城市轨道交通联锁系统维护（第2版）项目1复习思考题及答案

项目1复习思考题答案1.就车站信号机设备平面布置图来说，信号机、道岔是如何编号的？轨道区段是如何命名的？答：（1）信号机1）信号机编号a.进站信号机：上行用“S”，下行用“X”；若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下脚缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。b.出站信号机：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下脚缀上所属的股道号。c.调车信号机：“D”，在其右下脚加以顺序号；上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号；上、下行咽喉以进站信号机的方向为准。d.预告信号机：“Y”，在右下方写上主体信号机的代号。（3）道岔和转辙机1）道岔编号①下行咽喉区由站外到站内依次由小到大用奇数编号；②上行咽喉区由站外到站内依次由小到大用偶数编号；③同一渡线或梯线上的道岔应编为连续单号或双号。（3）轨道电路1）轨道电路命名①道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。如图1-1所示，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG、2DG等。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三组道岔的（图1-1没有），则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。②无岔区段：有几种不同情况。对于股道，以股道号命名，如ⅡG、5G等。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。下行接车口处的无岔区段衔接股道ⅠG，该无岔区段即称为ⅠAG；上行发车口处的无岔区段衔接股道ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如图1-1中的XDJG，或用预告信号机名称来命名，如YXDG。③差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如图1-1中D5、D15间的1/19WG。④牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图1-1中的D2G。2.道岔的定位、反位如何定义？确定道岔定位的原则有哪些？答：每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而反位则是排列进路时临时改变的位置。确定道岔定位的原则是：单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图1-2所示，以1号开通IG，2、4号道岔开通IIG为定位。图1-23股道单线车站示意图②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。③所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。④引向安全线、避难线的道岔，以该安全线及避难线开通的位置设为定位。⑤侧线上的道岔除了引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。站内其他道岔，由车站依据具体情况决定。3.什么是联动道岔？什么是复式交分道岔？什么是双动道岔、三动道岔、四动道岔？答：（1）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。渡线两端的道岔，例如图1-1中的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。（2）复式交分道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨，需4台转辙机牵引，其中前一组尖轨和前一组可动心轨联动，后一组尖轨和后一组可动心轨联动，如图1-3所示。根据不同的站场布置，可能有三动、四动和假双动（所谓假双动，指室外由两台转辙机牵引，室内道岔电路按单动道岔处理的双动道岔）的情况。如图1-4（a）所示，2、4、6号道岔为三动道岔，记为2/4/6号，简记为2/6号；8、10号为假双动，记为8/(10)号。图1-4（b）所示，2、4、6、8号为四动道岔，记为2/4/6/8号，简记为2/8号。10、12和14、16为假双动，分别记为10/（12）号、14/(16)号。图1-3复式交分道岔图1-4三动、四动和假双动道岔4.进路有哪些？各种进路的范围是怎么划分的？答：接车进路指列车进入车站所经过的进路，始于进站信号机,终于另一端咽喉的出站信号机。如图1-1的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机XI。发车进路指列车由车站驶出所经过的进路，起于出站信号机，止于发车口。如图1-1的下行I道发车进路，由下行I道出站信号机XI至下行发车口站界标处。通过进路指列车经正线不停车通过车站的进路。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口。包括下行I道接车进路和下行I道发车进路。调车进路包括单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。单元调车进路是指从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机为止的一个调车进路。如图1-1中的D3至D9。而长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的进路。如D3至IG的调车进路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三个单元调车进路构成的组合调车进路。调车进路的“长”与“短”，不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。例如，D13至IG调车进路只包括17-23DG一个道岔区段，而SI至D7的调车进路却包括9-15DG和17-23DG两个道岔区段（此时D13不能作阻挡信号用，只有D7才是SI为始端的调车进路的阻挡信号），但以上两条调车进路均属于短调车进路，不能认为SI至D7是长调进路。5.举例说明什么是基本进路与变通进路？答：站内由一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的一条径路为基本进路。基本进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。例如图1-1中下行Ⅲ道接车进路有三条。23/25号道岔在反位，其它各道岔定位的进路定为基本进路，则其余两条进路（即5/7号道岔反位，其它定位；9/11号道岔反位，其它定位）就是变通进路。又如上行Ⅱ道发车进路有两条，其中27、17/19、1/3号道岔反位的进路为变通进路。6．联锁的定义？答：为了保证车站范围内行车安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。对于城市轨道交通，“车站”包括正线车站和车辆段/车场。7．什么是防护道岔？什么是带动道岔？两者之间的区别是什么？答：为了防止冲突，有时需要有在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔；为了满足平行作业的需要，排列进路时，还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。这种道岔称为带动道岔；带动道岔、防护道岔均为进路外道岔。带动道岔只带动，不检查，也不锁闭，与所排进路没有联锁关系。防护道岔要带动到位、检查表示并锁闭到指定位置，简称带、查、锁，与所排进路有联锁关系。8.什么是敌对进路？答：同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路；同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路；同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。9.开放信号需要检查哪些联锁条件？答： （1）进路必须在空闲状态;（2）未建立敌对进路;（3）进路上道岔位置正确;（4）信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放;（5）列车信号和调车信号自动关闭时机不同;（6）列车信号和调车信号应能随时手动关闭;（7）出站信号机开放前要检查区间的闭塞状态；（8）进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光;（9）进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时不准许开放允许信号。10.什么是延续进路？答：延续进路是进路的一种，在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。11.城市轨道交通中，列车运行进路采用哪三级控制？分别在什么情况下使用？答：采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和站级控制（车站工作站控制）。控制中心控制：为全自动的列车监控模式，在列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统。远程终端控制：在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线故障时，系统将自动转入列车自动控制的降级模式。由司机在车上输入目的地码，通过列车上的车次号发送系统发出带有列车去向的车次号信息远程控制命令使用。站级控制：列车运行的进路控制在车站值班员工作站执行，要控制中心设备和通信线路完好，自动进路仍可进行，列车进路设定完全取决于值班员。12.举例说明什么是多列车进路？答：图1-13多列车进路示意图进路分为单列车进路和多列车进路，这主要因为城市轨道交通运行间隔小，车流密度大，列车的运行安全由ATP系统保护，所以在一条进路中可能出现多列列车在运行。如图1-13所示，S1-S2为多列车进路，只要监控区空闲，以S1为始端的进路便可以排出，信号S1开放。13.举例说明什么是追踪进路？追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。列车接近信号机，占用触发区段（触发区段是指列车占用该区段时引起进路排列的区段，触发区段可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区段，触发区段根据线路布置和通过能力而定）时，列车运行所要通过的进路自动排出。追踪进路排出的前提除了满足进路排出的条件外，进路防护信号机还必须具备进路追踪功能。如图1-15所示，S3、S4具有追踪功能，TC1、TC5分别是以S3、S4为始端的进路的触发区段，列车占用TC1时，S3→S4进路自动排出，S3开放。列车占用TC5时，S4→S5进路自动排出，S4开放。图1-15追踪进路示意图14.什么是保护区段？答：保护区段是指为防止列车冒进信号造成危险后果而设的重复区段为了防止列车超速运行而造成冒进信号的危险后果，在区间内设置了双红灯的保护区段。在后架信号机显示红灯时，信号机同时显示红灯，显示红灯的两架信号机之间为无车的保护区段。当列车超速后，使列车安全地停在保护区段内，防止了，冒进有列车的、信号显示为红色灯光的区段而导致危险后果。15.什么是联锁监控区段？答：信号机开放前必须检查所防护进路的所有区段空闲，而在装备准移动闭塞的城市轨道交通中，信号机开放前联锁设备不需要检查全部区段，只要检查部分区段，这些被检查的区段叫作联锁监控区段。16.什么是侧面防护？答：指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突，这类似铁路上的双动道岔和带动道岔处理，防护住进路的侧面防护叫主进路侧面防护通过操作、锁定和检测临近分歧道岔，是通向已排运行进路的所有路径均不能建立。17.车辆段联锁表有哪些栏目？分别表示什么含义？答：方向栏：填写进路性质和运行方向；进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号或咽喉区分别编号；进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路；排列进路按下按钮栏：填写排列该进路时需按下的按钮名称；确定运行方向道岔栏:当有两种以上方式运行时，为了区别开通进路填写关键对向道岔的位置；信号栏：填写排列该进路时开放的信号机名称及显示；道岔栏：顺序填写进路上包括的全部道岔及防护和带动道岔编号和位置；

敌对信号栏：填写该进路的敌对信号；轨道电路区段栏：填写排列进路时所需检查空闲的轨道电路区段名称；迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车的敌对关系；其他联锁栏：BS\Y\4\3\2\F\118.折返站联锁表有哪些栏目？答：进路性质、进路号码、进路、排列进路按下按钮、信号机名称和显示、道岔、敌对信号、轨道区段、其他联锁、自动进路、折返说明。19.什么是侵限绝缘？在联锁表中举例说明其联锁关系是如何实现的。答：侵限绝缘也称之为超限绝缘，是指设于警冲标外方，或虽设于警冲标内方但距警冲标不足3.5米，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。视站场实际形状，将侵入限界的轨道区段空闲情况纳入联锁检查。一般有如下两种情况：第一种情况：无条件检查区段空闲。如下图所示，排列A-B间进路时，须检查4DG空闲第二种情况：有条件检查区段空闲。如下图所示，排列A-D间进路，在9/11号道岔定位时要检查9DG空闲；但在9/11号道岔反位时，可以不检查9DG空闲，因为这时A-D进路与B-C进路是平行进路。同理排列B-C间进路时，在5/7号道岔定位时要检查7DG空闲；但在5/7号道岔反位时，可以不检查7DG空闲。20.联锁系统分为哪几类？正线和车辆段所使用的联锁系统有何不同？答：联锁设备分为：继电集中联锁和计算机联锁。这里的“集中”，是指车站的“道岔、进路、信号、闭塞、联锁”操作功能，统一集中于信号楼控制台的意思。车辆段采用独立的计算机联锁系