公路工程建设项目施工概述

公路工程施工概述主讲：****主要内容：一、贵州交通发展现状

1、贵州省公路建设情况2、贵州省公路建设规划3、贵州省农村公路建设二、公路工程主要包括内容：1、路基工程2、路面工程3、桥涵工程4、隧道工程5、交安工程6、绿化工程7、综合管网工程三、公路工程施工工艺及程序一、贵州交通发展现状

(一)贵州省公路建设情况贵州省从2000年起连续几年实施大规模的路网结构改造后，干线公路网基本形成。至2011年，贵州省公路建设已形成以贵阳为中心，以高速公路和一，二级公路为主骨架的纵横交错的公路网络，贵广高速公路贵州段已全部贯通，全省公路线路里程达到157820千米，其中高速公路2023千米。而全省高速公路总里程将在今年年底达到3281千米。以贵阳为中心的公路网络，纵向是国家兰海高速公路G75线崇溪河至新寨，通往渝，桂；横向是国家沪昆高速公路G60线鲇鱼铺至胜境关，通往湘，滇；联线是玉屏至铜仁，贵阳至毕节，关岭至兴义，黄果树至水城。这个公路网，省外接重庆等5个周边省，直辖市，自治区至全国。今年年底贵州省将建成高速公路651公里，高速公路通车里程突破3000公里，达到3281公里。新增8个县通高速公路，通高速公路县达到68个；新增两个高速公路出省通道，形成9个高速公路出省通道和贵阳到兴义的双通道连接。(二)贵州省公路建设规划

贵州解放后，作为经济设施一大重点的交通通道建设全面加强。中共十一届三中全会后，特别是国家实施西部大开发战略以来，贵州以公路建设为重点，加强了立体交通网络的建设。贵州省公路建设的各类规划，在与时俱进中不断出台。2005年经省人民政府批准的《贵州省高速公路网规划》(2008-2030)即三纵三横八联八支骨架公路网建设规划经过修编，于2008年形成六横七纵八联及四个城市环线高速公路网（简称六七八网）建设规划,2009年经省人民政府正式批准实施。这个规划，以县县通高速公路为目标，路总长约6851千米（其中国家高速公路2251千米、贵州省高速公路4600千米），预计2030年左右全部建成。横向是德江至习水、铜仁至宣城、江口至六盘水、鲇鱼铺至胜境关、从江至兴义、余庆至安龙；纵向是松桃至榕江、道真至新寨、崇兴河至罗甸、赤水之望谟、毕节至兴义、昭通至安龙；联络线是绥阳至遵义、黔西至大方、扎佐至修文、天柱至黄平、都匀至织金、惠水至安顺、六盘水纸镇宁、麻江至榕江；城市环线是贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。由于多数普通国省干线公路长期超龄服役、超负荷使用，多数路段长期未进行大修或升级改造，普通国省干线公路网结构不优、效率不高，已成为全省交通运输体系的发展短板。从2013至2015年，全省将按照突出重点、快速发展、统筹推进的要求，从增加供给总量，提高网络质量出发，安照二级以上标准，加快建设一批服务高速公路向下延伸、覆盖“5个100工程”的连接公路，着力提高普通国省干线中二级以上公路的规模和比例，进一步完善路网格局，提升整体服务质量水平。为此，贵州省提出了“贵州省2013-2015年高速公路三年建设会战“的规划方案，根据三年建设会战的目标要求，2014年高速公路通车目标增到721公里，实现贵州省高速公路通车里程突破4000公里的目标。预计投资额将达到800至850亿元，新增通达县十一个，实现通高速公路的县达到79个。2015年则要实现高速公路通车里程5100公里的目标。(三)贵州省农村公路建设在大规模进行国家级省级道路建设的同时，不忘记乡村公路的建设，这是近年来交通建设体现出来的时代特点，也是国家关注民生、关注百姓的一大体现，是全国人民共同踏入新小康的必由之路。贵州省“四在农家•美丽乡村”小康路行动计划，其总体建设目标是：2013年至2020年，全省乡村道路总投资1068.62亿元。到2020年,要建成通村沥青(水泥)路7.37万千米,原“撤并建”行政村通村沥青水泥)路2.86万千米；实施县乡道改造5060千米、乡道泥路改沥青(水泥)路2300千米；新建已硬化通村公路桥梁4万延长米；新建通组(寨)公路6.5万公里、人行步道5.2万公里；实施农村公路安保工程1.2万公里、危桥改造4.2万延长米、油路大中修3200公里；新建乡镇等级客运

站581个、建制村招呼站2.18万个。全面实现“村村通油路、村村通客运、组组通公路、村寨路面硬化”目标,基本形成结构合理、功能完善、畅通美化、安全便捷的“四在农家美丽乡村”小康路。截止2013年9月底,我省农村公路完成固定资产投资73.96亿元。2014年全省拟投入资金100亿元，建设通村沥青（水泥）路1.4万公里、县乡道改造1500公里，建制村通沥青（水泥）路比例达到60%以上。贵州省高速公路网及国高布局示意图二、公路工程项目包括公路工程主要包括路基工程，路面工程，桥涵工程，隧道工程，交安工程，绿化工程，综合管网工程。(一)路基工程：

路基工程包括清理与挖除、路基挖方、路基填方、特殊地区路基处理、排水设施、边坡防护、挡土墙、挂网坡面防护、预应力锚索及锚固板、抗滑桩、河床及护坡铺砌工程。有时将边坡防护、护坡铺砌工程等又叫做防护工程或附属工程。 (二)路面工程

路面工程包含路面基层（底基层）施工技术，沥青路面施工技术，水泥混凝土路面施工技术，路面防、排水施工技术，特殊沥青混凝土路面施工技术，路面试验检测技术等。(三)桥梁工程

桥涵工程包括桥梁和涵洞，桥梁按主要承重结构体系分梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥和组合体系桥等，前三种是桥梁的基本体系。T梁桥颐和园石拱桥湖南省矮寨特大悬索桥刚架桥世界第一跨度斜拉桥苏通大桥效果图钢管混凝土拱组合体系桥梁(四)隧道工程

公路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物组成。主体构造物是为了保持岩体稳定和行车安全而修建的结构物，一般指洞身和洞门构造物。附属构造物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。浙江富阳道冠山隧道效果图(五)交安工程：

交安工程也可以称作交通安全设施工程或交通工程及沿线设施工程，其建设规模与标准根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定，按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种；等级与适用范围分为A、B、C、D四级。(六)公路绿化工程：

公路绿化工程包括中央分隔带绿化，道路两旁边坡喷播植草或植树，人行道景观绿化等。(七)综合管网工程

综合管网工程包括雨水工程、给水工程、污水工程、燃气工程、电力工程、通信电缆工程等。三、公路工程施工工艺及程序结合我公司正在实施的G320线改扩建工程项目简述施工程序。(一)路基工程

公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。路基工程施工分填方路基，挖方路基及半填半挖路基。

1、填方路基分层填筑路基1.1土方路堤填筑施工路堤填筑以机械作业为主，采用全站仪、水平仪进行控制测量和施工测量，土方采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机整平，全液压振动压路机压实。按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。路基填筑施工工艺详见图1-1。图1-1：土方路基填筑工艺流程框图分层填筑路基整修碾压夯实检验签证填筑区段平整区段碾压区段检验区段准备阶段整修验收阶段施工阶段施工准备基底处理摊铺整平洒水晾晒路基填筑1.1.1施工准备路堤填筑前，根据填土高度和试验段确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数，虚铺厚度，压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。1.1.2基底处理A.针对表层为耕植土和软土，施工前应对表土进行清除，清除厚度不小于30cm。采用推土机进行表土清除，然后反铲挖装，自卸车运输至管委会指定的弃土场集中堆放。表土清理完毕，应用压路机压实原地面，碾压次数一般为3～5遍；同时作好临时排水沟，以免雨天积水。b.山坡路堤基底处理，当地面横坡陡于1:5时，在原地面挖成台阶处理，台阶宽度不小于2m，c.基底处理按规范、设计要求进行，处理完毕后，及时报请驻地监理人员检查，签认合格后方可进行路基填筑。1.1.3路堤填筑试验用于路基填筑的各种填料在使用前，选择长度100～200米地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，以确定设备类型、最佳含水量、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等，以指导施工。1.1.4分层填筑

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，同时，为保证施工层表面不应有积水，填方路堤应做成2%～4%的排水横坡，详见图1-2。当原地面不平时，先由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，以利施工控制。3%2%～4%边沟先行挖掘2%～4%图1-2：填筑分层留有横坡法若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m，详见图1-3。另外，为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。1.1.5摊铺整平：填筑区段完成一层卸土后，用推土机将填料摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪测量控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm～40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm～50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。1.1.6洒水或晾晒：填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的＋2%～－3%以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。1.1.7机械碾压：采用重型振动压路机碾压，直线段先路基边缘，后中间，曲线段先内侧，后外侧，按先慢后快，先静压后振动的操作规程进行。做到碾压均匀，无偏压、无死角，检测合格方可进行下一层施工。碾压作业时，横向接头重叠1m，纵向接头重叠2m左右。在基面下0.8米以内碾压遍数为6～9遍，基面下0.8米以外碾压遍数为5～7遍。对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压到路肩不至发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压。当路基填筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用小型打夯机进行夯实。同时对一些死角范围，采用小型打夯机进行夯实。1.1.8检验签证：路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，其标准按公路土工试验规程办理，施工中遇土质变化应重新做全部土工试验。每层压实度合格后方可填筑其上一层。

1.1.9路基整修：①路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。②路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。边坡的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行削坡。③在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（10~20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。④边沟的整修需挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度应切除。修整后的路基表面层厚不得小于15cm，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。⑤修整好的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。1.2石方路堤填筑施工土方路堤施工方法同样适用于石方路堤，还应做到：为保证填石路堤质量，每段填石路堤施工时配置一名质检工程师配合监理工程师工作，防止填筑时倾填和厚度超标等现象发生。填石路堤的施工通病是石块粒径大于规范规定尺寸，为保证运至填方地段的石料粒径不大于设计标准，对超标的大石块进行解小，确保碾压密实。施工前做好准备工作，并修筑自卸汽车到达基底的运输通道，确保石料能顺利到达路基各填筑层面。填石路堤的各层均使用重型振动压路机，每层填铺厚度和碾压遍数采用压实试验段数据，确保达到压实度标准。用于填石路堤的材料强度≥15Mpa，风化软岩石不用于填石路堤，也不用作塞缝填料，每一水平层摊铺的松铺厚度≤50cm，填料最大粒径不超过压实厚度的2/3，做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用重型振动压路机碾实。填石只用于低于路床顶面80cm以下的部分。路堤每层填筑压实后，及时进行检测，施工中压实度用孔隙率控制，每层检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路堤填筑。1.3土石混填路堤施工前面提到的土方路堤施工方法同样适用于土石混填路堤，还应做到：土石混填路堤是指利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑而成的路堤。石块粒度的限制：天然土混合料中所含石块强度大于20MPa时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度。当土石混合料中石料含量超过70%，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣、石屑整平后碾压。当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。分层填筑厚度：土石路堤必须分层填筑，逐层压实。不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度根据所用压实机械类型和规格确定，一般不宜超过40cm。压实后渗水性差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，须将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。1.4特殊地段路基1.4.1水田、水塘地段路基的填筑：水田、水塘地区的特征，一般是地势平坦，水道纵横，土壤中有机物含量较高，且其上部表土层常年或季节性处于过湿状态。施工时按规范及设计要求处理：A、排水清淤。沿路基边界筑设土围堰，抽干场内积水晾晒1~2天，清除表层软土，换填路基填料，同时做好临时排水设施。B、尽可能采取纵向运土填筑路堤，避免路侧取土，否则应将路旁取土坑表层种植物保留，取完土后再匀铺于原地面上，恢复原有农田。C、妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨季节施工。D、当水深不足以采用常规方法排干时，宜按透水路堤填筑，即采用填石挤淤的方法处理，按照常规填石高度宜高于洪水位0.5m。1.4.2半挖半填路堤A、查看斜坡是否稳定，有无滑动、坍塌痕迹，如有应报请设计单位处理。B、在稳定的斜坡上修筑路堤时，当横坡为1:10～1:5时，应清除草木杂物、淤泥，并翻松表土，再行填筑；当横坡陡于1:5时，清除杂物后半填部分边坡应挖成宽度≥1.0m的台阶，并用小型夯实机夯实，填筑时应由最低一层台阶填起，分层夯实，逐台向上填筑，所有台阶填挖完之后，即可按一般填土进行。1.4.3高路堤施工A、高填方路堤，严格按设计边坡填筑，不缺填。B、高填方路堤，每层填筑厚度，根据所采用的填料，按《公路路基施工规范》有关规定执行。如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。C、高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。D、半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。2、挖方路基分台阶开挖路基2.1石方路基开挖其施工工艺详见图2-1。石方开挖采用分层浅孔或深孔控制爆破为主，爆破施工自上而下分层进行。炮孔采用凿岩机打眼。浅孔爆破选在地形艰险和爆破方量较小的地段使用，如开挖路基边沟、路堑边坡修整、开挖便道、二次破碎以及受周围环境限制的情况下使用。浅孔爆破孔径在25mm~32mm,孔深在5m以下，炮眼中炸药装成长条形，并用泥土堵塞。深孔爆破选在高边坡深路堑开挖、岩石为坚石、次坚石地段使用，采用多排微差爆破的施工方法。开挖方式：采用纵向台阶法，台阶高度为6-9m，开挖顺序为先第Ⅰ梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段（详见图2-2）。图中台阶平台宽度6-8m,炮孔布置方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一律采用深孔预裂爆破，预裂孔预主爆孔之间1-2排采用缓冲控制爆破，目的是为了保护边坡外既有建筑物和设施。开挖作业方法：首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6-8m。钻孔采用凿岩机钻眼，钻孔由内向外按照顺序标出编号。装药前用测锤或长炮棍检查孔深和孔是否堵塞。当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，则根据实测的孔深修整装药量。台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉。然后再进行挖装作业，采用反铲装车。为给挖掘机创造条件，用推土机辅助清理场地与道路。深孔多排微差爆破：使前后排或者相邻两孔的药包以毫秒的时间间隔（一般为15s-17s)依次起爆，扩大自由面，有效利用应力波叠加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，降低了多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业。由于逐孔或者逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸药用量。爆破安全防护：防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用草袋装土覆盖，控制飞石和防止爆破震动而引起的人身伤亡和当地群众的财产损失。顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。（二）路面工程1、透层、粘层的施工采用沥青洒布机浇洒透层、粘层及封层沥青，个别漏洒处采用人工喷壶补洒。石屑采用石屑撒布机施工。1.1材料要求透层、粘层和封层沥青的规格和质量符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。1.1.1透层透层沥青材料采用慢裂洒布型乳化沥青，且渗透性好、较稀的沥青。1.1.2粘层粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，粘层用的沥青材料要与沥青面层所用的种类、标号相同。各种粘层沥青品种和用量根据粘结层的种类，通过试洒确定。1.2气候条件洒布沥青材料的气温不低于10℃，且是稳定而上升的温度；大风、有雾或下雨不得施工。1.3施工机械透层、粘层和封层的主要施工机械采用沥青洒布机和石屑撒布机。1.3.1沥青洒布机沥青洒布机喷洒作业前，首先检查罐内沥青的温度是否符合要求，一般石油沥青为140℃~160℃。调整好喷嘴的喷射角（长缝隙喷嘴为扇形角，锥形喷嘴为锥角），使各个相邻喷嘴的喷雾扇或喷雾锥，在其下角能有少量重叠。使用时将洒布管调整到离地面25厘米左右。在洒布作业的整个过程中要保持喷射压力稳定。相邻洒布带之间有一定量的重叠，横缝重叠量一般为10~15厘米，纵向一般重叠量为20~30厘米。为了确保横向重叠控制在一定范围内，沥青洒布机在起点以前约5~10米起步，到了起洒点，立即打开喷洒开关，达到洒布指定终点时立即关闭喷洒开关，以免发生滴漏现象，造成横向接头处有过多的沥青。洒布过程中随时注意罐内沥青存有量。当洒布管喷嘴喷出的沥青含气泡时，表示罐内沥青已洒完，立即关闭三通阀停止洒布，然后升起洒布管并使喷嘴朝上，将分动箱挂上倒档，使沥青泵倒转，将管内的沥青抽回箱内。1.3.2石屑撒布机石屑撒布机在进入施工现场之前，在路上进行试撒，以确定撒布各种规格石料时控制的供料量和撒布料门间隙。施工，石屑撒布机紧跟在沥青洒布车的后面，最小安全距离保持在10米或15米。供料自卸车与石屑撒布机匹配，并有一定数量的满载石料的自卸车等候，以尽量减少自卸车转换等候的间隔时间，如不能及时撒布石屑，沥青洒布车必须停止施工，避免由于沥青粘结剂冷却而降低石屑与沥青的粘结效果。1.4透层施工1.4.1施工准备在喷洒施工开始前3天，报经监理工程师批准。浇洒透层前，将路面清扫干净，可用秃的竹扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基外，然后用2~3台肩扛式鼓风机沿路纵向向前将基层表面的浮尘吹干净，尽量使基层表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的联结。如基层完工后时间较长，表面过分干燥时，在喷洒乳化沥青前1个小时左右，用洒水车喷洒少量的水湿润基层表面，并在表面稍干后浇洒透层沥青，水不能洒的太多。对路缘石及桥涵构造物采取覆盖防护措施，以防污染。1.4.2施工工艺透层施工工艺流程如下图：1.4.3沥青洒布施工透层紧接在基层施工结束、表面稍干后浇洒。采用沥青洒布车一次均匀喷洒，喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。先洒靠近中央分隔带的或路中间的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布车喷完一个车道后，必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染基层表面。在铺筑沥青面层之前，或局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，清除干净。按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒；透层沥青洒布后不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。1.4.4洒石屑基层上浇洒透层沥青后，立即用石屑撒布车装载石屑，按用量的2~4m3/1000m2向透层表面撒布石屑。前一幅石屑撒布在与后一幅搭接的边缘留出约20厘米宽不撒布石屑，留待下一幅路时搭接。1.4.5碾压撒布石屑后，用6~8吨钢轮式压路机静压1~2遍，压路机要行驶平稳，不得刹车或调头。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，给予修补，当有多余的浮动石屑时也予以扫除。透层洒布后尽快铺筑沥青面层施工。1.4.6养护对洒好透层的基层保持良好状态，以便与后续工作相衔接。碾压完毕后原则上封闭交通7天，必须行驶的施工车辆最少在12小时后才可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，7天至1个月内也要控制车辆行驶，一个月后可开放正常交通。7天后若摊铺下面层，只需将下封层上的多余石屑扫去即可进行下面层的摊铺。从养生期间到后一层铺筑完之前，洒过透层油的表面，采用路帚拖扫的办法养护，并防止产生车辙。1.5粘层施工1.5.1粘层施工程序粘层施工工艺流程如下图：1.5.2施工粘层沥青用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口、检查井等局部用刷子人工涂刷。路面有脏物尘土时清除干净。当有沾粘的土块时，用水刷净，待表面干燥后浇洒。浇洒过量处予以刮除。浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车以外的其它车辆、行人通过。粘层沥青洒布后紧接铺筑沥青层，但乳化沥青待破乳、水份蒸发完后铺筑沥青层。2、沥青混凝土面层面层沥青混凝土碾压按初压、复压、终压程序碾压。集料场地用水泥混凝土硬化，集料堆放场地备有防雨设施。沥青砼面层施工工艺流程图热拌沥青混凝土面层施工工艺流程说明2.1.原材料选定及试验(1)．沥青采用重交石油沥青AH-70。(2)．矿料粗集料：采用反击式破碎机加工碎石。细集料：采用天然砂及石屑。填料：采用石灰岩磨细成的矿粉。各种材料均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的要求。2.2.混合料配合比设计铺筑面层所用的混合料的组成设计必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑稳定性、抗疲劳性及施工和易性等问题。热拌沥青混合料的配合比设计遵照下列步骤进行：(1)．目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例。配合成符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)附录表中规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量为目标配合比，供拌和机确定各料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。(2)．生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量的±0．3％等三个沥青用量进钓行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。(3)．生产配合比验证阶段拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。(4)．经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。2.3.设备安装调试(1)．采用间歇式沥青混凝土拌和机。沥青混合料拌和机在开始运转前进行—次全面检查，注意联接的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料、冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统，对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。(2)洒布车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保湿设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒，校核其洒油量。每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应—致，并与洒油管呈15～25º的夹角。(3)．矿料撒布机应检查其传动和液压调整系统，并事先进行试撒，以确定撒布每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。(4)．摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振动板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器，刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。(5)．压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力)及滚筒表面的磨损情况。2.4.拌和与运输(1)．试拌通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。沥青混合料按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。确定适宜的拌和时间，间歇式拌和机每盘拌和时间宜为30-50s，以沥青混合料拌和均匀为准。确定适宜的拌和与出厂温度。石油沥青的加热温度宜为150—170℃。加热时间不宜超过6h，且当天加热当天用完，不宜多次加热，以免老化。砂加热温度为160～180℃，矿粉不加热。沥青混合料出厂温度宜控制在140-165℃。(2)．沥青混合料的拌制根据配料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。(3)．沥青混合料的运输沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂—薄层油水(柴油：水为1:3)混合液。运输车辆上进行覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130℃。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。2.5.摊铺采用摊铺宽度6m的沥青混凝土摊铺机进行摊铺。摊铺前对下承层进行检查验收，合格后方可进行摊铺作业。摊铺时先从横坡较低处开铺，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度确定，并应符合2~6m／min的要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2／3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺机自动找平时，中、下面层采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。沥青混合料的摊铺温度不低于110～130℃，不超过165℃。当施工气温低于10℃时，不得进行沥青混合料的摊铺。2.6.压实采用钢轮式压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式压实。沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。(1)．初压初压的目的是整平和稳定混合料，同时，为复压创造有利条件，是压实的基础，要注意压实的平整性。初压时用双钢轮振动压路机压静压2遍，初压温度为110～140℃，不低于110℃，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压；如出现裂纹，检查原因及时采取措施纠正。(2)．复压复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接，采用重型压路机进行碾压。复压时用振动压路机和轮胎压路机进行，碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90-110℃。

(3)．终压终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。终压时用双钢轮振动压路面静压2-4遍，终压温度为70-90℃。(4)．碾压时压路机由路边压向路中。碾压时，压路机以慢而均匀的速度碾压，碾压速度符合施工技术规范的要求。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。(5)．在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（三）桥涵工程1、施工工序桩、系梁、墩：测量放样-------钻孔------清孔------加工、安装钢筋笼----浇筑砼-----桩基系梁、系梁------加工、安装钢筋--------浇筑砼------养护------墩柱模板安装-----墩柱钢筋加工、安装-------浇筑砼------养护--------支座垫石浇筑及养护桥台：测量放样-------钻孔------清孔------加工、安装钢筋笼----浇筑砼-----台帽钢筋加工------耳背墙施工------浇筑砼------养护-------支座垫石浇筑及养护T梁预制安装：施工操作要点⑴、施工前的准备：在进行T梁的生产前，根据台座设计要求，完成T梁台座的施工，工程人员及施工所需机械设备、张拉设备、钢模板按要求到场。将张拉用的油泵、千斤顶及与之相配套的油表预先送到国家认证的检验单位进行检验标定，测定油压箱千斤顶的实际作用力与油表读数的关系，报监理部门认可以供张拉时使用。在施工过程中张拉备须配套使用，严禁任意更换。钢筋、张拉用的锚具、夹片须有出厂的合格证明，并经按要求抽检合格经监理工程师同意后方可使用。⑵、清理台座：清除底模上覆盖的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。对于底模混凝土面的缺损部位及时进行修补找平，以免影响浇筑出的梁体底板的平整度。⑶、钢筋、钢绞线加工安装采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，钢筋厂加工弯制成型，运至梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，钢板中心距比设计长30㎜，以调整梁体张拉后的收缩量。绑扎时先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋.梁底钢筋和底板间安放保护层垫块，以保证钢筋保护层的厚度符合设计规范要求。钢筋焊接应符合设计和规范要求，焊接点应避开跨中位置，采用502焊条。钢筋型号大于25mm的必须采用机械接头。翼缘板外伸钢筋两侧均匀顺直，并注意伸缩缝钢筋、连续端和固结端梁肋预埋筋。横隔板外伸钢筋长度应均匀，尺寸准确，以便于以后焊接。在绑扎时为提高骨架和横隔板钢筋的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。钢绞线采用切割机械下料，人工编束、穿束。钢绞线下料区C15混凝土硬化。钢筋原材和成型钢筋应挂牌分类堆放，原材堆放置隔潮和防雨措施。⑷、预应力孔道制孔采用塑料波纹管，波纹管在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管在安装前应作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象的方可使用。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标值直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用U型卡焊接在托架固定波纹管，定位筋采用Φ12钢筋。直线段80cm一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。波纹管与横隔板钢筋发生妨碍时，应将钢筋中点处弯制成大于波纹管外径的半圆套住波纹管，严禁在中间割断。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆，波纹管内穿Ф60mm的软塑料管，待砼达到设计强度的50%后，拔出塑料管穿入钢绞线。⑸、模板安装采用汽车吊进行模板安装，首先将两端头模板安装定位，侧模两侧对称安装，后紧跟安装拉杆调整模板，调模时，用吊线通过调整模板底脚的调整丝，逐块将模板调正。立模顺序：涂脱模剂→粘接缝止浆橡胶条→安装端模→安装侧模→调整模板→安装横隔板模板→安装翼缘板梳形板，模板接缝及侧模与底模间填塞橡胶条，以防止漏浆现象的发生。横隔板底模必须设置有力支撑，保证拆除侧模后，横隔板底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘，腹板交界处出现因横隔板过早悬空而引起裂纹。⑹、混凝土的灌注钢筋、钢绞线加工安装完成后，对模板进行全面检查，确保波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置准确，定位牢固。同时检查伸缩缝、吊装孔，支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。自检合格后，报监理工程师检查合格后方可进行浇筑。混凝土采用商品混凝土，插入式及附着式振捣器振捣。浇筑顺序：马蹄部位→马蹄至最上层波纹管范围→腹板→翼缘板。上面四部混凝土的浇筑均采用水平分层，斜向分段浇筑，其浇筑方法如下：a、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，应改从一端向相反方向投料，而在距该端4～5m处合拢。b、分层下料、振捣，每层厚度不宜超过期30cm，上下层浇筑时间不宜超过1h（当气温在30°C以上时）或1.5h（当气温在30°C以上时）。上层混凝土必需在下层振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实性。c、预应力T梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔板的砼与腹板同时浇筑，浇筑时应分层，平行作业。d、为避免腹、翼板交界处因混凝土沉降而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板砼浇筑完毕，并及时整平、收浆。（7）、混凝土浇筑过程中应注意以下事项：a、下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。b、混凝土的振捣：附着式振动器频率必须一致，以避免产生干扰，减小振动力。附着式振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以混凝土不再明显下沉，无气泡上升，混凝土表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。加强振动锚垫板部位使之密实，而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。c、浇注过程中随时检查混凝土拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证混凝土的质量。施工时严格控制混凝土坍落度，坍落值最好控制在7～9cm左右。d、每片梁作试件三组，标准养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护试件，作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。e、在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂，造成堵塞事故。f、翼缘板顶面横向拉毛。g、负弯矩张拉槽附近振捣密实，预留小泄水孔，以利排水。h、浇注过程中派专人看护模板，发现漏浆或拉杆松动时，立即堵塞和拧紧。i、浇注过程中及完成后3～4小时内，经常抽动塑料管和钢绞线，以防进浆凝固。（8）、模板拆除：当梁体达到设计强度的50%后，即可拆除侧模板。拆模时，自一端向另一端进行，先将法兰螺栓卸掉，然后松掉调整丝，通过汽车吊并用导链配合将模板拆除，两侧同步进行。拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒。并及时对梁端、横隔板、翼缘板两侧进行凿毛，梁肋预埋钢筋及时凿出扳直，翼缘板凿毛注意不要破坏边角。拆除端头模板时应注意端板波纹管外露宜控制在30～50㎜范围内，严禁沿端头平面折断。拆模过程中注意不要碰撞横隔板底部支撑。(9)、混凝土的养护根据当地气候和梁体预制的工期安排，养护采用土工布覆盖洒水养护。根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护至少7天，梁体养护期间，使混凝土外露面始终处于润湿状态。(10)、预应力张拉预应力刚束：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积139mm2，标准强度为1860Mpa，1000h后应力松弛率不大于2.5%，其技术性能符合中华人民共和国国家标准（GB/T5224-2003）《预应力筋用钢绞线》的规定。每片梁均要预留一组试块与梁同条件养护，当砼强度达到85%以上时方可开始张拉。张拉从两端同时进行，张拉程序为0→0.1б→0.2б→1.03б锚固，其中б为设计张拉力。为使张拉力控制准确，采用张拉力与钢绞线伸长值双控法。2、（注意路基与桥涵结合部位施工）台背回填台背回填由于施工场狭小，大型压实机械无法碾压，容易造成路基下陷，影响路面的质量，根据公路建设的规范及经验，确保台背回填的质量，一般采取如下措施：2.1、严格通过试验确定台背回填的材料，并将试验结果报监理工程师确认。派出专人专职负责，并配备专门的机具由有丰富经验的技术工人进行施工。2.2、严格按技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填材料清理出场。2.3、用油漆在台背上标出每层的填筑厚度，台背回填材料运至现场经监理工程师验收后严格按每层的松铺厚度15cm夯实。2.4对基础部分采用掺4％水泥稳定碎石或8％石灰土回填并分层压实，每层压实完毕，挂牌拍照后报监理工程师检验压实度合格后再进行下层的填筑。2.5每座构造物均建立由现场压实度资料和照片组成的专门的台背回填技术资料，建立质量追溯档案。台背回填示意图施工方法和注意事项：ａ、台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞台背填土长度每侧不小于2倍孔径长。ｂ、清理平整场地时，应将不适宜材料全部清除干净，对基础部分应用砂砾或碎石回填，每层松铺厚度应控制在20cm以内，并分层压（夯）实，压实度必须达到96％。ｃ、挖台阶时，对原状土应挖成60cm×60cm台阶，回填土应挖成100cm×100cm（宽×高）的台阶。d、涵洞、通道的台背填土应在盖板完成并达到强度后方能均匀对称进行；桥台台背填土与锥坡填土同时进行，回填应尽量保证结构无损。ｅ、台背施工时指定专人负责，机具专用，挂牌、划分施工，每层检测、拍照，并报监理工程师验收，验收合格方能进行下一层施工。每座通涵台背每层照片和检测资料按每座整理存档。（四）隧道工程1、公路隧道围岩分级围岩级别围岩或土体主要定性特征围岩基本质量指标（BQ）或修正的围岩基本质量指标[BQ]Ⅰ坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构>550Ⅱ坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构550～451Ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构450～351Ⅳ坚硬岩,岩体破碎,碎裂结构较坚硬岩,岩体较破碎～破碎,镶嵌碎裂结构较软岩或软硬岩互层,且以软岩为主,岩体较完整～较破碎,中薄层状结构350～251土体：1.压密或成岩作用的粘性土及砂性土2.黄土(Q1、Q2)3.一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土Ⅴ较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎～破碎；极破碎各类岩体。碎、裂状、松散结构≤250一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、圆砾、角砾土及黄土（Q3、Q4）。非粘性土呈松散结构、黏性土及黄土呈松软结构Ⅵ软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等

注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。岩体基本质量指标（BQ），应根据分级因素的定量指标岩石单轴饱和抗压强度Rc（MPa）和岩体的完整性系数Kv，按下式计算：BQ=90+3Rc+250Kv2洞身衬砌类型（1）直墙式衬砌适用：直墙式衬砌型式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。一殷适用于I，II级围岩，有时也可用于IV级围岩拱部形状：①坦三心圆拱(r1>r2)②或尖三心圆拱(r2<r1)③割圆拱（r1＝r2＝r）衬砌由上部拱圈.两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成（2）半衬砌（又称大拱脚薄边墙衬砌）适用于I、II级围岩，边墙可用喷射砼做成，亦可用砼整体浇灌。此类衬砌可使拱脚稳固的直接支承在两侧围岩上，以改善拱圈的受力条件，减少边墙的开挖及衬砌圬工数量，降低造价。（3）曲墙式衬砌适用范围：适用于IV级以上围岩，水平压力大或除了垂直压力外，还有底鼓压力的情况。①地质条件较差，为抵御底鼓压力，配以仰拱使衬砌形成环状封闭结构；②基础地基较好，可采用无仰拱的曲墙式衬砌。仰拱：为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。仰拱：①可以改善衬砌受力状态，施工麻烦，影响施工运输；②Ⅴ、Ⅵ类围岩均需修仰拱；③Ⅳ类围岩，基础地质较好时可不设，反之要设。设置仰拱作用：使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧压力的能力抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态①要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌；②根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌；③如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。（4）喷锚衬砌及复合衬砌

在不同的时间分层先后施作，它可以是两层、三层或更多的层

，目前实践的都只外衬和内衬两层，因此又称之“双层衬砌”外衬受力：保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围岩的自承作用内衬受力：在较坚硬的围岩地段，由于围岩具有自承能力，它与初期支护组合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次衬砌只是用来提高安全度的；在围岩比较软弱地段，则内、外衬砌是共同承载；而在一些特殊地质地段中(坍方、大变形)，二次衬砌的承载作用是主要的，它不仅稳定围岩的变形而且在整个衬砌结构中占有主导地位。（五）交安工程其中包括防撞护栏，人行道栏杆，标示标牌及标线等。路面标线施工工艺流程图1、护栏工程施工⑴、护栏的安装待该段路桥工程提供了护栏施工工作面，并经监理工程师同意后进行。⑵、立柱放样按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心线及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪卷尺等测量仪器和工具，进行测距定位，逐点测量标高。⑶、立柱放样遇到间距零头时利用调整段调整间距分配零头。⑷、立柱放样后，调查每根立柱桩位的地基情况，如遇到横向排水管、通信管道等预埋线管与立柱有冲突时，调整某些立柱的位臵；中央分隔带通信人井处，立柱避开人井位臵。⑸、一般路段，立柱采用打桩机打入法施工，立柱打入时精确定位，打入过深时将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。⑹、中央分隔带大中小桥、明涵洞、明通道、路侧小桥上立柱固定采用直接用10＃砂浆固定于预留孔中的方法。⑺、暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定按设计要求现场浇筑20＃砼基础，并预留立柱孔，等砼凝固后，将立柱用15＃素砼固定于预留孔中。⑻、护栏端部立柱安装采用现场浇注30＃基础，并直接将立柱固定于砼中的方法。⑼、中央分隔带开口端头的立柱按设计规定的坐标进行定位安装。⑽、立柱采用打入法施工而出现监理工程师认为可以接受的损坏，在24小时内使用良好的冷镀锌化合物予以修复，否则更换立柱。⑾、立柱安装完成后，进行线形调整，待线形与道路平纵线形相协调后，安装波形梁板。⑿、波形梁板拼接方向与行车方向一致，安装时逆行车方向依次叠加安装。⒀、波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧螺栓。⒁、施拧螺栓采用带扭矩计扳手，普通螺栓连接（M16）的终拧扭矩控制在60－68N.m。⒂、活动护栏基础埋待路面上面层沥青铺设结束后施工。⒃、护栏安装及维护检查项目《公路工程质量检验评定标准》要求执行。具体工程流程图（施工顺序）如下：2、交通标志施工1）标志定位所有交通标志都应按图纸的要求定位设臵，且前后位臵可变动10~30m，左右位臵准确臵于路肩顶点上。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志基础应向后旋转约5°，使标志避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。2）基础标志基础采用商砼进行浇筑。（1）挖基槽：先确定基槽位臵后按不同的基础尺寸进行挖基槽，基槽尺寸经自检和技术负责人复检合格后配臵钢筋笼；（2）配臵钢筋笼：基槽检验合格后将钢筋笼臵于基槽内，确认中心位臵正确后浇筑商砼；（3）浇筑商砼：当钢筋笼和地锚摆放正确后注入商砼，并用振导器进行充分振导；（4）养生：由于标志基础臵于地面以下，采用自然养生。当强度达75%以上时（约7~10天）进行安装工作。3）标志安装（1）路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）内的相关规定进行。（2）对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。（3）门架标志结构或单悬结构整个安装过程应以高空吊车或作业车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。（4）标志支撑杆装紧后对坚固螺栓等用银浆做防锈处理。3交通标线施工（1）首先根据设计图纸的尺寸进行测量放样，沿线每50m设一控制点，曲线段采用加密点控制，每10m设一点，然后用粉笔作标记，作为标线的基准点。（2）在基准点设好后，用标线绳沿基准点摆放并固定。在保证每个基准点尺寸的情况下，使线型顺直平滑。而后用汽车沿标线绳匀速行驶(汽车右前方固定的导杆应对准标线绳，摆幅5mm)，滴洒基准线，行车道部分的虚线和实线均以此基准线为准。（3）在基准线划定后，即可进行路面清扫工作。为保证标线施工质量，保证标线涂料与沥青路面有效结合，在标线施工前必须用铁锹、扫把清扫路面，必要时用水冲洗，使路面干净无杂物，但须待路面干透以后方可施工。（4）在涂敷标线前，用手推底胶车，对标线涂敷处高压喷涂底胶，充分保证标线与路面的粘结力。在涂底胶的同时，将涂料加入热熔，使之充分熔化，以备涂敷。涂料的加温温度必须超过180℃。（5）标线涂敷采用车载式划线机施工。涂料熔好后，将之放入划线机内准备划线。划线前应调整划线机漏斗的流速来保证涂敷厚度，使标线厚度达到设计要求。（6）车载式划线机沿基准线匀速前进，不得出现弯曲现象。涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、气泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。（7）标线的喷涂施工安排在白天进行，雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。8）喷涂标线时，在施工现场设臵适当的警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过，防止其将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。（9）施工过程中随时自检，并通知、配合监理部门抽检，标线宽度误差控制在±5mm内，长度误差控制在±50mm内，纵向间距误差控制在±50mm内，横向偏位误差控制在±30mm内。使标线的各项指标均符合规范要求。（六）绿化工程绿化工程包括植树，植草皮，撒播草种等。1、绿化种植工程的技术措施及施工办法在种植前根据苗木的各种特性，制定有针对性的种植和养护计划，如对于喜温暖气候、不耐寒的苗木在冬季种植养护时，要注意保暖措施，不适应湿地种植的苗木要注意排水，避免死烂根。种植前先对种植土进行测试，确定PH值，再按苗木的不同特征，对种植土壤进行改良。2、定植2.1、挖穴、土壤处理树穴深度比土球深20CM，宽度大60CM，在树穴中填入约20CM厚的营养土(含有腐熟的有机肥料)保证根系周围养分充足。2.2、修剪采用疏枝方法，剪去重叠枝、病枝、枯枝、虫枝、交叉枝并去强留弱，使树冠层次分明，树冠匀称，但注意修剪不能重叠。2.3、种植将大树轻轻地斜吊放置到早已准备好的种植穴内，撤除缠扎树冠的绳子，并以人工配合机械，将树干立起扶正，初步支撑。树木立起后，要仔细审视树形和环境的关系，转动和调整树冠的方向，使树姿和周围环境相配合，并应尽量地符合原来的朝向。然后，撤除土球外包扎的绳包或箱板，分层填土分层筑实，把土球全埋入地下。在树干周围的地面上，要做出拦水围堰。最后，要灌一次透水。3、草皮铺种3.1、场地准备铺设草坪和栽植其它植物不同，在建筑完成以后，地形和土壤条件很难再行改