（DBJT45T 016-2020）《高速公路限制速度论证和调整技术指南》

ICS93.080.30

R10

DBJT45

广西壮族自治区交通运输行业指南

DBJT45/T016—2020

高速公路限制速度论证和调整技术指南

Technicalguidelinesforsettingspeedlimitsignsonexpressway

2020-07-27发布2020-08-20实施

广西壮族自治区交通运输厅发布

DBJT45/T016—2020

高速公路限制速度论证和调整技术指南

1范围

本指南规定了高速公路限制速度论证和调整技术的术语和定义、基本规定、限制速度实施步骤和方

法、初定基本限制速度值、安全性核查与论证、后评估、限速标志的设置、限速标志与相关设施的综合

设置。

本指南适用于广西境内高速公路限制速度的论证、调整和限速标志的设置。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTGB01公路工程技术标准

公安部交通管理局公交管〔2019〕172号公路交通事故多发点段及严重安全隐患排查工作规范（试

行）

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

限速路段speedlimitsection

设置限速标志实施速度管理的路段。

3.2

限制速度speed-limit

在公路特定路段允许机动车行驶的最高速度。

3.3

一般路段generalroadsection

服务功能、技术指标、运行特征、路侧环境、社会需求总体一致的公路全线或较长连续路段内大多

数可以采用相同限速方式和限制速度值的路段。

3.4

基本限制速度值basicspeedlimit

一般路段的最高限制速度值。

3.5

特殊路段specialroadsection

一般路段内，受公路技术指标、构造物、路侧环境、交通事故等条件的制约，需要设置低于基本限

制速度值的局部受限路段。

1

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3.6

限速方式speedlimitmode

限速标志传递限制速度值所采用的时空或类别管理模式。常用的限速方式包括单一限速、分车型限

速、分车道限速、分车道分车型组合限速、分时段和分天气限速等。

3.7

速度控制设施speedcontroldevice

通过主动引导、强制减速、交通执法等手段实现对驾驶员运行速度控制的设施，常用的速度控制设

施有限速标志、可变限速标志、路面限速标记等各类禁令、指示、诱导和警告标志标线、强制减速设施。

3.8

限速方案speedcontrolstrategy

包括划分限速路段、确定限制速度值和限速方式、制定限速标志及其他综合保障措施设置方案等内

容。

4基本规定

4.1一般规定

4.1.1高速公路限速方案应在保障交通安全的基础上，充分提高运行效率。

4.1.2新建、改（扩）建高速公路限速方案应综合考虑公路功能、设计速度、运行速度、技术指标、

路侧环境等因素，在进行交通工程论证后实施。在役高速公路还应考虑交通事故情况。

4.1.3高速公路限速方案应综合限速标志、速度控制设施、工程改造措施和管理措施共同实现。

4.1.4高速公路限速标志设置应进行限速方案论证，论证报告正文格式要求见附录A。

4.1.5高速公路限制速度论证和调整中除应遵循本指南的规定外，还应遵守行业相关标准的规定。

4.2限速车型

4.2.1限速车型主要分为两类：第一类为9座及以下小型载客汽车及微型载客汽车，简称“小客车”；

第二类为9座以上中型、大型载客汽车和载货汽车，统称“除小客车外”。

4.2.2特殊情况下，可单独对载客人数大于等于20人的大型客车、总质量≥12t的重型载货汽车、以

及危险货物运输车辆等进行特殊规定。

4.3限速路段

4.3.1高速公路一般实施分路段限速，具体如下：

a)根据服务功能、技术指标、路侧环境等整体变化趋势，可将一条高速公路划分为一个或者多个

一般路段；

b)一般路段内受公路技术指标、构造物、路侧环境、交通事故等条件制约，出于交通安全和驾驶

舒适方面的考虑，可设置若干个特殊路段。一般路段和特殊路段的关系见图1。

图1一般路段和特殊路段关系图

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4.3.2一般路段划分遵循以下原则：

a)应依据高速公路服务功能、技术指标、路侧环境等整体变化趋势，划分一般路段；

b)一般路段的分界点应当设置在公路环境有明显变化处。以下情况可作为一般路段分界点：

1)公路地形变化或路侧环境有明显改变；

2)路幅宽度变化；

3)互通式立体交叉；

4)隧道和隧道群；

5)有特殊运营要求的特大桥。

4.3.3特殊路段划分应遵循以下原则：特殊路段应通过安全性核查与论证筛选确定，对于技术指标较

低、事故多发等因客观因素无法进行工程改造彻底消除危险、危害因素的路段，宜作为特殊路段。

4.3.4特殊路段的长度应保证车辆安全平稳运行的要求，不宜过短。特殊路段最小长度宜符合表1的

规定。

表1特殊路段最小长度

限制速度值

8090100≥110

（km/h）

最小长度

2.02.02.010.0

（km）

4.4限制速度

4.4.1高速公路限制速度的取值遵循以下原则：

a)高速公路限制速度应以设计速度和运行速度为基础，综合考虑路段技术指标、重要构造物、交

通事故、路侧环境等因素，进行分析论证后确定；

b)高速公路限制速度可不同于设计速度值。限制速度可高于设计速度10km/h～20km/h，但不得

高于120km/h。

4.4.2限制速度应为10km/h的整数倍。

4.4.3高速公路上“除小客车外”的限制速度宜取设计速度，但不得高于100km/h。

4.4.4高速公路特殊路段限制速度遵循以下原则：

a)特殊路段限制速度值宜采用设计速度；

b)限制速度低于设计速度时，应进行详细论证。

4.5限速方式

限速方式的选择应考虑高速公路车道数、交通组成及驾驶行为等因素，具体如下：

a)双向四车道高速公路宜采用单一限速或分车型限速的方式，特殊路段宜采用单一限速方式；

b)双向六车道高速公路宜采用分车型限速、分车道限速或分车型分车道组合限速方式，特殊路段

可采用单一限速方式；

c)双向八车道高速公路宜采用分车道限速或分车型与分车道组合限速方式。

5限速实施步骤和方法

5.1限速实施步骤

高速公路限速实施步骤和方法参见附录B。

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5.2收集资料

限制速度论证前应进行资料收集。资料的质量、数量和时效应满足限速方案论证的需求。其中：

a)新建、改（扩）建高速公路收集的资料包括以下内容：

1)与限速相关的国家、行业和地方现行标准、规范；

2)公路项目相关的规划和设计文件；

3)交通量和交通组成等预测资料；

4)气象条件等其他需用于限速方案论证的资料；

5)改扩建公路按5.2b）给出的要求。

b)在役高速公路收集的资料包括以下内容：

1)与限速相关的国家标准、行业标准和地方标准；

2)公路工程交竣工验收资料；

3)交通量和交通组成等统计资料；

4)运行速度数据；

5)近3年的交通事故详细资料，包括事故发生的时间地点、天气状况、事故形态、事故原因、

伤亡人数、事故车型等信息；

6)现有限速方案和限速标志设置方案及相关实施效果评价资料；

7)气象条件等其他需用于限速方案论证的资料。

5.3限制速度论证

限速路段和限制速度值的论证研究应综合考虑多方面因素，采用程序化的方法，循环论证、不断优

化，主要程序如下：

a)划分一般路段：将公路平、纵主要技术指标与JTGB01等相关规定进行对比，评估总体线形指

标一致的连续路段，并结合互通区间、特殊桥梁、大型隧道区间段落分布，大致划分一般路段

区间；

b)初定基本限制速度值：应结合高速公路的功能特点，根据划分路段的设计速度、运行速度分析，

综合确定初定基本限制速度值；

c)安全性核查与论证：

1)初定基本限制速度值确定后，选定核查的设计标准进行安全性核查与论证；

2)对技术指标不满足核查标准的路段，新建、改（扩）建高速公路宜优先采用工程改造和其

他速度控制措施进行处置，进而对限速路段进行合理划分；在役高速公路应结合交通事故

情况、运行速度、构造物、路侧安全条件和不良气象影响等多方面论证，确定是否作为特

殊路段及相应限制速度值。

d)限速路段和限制速度值调整：根据初步确定的限速路段的长度和分布情况，综合考虑安全、效

率以及行驶和管理的需求，对限速路段划分和限制速度值进行修正，确定最终限速路段和限制

速度值，并选定限速方式，确定其他速度控制设施或工程改造措施等综合设置方案。

5.4设计与实施

5.4.1应根据限速方案论证报告，依据相关技术标准进行限速标志版面形式、设置位置、结构以及配

套工程措施的具体设计，编制完成施工图设计文件，并经专家评审。

5.4.2应依据实施路段施工图设计文件，进行限速标志的设置；按照相关技术标准和管理规定组织工

程的施工，严格施工现场管理，做好施工交通组织和安全保障措施。

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5.5后评估

限速标志设置实施后，应对车辆运行速度和交通事故情况进行跟踪和监测，评估限速设置方案在公

路实际运行条件下的实施效果，查找存在的问题，及时优化和调整。

6初定基本限制速度值

6.1一般规定

6.1.1应结合划分的限速路段，确定初定基本限制速度值。

6.1.2初定基本限制速度值可根据设计速度法、运行速度法或两种方法综合论证确定。

6.1.3初定基本限制速度值不应超过设计速度20km/h。

6.2设计速度法

6.2.1结合公路设计指标的初步分析，初定基本限制速度值可取设计速度值，也可在设计速度的基础

上提高10km/h～20km/h。

6.2.2公路设计指标初步分析应包括平纵主要设计指标以及构造物的统计分析。

6.3运行速度法

6.3.1初定基本限制速度值可在运行速度的基础上，取其上下5km/h～10km/h的值。

6.3.2在役高速公路运行速度宜在一定环境条件下，根据观测运行速度确定；在受道路监控设施、环

境等条件影响，无法达到目标观测条件时，宜在观测运行速度的基础上通过理论预测运行速度进行对比

校正。新建、改（扩）建高速公路宜利用预测运行速度法进行综合论证，也可以调查类似条件的在役高

速公路运行速度，以其作为参考依据。

6.3.3在役高速公路观测运行速度可通过对限速路段内典型断面进行观测，选取第85％位速度确定。

运行速度观测采集时，注意以下事项：

a)应在天气状况良好条件下，对自由流状态车辆进行样本采集；

b)选取代表观测断面应避免交通监控以及限速标志所在位置；

c)观测调查车型的比例应与交通组成统计结果一致，且每类车型的调查数量应符合表2中最小样

本量的要求。

表2最小样本量

限制速度

8090100110120

（km/h）

样本量

110130155200275

（辆）

7安全性核查与论证

7.1一般规定

7.1.1初定基本限制速度值确定后，应通过技术指标核查、路侧安全条件分析、事故多发点（段）排

查、不良气象影响分析等对初定基本限制速度值的安全性进行分析，筛选局部受限路段；结合受限路段

的技术指标、构造物情况、交通事故、路侧安全条件及环境等因素综合论证确定是否需要设为特殊路段。

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7.1.2相邻特殊路段的间距应有所控制，避免限制速度值变化频繁。当相邻特殊路段间距较小，且变

化频繁时，宜合并。

7.2技术指标核查与论证

7.2.1应对直接影响运行安全性的技术指标能否满足安全需求进行全面核查，初定基本限制速度值与

核查设计标准的对应关系应符合表3的规定。

表3初定基本限制速度值与核查设计标准关系一览表

设计速度初定基本限制速度值核查设计速度标准

（km/h）（km/h）（km/h）

8080

809080

100100

100100

100110100

120120

7.2.2高速公路应在初定基本限制速度值所对应的核查设计标准下，依据JTGB01和相关技术标准的

有关规定，对直接影响运行安全的下列技术指标进行核查：

a)根据设计圆曲线半径和超高计算横向力系数μ，核查评价行车安全性；

b)分车型进行停车视距核查，对平面、纵断面及平纵组合路段通视范围内存在的障碍物对行车安

全的影响进行核查；

c)根据平均纵坡、坡长，核查是否存在长大下坡路段；核查竖曲线半径；

d)对横断面要素进行核查，核查左侧路缘带、硬路肩宽度等指标；

e)对隧道位置、长度、与相邻隧道及其他设施的间距进行核查，对间距较小的隧道宜合并为隧道

群，并核查隧道洞口线形一致性、隧道视距，平、纵、横几何线形技术指标和隧道通风、照明

设计条件；

f)核查是否存在相邻互通式立体交叉与隧道等其他设施净距过近且影响交通运行的情况；对互通

式立体交叉、服务区、停车区匝道出入口线形、视距、加减速车道长度等进行核查；

g)对交通标志字高、警告标志距危险点的距离、交通标志反光等级等与车辆运行速度有关的设计

参数进核查。

7.2.3对技术指标核查不满足的路段应结合运行速度、交通事故特征、路侧安全条件及环境等因素综

合分析确定是否作为特殊路段。

7.3路侧安全条件核查与论证

7.3.1根据路侧条件，结合高速公路交通组成、圆曲线半径核查情况，对防撞设施进行核查，论证护

栏防护等级是否满足限速调整车型在限制速度下的防撞需求。

7.3.2不能满足防护需求的路段应进行防护设施工程改造和优化。条件实在困难时，可结合限速路段

的整体划分暂实施特定限速，待条件具备后进行改造。

7.4事故多发点（段）核查与论证

7.4.1在役高速公路应利用交通事故数据核查是否存在事故多发点（段）。

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7.4.2在役高速公路项目可采用公安交通管理部门提供的建成通车以来或近3年的交通事故统计数

据，在剔除无证驾驶、酒驾、毒驾、超载及其他危险驾驶行为或车辆不安全状态等明显与公路技术状况

无关的事故后，确定事故多发点（段）。

7.4.3事故多发点（段）的核查方法有多种，可利用事故累计频率法，可按照《公路交通事故多发点

段及严重安全隐患排查工作规范（试行）》及相关国家标准、行业标准或地方标准进行核查。

7.4.4事故多发点（段）应尽量通过工程措施改善，条件困难时可划为特殊路段实施特定限制速度值，

并配合设置禁令、指示、诱导和警告等设施。

7.4.5高速公路事故多发点（段）应结合技术指标、运行速度、路侧环境以及气象条件，分析交通事

故原因，综合论证确定限制速度值。

7.5不良气象影响核查与论证

7.5.1核查全线是否有受常年雨、雾、风、冰等自然环境因素严重影响的路段，并根据交通事故、道

路条件以及运行速度情况分析评价其行车安全风险，论证是否需要实施特定限速以及限制速度值和限速

方式。

7.5.2受不良天气影响路段应经综合研究确定限制速度值，并可通过可变限速设施发布。遇有雾、雨、

雪、尘土、冰雹等低能见度气象条件时，高速公路特定限速值采用法定限速值。

7.6特殊路段

7.6.1在满足原设计速度标准前提下，下列路段宜作为特殊路段：

a)跨海大桥、特长隧道、山区高墩特大桥、隧道群等特长结构物路段；

b)连续平曲线半径不满足核查标准的路段；

c)技术指标不满足核查标准、且是事故多发点（段）的路段；

d)与事故多发点（段）重合的低指标路段，如急弯、连续长陡下坡路段、隧道出口与互通（服务

区）出口净距过近的路段；

e)隧道路段，且是事故多发点（段）。

7.6.2在满足原设计速度标准前提下，下列路段可作为特殊路段重点考虑，结合限速路段的核查标准、

路侧环境、构造物密度、连接路段的限制速度值等多种因素，综合确定是否作为特殊路段。具体如下：

a)平曲线半径不满足核查标准的路段；

b)低指标路段，如急弯、连续长陡下坡路段、隧道出口与互通（服务区）出口净距过近的路段等；

c)事故多发点（段）；

d)长隧道路段；

e)不良气候影响路段。

7.6.3不满足高速公路设计速度核查标准的路段，应采取相关工程改造措施。

7.7限速路段和限制速度值的调整

7.7.1相邻特殊路段的间距应有所控制，避免限制速度值变化频繁。当相邻特殊限速路段间距小于或

等于表1的规定时，应合并。

7.7.2一般路段内的特殊路段里程较长时，除经论证可保持现有基本限制速度值和一般路段划分方式

外，宜分别采取以下措施：

a)对一般路段的划分进行调整；

b)对初定基本限制速度值进行调整；

c)对公路行车条件进行工程改造。

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7.7.3在采取相关工程措施，保障行车安全后，可合并相邻限制速度值相差较小的限速路段，采用同

一限制速度值。

7.7.4对影响限速路段合理划分的特殊路段，应综合评估行车安全风险，论证用工程改造和其他速度

控制措施代替设置特殊路段限速标志的可行性。

8后评估

8.1高速公路新设置限速标志后1～2年内，应进行限速标志后评估。

8.2高速公路行车环境发生变化时，或因其他原因需要改变限速方案时，应进行评估。

8.3后评估应在采集交通特征、运行速度、交通事故和公众意见等相关数据和资料的基础上，根据项

目需求选取评估内容和方法，评估限速路段和限制速度值的合理性，限速方式和限速设施的适用性以及

安全保证措施的效果等。

9限速标志的设置

9.1限速标志的版面

9.1.1单一限速标志版面参考示例见图2。

图2单一限速标志示例

9.1.2分车型限速标志版面参考示例见图3。分图a）、分图b）分别为单柱型和双柱型分车型限速标

志。

a)单柱型分车型限速标志b)双柱型分车型限速标志

图3分车型限速标志示例

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9.1.3分车道限速标志版面示例见图4。分图a）、分图b）分别为双向六车道和双向八车道的分车道

限速标志。

a）双向六车道分车道限速标志版面示例

b）双向八车道分车道限速标志版面示例

图4分车道限速标志版面示例

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9.1.4分车型分车道限速标志版面示例见图5。分图a）、分图b）分别为双向六车道和双向八车道的

分车道分车型限速标志。

a）双向六车道分车型限速标志

b）双向八车道分车型限速标志

图5分车道限速标志示例

9.2限速标志的设置

9.2.1一般规定

9.2.1.1限速标志应设置在限制速度变化的起点位置。

9.2.1.2限速标志应设置在驾驶者视野范围内易引起重视的地点。

9.2.1.3限制速度标志宜单独设置，除最低限速标志或辅助标志外，限制速度标志柱上不宜附着其他

标志。

9.2.2一般路段

9.2.2.1高速公路主线入口加速车道渐变段后300m范围内适当位置应设置限速标志。

9.2.2.2限速标志间距10km～20km时，宜设不少于一处限速标志。

9.2.3特殊路段

特殊路段起点应设置限速标志。其中事故多发段应设置禁令类限速标志，其他特殊路段可设置建议

速度标志。

9.2.4限速路段终点

在限速路段的终点，宜由新设置的限速标志代替，条件受限时可设置解除限速标志。

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9.2.5分级限速

9.2.5.1主线相邻两个路段的限制速度值之差超过20km/h时，从限制速度值较高路段向限制速度值

较低的路段过渡方向，应设置一定长度的过渡段。在过渡段应增设分级限速标志及相关设施，保障车辆

安全舒适减速。分级限速标志的距离应符合表4的要求。

表4分级限速的最小间距

限制速度需要降至下列速度（km/h）时分级限速标志的最小间距（m）

（km/h）11010090807060

120180340490———

110—165310440——

100——150280400—

90———135250350

80————120220

70—————100

9.2.5.2高速公路主线和匝道限制速度差超过20km/h时，出口匝道前应设置分级限速标志；分级限

速标志限制速度差不应大于20km/h，设置间距应在表4的基础上减半。当减速车道长度不满足分级限

速标志设置要求时，可在出口前主线上适当位置开始实施分级限速，分级限速标志应设置出口信息辅助

标志，并完善指路标志标线和速度控制设施。

9.3支撑形式

9.3.1四车道高速公路宜设置柱式限速标志。当交通量较大、大型车辆较多或存在其他因素影响柱式

限速标志的视认时，宜在中央分隔带和路侧同时设置柱式限速标志：

a)六车道高速公路宜设置悬臂式或门架式限速标志；

b)八车道高速公路宜设置门架式限速标志。

9.3.2设置示例参见附录C。

10限速标志与相关设施的综合设置

10.1一般规定

10.1.1在需要控制车辆行驶速度的路段，可配合限速标志，设置警告、告示标志、减速标线、彩色防

滑路面、及速度反馈等速度控制设施。

10.1.2一般路段中的非特殊路段，对于安全性核查与论证时，平曲线半径不足路段、停车视距不足路

段、竖曲线半径不足路段、隧道洞口线形一致性不足路段、隧道照明不足路段、事故多发点（段）等宜

设置行车安全提示标志、减速标线等速度控制设施。

10.1.3速度控制设施的设置需满足下列要求：

a)对于可能会对行车舒适性产生较大影响的强制减速设施，应提前预告或与其他类型设施相配

合，实施多级限速；

b)设施应具有良好的使用效果，能够达到促使驾驶人保持安全行驶速度的目的；

c)应针对不同的公路、交通、环境条件，选择设置最为适宜的设施，且数量不宜过多。

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10.1.4为在特殊路段能达到更好的速度控制效果，限速标志宜与其他交通标志、交通标线、彩色防滑

路面等设施综合使用。

10.2可变限速标志

10.2.1根据以下需要，条件许可时，可设置可变限速标志：

a)受天气变化影响较为严重的路段，如雾、侧风、暴雨等；

b)超载超限检测站预检后车辆引导；

c)减缓交通拥堵的速度自适应控制。

10.2.2固定限速标志与可变限速标志配合使用时，固定限速标志宜设在可变限速标志的上游，应避免

相互遮挡，两者间距宜≥100m。

10.2.3可变限速标志与规定限速标志显示信息不一致时，应以可变限速标志为准。

10.3减速标线

10.3.1横向振动减速标线可设置在收费站前、互通立交出口匝道、事故多发点（段）以及其他需要车

辆减速或提醒驾驶人注意行车安全的地方，经论证需要设置横向振动减速标线时，注意以下事项：

a)横向振动减速标线宜与警告标志或限速标志、监控抓拍设施等配合使用；

b)横向振动减速标线不宜在弯道以及排水条件差的路段设置。

10.3.2纵向视觉减速标线宜设置在小半径曲线、视距不良、长陡坡，以及其他需要车辆减速或提醒驾

驶人注意行车安全的地方，宜与行车安全提示标志、监控抓拍设施等配合使用。

10.3.3彩色防滑铺装宜设置在隧道出入口、急弯陡坡等路段，可与纵向视觉减速标线配合使用。

10.4速度反馈设施

10.4.1宜在限速遵守率较低的路段设置速度反馈设施。

10.4.2速度反馈设施与限速标志宜设置于同一支撑结构，受条件限制有困难时，可分开设置。

10.4.3限速标志设置于速度反馈设施前方时，间距不宜过远。

10.5其他标志、标线

10.5.1特殊路段限速标志宜根据特殊路段的实际情况与警告、禁令、指示等标志配合使用。

10.5.2在非隧道群的隧道、互通立交匝道、平曲线半径不足路段，可设置建议速度标志。建议限速标

志不宜单独使用，宜与其他警告标志联合使用或附加辅助标志，以说明建议速度的原因或路段位置和长

度，如图6。

图6建议速度标志

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附录A

（规范性附录）

XX高速公路限速方案及保障措施综合论证报告正文格式

图A.1规定了高速公路限速方案及保障措施综合论证报告正文格式。

第一章概述

阐述高速公路限速方案制定的背景及目的、工作依据、工作过程、主要评价结论等情况。

第二章项目概况

说明高速公路项目的功能等级、周边路网、路线走向、气候等自然地理状况和工程概况等，列出项目主要技术指标

采用值和所能满足的规范设计标准；已运营阶段还需要说明现有限速方案以及连接论证项目路段的限速方案；同时，应

对本项目驾驶员与运营管理单位关于限速的意愿进行调查说明。

第三章交通量及服务水平

分析统计本项目的交通量、交通组成、分车型的车道分布以及服务水平。

第四章交通事故分析（在役高速公路）

根据相关事故多发点（段）的核查方法，确定事故多发点（段），并对其事故情况、原因等进行分析。

第五章运行速度评估

综合分析预测运行速度和实测运行速度（在役高速公路），选定初定基本限制速度值。

第六章设计要素核查

初定基本限制速度值后，对平纵横主要设计指标、隧道、互通立交、安全设施、等对初定基本限制速度值的安全性

进行核查，并根据核查不满足的路段，筛选局部受限路段。

第七章限速方案及保障措施

结合路段的设计速度、运行速度（理论计算值与实测值）、交通事故、安全性核查与论证、路侧安全条件及环境因

素等综合论证并确定特殊路段，并给出限速方案。

一般和特殊限速路段确定限制速度后，论证选择适宜的限速方式，确定限速标志版面形式。

经限速路段和限制速度值调整后，通过文字、图、表等形式详细说明一般路段、特殊路段的划分情况和对应的限制

速度值、限速方式。

结合限速方案确定及论证过程，给出配套的工程措施和其他速度控制措施设置方案。

图A.1高速公路限速方案及保障措施综合论证报告正文格式

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DBJT45/T016—2020

附录B

（资料性附录）

高速公路限速实施步骤和方法

图B.1给出了高速公路限速实施步骤和方法。

资料收集

划分一般路段

初定基本限速值

安全性核查

论合并限速路段

与论证

证

研调整限速值

究

工程改造措施

拟定特殊路段

其他控速措施

拟定特殊路段限速值

限速路段和限速值调不合理

整

确定限速方式