道路交通综合治理立交工程施工组织设计

第一章编制依据及原则

1.招标文件

1.1西安市南门与环城南路交通综合治理含光门-朱雀门立交工程招标文件。

1.2西安市南门与环城南路交通综合治理含光门-朱雀门立交工程招标答疑文件。

2.设计图纸

含光门-朱雀门隧道工程设计图纸共分十册，分别为:

第一册：道路工程工程号：D2009226-1

第二册：隧道工程工程号：D2009226-2

第三册：排水工程工程号：D2009226-3

第四册：交通工程工程号:D2009226-4

第五册：消防工程工程号：D2009226-5

第六册：电气工程工程号：D2009226-6

第七册：自控工程工程号：D2009226-7

第八册：装修工程工程号:D2009226-8

第九册：附属用房工程工程号：D2009226-9

第十册：通风工程工程号：D2009226To

3.《西安市含光门-朱雀门隧道工程勘察报告》

4.相关的国家标准、规范和规程

4.1《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；

4.2《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)；

4.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)；

4.4《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；

4.5《粉煤灰石灰道路基层施工及验收规范》(CJJ4-97)；

4.6《》(GB50026-2007)；

4.7《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)；

4.8《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；

4.9《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GB50300-2001)；

4.10《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2002)；

4.11《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；

4.12《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)；

4.13《混凝土碱含量限值标准》(CECS53：93)；

4.14《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》；

4.15《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2006)；

4.16《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)；

4.17《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)；

4.18《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)；

4.19《普通混凝土用砂质量标准检验方法》(JGJ52-2006)；

4.20《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92)；

4.21《混凝土拌和用水标准》(JGJ63-2006)；

4.22《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002)；

4.23《电气装置安装工程皂气设备交接试验标准》(GB50150-2006)；

4.24《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)；

4.25《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006)；

4.26《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；

4.27《给水排水标准图集》；

4.28《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)；

4.29《电气通用图集》(92DQ1-12)；

4.30《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；

4.31《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)；

432《建筑基坑支护技术规程》C.TG.T120-2012)：

4.33《湿陷性黄土地区建筑工程安全技术规范》(JGJ167-2009)；

4.34《施工企业安全生产管理规范》(GB50303-2002)；

4.35《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50656-2011)；

4.36其他相关现行国家及地方规范、规程、标准及参考图集。

5.施工管理文件

5.1国家及西安市相关文明安全施工管理规定

5.2国家相关市政公用、公路、房建工程施工技术资料管理规定

5.3公司质量、环境及职业健康安全管理体系管理手册及公司各部门管理规定

第二节编制原则

1确保实现招标文件所要求的质量、工期、安全、文明施工等目标

2充分考虑本工程的特点、重点及施工难点

3充分发挥本公司的技术实力和项目管理优势

第二章工程概述

第一节工程基本情况

1.工程名称、位置及建设规模

工程名称：西安市南门与环城南路交通综合治理含光门-朱雀门隧道工程；

工程位置：;

建设规模：2.相关单位

建设单位：西安城市基础设施建设投资集团有限公司

设计单位：西安市政设计研究院有限公司

地质勘察单位：

监理单位：

监督单位：西安市市政工程质量监督站

3.构筑物概况

3.1施工范围

本工程施工范围为西安市南门与环城南路交通综合治理含光门-朱雀门立交工程图纸

设计的全部内容。

3.2标段的设置

西安市南门与环城南路交通综合治理工程分含光门-朱雀门隧道工程、南门隧道工程、

文昌门-和平门隧道工程，三个隧道分别长736.5米、236米、922米。

本施工组织设计为含光门-朱雀门隧道工程的施工组织设计，本工程根据设计内容共分

为10个专业，分别是道路工程、隧道工程、排水工程（包括管道及泵房工艺）、交通工程、

消防工程、电气工程、自控工程、装修工程、附属用房工程、通风工程。

第二节工程设计概况

1.总体设计概况

本次设计为环城南路交通综合治理工程第二卷-朱雀门-含光门隧道。工程范围：西北

大学北门口至振兴路，全长约1489.518m；沿线分别与含光路、红缨路、朱雀路相交。

2.工程地质概况

根据工程地质勘察报告，道路沿线整体地势西低东高，地势较平坦。地面标高402.95

-415.71m,沿线民房及单位建筑较多，现状地下管线较多。

据勘探揭露，场地内地层自上而下依次为第四系全新统人工填土（。黑）、上更新统风

积（°产）黄土、残积（°丁）古土康、冲积（。黑）粉质粘土及中更新统风积（0羿）

黄土、残积（。齐）古土壤、冲积（°养）中砂及粉质粘土组成。

拟建场地属非自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为I级（轻微）。

地下水稳定水位深度为6.1〜11.50m,相应的高程为395.22〜404.21m,属潜水类型。

拟建场地属可以进行建设的一般场地，抗震设防烈度为8度；反映谱地震动峰值加速

度为0.20g；建筑场地类别为II类，场地土特征周期为0.35s。

据《GB50007-2002））附录F,拟建场地最大冻结深度小于0.45m。

f4地裂缝在环城南路西段通过，走向NE,倾向SE,倾角约80。，表现东南侧（上盘）

下降，西北侧（下盘）上升。且在该地段活动较强烈，箱涵等刚性结构不宜在比设置，否

则应进行设防或采取其它措施，按《DBJ61-6-2006》规定，设防范围按f4上盘（地裂缝东

南侧）最小8m避让，按f4地裂缝下盘（地裂健西北侧）最小6nl避让。

3.水文概况

地下水稳定水位深度为6.1〜11.50m,相应的高程为395.22〜404.21m,属潜水类型。

4.冻土深度

西安市最大冻土深度45厘米。

5.气象资料

西安属于暖温带半湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度

13.3C,最冷月1月平均气温-0.5C,最热月7月平均气温26.42,全年无霜期232天，降

水量偏少，主要集中在夏季。西安的降雨天气主要集中在每年的7月、9月和10月，7-10

月应是施工的雨季，施工受雨水影响较大，其中7月和9月雨量相对加大，是施工防汛的

重点月份；6月、7月、8月是气温较高的月份，要做好防暑降温的工作，尤其是7月；11

月下旬到次年的3月上旬气温较低，是施工的冬季，要做好冬季施工工作，尤其是1月。

6.道路设计概况

6.1设计简介

朱雀门-含光门隧道工程，西起西北大学北门，东至振兴路口，全长全长1489.518米，

规划红线宽为40米，渠化段宽50米。主结构采用钢筋混凝土箱涵，主线为双句四车道。

地面道路采用双幅路，各宽12米，为混行车道；在隧道出入口两侧设置地面辅道用于解决

各方向转向交通。

6.2设计主要技术标准

1道路等级：城市主干路；

2设计速度：主线：40km/h；辅道：40km/h；

3机动车道：最大纵圾：4.3%,最小纵坡：0.3机

4净高：机动车道4.5-5.8m；

5路面结构使用年限：沥青聆路面，设计使用年限15年；

6路面设计荷载：BZZT00标准轴载；

7地震设防烈度8度，地震动峰值加速度0.20g。

6.3、平面设计

平面线位与规划线位基本一致，均为直线。

地面道路与下穿隧道的线位为同一线位。朱雀门-含光门隧道，东西向长距离机动车交

通位于下穿隧道，其余交通均通过地面道路解决。

在含光门交叉口，对交叉口东南角进行了渠化设计，将人行道缩窄3%增加右转车道。

对东北角，因考虑含光门交通组织为环岛型式，均为右转车辆，故不再进行渠化。

在朱雀门交叉口，对西南角进行了渠化设计，将中央分隔带缩窄3m,增加左转车道。

对西北角，未进行渠化。

在红缨路交叉口，按照平面交叉口进行设计，采用信号灯控制。

6.4道路横断面设计

起始路段，红线宽度为40nb双幅路，双向6车道，其中中央分隔带宽为2%两侧车

行道各宽为14m,两侧路侧带各宽为5m。

下穿隧道引道段：红线宽度为50m。引道段：中央分隔带宽为2m,两侧主线各宽为7.5m,

两侧路侧带各宽为0.5m,两侧挡墙宽各为0.5%引道总宽为19m；两侧辅道各宽为9.5用，

两侧人行道各宽为6m。

隧道段：隧道内宽为20m,中央隔墙宽为0.6m,隔墙两侧分隔带各宽为0.7m,两侧车

行道各宽为7.5m,两侧路侧带（检修通道）各宽为0.7用，两侧侧墙各宽为0.8%

隧道顶正常路段：红线宽度为40%双幅路，双向4车道，其中中央分隔带宽为6m（设

置有隧道通风口），两侧车行道各宽为12m,两侧路侧带各宽为5m。

含光门交叉口渠化路段：红线宽度为50nb双幅路，其中中央分隔带宽为6nb北侧车

行道宽为12nb北侧路侧带宽为10m,南侧车行道宽为15m,南侧路侧带宽为7m。

朱雀门交叉口渠化路段：红线宽度为50口，双幅路，将中央分隔带缩窄3nL增加左转

车道。其中中央分隔带宽为3m,北侧车行道宽为12%北侧路侧带宽为10%南侧车行道

宽为15m,南侧路侧带宽为lOmo

终点路段：红线宽度为40m,双幅路，其中中央分隔带宽为2m,北侧车行道宽为14m,

北侧路侧带宽为5m,南侧车行道宽为15m,南侧路侧带宽为4m。

6.5道路纵断面设计

地面道路纵断面主要以现状路面以及相交道路高程为控制高程，同时兼顾与两侧单位

散水衔接，并考虑到平纵配合及对该路段少填少挖、土方平衡、排水要求等进行设计。最

大纵坡：0.619%,最小纵坡：0.3%；

下穿隧道内纵断面主要以隧道内净空（24.5m）,同时兼顾隧道内射流风机设置要求（2

5.8m）、监控指示照明（25.2m）等，同时考虑与两端地面设计高程及纵坡顺接，并考虑到

平纵配合、排水要求等进行设计。最大纵坡：4.3%,最小纵坡：0.3机

下穿隧道顶板底部高程主要以隧道内各段净空要求为准进行设计c

6.6道路其它设计

路面设计荷载为BZZT00标准轴载，车行道路面均采用沥青混凝土路面，设计年限15

年。为减少征地，在主线与辅道间设置了钢筋混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙沉降缝按挡土

墙纵断面设计分段长度预留，缝宽2cm,靠墙背一侧2cm深范围内嵌橡胶沥青防水密封膏，

其余填聚硫密封膏。在墙顶设置了防撞护栏，护栏基座在沉降缝处设置断缝，健宽2cm,

缝内填填聚硫密封胶。

在含光门交叉口、朱雀门交叉口均设置了公交停靠站，含光门东南角公交站与渠化段

合二为一，在含光门东北角、朱雀门西南角、朱雀门西北角均设置了港湾式公交停靠站。

港湾式公交车停靠站采用机非分离式停靠站，公交车站台宽2%站台后非机动车道宽

2.5m；非机动车进口道及非机动车出口道长均为10m,公交车站台长30m,站台共长50【n。

本次在人行道部分设计了专供盲人行走的导向使盲道和方便乘坐轮椅行走的缘石坡

道，并在道路交叉处设置了导向块材、停步块材等处理方式。盲道砖应按照设计要求尺寸

制作，缘石坡道位置应配合人行横道的位置设置。在遇到障碍物时应按规范要求予以绕行

避让。

6.7其它附属工程设计

1.为了方便电信、信号灯及其它管线穿过道路，在箱涵顶部桩号KO+478、K0+598、

KO+717、KO+794、KO+859、KO+888、Kl+026、Kl+076、K1+167共九处分别预埋12根管线

钢管，钢管顶部采用C30素混凝土包裹。其中K1+167处需要在箱涵南侧设置一个小号直通

型人孔井，方便管线连接，结构选用钢筋混凝土，做法详见标准图集：地下通信线缆敷设

(05X101-2)。

2.另外在起点往西l(h处、桩号K0+180、K1+440处分别预埋3根d800钢筋混凝土管

道，方便未来穿线使用，覆土厚度应21%管道基础做法详见国家建筑标准设计图

04S531-l/14o

3.本工程位于西安市主干道上，为尽量保证现有道路的交通不受影响，本次对施工阶

段交通组织进行了设计。

7.隧道工程

7.1隧道总体设计及技术标准

隧道结构为钢筋混凝土框架结构，由于该工程临近城墙，属于重要的市政工程项目，

因此根据相关规范应作相应的通风、照明、消防、自控等专业的设计，根据这些专业的要

求，隧道内在需要安装射流风机处净高为5.8m、在自然通风口处净高为5.2m,其中4.5m

为道路要求的行车净空高度，1.3m为通风专业布设射流风机的安装高度、0.7m为照明、自

控等专业布设车辆指示器、照明灯具、监控摄像等设施的安装高度。

本次设计隧道共长736.5m,划分为49块(11.5+12+7x15+12+13x15+

6x16+8x15+10x16+2x12.02m),每块之间设置一道2cm宽的沉降缝;按照净空高度不同，

分为3种类型：A类隧道、B类隧道和C类隧道，其中A类隧道为变高度隧道段，变化范围

为6.4〜7.697m,B类隧道为布设有电力电信横向通道的变高度隧道段，变化范围为6.35〜

7.359m,C类隧道为等高度隧道段，其高度为7.05%

隧道横断面采用双孔钢筋混凝土框架结构，全宽20m,分为左右两个完全对称箱室，

每个室内布置为：0.35m（装饰、消防和照明管线带）+0.35m（安全带）+7.5m（机动车道）

+0.35m（安全带）+0.35m（装饰、消防和照明管线带）=8.9m。顶板厚60cm,底板厚度为

70〜80cm,边墙厚80cm,中墙厚60cm,顶板与边墙的内倒角为120x50cm；顶板与中墙在

隧道进出口各7m长度范围内倒角由90x50cm变化到120x50cm,在B类隧道电力电信横向

通道处内倒角由120x50cm变化到90x50cm,其它段内倒角均为120x50cm；底板与中墙的

内倒角为40x40cm,底板与边墙相接处设置断面尺寸为50x66cm（宽x高）的排水边沟，隧道

净高4.5〜5.847m。为减少不均匀沉降的影响，隧道每15m左右设一道宽度为2cm的沉降

缝，缝内设置橡胶止水带以防渗水。

隧道和U型槽基底垫层均采用15cm厚C30素混凝土基层（下层10cm厚和上层5cm厚，

两层之间设防水层）和0.45m厚3:7灰土底基层。

技术标准

1.道路等级：城市主干路，下穿主线双向4车道；

2.隧道顶及内汽车荷载等级：城-A级；

3.计算速度:主线40km/h；辅道40km/h；

4.纵坡:最大纵坡：4.3乐最小纵坡：0.3%；

5.净空：机动车道24.5m；

6.U型槽、隧道机动车道净宽：双向净7.5m；

7.隧道最小竖曲线半径：1200m；

8.地震设防烈度：8度，地震动峰值加速度：0.20g；

9.隧道防水标准：一级；混凝土设计抗渗等级：P8；

10.隧道内路而横坡：双向1.5%：

11.隧道设计基准期为100年，安全等级为一级，设计环境类别为II类。

7.2附属构造

7.2.1防水设计

隧道及U型槽内机动车道铺装：采用4cm温拌改性沥青马蹄脂碎石混凝土

（SMAT3）+5cm温拌改性沥青混凝土（AC-20）+10cm厚C40混凝土铺装层。路面横坡由隧道

结构调整形成，混凝土铺装层内设置lOXIOcm间距的①10钢筋网。隧道及U型槽防水：

本工程距离护城河较近，设计抗浮水位较高，隧道及U型槽的防水十分重要，具体设计分

为隧道及U型槽内、外、沉降缝处理、排水边沟内和隧道顶绿化带下五种防水C

铺装层内防水即在C40铺装混凝土表面喷涂防水材料（可选用BBC-251道桥用聚合物

改性沥青防水涂料、华拓童防水涂料及AMP二阶反应型防水涂料等；结构临土面防水对于

隧道侧墙、U型槽侧面及肋板外包一层SAM-980自粘聚合物改性沥青防水卷材；对于隧道

及U型槽底板底应先在10cm厚C30混凝土垫层上铺设一层SAM-980自粘聚合物及性沥青防

水卷材，再在防水卷材上摊铺5cm厚C30混凝土垫层以保护卷材；对于隧道顶板C40混凝

土铺装层顶面应铺设一层SAM-980自粘聚合物改性沥青防水卷材。基坑回填时为了保护防

水卷材（涂层）不受土石的划伤、损坏，在隧道侧墙处粘贴5厘米厚聚苯乙烯泡沫塑料保

护层。U型槽及隧道沉降缝处设置DW-5A橡胶止水带，其它空隙处采用聚乙烯泡沫塑料填

充，并用聚硫密封膏密实缝口（封口深度不小于2cm）,缝外临土面再加设一层防水卷材。

7.2.2其它构造

1.隧道排水：在隧道及U型槽内机动车道（自行车道）两侧的隔离带设排水边沟，收

集隧道雨水排入雨水井（管道）。

2.搭板：在各交叉口隧道车行道范围设置搭板，长6%厚0.30m。

3.安全防护设施：隧道出入口顶部设置石材栏杆，U型槽侧墙顶部设置防撞护栏。

4.人行疏散通道、车行横通道、各类管道预留洞等：由于隧道长度较长，按照相关规

范应设置必要的通风、照明、消防、自控和逃生等方面的附属设施，这些设施需要在隧道

顶底板、侧墙或中墙，U型槽底板上开洞，各个洞口位置及详细尺寸如下：

5.人行疏散通道：共4个，分别位于KO+685、K0+916南侧墙和KO+699、K0+930北侧

墙处，门洞尺寸为2.0x2.2m（宽x高）；

6.车行横通道：共1个，位于K0+809.98中墙处，门洞尺寸为4.0x4.5m（宽x高），该

处需将中墙两侧改造道牙，使车辆能够横向穿过通道行驶；

7.自然通风口:共12个,分别位于KO+628.24、KO+688.32、K0+763.42、K0+826.0、

K0+904.6和K0+979.7临近中墙顶板处，每处两个，洞口尺寸为3.2x1.75m（长x宽）;

8.电力电信横向通道：共9个，分别位于KO+478、KO+598、KO+717、KO+794、K0+859、

K0+889.K1+026,K1+075和K1+167顶板顶处，该处将顶板下弯70cm处理，形成上底宽580cm、

下底宽220cm、高70cm的倒梯形；

9.消防管道下翻地面预埋洞口：共4个，分别位于K0+444.0、Kl+192.5mU型槽南北两

侧临近侧墙17.5cm底板处，竖直穿透底板，为圆形，洞直径为DN20cm；

10.自控留洞：共6个，其中K0+610.0处设置两个，隧道北侧边墙上开洞，洞口尺寸

为1.2xl.0x0.25m（高x宽x深），中墙上开水平横向通洞，洞口尺寸为30x30cm（高x

宽）;在Kl+078.4、K1+078.8和K1+079.2隧道北侧墙处分别设置一个水平横向通洞，为圆

形，洞直径均为DN20cm；K1+078.8隧道中墙上开水平横向通洞，洞口尺寸为30x30cm（高

x宽）；

11.消防留洞：共3个，在Kl+078.4、K1+078.8和K1+079.2隧道北侧墙处分别设置一

个水平横向通洞，均为圆形，洞直径分别为DN20、DN20.DN15cm；

12.电力留洞：共2个，位于K1+085隧道北侧墙和中墙处，其中隧道北侧墙处为圆洞,

洞直径为DN30cm,中墙处为方洞，洞口尺寸为30x30cm（高x宽）。

13.雨水边沟连接井留洞：共4个，位于K0+516.595和K1+132.226隧道南北侧墙边沟

处，均为方洞，洞口尺寸为130x35cm（长x宽）。

8.排水工程设计概况

雨水管道包括含光门-朱雀门隧道的雨水边沟及设计雨水管道；雨水边沟设置于含光门

-朱雀门隧道用于解决雨水、道路浇洒水及消防用水；设计雨水管道用于解决路面及沿线道

路及单位的雨水排放；

本工程是在现有道路基础上进行改造，现有环城南路地下市政管线较为齐全，本次设

计原则之一就是尽量保留、利用现有管道，避免重复建设，造成浪费。

8.1雨水管道工程

设计雨水管道采用南北双排设置，根据出口的不同分为3段。

YA段南侧雨水管道，设计起点东起环城南路与纥缨路交叉口，截流红缨路现状雨水管

道d800mni,沿环城南路南侧，由东向西敷设，在含光路口截流含光路现状1700mm雨水砖

涵后继续向西，在含光路口西侧折向北，再折向东，接入现状进护城河的管道；设计管径

di600mm-d2000mm,长度855.84m；

YB段南侧雨水管道，设计起点东起环城南路与朱雀大街交叉口西侧，自西向东，先截

流朱雀大街现状雨水管道dl500mm,沿环城南路南侧继续向东，在YB4井折向北，在YB8

井接入护城河的规划截雨箱涵；设计管径dl800mm,长度206.13m；

YC10T9〜YC10-23雨水支管位于环城南路南侧，西起YC10T9,自西向东，终点接入

YC10-23井；设计管径di600nm1,长度147.62m；

YC10T4〜YC10-18雨水支管位于环城南路北侧，西起YC10T4,自西向东，终点接入

YC10-18井;设计管径di600mm,长度147.63m；

根据高水高排的原则，在K0+300处设置有一道西北向的雨水截流沟，将西恻路面汇流

来的雨水截流后，接入北侧设计雨水管道的及南侧的检查井中。

雨水边沟侧面采用进水钢格板及混凝土块各间隔500nmi设置，雨水边沟沟盖板采用混

凝土预制盖板，在机动车道雨水边沟及非机动车道雨水边沟部分路段雨水边沟沟盖板采用

钢隔板以利于边沟清通、检修及维护；

设计雨水管道采用南北双排设置，根据出口的不同分为两段，根据高水高排的原则，在

K2+193处设置有一道南北向的雨水截流沟，将东侧路面汇流来的雨水截流后，接入北侧设

计雨水管道的井中，截流沟设置有雨水钢隔板。

8.2雨水泵站工程

隧道内雨水、道路浇洒水及消防用水采用隧道靠北两侧边沟收集，在隧道最底点，接

入泵站雨水管道，经雨水泵站提升后，接入新建雨水管道，最终排入护城河；为配合环城

南路交通综合治理工程含光门-朱雀门段排水，本次设计了两座雨水泵站的施工药设计；两

座雨水泵站设计流量均为353.12L/s(即1271.22m3/h)。泵站设计为地下式一层钢筋混凝

土结构，包括格栅井、集水池。泵站总占地约130m2,集水池有效容积为49.68ni3；双回路

供电，用电总负荷为67.50kw。

9.交通和消防设计概况

9.1交通工程

9.1.1设计概况：

本工程沿线与含光路、红缨路、朱雀路相交，东西向交通位于下层，南北向交通位于

地面上。东西向机动车通过下穿隧道通行；东西向行人利用地下通道通行。南北向机动车、

非机动车及东西向左右转机动车、非机动车通过地面道路进行交通转换。

9.1.2交通标线

道路标线涂料采用热熔反光路用涂料涂划。标线涂料应符合《路面标线涂料》(JT/T

280-2004)的有关规定。车行道宽度有两种形式，一个宽度3.25米，另外一种宽度为3.5

米。道路标线涂料采用热熔反光路用涂料涂划。标线尺寸以国家标准进行设计。

9.1.3交通标志牌

本工程设计的标志主要有人行横道标志、允许掉头标志、注意行人标志、注意非机动

车标志、减速让行标志、右路标志、地点方向标志。施工时，应严格按照《道路交通标志

和标线》(GB5768-2009)的要求所规定的形状、图案、尺寸、颜色、字体制作标志牌。标

志板采用铝合金板，板面贴二级反光膜，标志板支撑方式为单柱式和悬臂式，标志架均采

用热镀锌工艺处理，焊接质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)二

级焊接技术标准。

9.2消防工程

9.2.1设计概况：

含光门-朱雀门隧道长736.5米，单向双洞；机动车道部分，净空4.5m,各宽7.5m,

属于单向单孔双车道城市隧道。仅限通行非危险化学品等机动车，所以根据规范本工程为

三类城市交通隧道。本工程生活用水及消防用水均采用城市自来水作为水源。水源处压力

为0.3MPa。

9.2.2设计概述

根据61350016-2006第12.2.2条，下穿隧道内消火栓用水量为10L/s,下穿隧道外消

火栓用水量：20L/s,火灾延续时间按不小于2小时计算。在下穿隧道设置消火栓给水系

统，消火栓用水由市政给水管道直接供给。下穿隧道内消火栓供水为临时高压系统(本系

统设计压力0.37Mpa),由消防水池、加压装置和消火栓系统组成。消防加压泵在消防水泵

间内设置，消防水池有效容积200nl3。消防水泵间内的加压装置包括DL气体顶压应急消防

气压给水设备及消防水泵。下穿隧道内消火栓管道采用环状布置；消防水泵由消火栓箱内

启动按钮开启，并在消防控制室显示。在下穿隧道单洞内南、北侧各间隔设有30组合式消

火栓箱和灭火器箱。组合式消火栓箱内设有两套消火栓、两具手提式磷酸铁盐干粉灭火器

及两具手提式水成膜泡沫灭火器。消火栓的栓口距地面高度为1.1米，消火栓间距约为44

米。消火栓箱内设有Dg=65mm消火栓两个,Dg=65mm,1尸25M水龙带两条,Dg=19mm水枪两支及

消防水泵启动按钮和指示灯各一个。在下穿隧道的出入口分别设置一套水泵接合器。

灭火器配置

根据现行《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)及《建筑设计防火规范》

(GB50016-2006)有关规定，在下穿隧道内南、北侧间隔及隧道内公交停靠站内设有组合

式消火栓箱和灭火器箱。灭火器箱内设有两具手提式磷酸筱盐干粉灭火器及两具手提式水

成膜泡沫灭火器。手提式灭火器主要用于扑灭小型或初期火灾，灭火器的使用年限为5年，

一年一检。

隧道内消防排水顺着隧道边沟一直向东排至最低点后接至雨水泵房。污水及停车港湾

处疏散楼梯间的收水槽经潜污泵提升后排入市政污水管道中。

根据隧道的长度，依据国家消防规范，在隧道内部设置一处联络通道，宽四米，用于

消防时的车辆疏散作用；同时依据国家规范，在隧道内部设置4处人员疏散通道，用于紧

急情况下隧道内部人员逃生使用。

10.电气工程和自控工程设计概况

10.1电气工程

10.1.1设计内容

电气主要设计内容包括：隧道电气设计及隧道、道路照明设计两部分，隧道动力供配

电及附属构筑物内动力供配电及照明、接地等。

10.1.2设计概况

木工程消防用电（隧道应急疏散指示照明、隧道通风等）、雨水泵站（见附属工程）为

二级负荷，其它负荷为一殁三级负荷。采用双路电源供电，一路为10kV电源，另一路由自

备发电机组供电。

本工程采用10KV电源供电，电源由供电部门负责，低压侧计量，设成套箱式变电站两

套，1#箱变（200kVA）用于含光门雨水泵站供电和隧道西侧射流风机供电，2#箱变（315kVA）

用于朱雀门雨水泵站供电、西侧隧道监控中心供电、朱雀门消防水泵房供电、隧道东侧出

入口射流风机供电和隧道内照明供电；备用电源为自备柴油发电机组（见附属工程设计）。

箱变设置在隧道北侧人行道红线外绿地内。

隧道内电缆沿金属桥架（中间加隔板）内敷设，局部穿钢管暗敷设；应急琉散照明线

路采用耐火电缆敷设。隧道照明灯具支线采用NH-KYJV-3X1.5导线穿15#普利卡金属软管

引至灯具（连接采用穿刺线夹），金属桥架外刷防火漆。景观照明线路采用电缆穿钢管在防

撞护栏内暗敷设。

10.1.3隧道照明

隧道内照明全部采用LED隧道灯，入口段、过渡段及出口段加强，U形槽均布置路灯；

隧道两侧墙上1.2米处布置LED应急疏散指示灯（间距小于20米）；消防设备旁布置LED

消防指示标志灯。

LED隧道灯、LED应急疏散指示灯、LED消防标志指示灯灯具内单灯加保护开关。隧道

灯技术要求：色温4000K±400K,系统效率901m/W,高压铸铝外壳，钢化玻璃灯罩，平均

寿命5万小时，安装角度调节60。重量16kg,防护等级IP66,流明维持率70%。显色指数

大于70。加强灯配调光电源及接口。

隧道灯控制采用集中监控，控制模式为四种：

晴天亮灯模式：基本照明、应急照明及加强照明100%额定功率运行。

阴天亮灯模式：基本照明、应急照明100%额定功率运行，加强照明40%〜70%额定功率

运行。

上半夜亮灯模式：基本照明、应急照明满额定功率运行，加强照明关闭。

下半夜亮灯模式：应急照明额定功率运行，基本照明、加强照明关闭。

10.1.4道路照明

道路照明本工程道路照明负荷为一般三级负荷。本工程采用10KV电源供电，电源由供

电部门负责，低压侧计量，设成套箱式变电站1套，变电站设置在环城公园绿地内。路灯

照明线路采用YJV-lkV型电缆穿①90（壁厚4.0毫米）PVC管埋地敷设，埋深0.8米；穿

过道路时采用①110（壁厚5毫米）玻璃钢夹砂管埋地敷设，埋深1.0米；保护管伸入隔车

带或人行道0.8米。

隧道上方中央分隔带内路灯电缆穿①90（壁厚5.4毫米）PE管埋地敷设，穿线管紧靠

防撞护栏埋设，穿线管周围用C15砂保护，减少绿化施工对照明电缆影响。

隧道上路灯电缆采用地埋接线盒接线，灯杆内安装配电板（配2个微断保护开关），支

线为KVV-3X4-SC25,引三灯杆检修门配电板。其它路灯及步道灯接线均采用EKM2035路

灯专用接线盒接线（检修门内安装，2个微断保护开关）。

正常段采用12米高双臂路灯在中央分隔带内对称布置+两侧路侧带步道灯双侧对称布

置；渠化段采用12米高双臂路灯在中央分隔带内对称布置+8米单臂路灯双侧对称布置（渠

化段），间距40米左右，两侧路侧带对称布置景观型步道灯，间距15米左右；路口布置

14米高中杆灯。

路侧带路灯及景观灯布置应避让行道树,路灯施工完成后,应对树枝进行必要的修剪，

减少行道树对照明的影响。路灯及景观灯控制采用集中监控，箱变内安装远程监控终端，

对照明进行集中统一监控,

10.2自控工程

监控工程设计范围：火灾消防报警联动系统、交通监控系统、电视监控系统及紧急电

话广播系统等。

10.2.1火灾报警消防朕动监控

本下穿隧道选择红外多参量火焰探测器检测设备。火焰探测器安装于下穿隧道侧壁。

火灾报警消防系统主要由设置在中控室内的消防报警监控工作站、联动式火灾报警控

制柜、设置在下穿隧道内的红外多参量火焰探测器、编址消火栓报警按钮、编址手动报警

按钮、编址火灾声光报警器及信号线缆共同构成。

10.2.2交通监控系统

交通监控系统主要由设置在隧道内的NPLC1控制站、中控室内的NPLC2控制站、中控

室内的监控站、下穿通道内的洞外亮度检测、洞内亮度检测、交通信号灯、可变情报板及

信号线缆组成。

10.2.3电视监控系统

电视监控系统由设置在中控室内的电视监控工作站（包括中心管理主服务器、网络视

频存储系统等）、下穿通道内的摄像机、4路单模视频光端机、1入4出视频分配器及光缆

组成。

10.2.4紧急电话和广播系统

在下穿通道内若发生交通异常和重大事故，司乘人员可通过紧急电话迅速通知下穿通

道管理人员，请求救援，从而快速进行排障行动；同时中控室可以通过下穿通道内有线广

播系统对洞内外进行广播。同时还可以将紧急电话系统与消防火灾报警系统联网，当发生

火灾时及时同知下穿通道内司乘人员离开。

10.2.5隧道液位报警系统

在本段隧道内的KO+513.725,K1+128.369两处桩号的南北两洞内各设置浮球液位开关

一个，共四套。当液位到达浮球开关设定界限时，其报警输出通过PLC控制器与紧急电话

和广播系统联动，起到预防报警作用。

10.2.6两个雨水泵站的监视

将含光门雨水泵站及朱雀门雨水泵站内配套的潜污泵电控柜内共四套潜污泵运行、故

障状态信号分别以无源节点方式传送到西段消防水泵房及控制室,以便在控制室监控工作

站上远程监视泵的运行、故障状态。

11.装修工程和附属用房工程设计概况

11.1装修工程

在隧道两侧墙面及隧道中央隔墙均挂贴氟维特板，尺寸1200x800nmi,厚度8nlln。隧道

外U型槽所用材料同隧道内氟维特板墙面，尺寸600x600mm,厚度8nin墙面颜色为灰白色,

墙面横缝要与隧道内墙面统一。隧道顶板采用灰白色防火涂料，防火涂料要符合规范《混

凝土结构防火涂料》(GA98-2005)中的要求。

工程所有材料必须选用环保型材料，并满足防火规范的要求、符合国家与建设部颁发

的材料规范。所有材料施工使用前须经甲方检验认可，并提供产品合格证。石材应符合《建

筑材料放射性核素限量》GB6566的要求。内墙涂料应符合《室内装饰装修材料内墙涂料

中有害物质限量》GB18582-2008的要求。木制品应符合《室内装饰装修材料人造板及其

制品中甲醛释放限量》(GB18580-2001)的要求。

11.2附属用房工程

附属用房工程主要是九个专业的附属设施的用房。本册设计主要内容是雨水泵站的

工艺、结构、建筑等设计,

11.2.1雨水泵站工程

雨水泵站是利用地下隧道南北两侧雨水边沟，收集地下隧道的雨水、道路浇洒水及消

防用水，在隧道低点处接入雨水管道，然后接入雨水泵站，经泵提升后最终排入护城河；

两个雨水泵站设计流量为353.12L/s(即1271.22m3/h)。泵站设计为地下式一层钢筋

混凝土结构，包括格栅井、集水池。泵站总占地约130nl2。

泵站主要设备有：300WQ700-11-30型潜水排污泵2台，WQ50-16-4潜水泵1台(用于检

修时排空集水池，平时放置在雨水提升泵站内)，FS800X300粉碎格栅除污机1台，MYF型

明杆式镶铜铸铁圆闸门1座，QSL-2T启闭机1台。泵房北侧设置有平台，西侧没置有楼梯

踏步，以备进出及检修吊装使用，平台坡向泵房内，雨季时楼梯及平台的雨水顺坡散排流入

雨水泵房内，经泵房内北侧吊装孔流入泵池，北侧吊装孔上覆盖钢制格栅。泵站自控及值班

室设置在南侧地下建筑物中。

第三节工程特点及难点分析

1.工程质量标准高、工期紧任务重，施工投入大

本隧道工程为西安市重点工程，质量目标为争制国家市政工程金杯奖。该工程的实施

将极大的改善南门与环城南路的交通状况，在提升西安城市面貌加快老城区经济社会发展、

促进市区交通向环城南路转移服务皇城复兴规划等方面具有非常重要的意义。含光门-朱雀

门隧道工程设计标准高、应用了多项新技术、新材料。因此，在施工的全过程中必须始终

将工程质量作为控制重点，确保施工达到质量等级优良的标准。该工程隧道施工从2013年

9月25日开始，要在2013年12月31日前完成隧道主体建设，2014年4月30日完成附属

设施和地面辅道全面完工,主体工期215天，工期特别紧，必须加大机械设备和劳力投入,

多开工作面，采取各项措施完成工程项目。

2.围护桩施工及降水是前期地基工程的施工重点

本工程基坑采用钻孔灌注桩支护，冠梁上设置一道中609钢管内支撑，桩间土采用C20

喷射混凝土，支护结构作为箱涵结构外模，支护结构的施工决定主体的开挖，是工程前期

施工重点。地下水稳定水位深度为5.4〜10.00m,需要降水施工，降水的成败决定主体施

工的进展。

3.施工交叉作业多，配合工种多

本工程相关专业较多，涉及地下不同的专业，施工前一定要全面掌控图纸.为容，使各

预埋管及时埋设，并做好衔接工作。本工程各部分施工时，必须进行施工联测，保证各部

工程高程、线形顺接无误C

4.主体结构土方量大，协调难度大

主体结构土方量14万方，施工地处城区，土方外运必须放在夜间非交通高峰期，直接

影响施工进度，涉及市容、城管等管理部门，协调难度大。

5.主体结构箱涵外墙单侧模板支撑难度大极易跑模

本工程采用支护结构作为箱涵结构外模，墙体施工时不能使用对拉螺栓支撑模板，单

面支撑极易出现墙体混凝土跑模现象，必须采取有效的技术措施来保证混凝土施工的几何

尺寸和外观质量。

6、主体结构的抗渗是工程质量控制的重点

首先从预防混凝土裂缝、保证混凝土结构耐久性、提高混凝土抗渗性三个方面着手，

通过优化施工配合比设计、采用具有抗裂、抗渗性能的补偿收缩碎、合理制定浇筑方案及

可靠的养护措施等方法，从而达到确保混凝土结构自防水功能，使建刚性防水满足设计功

能需要的目的。其次通过提高柔性卷材全包防水层、伸缩^止水带、聚硫密封胶嵌缝等外

防水施工质量，满足隧道主体结构使用功能和外观质量。

7.创卫及文明施工要求高

本工程要求争创陕西省省级文明工地，但由于本工程全长1.4公里，施工作业面的拉

长加大了创卫和文明施工各项工作的工作量，特别是给防盗防尘等工作带来不小难度，为

了实现创建陕西省省级文明工地的目标，项目部必须投入相当的人力物力财力，对工地施

工环境、工作环境和生活环境进行改造和维持。

第三章施工部署

第一节施工总体目标

1.工程质量目标

确保工程质量符合国家合格标准，争创全国市政金杯示范工程奖。

2.安全文明施工目标

争创陕西省省级文明工地。

3.工期目标

工程总工期455日历天。

开工日期为2013年9月25日，阶段性主体结构完成日期为2013年12月31日，竣工

日期为2014年12月31日。

第二节施工组织机构

为建好西安市含光门-朱雀门隧道工程，我公司针对本工程的特点及需要，派具有丰富

工程施工管理经验的项目经理担任本工程项目经理，具有丰富类似工程施工技术经验的工

程师任技术负责，同时选派公司各业务系统优秀人员组成项目部。选择管理严格、高素质

的专业施工队投入施工生产。项目部组织机构见下图。

项目经理1人，项目技术负责人1人，项目副经理3人，施工员4人，安全员3人,

测量员3人，试验员1人，质检员3人，材料员3人，预算员3人，会计1人＜：

本工程主要工种包括：钢筋工、木工、架子工、硅工、电焊工、张拉工、管道工、安

装钳工、抹灰工、电工，防水工，同时辅以普工等c预计高峰期将达360人左右。

第三节工程重点分析

1.施工组织的重点

1.1该工程隧道施工从2013年9月25日开始，要在2013年12月31日前完成隧道

主体建设，2014年4月30日完成附属设施和地面辅道全面完工。工期特别紧，必须加大

机械设备和劳力投入，多开工作面，采取各项措施完成工程项目。

1.2主体结构土方量14万方，施工地处城区，土方外运必须放在夜间非交通高峰期，

直接影响施工进度，涉及市容、城管等管理部门，协调难度大。

2.施工质量控制的重点

2.1本工程相关专业较多，涉及地下不同的专业，施工前一定要全面掌控图纸内容，

使各预埋管及时埋设，并做好衔接工作。本工程各部分施工时，必须进行施工联测，保证

各部工程高程、线形顺接无误。

2.2本工程采用支护结构作为箱涵结构外模，墙体施工时不能使用对拉螺栓支撑模板,

单面支撑极易出现墙体混凝土跑模现象，必须采取有效的技术措施来保证混凝土施工的几

何尺寸和外观质量。

3.施工安全控制的重点

3.1设计隧道主体深基坑采用以护坡桩+钢管内支撑为主、局部放坡挂网方案，深基

坑工程稳定性破坏的后果往往是突发性的、灾难性的、补救困难，要特别注意掌握开挖时

间和开挖顺序，处理好钢管内支撑、降水、开挖三者的配合关系，应做好整个工程的计划

安排，充分考虑基坑开挖后的时空效应。基坑开挖支护施工期间及基坑使用期间，应按《湿

陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》JGJ167-2009的有关规定对基坑边坡及临近

已有建构筑物等进行变形监测工作。两个泵站均位于护城河河坡处，土质松软，城河侧悬

空在主体隧道完成后，泵站的深基坑施工将是后期施工安全控制的重点。

3.2环南路是西安市东西主干道，根据与交警部门的协商结果，施工期间要保证东西

方向和南北十字交叉口各两个车道的通行，施工围挡外特别狭窄，交通安全至关重要。施

工车辆也要通过围挡外道路通行，社会行人通行安全是重中之中，设置必要的隔离设施为

行人留出安全通道。围挡保洁人员和施工作业人员上下班穿越道路也是交通安全管理的重

点，要为施工人员配置醒目的制服，提高作业人员安全意识，防止车辆及机械伤人，。

第四节施工阶段的划分及工期控制

1.主要工期控制

本工程计划开工日期为2013年9月25日，主体结构施工完成的时间为2013年12月

31日。完工日期为2014年12月31日。

2.施工阶段的划分及控制工期

2.1施工准备阶段

2013年8月25日〜2013年9月25日为施工准备阶段，主要完成以下工作内容：

1）场地平整。搭设临时设施，完成现场临时用水、电及临时施工道路、配比试验。

2）预备本工程即将使用的钢筋、水泥、外加剂、砂、石、砖、各预埋钢板、套管及各池

底预埋钢管等，确定各供应厂家。

3）完善开工手续及其他有关审批资料文件。

4）完成交接桩及测量复核工作，完成场区测量定位桩点布控。

5）技术人员根据施工图纸、编制施工组织设计及施工方案。

6）试验员根据设计要求，对本工程将要使用的各种强度等级的硅和砂浆进行试配，确定

合适的配合比。对钢筋、水泥、砖块、砂、石等材料进行抽样复查，不合要求的不得

运用于本工程。

7）经营部根据设计图纸、施工组织设计、施工方案、施工定额等文件编制施工预算，进

行两算对比，以此作为项目控制各项成本支出、进行经济核算的依据。

2.2结构施工阶段

第一作业段（K0+000-K0+586）：

分为两个阶段施工

第一阶段，预留含光门两个门洞间K0+461-586段作为现状含光门南北向在会交通便

道。2013年9月25日开始主体围挡施工，先施工KQ+000-K0+461段，包括箱涵H1和U

形槽UW1、UW2、UW3、UW4、UW5,2013年10月25日完成;

第二阶段，箱涵H1完成后倒交通至箱涵H1上，施工K0+461-586段箱涵H2、H3、

H5、H6、H7、H8、H9、H1CT,2013年12月31日完成;

第二作业段（K0+586-K1+002）：

分为两个作业面，西侧工作面和东侧工作面，施工时从西侧H10-1、东侧H37向中

间夹击。

2013年9月25日开始主体围挡施工，从东西两个分界点开始向中间施工，共设置4

个板块的模板和支架，包含箱涵用0-1、HU、H12、H13、H14、H15、H16、H17、H18、H19、

H20、H21、H22、H23、H24、H25、H26、H27、H28、H29、H30、H31、H32、H33、H34、H35、

H36、H37,2013年12月31日完成；

第三作业段(Kl+002-K1+489)：

分为东西两个平形的施工段

朱雀门十字及以东为东作业段，包括H46、H47,H48H49和U形槽UE1、LE2、UE3、

UE4、UE5、UE6、CE7、UE8、UE9、UE10；朱雀门十字以西段为西作业段，包括箱涵H38、

H39、H40、H41、H42、H43、H44、H45。

朱雀门十字分三次到交通施工，先施工箱涵H48、H49；H48、H49完成后放交通施

工箱涵H47,形成环岛疏导交通；H47完成后施工箱涵H46,2013年12月20日完成；

各节点工期如下：

2013.9.25〜2013.10.25进行箱涵基坑灌注桩施工。

2013.9.25〜2013.12.31进行箱涵H1〜H10及西侧下穿引道施工。

2013.9.25〜2013.12.31进行箱涵H11〜H37施工。

2013.9.25〜2013.12.31进行箱涵H38〜H49施工及东侧下穿引道施工。

2.3完成附属设施和地面辅道全面完工阶段

附属设施包括含光门泵站、朱雀门泵站、消防水泵房、监控中心等建构筑物，两个泵

房的施工是重点，深基坑作业和水工构筑物结构施工是关键环节。

各节点工期如下：

2014.2.1〜2014.4.1进行隧道内电气、通风、消防设备安装、装修施工。

2014.2.1〜2014.4.15进行泵站、监控中心、辅道道路施工、隧道内道路施工。

2014.4.16〜2014.4.30进行路灯、标志标线0

第五节总体施工计划

1.施工进度计划编制原则

1.1根据本工程的特点，为搞好总体进度控制、突出重点，计划编制分为主要构筑物进度

计划甘特图与总进度计划寸特图两大部分。

1.2主体箱涵是制约本工程总进度的重点。

2.施工进度计划

一个箱涵板块的施工周期：

1、底板钢筋（厚80厘米）、墙竖向筋：5天

2、底板伸缩缝止水带模板安装：2天

3、底板混凝土：1天

4、墙横向筋；2天

5、中隔墙（厚60厘米）模板混凝土：2天

6、外墙模板及支架：4天

7、外墙（厚70厘米）混凝土：1天

8、外墙拆模及顶板模板：4天

9、顶板钢筋止水带安装：3天

10、顶板混凝土（厚60厘米）：1天

合计25天

总体施工进度计划详见附图。

第六节施工总体安排

1.总体安排

为实现工程总体工期目标，根据本工程的项目内容及分布情况，综合考虑交通疏导

和施工组织需要，采用平面分区的方法，按照长度方向自西向东分为三个工作段：

第一作业段:KO+OOO-K0+586；

第二作业段:K0+586-K1+002；

第三作业段:K1+002-K1+489。

将箱涵自西向东编号为Hl、H2、H3、H4・・・・H49,东侧U形槽自箱涵起向东编号为

UE1、UE2、UE3••一UE10,西侧U形槽自箱涵起向西编号为UW1、UW2、UW3••一UW5O

为便于交通疏导在H10中间加一条伸缩缝将H10分为H10T和H10-2两个板块,第一作业

段内配置一家劳务队、两套箱钢模板及支架；第二施工段内配置两家劳务队、四套钢模板

及支架；第三施工对内配置一家劳务队、两套钢模板及支架。

第一作业段内：

模板支架一用于Hl、JW5、H3、H4、H7、H8

模板支架二用于UW2、UW4、L-Wl、UW3,H2、H5、H6、H9、H10

第二作业段内：

模板支架三用于H10-2、H14、H16、H18、H20、：T22、H21

模板支架四用于H12、Hll、H13、H15、H17、H19、H25

模板支架五用于H36、H32、H30、H28、H26、H24、H23

模板支架六用于H34、H37、H35、H33、H31、H29、H27

第三作业段内：

模板支架七用于H38、H40、H42、H44、H39、H41、H43、H45、

模板支架八用于H46、H47、H48、H49、UE1、UE2、UE3、UE4、UE5、UE6、UE7、UE8、

UE9、UE10

2.材料安排

1）钢筋：根据招标文件，原材料由施工单位供应，现场加工、制作及安装。

2）模板：墙身模板采用定型大钢模，顶板模板采用12mm厚竹胶板，共配置8个板块的

模板和支架，西段配置两个板块的模板和支架，中段配置四个板块的模板和支架，东

段配置两个板块的模板和支架。

3）次龙骨：以截面8