节能与新能源汽车节油率与大电功率比

1为落实【关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知】（财建贴提供依据，特制订本检验大纲。办法另行制订。检验。检验方法如下：基准车辆指用于与待评价HEV车辆进行比较的属于同一企业的基准车辆。(b)重型汽车，参照GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》进行。量试验方法》进行。按照混合动力模式测试外，增加相关测试内容，见附件1。2一并完成。检验车辆应由指定中介机构按照下述原则确认。3.1.1HEV车辆的主要技术参数和总成配置应与《公告》备案内容一致。因素包括：外廓尺寸、轴距、轮距、变速器、轮胎、总质量等。3.2.1基准车辆的选择应同时满足以下条件，不适用条款除外。交客车，已经销售使用的产品数量不低于30辆。(2)基准车辆的主要技术参数和总成配置应与《公告》备案内容一致。(3)基准车辆与待评价HEV车辆属于同一企业的同一车身的车型。外廓尺寸照明和指示灯具及换装前围、侧围覆盖件所引起的形状和尺寸变化。(4)基准车辆应与待评价HEV车辆的功(5)基准车辆应与待评价HEV车辆的(6)基准车辆应与待评价HEV车辆达到的(7)基准车辆应与待评价HEV车辆的轴数与(8)M1类基准车辆应与待评价HEV车辆3基准车辆的整备质量不应超过待评价HEV车辆。(11)基准车辆发动机额定功率不超过待评价HEV车辆混合动力系统总功率(a)对于串联式HEV车辆,混合动力系统总功率指是指K倍的电机额定功率；功率与发动机额定功率之和。料消耗率按照以下原则确定。须同时满足下列两个条件，方可认定为是可外接充电型（Plug-in型）混合动力电动汽车：3.3.1装备有可以在正常使用情况下从非车载装置中获取能量的装置。仅当制造厂在其提供的使用说明书中或者以其它明确的方式推荐或要求定不认为是“可外接充电”的车型。4上城市公交客车的纯电动模式续驶里程不低于3乘用车和轻型商用车采用《公告》中对应的油耗数据，不再另行检验。十米以上城市公交客车的检验应符合以下条件要求。4.1.2基准车辆与待评价HEV车辆的检验应在国家主管部门认可的同一试验场内完成，不得在排放实验室内完成。4.1.3基准车辆与待评价HEV车辆均应完成规定磨合行驶里程，且已行驶里程4.1.5用于检验的基准车辆样车与待评价HEV车辆样车使用的燃料标号相同。4.1.6如采用道路测试，道路条件、气象条件等应路试验方法通则》的要求。基准车辆与待评价气压符合企业技术条件的要求。4.1.7燃料消耗量检验前应进行动力性能试验，动力性能试验结果符合企业技术条件要求后方能进行燃料消耗量检验。动力性能试验包括：（2）起步连续换档加速性能试验，按照GB/T12543-1990《汽车加速性能试验方法》进行；（3）最高车速试验，按照GB/T12544-1990《汽车最高车速试验方法》进行。4.1.8燃料消耗量检验时均采用标准中指定的“中国典型城市公交循环”样车出现连续15s以上无法跟踪到标准规定车速范围，则认为该次检验无效。4.1.9同一样车的检验应进行3次5式中：混合动力汽车的最大功率比计算公式如下：式中：注：对于双电机混联混合动力，以主电机额定功率计算。6a)检验任务来源；b)检验依据的标准c)检验对象；d)检验结果；e)检验地点、场地；f)检验条件；g)结论。6.2完成检验的检测机构应将检验报告（一式2份）和检验原始记录（一份，复别提供。验的理由。（2）待评价HEV车辆和基准车型的的产品技术条件（或者企业标准加盖企业公章；（3）待评价HEV车辆的使用说明书。（4）十米以上城市公交客车基准车辆已经销售使用的有效证明文件（销售7可外接充电型重型混合动力车辆（Plug-in本补充内容规定了可外接充电式重型混合动力车辆续驶里程的测试及其对于节油率的折算方式。要求，轮胎气压符合企业技术条件的要求。确认车辆达到生产厂家声称的SOC状态，采用纯电动驾驶模式，在道路上进行40±2km/h的等速检验。检验过程中允许停车两次，每次停车不允许超过其中Ex为折算值。在本检验大纲5.1结果基础上，加上这个折算值，作为可外接充电式重型混合动力车辆最终测试结果。8通过电机在特定试验条件下运行，并从事电机绕组温升的测试，完成对新能源汽车电机额定功率的确认。试验过程中，应带有与实际使用条件相同的冷却设施，影响电机系统温升的所有部件都应在位。控制器输入母线电压为额定值。温升试验方法参照GB/1029中6的规定。根据GB/755中规定的各种绝缘等级，核查试验温升是否在温升限值范围内。针对不同类型的新能源车辆电机使用特点，所使用的试验方法如下。根据图1所示的S1工作制从冷态开始电动持续运定转速，运行转矩为额定转矩，持续运行到稳定温升后测试绕组的温升，并与温升限值比较。图1S1工作制说明：S1工作制为连续工作制，在恒定负载下运行。对于纯电动汽车、燃料电池汽车、超级电容电动汽车以及采用纯电动9形式轮毂电机驱动的电动汽车等类型的车用电机系统，也采用如上的试验方法。根据图2所示的S5工作制从冷态开始持续运行3个周期，每个周期动额定转矩运行，持续时间大约为5.5分钟，F段为发电状态，控制发电转矩为额定转矩，持续时间3分钟，R段为电机系统带电停机工作（不断能持续时间不超过1分钟。试验过程中，运行速度点设置为额定转速。在完成3次循环后，测试绕组的温升，并与温升限值比较。在启动、或者停机过程中，电机系统和测功机系统的转速变化可以不控制。图2S5工作制说明：电制动的断续周期工作制，每一周期包括一段启动时间，一段恒定负载运行时间，一段电制动时间和一段停机时间（不断能）。对于采用混合动力形式轮毂电机驱动的电动汽车，采用2.2的试验方法。仍旧根据图2所示的S5工作制从事试验，但是负载状态有所变化。从冷态开始持续运行3个周期，每个周期时间为10分钟。其中D段为电动启动时间，不超过0.5分钟，N段为电动额定转矩运行，持续时间大约为2分钟，F段为发电状态，控制发电转矩为额定转矩，持续时间为大约6.5分钟，R段时间为电机系统带电停机工作（不断能持续时间不超过1分钟。试验过程中，运行速度点设置为额定转速。在完成3次循环后，测试绕组的温升，并与温升限值比较。在启动、或者停机过程中，电机系统和测功机系统的转速变化可以不控制。整车外廓尺寸（长×宽×高，mm）发动机燃料种类