25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准(DC600V机车供电、双管供风)

-1-25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准（DC600V机车供电、双管供风）主要内容和适用范围本标准规定了机车供电25G型DC600V双管供风空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围、标准及本标准适用于25G型DC600V双管供风图定、临客、旅游、军运、屯兵列车车辆乘务双人一次往返作业。本标准适用于开通使用固定式客列尾装置列车。25G型DC600V双管供风客车的编制依据《铁路技术管理规程》《铁路客车运用维修规程》《加强旅客列车车辆乘务工作的规定》（铁总运[2013]175号）安全事项车辆乘务员出乘前、和途中严禁饮酒，充分休息，保证工作精力充沛。车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。横越线路时要做到“一停、二看、三确认、四通过”。严禁在轨枕头和线路中心行走。车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和风、水井，防止滑倒和跌伤。列车未停稳前不得打开车门及处理车门故障，列车运行中身体各部不得探出车外。车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护号志，其他作业原则上不设置防护号志。设置防护号志应做到：进行机车摘挂作业时，在机次一位客车非站台侧设置。技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置。处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备通知司机。机车供电列车进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员须确认司机交出供电钥匙，电力机车还须确认受电弓降下后，方可进行摘结作业。直供电列车车底在客整所与本务机车连挂后，车辆乘务员与司机办理供电钥匙交接手续，进行机车与第一辆车电气连接线连结。机车向列车供电后，车辆乘务员应及时开启车内空调设备。车辆乘务人员途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点。在电气化区段作业时，要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定；在无法确认车体上方接触网无电和无法保证作业期间接触网可靠接地时，严禁登顶作业。一次往返作业过程示意图出库作业出乘报道。担当列车库内技检作业前，出乘包乘组全体人员统一着装，佩戴臂章，携带随身工具（皮钳套装200mm手钳、8英寸管钳子及活扳手、150mm平口及十子螺丝刀和检点锤、手电），由车辆乘务长带队到乘务值班室报到，并进行指纹考勤（本属0:00～7:00间始发的列车，出乘车辆乘务员须于21:30前到车间待乘）。报到时，接受酒精测试，在《乘务员签到簿》（车统-84）上签到，听取值班员传达命令、电报、指示、确认列车编组变化及有关事项，了解掌握车列编组变动情况和当日库内作业计划，查看《旅客列车技术状态交接簿》（以下简称“车统-181”）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障，并摘记于“车统-15由乘务队长组织出乘和退乘车辆乘务员参加包乘组碰头会，回乘乘务员详细介绍本趟列车运行情况和交修的“车统—181”故障，双方按照随车工具材料、行车备品定量表进行交接，整理工具室、乘务室及有关规章、资料，退乘包乘组收纳个人物品库内整修。对有包修范围的包乘组，由车辆乘务长组织包乘组人员，插设安全防护装置并挂标志牌（向库检值班室进行报告），进行库内整修。无包修范围的及待乘的包乘组，在规定地点间休，并按照列车库内技检作业验收计划，插设安全防护装置并挂标志牌，进行出库检查。待乘中应充分休息。库内整修按照列车库内技检作业计划进行。整修作业实行责任到人的维修方式，充分利用库内检修时间，检修范围质量标准须达到《运用客车出库质量标准》。库内检修发现的故障，属包修范围的应及时修复，并记录在“车统－15”和“车统－81”内；非包修范围的，填写在“车统－181”内出库检查。按照列车库内技检作业验收计划，在库列检作业完毕后，由车辆乘务长组织进行出库检查。作业前，到乘务值班室记录《旅客列车技术状态交接簿》（“车统-181”）中车辆乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障。领用轴报IC卡和巡检仪，领用DC600V干线绝缘检测装置CF卡。对以下项目进行出库检查并承担安全防范责任。出库检查发现的问题由车辆乘务长汇报值班室，并登记在车统-181记录薄内。车辆乘务员库内重点检查：确认防护信号设置完毕后，检查列车干线绝缘。测量前确认无外接电源、全列归零后，在车列端部使用1000V级兆欧表对车体绝缘进行检测，测量结果填记在绝缘测试记录薄内。测量干线绝缘时，应首先通过随车配备的湿度计确认环境相对湿度（将湿度计拿到绝缘测试位置进行确认）。使用兆欧表时需校表，保证兆欧表平稳，待表针平稳后读出绝缘值，先测量客车Ⅰ路绝缘，之后测量Ⅱ路绝缘。绝缘值空气相对湿度＜60％：线间绝缘不低于2MΩ、线地间绝缘不低于1MΩ；空气相对湿度60％～85％：线间绝缘在0.6MΩ～2MΩ之间、线地间绝缘在0.3MΩ～1MΩ之间；空气相对湿度＞85％：线间绝缘不低于0.6MΩ、线地间绝缘不低于0.3MΩ。绝缘测试完毕，2名车辆乘务员自车列绝缘测试端开始进行平行巡视检查作业。检查车辆首尾各电气连接线状态、车下各箱门锁闭情况，对“车统-181”记录故障处理情况进行检查验收。对换挂客车的车钩提杆、折角塞门防开开口销安装状态、车钩防跳止铁安装状态（以下简称“三捆绑”平行检查至车列另一端后，上车进行车辆上部检查。将干线绝缘检测装置CF卡，安装到首尾车绝缘检测装置的卡槽内，闭合Q2O，确认110V母线电压不得低于97V。与检测点工作人员办理KLW出库交接，确认KLW主机安装状态及供电电压良好，KLW主机月度检测和年度检修不过期，检查后，关闭客列尾截断塞门（横开竖关）；检查客列尾天馈线处于连接状态，且连接紧固；打开DC48V电源及客列尾主机开关，客列尾主机显示客列尾主机ID号，且ID号与机身涂打号码一致，确认后关闭DC48V电源及客列尾主机开关；锁闭客列尾安装箱（柜）门。依次检查确认车列另一端车辆的KLW主机安装状态及供电电压。对“车统-181”记录故障和库列检填记的重点故障处理情况进行检查验收。作业完毕后，出乘包乘组由乘务长组织，及时将发现的故障（问题）填记在“车统-181”上并报告乘务值班室。车辆乘务长根据乘务值班室组织故障处理完毕的通知，组织包乘组对处理结果进行验收，直至合格。撤除安全防护装置和标志牌并通知值班室。随车出库。列车出库前，由车辆乘务长组织包乘组人员返回乘务值班室，在“车统-181”上签字确认，经值班员复核盖章后，领取“车统-181”出乘包乘组由车辆乘务长组织进行出库前的“列车出入库质量检查”（以下简称“三乘联检”），对入库“三乘联检”的车辆设备问题进行检查确认，并随车体出库。列车运行途中更换包乘组换班作业的。继乘包乘组须在列车到站前30分钟到达车站，向车间值班室电话汇报，并于列车进站前5分钟，平行于轨道成一排在站台安全线以外列队接车。车辆乘务员在换乘站站台侧进行交接。交接时，退、继乘包乘组统一着装、衣帽整齐、佩戴臂章、携带乘务箱及随身工具袋（包），进行列队交接。作业站换班的，在列车首尾分别交接，退、继乘包乘组按照在站作业要求共同负责在站作业。退、继乘包乘组要进行详细交接。退乘乘务员要详细向接车乘务员介绍本趟列车运行情况，有关问题在《乘务日志》内进行详细记录，需交修的“车统-181”故障及时登记在“车统-181”记录薄内，双方交接巡检仪、工具材料、行车备品、台账等，并在《退乘包乘组同继乘包乘组办理完毕交接后，方可退乘。遇继乘乘务员未到时，退乘乘务员不得下车退乘，须继续随车担当乘务工作，并向车间汇报。继乘包乘组接班后，按作业过程开始值乘作业。本属终到后，包乘组执行待乘制度。其他乘务作业按照本标准执行。始发作业有客列检作业站始发作业。列车车体到达始发站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：机次车辆乘务员始发作业范围。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车，等待机车连挂。机车连挂后，与始发机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与到达机车司机办理供电钥匙交接，连接电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，确认机车与第一辆客车软管连结及各电气连接线连结状态、“三捆绑”状态，上车闭合机次车辆的供电请求开关，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机，请求供电；供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。机车连挂后，车辆乘务员将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的客列尾ID信息联络卡交值乘司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（在无线列调区段双方通信应使用车机联控频率，在GSM-R区段优先使用无线对讲设备的457.700MHz频率，GSM-R手持终端作为备用）。确认列车首端车辆的KLW装置主机关机、截断塞门关闭（横开竖关）。列车供电后，确认机车供电正常（干线电压在DC570-630V范围内），在始发前40分钟，自机次一辆开始逐辆送电，对车厢进行预冷、预热。重点对列车供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查。加挂或回送客车作业。列车编组中加挂客车时，有客列检的由客列检作业人员按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查；加挂客车与邻车需要连接密封风挡及车端电气连接线时，由本列车辆乘务员负责；“三捆绑”及软管吊起由客列检作业人员负责。确认加挂车辆符合调度命令要求；确认加挂或回送客车各侧门、端门锁闭到位。尾部车辆乘务员始发作业范围。设置列车尾部标志灯，确认清洁、显示状态良好（白色灯光朝向列车前进方向）。开启尾部一辆后端站台侧车门，站台侧下车，瞭望检查。列车始发前20分钟，打开列车尾部KLW的截断塞门开启（横开竖关），插好电源插头，接通电源，开启并确认列车尾部KLW装置主机工作状态良好、显示正常。机车连挂后，同机次车辆乘务员核对并调整调整无线列调通信制式和频率。同列车司机建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系（以下称“建立客列尾连接”）。司机根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，司机查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作业完毕。司机查询列车尾部风压不正常时，呼叫车辆乘务员确认。联系用语如下（均使用普通话）：司机（呼叫）：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”。车辆乘务员（应答）：“××××××号列尾，机车号××××”。司机（应答）：“××××次司机明白。”通信连接建立后，KLW装置主机数码管显示所连接的机车号，表明客列尾已经建立连接。当KLW主机数码管未显示接续机车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。发生该问题或列尾系统工作异常时，检查客列尾装置工作状态，对客列尾装置故障进行应急处理。客列尾正式开通使用后，发生客列尾装置故障时，车辆乘务员负责核对风压尾部风压（车辆乘务员接司机通知核对尾部风压：司机“××次车辆乘务员，核对尾部风压”，车辆乘务员确认尾部车辆风表压力后回答“××次尾部风压××千帕”，列车司机“××次尾部风压××千帕，司机明白”）。当CIR设备与客车列尾装置主机连续3次不能建立连接时，车辆乘务员根据车站值班员的通知，车辆乘务员与司机核对尾部风压，列车按规定发车。列车出发后，车辆乘务员如接到列车司机CIR与客车列尾装置主机建立连接关系成功的通知后，恢复客车列尾装置正常使用，车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。列车始发前，及时注册GSM-R手持终端的车次功能号（功能号码为86）。无线对讲设备失效时，车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功能号或终端电话号码（MSISDN）方式呼叫联络。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆的压力表达到定压，确认紧急制动阀上的封印及列车标志（列车尾部标志灯，下同）。在列车尾部参加列车始发前制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。简略试验完毕后，从尾部一辆后端站台侧上车，锁闭车门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。无客列检作业站始发作业。列车车体到达始发站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：无客列检站机次车辆乘务员始发作业范围。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车，等待机车连挂。机车连挂后，办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。通过机次一辆前端通过台车门，非站台侧下车，插设防护信号（在列车机次一辆前端插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。连结车端软管及电气连接线。车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，检查车辆列车管、总风管、机车列车管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。连结制动软管（对角连结机车与车辆之间的制动软管，须连结牢固，开启机车列车管的折角塞门）。连结电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，连结电力连接器，拉下防脱把手，置防跳装置于锁闭位。雨雪天气时，须首先解除电力连接器插头防护措施或将插头从机次一辆车端空座内拔出后关闭防护盖）。经车辆通过台到达非站台侧，检查机车总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。连结总风软管（同侧连结机车与车辆之间的总风软管，须连结牢固；先开启机车总风管折角塞门，后开启车辆总风管折角塞门，须开启到位。对车辆总风管折角塞门安装防开开口销，须可靠。开启车辆列车管折角塞门，须开启到位。对车辆列车管折角塞门安装防开开口销，须可靠）。在非站台侧，连结通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，连结通信连接器，拉下防脱把手，确认插头处于压紧状态）。连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管，连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，连结总风软管，连结通信连接器，连结电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。办理还钥匙交接（在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处将供电钥匙返还司机，双方在对方保存的记录簿内签认）。上车闭合机次车辆的供电请求开关，请求供电。将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的客列尾ID信息联络卡交值乘司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（在无线列调区段双方通信应使用车机联控频率，在GSM-R区段优先使用无线对讲设备的457.700MHz频率，GSM-R手持终端作为备用）。上车确认列车首端车辆的KLW装置主机关机、截断塞门关闭（横开竖关）。经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管、总风软管连接处无漏泄。撤除防护信号。从非站台侧上车，确认机车供电正常（干线电压在DC570-630V范围内），锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，在始发前40分钟，自机次一辆开始逐辆送电，对车厢进行预冷、预热。重点对列车供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查。加挂或回送客车作业。列车编组中加挂客车时，无客列检且加挂车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查；加挂客车与邻车需要连接密封风挡及车端电气连接线时，由本列车辆乘务员负责；“三捆绑”及软管吊起由本列车辆乘务员负责。确认加挂车辆符合调度命令要求；确认加挂或回送客车各侧门、端门锁闭到位。无客列检站单班单司机时，机次车辆乘务员机车连挂作业范围。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，通过机次一辆前端通过台车门，非站台侧下车，插设防护信号（在列车机次一辆前端插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。对车辆软管及密封胶圈、防尘堵链等进行检查，等待连接换挂机车。机车到达后，检查机车车钩三态作用，须状态良好；检查确认列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。撤除车列防护信号，手持信号旗（灯）。在车列机次一辆非站台侧车辆限界外，面向司机显示向车列方向来信号，进行机车连挂：昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间――绿色灯光在下部左右摇动。连挂后显示停车信号：昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光。停车后显示试拉信号：昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。试拉正常后，显示停车信号。确认机车车钩上作用式拉杆（或下作用式顶杆）完全落下后，插设防护信号。机车车辆的软管、电力连接器的连接及其他作业要求按照6.2.1执行。无客列检站尾部车辆乘务员始发作业范围。设置列车尾部标志灯，确认清洁、显示状态良好（白色灯光朝向列车前进方向）。开启尾部一辆后端站台侧车门，站台侧下车，瞭望检查。列车始发前20分钟，打开列车尾部KLW的截断塞门开启（横开竖关），插好电源插头，接通电源，开启并确认列车尾部KLW装置主机工作状态良好、显示正常。机车连挂后，同机次车辆乘务员核对并调整调整无线列调通信制式和频率。同列车司机“建立客列尾连接”。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆的制动管压力表达到定压，确认紧急制动阀上的封印及列车标志。在列车尾部负责列车始发前制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。对列车尾部软管防尘堵安装及吊起，收紧防尘堵链（以下简称软管吊起），确认尾部折角塞门关闭并安装防开开口销。简略试验完毕后，从尾部一辆后端站台侧上车，开车前锁闭后端车辆侧门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。本务机车库内连挂作业。本务机车在库内连挂后属调车作业的，由调车人员进行机车车辆的连挂作业（直供电列车车底在客整所与本务机车连挂后，车辆乘务员按照无客列检作业要求，与司机办理供电钥匙交接手续，进行机车与第一辆车电气连接线连结。机车向列车供电后，车辆乘务员应及时开启车内空调设备）。顶送至站台始发线后，无客列检作业站的，机次车辆乘务员按要求插设防护信号后，须关闭机后第一辆车折角塞门，检查确认机车车辆间风管连接状态，确认良好后，再开启车辆端折角塞门；风管连接状态不良时，关闭机车折角塞门，摘开软管，重新进行连接；确认风管防尘堵链挂起。车体调至站台始发线后，按相应的作业范围进行在站始发作业。本务机车在库内连挂后属开行空送车次的，车辆乘务员按照无客列检始发作业范围及要求，在库内完成作业。途中巡视当班车辆乘务员按规定着装，佩带臂章，随身携带工具、无线调度通信设备，按技术作业图表和标准值乘作业。途中值乘按作业图表规定的地点交接班，交班者应向接班者详细介绍列车运行情况并填写交接乘务日志。车辆乘务员途中巡视作业范围。值乘中无线调度通信设备要保持开机，掌握列车运行交路列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点，按要求进行通信模式转换，确保与机车乘务员通讯顺畅。值乘中注意监听车机联控通话，发生与车辆有关的行车信息时，要主动与司机联系并采取措施。列车运行途中的车内巡视作业。按照作业图表巡视计划对全列车厢进行巡视（作业图表中标注“巡”的车站开车后进行）。每3小时左右对全列车厢进行一次巡视，单程运行不足3小时的巡视一次。巡视车厢时使用列车巡检仪对各车厢巡检点进行巡检打点。每次巡视前须调阅各车厢轴温数据。列车始发后的第一次巡视、途中换班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处的感温胶贴进行目视检查，发现变色等异常现象时，须使用红外测温仪进行点温确认。经点温的在《乘务日志》内进行记录。车辆巡视重点部位：列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。进行巡视时，要身感车辆异振，耳听车辆异响，鼻闻车内异味，眼观车内异状，在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，重点检查。巡视检查发现车辆存在运行品质不良的问题时，重点跟踪检查判断，并按要求填写“运行品质不良车辆信息反馈单”、《乘务日志》，回乘后认真交接。因处理故障或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员使用手机及时上报车间值班室，并在《乘务日志》内登记，作为不纳入考核的依据。列车运行途中，每次巡视时须调阅各车厢轴温数据，途中发生轴温报警时要及时到达该车厢进行判断，并按照应急处理要求采取相应措施。发生轴报器离线故障的、运行途中发生过轴温报警的车辆、重点监控轴温的车辆，车辆乘务员须在本车人工抄记轴温。巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为首尾车乘务员室（不得长时间固定占用），编挂工程师车的须在工程师室值乘。列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；下车前，应通知本务司机，司机向列车调度员或车站值班员汇报后，下车插设防护信号。符合安全运行条件后，车辆乘务员通知司机开车，开车后加强运行状态监控。运行途中对单车漏电量超标的客车，车辆乘务员要查明原因，并停用漏电设备；对漏电量没有超标但较大的，要加强监控并将漏电故障部位及漏电量记录在“车统-181”上。发生供电故障需要限制用电时，须保证照明系统用电，但暑运期间也须尽量维持空调机组半载运行。对运行途中临时发生的逆变电源供电故障，车辆乘务员要果断处置，无法修复的，要采取邻车供电等应急措施，并在“车统-181”上记录。客车列尾装置故障无法使用时，车辆乘务员接司机通知核对尾部风压（司机：“××（次）车辆乘务员，核对尾部风压”，车辆乘务员确认尾部车辆风表压力后回答“××（次）尾部风压××千帕”，列车司机“××（次）尾部风压××千帕，司机明白”），并维持运行。客车列尾装置主机故障修复后，车辆乘务员及时通知司机重新建立客车列尾装置连接（使用“建立客列尾连接”用语），恢复客车列尾装置正常使用；客车列尾装置主机故障无法修复时，车辆乘务员可将机次客车列尾装置主机更换至尾部车辆，并通知司机解除故障列尾主机的通信连接后重新建立客车列尾装置连接，恢复客车列尾装置正常使用。机车CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换机车。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责制动机简略试验，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。装有客车列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，列车比照客车列尾装置故障办理，运行到终点站。列车运行至个别地段，CIR设备与客车列尾装置主机短暂中断连接时，车辆乘务员根据司机的通知在尾部核对风压；连接恢复后，车辆乘务员接到司机客车列尾装置恢复正常使用的通知后，不再人工核对风压。车辆乘务员接到司机列尾装置风压异常、列尾装置电压欠压报警等异常情况的通报后，立即对列车主管压力、客车列尾装置主机供电情况进行检查，并向司机报告检查情况。遇紧急情况列尾装置辅助排风制动无法进行时，车辆乘务员接到司机通知后，立即到列车后部使用紧急制动阀停车。运行途中出现异音、异味、异状时，车辆乘务员须立即到达现场，正确判断，妥善处置。对自身能够处理的故障，应积极进行修复，恢复使用；自身能力无法处理时，应采取可靠的安全防范措施，确保客车运行安全。发生漏电（烟火）报警器报警、空气开关跳闸、熔断器熔断等异常情况时，车辆乘务员应认真查找故障原因，在未彻底消除安全隐患之前，严禁臆测取消报警或闭合开关。加强运行途中巡视检查，及时发现并有效处置运行途中出现的故障和问题。运行途中发生危及行车安全的故障时应妥善处理。对于无法彻底处理的故障，要在确保安全的前提下提前准确预报前方客列检处理。列车运行途中，掌握客车轴温变化情况。对轴箱温升异常或超过外温加45℃者，要重点监护运行，列车前方站停车时必须用便携式测温仪进行确认。凡发生轴温超过90℃或外温加站停作业有客列检作业的机车换挂站车辆乘务员作业范围。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆,列车到站停稳后:机次车辆乘务员作业范围。断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。与到达机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与到达机车司机办理供电钥匙交接，摘解电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机。供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。出发机车连挂后，与出发机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与出发机车司机办理供电钥匙交接，连接电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，确认电气连接线器、软管及“三捆绑”状态，上车闭合机次车辆的供电请求开关，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机；供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的客列尾ID信息联络卡交出发机车司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（中途变更列车车次时，及时重新注册GSM-R手持终端的车次功能号-功能号码为86；无线对讲设备失效时，车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功能号或终端电话号码方式呼叫联络）。使用无线调度通信设备监听本列开车信息，上车后锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。尾部车辆乘务员作业范围。确认司机解除客车列尾装置主机连接。到达列车停妥后，司机解除客列尾连接，车辆乘务员及时与司机进行呼唤应答（以下简称“解除客列尾连接”）。联系用语如下：司机（呼叫）：××××次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认；车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不再显示机车号时，应答：××××次司机，列尾已经解除。当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位重点盯控，做好记录及时向段应急指挥中心汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存。出发机车连挂后，同出发司机“建立客列尾连接”。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆制动管压力表达到定压；确认紧急制动阀上的封印及列车标志。在列车尾部参加列车制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。确认尾部软管吊起。简略试验完毕后，从尾部一辆后端站台侧上车，锁闭尾部一辆后端站台侧车门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。有客列检作业机车换挂换向站车辆乘务员作业范围。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后:到达机车端车辆乘务员作业范围。断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。与到达机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与到达机车司机办理供电钥匙交接，摘解电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机。供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。到达机车摘机后，上车在换向后尾部车辆设置列车尾部标志灯，确认灯面清洁、显示状态良好（白色灯光朝向列车前进方向），检修日期不过期。标志灯设置在尾部车辆前端位置的，车门锁闭按照谁开谁锁闭的要求执行。打开出发列车尾部KLW的截断塞门（横开竖关），插好电源插头，接通电源，开启并确认列车尾部KLW装置主机工作状态良好、显示正常。出发机车连挂后，同换挂机车司机“建立客列尾连接”。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆制动管压力表达到定压；确认紧急制动阀上的封印及列车标志。在列车尾部参加列车制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。简略试验完毕后，从尾部一辆上车，锁闭两侧车门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。出发机车端车辆乘务员作业范围。确认司机“解除客列尾连接”。解除KLW连接后，关闭客列尾主机电源及球芯截断塞门（横开竖关），锁闭KLW装置安装箱（柜）门。撤除尾部标志灯。撤除尾部标志灯时，车门锁闭按照谁开谁锁闭的要求执行。确认出发端车辆供电请求开关断开。开启到达列车尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位重点盯控，做好记录及时向车间值班室汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存。出发机车连挂后，与出发机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与出发机车司机办理供电钥匙交接，连接电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，确认电气连接线器、软管及“三捆绑”状态，上车闭合机次车辆的供电请求开关，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机；供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。车辆乘务员将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的的客列尾ID信息联络卡交值乘司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（中途变更列车车次时，及时重新注册GSM-R手持终端的车次功能号-功能号码为86；无线对讲设备失效时，车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功能号或终端电话号码方式呼叫联络）。使用无线调度通信设备监听本列开车信息，上车后锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。无客列检作业的机车换挂站车辆乘务员作业范围。到站前10分钟，由车辆乘务长向车间值班室汇报。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车停稳后：机次车辆乘务员作业范围。断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。摘解车端电气连接器。车辆钩提杆在非站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，摘解电力连接器，关闭防护盖，拉下防脱把手，置防脱装置于锁闭位。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞。雨雪天气时，须将电力连接器插头放置在车辆端部空插座内或采取防护措施，如：加盖防护罩），摘解通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，摘解通信连接器，关闭防护盖。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞）。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解通信连接器。攀爬至站台上位置。办理还钥匙交接（在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处将供电钥匙返还司机，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧,撤除防护信号。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置，等待连接换挂机车。出发机车连挂后，办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。连结车端软管及电器连接器。车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。连结制动软管（对角连结机车与车辆之间的制动软管，须连结牢固，开启机车列车管的折角塞门）。连结电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，连结电力连接器，拉下防脱把手，置防跳装置于锁闭位。雨雪天气时，须首先解除电力连接器插头防护措施或将插头从机次一辆车端空座内拔出后关闭防护盖）。经车辆通过台到达非站台侧，检查机车总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车总风管折角塞门。连结总风软管（同侧连结机车与车辆之间的总风软管，须连结牢固；先开启机车总风管折角塞门，后开启车辆总风管折角塞门，须开启到位。对车辆总风管折角塞门安装防开开口销，须可靠。开启车辆列车管折角塞门，须开启到位。对车辆列车管折角塞门安装防开开口销，须可靠）。在非站台侧，连结通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，连结通信连接器，拉下防脱把手，确认插头处于压紧状态）。连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管，连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，连结总风软管，连结通信连接器，连结电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。上车闭合机次车辆的供电请求开关。将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的客列尾ID信息联络卡交值乘司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（中途变更列车车次时，及时重新注册GSM-R手持终端的车次功能号-功能号码为86；无线对讲设备失效时，车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功能号或终端电话号码方式呼叫联络）。办理还钥匙交接。经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管、总风软管连接处无漏泄。撤除防护信号。从非站台侧上车，确认机车供电正常（干线电压在DC570-630V范围内），锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。尾部车辆乘务员作业范围。确认司机“解除客列尾连接”。开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。出发机车连挂后，同换挂机车司机“建立客列尾连接”。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆制动管压力表达到定压，确认紧急制动阀上的封印及列车标志。在列车尾部负责列车始发前制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。检查确认尾部折角塞门关闭、防开开口销良好，确认软管吊起、防尘堵链收紧。简略试验完毕后，从尾部一辆后端站台侧上车，锁闭站台侧车门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。到达机车单班单司机时，机次车辆乘务员摘解机车作业范围。列车到站停稳后，断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。摘解车端电气连接器及软管。车辆钩提杆在非站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，摘解电力连接器，关闭防护盖，拉下防脱把手，置防脱装置于锁闭位。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞。雨雪天气时，须将电力连接器插头放置在车辆端部空插座内或采取防护措施，如：加盖防护罩），摘解通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，摘解通信连接器，关闭防护盖。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞）。在非站台侧，摘解总风软管（解除车辆列车管、总风管折角塞门捆绑。先关闭车辆列车管、总风管折角塞门，再关闭机车总风管折角塞门，关闭到位后，摘开机车与车辆之间的总风软管连接）。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解制动软管（关闭机车列车管折角塞门，关闭到位后，摘开机车与车辆之间的制动软管连接）。攀爬至站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解通信连接器，摘解总风软管。攀爬至站台上，经车辆通过台到达非站台侧，摘解制动软管。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。摘解软管、电力连接器作业完毕后，经车辆通过台到达非站台侧,撤除防护信号，手持信号旗（灯）。在机次一位客车前端车辆限界外，面向司机显示向车列方向稍行移动的信号，指挥机车压钩：昼间――拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次后，再左右小动。机车压钩后，提开机车车钩。面向司机显示远离车列方向去的信号，指挥机车驶离：昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。其他作业要求按照8.3.2执行。出发机车单班单司机时，机次车辆乘务员连接机车作业范围。到达机车摘解后，经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。对车辆软管、防尘堵链等进行检查，等待连接换挂机车。机车到达后，检查机车车钩三态作用，须状态良好；检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。撤除防护信号，手持信号旗（灯）。在车列机次一辆非站台侧车辆限界外，面向司机显示向车列方向来信号，进行机车连挂：昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间――绿色灯光在下部左右摇动。连挂后显示停车信号：昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光。停车后显示试拉信号：昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。试拉正常后，显示停车信号。确认机车车钩上作用式拉杆（或下作用式顶杆）完全落下后，插设防护信号。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。机车车辆的软管、电力连接器的连接及其他作业要求按照8.3.2执行。无客列检作业的机车换挂换向站车辆乘务员作业范围。到站前10分钟，由车辆乘务长向车间值班室汇报。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车停稳后：到达机次车辆乘务员作业范围。断开到达机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。摘解车端电气连接器。车辆钩提杆在非站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，摘解电力连接器，关闭防护盖，拉下防脱把手，置防脱装置于锁闭位。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞。雨雪天气时，须将电力连接器插头放置在车辆端部空插座内或采取防护措施，如：加盖防护罩），摘解通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，摘解通信连接器，关闭防护盖。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞）。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解通信连接器。攀爬至站台上位置。办理还钥匙交接（在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处将供电钥匙返还司机，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧,撤除防护信号。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。到达机车摘机后，上车在换向后尾部车辆设置列车尾部标志灯，确认灯面清洁、显示状态良好（白色灯光朝向列车前进方向），检修日期不过期。标志灯设置在尾部车辆前端位置的，车门锁闭按照谁开谁锁闭的要求执行。打开列车换向尾部KLW的截断塞门（横开竖关），插好电源插头，接通电源，开启并确认列车尾部KLW装置主机工作状态良好、显示正常。出发机车连挂后，同机次车辆乘务员核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码（中途变更列车车次时，及时重新注册GSM-R手持终端的车次功能号-功能号码为86；无线对讲设备失效时，车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功能号或终端电话号码方式呼叫联络）。同列车司机“建立客列尾连接”。确认机车供电正常（尾部一辆干线电压在DC570-630V范围内）；确认总风管供风正常（尾部一辆总风表压力在550-620kpa范围内）；确认列车尾部车辆制动管压力表达到定压，确认紧急制动阀上的封印及列车标志。在列车尾部负责列车始发前制动机简略试验。列车制动减压后，确认尾部车辆制动风表减压量，下车检查尾部车辆制动状态（确认闸瓦制动或制动缓解指示器处于制动状态）；列车缓解后，上车确认风表恢复定压，并下车确认尾部车辆缓解（确认闸瓦缓解或制动缓解指示器处于缓解状态）。进行尾部车辆软管吊起。确认尾部折角塞门关闭并安装防开开口销。简略试验完毕后，从尾部一辆上车，锁闭两侧车门，使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。出发机车端车辆乘务员作业范围。确认司机“解除客列尾连接”。解除KLW连接后，关闭客列尾主机电源及球芯截断塞门（横开竖关），锁闭KLW装置安装箱（柜）门。撤除尾部标志灯。撤除尾部标志灯时，车门锁闭按照谁开谁锁闭的要求执行。确认出发端车辆供电请求开关断开。开启到达列车尾部一辆后端通过台两侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。出发机车连挂后，办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。连结车端软管及电器连接器。车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。连结制动软管（对角连结机车与车辆之间的制动软管，须连结牢固，开启机车列车管的折角塞门）。连结电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，连结电力连接器，拉下防脱把手，置防跳装置于锁闭位。雨雪天气时，须首先解除电力连接器插头防护措施或将插头从机次一辆车端空座内拔出后关闭防护盖）。经车辆通过台到达非站台侧，检查机车总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车总风管折角塞门。连结总风软管（同侧连结机车与车辆之间的总风软管，须连结牢固；先开启机车总风管折角塞门，后开启车辆总风管折角塞门，须开启到位。对车辆总风管折角塞门安装防开开口销，须可靠。开启车辆列车管折角塞门，须开启到位。对车辆列车管折角塞门安装防开开口销，须可靠）。在非站台侧，连结通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，连结通信连接器，拉下防脱把手，确认插头处于压紧状态）。连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管，连结电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，连结总风软管，连结通信连接器，连结电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。上车闭合供电请求开关。将登记客列尾主机ID号、通信联系方式等内容的客列尾ID信息联络卡交值乘司机，与机车司机互相通报姓名、核对时钟，核对无线列调通信设备的频率或GSM-R手持设备号码。办理还钥匙交接。经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管、总风软管连接处无漏泄。撤除防护信号。从非站台侧上车，确认机车供电正常（干线电压在DC570-630V范围内），锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。到达机车单班单司机时，到达机车端车辆乘务员摘解机车作业范围。断开到达机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。摘解车端电气连接器及软管。车辆钩提杆在非站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，摘解电力连接器，关闭防护盖，拉下防脱把手，置防脱装置于锁闭位。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞。雨雪天气时，须将电力连接器插头放置在车辆端部空插座内或采取防护措施，如：加盖防护罩），摘解通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，摘解通信连接器，关闭防护盖。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞）。在非站台侧，摘解总风软管（解除车辆列车管、总风管折角塞门捆绑。先关闭车辆列车管、总风管折角塞门，再关闭机车总风管折角塞门，关闭到位后，摘开机车与车辆之间的总风软管连接）。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解制动软管（关闭机车列车管折角塞门，关闭到位后，摘开机车与车辆之间的制动软管连接）。攀爬至站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解通信连接器，摘解总风软管。攀爬至站台上，经车辆通过台到达非站台侧，摘解制动软管。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。办理还钥匙交接（在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处将供电钥匙返还司机，双方在对方保存的记录簿内签认）。经车辆通过台到达非站台侧,撤除防护信号手持信号旗（灯）。在机次一位客车前端车辆限界外，面向司机显示向车列方向稍行移动的信号，指挥机车压钩：昼间――拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次后，再左右小动。机车压钩后，提开机车车钩。面向司机显示远离车列方向去的信号，指挥机车驶离：昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。机车摘解后，其他作业按照8.4出发机车单班单司机时，出发机车端车辆乘务员连接机车作业范围。按照8.4.3要求解除客列尾、摘解尾灯，下车瞭望检查。经车辆通过台到达非站台侧。插设防护信号（在列车机次一辆前端非站台侧端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。对车辆软管、防尘堵链等进行检查，等待连接换挂机车。出发机车到达后，检查机车车钩三态作用，须状态良好；检查列车管、总风管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门。撤除防护信号，手持信号旗（灯）。在车列机次一辆非站台侧车辆限界外，面向司机显示向车列方向来信号，进行机车连挂：昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间――绿色灯光在下部左右摇动。连挂后显示停车信号：昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光。停车后显示试拉信号：昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。试拉正常后，显示停车信号。确认机车车钩上作用式拉杆（或下作用式顶杆）完全落下后，插设防护信号。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。其他作业按照8.4.3执行。更换机车乘务组站车辆乘务员作业范围。列车到站前，值乘车辆乘务员到达列车尾部一位车辆。列车到站停稳后，开启列车尾部一辆客列尾端通过台站台侧车门，在站台侧下车。瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。上车后，在列车尾部使用无线列调通信设备或GSM-R手持设备，与司机联系互相通报姓名、核对时钟；确认列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；确认KLW装置工作状态。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。其他无机车换挂站的车辆乘务员站停作业。按照作业图表，在途中站下车瞭望，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。对途中巡视时发现需要下车确认的重点故障，应在停站前到达该车厢等候，待列车停站后及时下车检查确认。对检查确认的故障，必要应急处置，并在《旅客列车技术状态交接簿》（车统-181）上记录。下车作业完毕，开车前及时就近上车。途中站加挂或回送客车作业要求。列车编组中加挂客车时，有客列检的由客列检作业人员、无客列检且加挂车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查；加挂客车与邻车需要连接密封风挡及车端电气连接线时，由本列车辆乘务员负责；“三捆绑”及软管吊起由客列检作业人员负责，无客列检的由本列车辆乘务员负责。加挂车辆为回送车辆时，车辆乘务员须确认加挂车辆各车门锁闭良好，并按途中巡视、途中作业要求进行途中作业。确认加挂车辆符合调度命令要求。折返作业有客列检作业的站折作业。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后:到达机次车辆乘务员站折终到作业范围。断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台站台侧车门，在站台侧下车，瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。与到达机车司机、客列检检车员办理供电钥匙交接（客列检检车员与到达机车司机办理供电钥匙交接，摘解电气连接线器、软管后，将供电钥匙与车辆乘务员办理交接；与客列检检车员办理取钥匙交接后，同机车司机办理还钥匙交接，将供电钥匙返还机车司机。供电钥匙的取、返还交接，均在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处办理，双方在对方保存的记录簿内签认）。到达列车尾部车辆乘务员站折终到作业范围。确认司机“解除客列尾连接”。关闭KLW主机电源及球芯截断塞门后，锁闭KLW装置安装箱、柜门。摘下尾部标志灯。开启到达列车尾部车辆后端车门，站台侧下车，瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。列车终到后，及时注销GSM-R手持终端的车次功能号（功能号码为86）。车辆乘务长组织对运行中发生的重点故障由车辆乘务长组织进行确认，登记“车统-181”。折返站停留时间2h以上的，机次和尾部车辆乘务员分别向列车中部逐车厢卸除负载。折返站报到。由车辆乘务长带队到客列检值班室签到，接受酒精测试，办理“车统-181”故障交接，重点故障与客列检工长当面交接。由车辆乘务长组织乘务组碰头会，并向车间值班室汇报列车运行情况。列车折返站始发机车连挂前测试列车绝缘（折返站停留时间2h以上的）。测量前确认无外接电源、全列归零后，在车列端部使用1000V级兆欧表对车体绝缘进行检测，测量结果填记在绝缘测试记录薄内。测量要求按照本属出库测量要求执行。按照6.1要求进行折返站的列车始发作业。无客列检作业的站折作业。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后:到达机次车辆乘务员站折终到作业范围。断开机次车辆的供电请求开关。开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在非站台侧下车。使用车机联控对讲机与尾部车辆乘务员联系，插设防护信号（在列车机次一辆前端插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。进行列车制动机试验。联系机车司机，同尾部车辆乘务员联系后，利用到达本务机车，按照列车制动机全部试验的减压标准进行制动机试验（下车到达机车司机室位置，通知司机进行制动机试验，尾部车辆乘务员在列车尾部组织司机进行列车制动机试验，并使用车机联控对讲机同尾部车辆乘务员互换应答）。列车制动机试验良好后，办理取钥匙交接（确认电力机车降弓后，在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处与司机办理供电钥匙交接，取到供电钥匙，双方在对方保存的记录簿内签认）。摘解车端电气连接器。车辆钩提杆在非站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器（开启机车电力连接器防跳装置，推开防护盖，摘解电力连接器，关闭防护盖，拉下防脱把手，置防脱装置于锁闭位。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞。雨雪天气时，须将电力连接器插头放置在车辆端部空插座内或采取防护措施，如：加盖防护罩），摘解通信连接器（推开机车通信连接器防护盖，摘解通信连接器，关闭防护盖。连接器摘解时须轻摘轻放，插头不得与其他物体发生碰撞）。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器。攀爬至站台侧的站台上位置。车辆钩提杆在站台侧时：在非站台侧，摘解电力连接器。经车辆通过台到达站台侧，并缓降到站台下，摘解电力连接器，摘解通信连接器。攀爬至站台上位置。办理还钥匙交接（在机车与车辆连挂端站台侧司机室车门处将供电钥匙返还司机，双方在对方保存的记录簿内签认）。使用车机联控对讲机与尾部车辆乘务员联系，撤除防护信号。到达机车单班单司机时，机次车辆乘务员按照8.3机车离开后，使用车机联控对讲机与尾部车辆乘务员联系，重新在非站台侧插设防护信号。对到达机车端第一辆客车软管吊起，安装折角塞门防开开口销。沿非站台侧从机次向列车到达尾部进行站折技术检查作业。检查完毕到达列车尾部后，使用车机联控对讲机与到达机次的车辆乘务员联系，撤除防护信号。到达尾部车辆乘务员站折终到作业范围。开启到达列车尾部车辆后端通过台两侧车门，站台侧下车。使用车机联控对讲机与机次车辆乘务员联系，在尾部最后一位客车后端站台侧插设防护信号（昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固）。使用车机联控对讲机同机次车辆乘务员利用到达本务机车按照9.2.4进行列车制动机试验。确认司机“解除客列尾连接”。关闭KLW主机电源及球芯截断塞门后，锁闭KLW装置安装箱、柜门。摘下尾部标志灯。使用车机联控对讲机与机次车辆乘务员联系，撤除防护信号。机车摘解离开后，重新在站台侧插设防护信号。沿站台侧从机次向列车到达首端按照9.2.5进行站折技术检查作业。检查完毕到达列车首端后，使用车机联控对讲机与到达机次的车辆乘务员联系，撤除防护信号。无客列检作业站折列车制动机试验作业范围。尾部车辆乘务员在列车尾部确认列车制动管压力达到600kPa，尾部车辆乘务员通过车机联控对讲机通知机次车辆乘务员开始试验。机次车辆乘务员通知司机减压170kPa。尾部车辆乘务员确认尾部1辆客车发生制动（闸瓦抱紧车轮或制动缓解指示器显示制动），保压1分钟，检查制动主管压力每分钟漏泄不超过20kpa后，通过车机联控对讲机向机车乘务员或司机显示缓解信号，并确认尾部1辆客车缓解良好（瓦离开车轮或制动缓解指示器显示缓解）。车辆乘务员在非站台侧进行制动试验，遇有影响作业安全或曲线等特殊情况，车辆乘务员可临时变更作业位置，以利于作业安全和与司机联系。试验良好后方可摘解机车，遇有车辆制动机故障时，车辆乘务组应查明原因，妥善处置。站折技术检查作业。机车摘解离开、重新插设防护信号后，机次车辆乘务员沿非站台侧、尾部车辆乘务员沿站台侧逆向逐辆按照以下要求，及因列车牵引、超员超载、异物击打等可能造成故障的部位必须重点检查的原则，进行技术检查作业。逐辆检查互钩差、“三捆绑”状态。逐辆检查各电气连接线及座、软管、风挡连接状态。逐辆跨轨检查摇枕悬吊装置、基础制动装置的可视部位配件丢失、脱落、折损（高站台时，只对非站台侧进行检查）。逐辆检查车下各箱体、箱门、裙板锁闭状态（高站台时，只对非站台侧进行重点检查）。对途中出现异常的车辆进行重点检查，采取相应的应急处理。车辆乘务长组织按照应急处置要求，处置5T系统预报的故障（含热轴故障）。及时注销GSM-R手持终端的车次功能号（功能号码为86）。站停时间2h以上的，在进行列车制动机试验和技术检查作业完毕后，机次和尾部车辆乘务员分别向列车中部逐车厢卸除负载。折返站汇报。折返站终到作业完毕后，由车辆乘务长组织乘务组碰头会，并向车间值班室汇报列车运行情况。列车折返站始发机车连挂前测试列车绝缘（折返站停留时间2h以上的）。测量前确认无外接电源、全列归零后，在车列端部使用1000V级兆欧表对车体绝缘进行检测，测量结果填记在绝缘测试记录薄内。测量要求按照本属出库测量要求执行。按照6.2要求进行折返站的列车始发作业。入库折返作业。列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机