2022年A320飞行人员理论考试题库大全-中

2022年A320飞行人员理论考试题库大全-中

一、单选题

1.MCDU草稿行出现“CHECKAPPRSELECTION”的信息，这表明：

A、非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且ILS/GLS在RADNAV页面被人工调谐

B、飞机计划中选择了ILS/GLS进近，且飞机飞越FAF点仍未接通APPR按钮

C、非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR按钮

答案：A

2.以下哪种失效时会导致AlphaFloor失效：

A、主用FMGC失效

B、一个EIU失效

C、一个FCU通道失效

答案：B

3.关于FAC的描述，正确的是：

A、如果两个FAC都有效，FAC1控制飞机在飞行包线内，FAC2处于备用状态

B、如果在FAC1的任一通道探测出失效，则FAC2接管相应的通道

C、如果两个FAC都有效，FAC1通过FD1控制偏航阻尼器'方向舵配平、方向舵

行程限制，而FAC2是通过FD2

答案：B

4.FMA第三行显示特殊信息，哪种特殊信息具有第一优先权：

A、与飞行操纵相关的信息

B、与FMGS相关的信息

C、洋红色的强制信息

答案：A

5,下列哪种情况下，FINAL或APPNAV方式不会脱开

A、机组接通GOAROUND方式

B、机组拉出HDG/TRK旋钮

C、按压HDG/TRK&V/S/FPA转换按钮

答案：C

6.进近速度目标VAPP可以由FMGS管理或是由机组选择，下列说法错误的是：

A、当选择速度时，自动推力始终以FCU上选择的速度为目标

B、当速度管理时，速度目标由FMGS计算，并可由机组通过MCDU进行修改

C、任何时候机组都可以通过MCDU输入新的VAPP或风，以更新FMGS对目标速度

的计算

答案：C

7.颠簸情况下，关于AP和A/THR的使用，错误的描述是：

A、应保持AP接通

B、推力变化过大时应断开自动推力

C、AP和A/THR应同时接通或关闭

D、进近时应接通自动推力

答案：C

8.关于EXPED功能，以下说法正确的是：

A、在加速爬升(EXPCLB)方式中时，自动推力(若工作)自动将推力设置在CLB

推力

B、在加速下降(EXPDES)方式中时，目标速度为350kt或MO.82

C、当加速接通时，系统遵循速度限制(SPDCSTR),高度限制(ALTCSTR)。

答案：A

9.关于航程风的描述，下列说法错误的是：

A、FMGS对备降预测不会考虑此航程风。

B、航程风是从始发地到目的地的整个飞行的平均风分量。

C、当飞行员在爬升，巡航和下降风页面上未输入风值，FMGS则忽略航程风

答案：C

10.在PROG(进程)页面所显示的RNP值，按优先顺序从高到低依次为：

A、系统默认值、导航数据库程序值、飞行员输入值

B、飞行员输入值、导航数据库程序值、系统默认值

C、导航数据库程序值、飞行员输入值、系统默认值

D、飞行员输入值、系统默认值、导航数据库程序值

答案：B

11,灵活推力起飞后由于机组设置了TO/GA推力使FM飞行阶段处于GA阶段，如

何操作以恢复CLB阶段：

A、只需在PROG页面上重新输入一个CRZFL

B、需要激活APPR阶段，再在PROG页输入CRZFL

C、需要重新输入起始、目的地机场相同的第二计划后，再起用第二计划

答案：B

12.关于FMGC的数据库：

A、两部FMGC共用一个数据库

B、每部FMGC都有自己的数据库

C、根据公司选型，两部FMGC共用或各自有自己的数据库

答案：B

13.关于FMGC,以下说法错误的是:

A、两部AP接通,先接通的AP相关的FMGC主用

B、一部AP接通,相关的FMGC主用

C、若AP未接通，FD1按钮接通，则FMGC1主用

D、若AP未接通，FD1按钮关断，FD2按钮接通，则FMGC2主用

答案：A

14.GPS可用时，FMS按照下列次序选择GPIRS位置：

A、GPIRS1XGPIRS2、GPIRS3

B、GPIRS1XGPIRS3、GPIRS2

G同侧的GPIRS、对侧的GPIRS、GPIRS3

D、同侧的GPIRS、GPIRS3、对侧的GPIRS

答案：D

15.在IRS校准过程中，如果E/WD上“IRSINALIGN”备忘信息闪亮，以下描述错

误的是：

A、探测到过度位移

B、探测到MCDU输送到IRS与IRS上次记录的位置之间的不一致

C、IRS没有从MCDU中接收到位置

D、探测到IRS存在故障

答案：D

16.PFD上的速度带由FAC控制，当两部FAC都工作时

A、FAC1给PFD1提供数据，FAC2给PFD2提供数据

B、FAC1给两部PFD提供数据，FAC2备份

C、与主用的FMGC相关的FAC给两部PFD提供数据，另一部FAC备份

答案：A

17.低能量警告在什么形态时可用：

A、所有形态

B、形态0、1、2

C、形态1、2、3

D、形态2、3、FULL

答案：D

18.FAC提供风切变探测功能，关于其工作条件正确的是：

A、起飞时，从50ftRA到1300ftRA

B、着陆时,从1300ftRA到50ftRA

C、襟翼必须在放出位

D、PWS开关不在OFF位

答案：B

19.如图22-1,此图表示的是FMGS哪种工作方式？

A、双重方式

B、独立方式

C、单一方式

答案：B

20.如图227,以下哪种原因会造成此降级方式？

A、一部FMGC断电

B、MCDU同时使用

C、两部FMGC上装载了不同有效性的数据库

答案：C

21.如图22-2,此图表示的是FMGS哪种工作方式？

A、双重方式

B、独立方式

C、单一方式

答案：C

22.如图22-3,请看ND,如果此时飞行员在FCU上按压航向旋钮，将会有什么发

生？

A、飞机将切入计划航路飞行

B、飞机将沿选择的航向/航迹飞行

C、飞机会自动向BENIP飞行

答案：B

23.如图22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上设置好指令高度层后，拔出高

度旋钮：

A、飞机会在限制高度FL60改平，当通过限制点后继续爬升至FL150

B、飞机将直接爬升至FL150

C、飞机会在FL60改平，飞行员必须再次拔出高度旋钮使飞机爬升至FL150

答案：B

24.如图22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上设置好指令高度层后，按压高

度旋钮：

A、飞机会在限制高度FL60改平，当通过限制点后继续爬升至FL150

B、飞机将直接爬升至FL150

C、飞机会在FL60改平，飞行员必须再次按压高度旋钮使飞机爬升至FL150

答案：A

25.如图22-5,在此爬升方式中，如果高度改变小于英尺，飞机通过1000ft/mi

n的爬升率来响应

A、1200

B、1500

C、1800

答案：A

26.如图22-7,根据此图，可以得到什么信息？

A、航向是选择的

B、航向是管理的

C、航迹是选择的

D、航迹是管理的

答案：A

27.如图22-7,根据此图，可以判断FMA上的横向方式显示为：

A、HDG（绿色）

B、NAV（绿色）

C、HDG（蓝色）

D\NAV（蓝色）

答案：A

28.如图22-8,在FMA上，为什么ALT和G/S在同一行上，但颜色不同？

A、高度是现用模式，而下滑道是预位模式

B、高度是预位模式，而下滑道是现用模式

C、高度和下滑道都是预位模式，但有高度限制

D、高度和下滑道都是预位模式，但有下滑道限制

答案：C

29.如图22-8,根据此图可得知

A、FMGC1主用

B、FMGC2主用

C、无法判断哪部FMGC主用

答案：A

30.如图22-9,A/THR白色表示：

A、预位模式

B、现用模式

C、断开模式

答案：B

31.如图2270,在MCDU上，某些航路点后面有小三角，表示：

A、这些点是需要飞越的

B、这些点是强制报告点

C、这些点有速度限制

答案：A

32.如图2271,该符号为白色，说明

A、飞机处在NAV方式且速度是管理的

B、飞机处在HDG方式

C、飞机飞越该符号后会自动减速

答案：B

33.自动推力系统独立工作时：

A、A/THR一直控制速度

B、A/THR保持特定推力

C、自动推力系统不能独立工作

答案：A

34.关于方式转换，下列说法正确的是：

A、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢车推力），如果飞行员未跟随FD导致

速度减小至Vls-2kt,则FD指引杆消失,A/THR变为SPEED方式

B、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢车推力），如果飞行员未跟随FD导致

速度减小至Vis,则FD调整俯仰引导以保持Vis,A/THR方式不变

C、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飞行员未跟随FD导致

速度增大至Vmax+4,则FD调整俯仰引导以保持Vmax,A/THR方式不变

D、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飞行员未跟随FD导致

速度增大至Vmax+4,则FD引导方式不变，A/THR方式变为SPEED方式以保持目

标速度

答案：A

35.当在导航数据库中人工创建导航设备时，FIGOFMERIT表示FMGS自动调谐该

导航台用于显示或位置计算时的允许范围：其中数字"1”表示

A、最大到40海里

B、最大到70海里

C、最大到130海里

答案：B

36.以下哪项不是SRS模式接通的条件？

A、已在MCDUPERFTAKEOFF页输入V2

B、缝翼放出

C、飞机在地面至少30s

D、起落架放下

答案：D

37.下列哪种故障会导致AFL00R功能失效

A、一个FMGC失效

B、两个FAC失效

G两个SEC失效

D、两个MCDU失效

答案：B

38.下列哪种情况不会导致飞行指引消失

A、两部FD关断

B、坡度超过45度

C、机头向上超过25度

D、当飞机触发超速警告时

答案：D

39.FMA上HDG方式接通，目标速度不可能是

A、V2

B、经济爬升速度

C、航路点或者导航点的强制速度

D、Vapp

答案：C

40.以下哪种情况会导致AP断开

A、飞行至计划不连续处

B、空中两个推力手柄设置到高于MCT卡槽处

C、飞行员移动俯仰配平手轮超过一定临界值

D、非精密进近中下降至1000英尺

答案：C

41.由于起飞前没有输入飞行计划，起飞后NAV方式无法接通，起飞后离地30

英尺后接通的方式是

A、HDG

B、TRK

C、RWY

D、RWYTRK

答案：D

42.在起飞滑跑至速度达到75KT期间，升降舵的最大向上偏转

A、不变

B、从40度减至10度

C、从30度减至20度

答案：C

43.飞机在FCU选定的高度平飞，AP和FD接通时，此时飞机遇到扰动之后高度

改变量达500英尺，飞机会

A、飞机返回FCU高度

B、飞机改平保持当前高度

C、飞机保持当前V/S继续下降

D、AP断开

答案：B

44.仅当前高度与FCU所选高度之差至少为多少英尺时，ALT模式预位

A、200

B、250

C、300

D、400

答案：B

45.FAC何时计算方向舵行程限制

A、任何时候

B、只有在低速时

C、只有在AP接通时

D、只有在ELAC失效时

答案：A

46.在何种情况下，两航路点之间的下降航段，被FMGS认为“航迹太陡"(TOOST

EEPPATH)

A、当飞机用计划的下降速度满足不了两航路点之间的高度限制时

B、当飞机用计划的下降速度和1/2的减速板仍满足不了两航路点之间的高度限

制时

C、当飞机用计划的下降速度和1/2的减速板仍满足不了两航路点之间的速度/

高度限制时

答案：C

47.自动驾驶接通时,两边的侧杆锁定在中立位,如使用大于某临界值的力量,下

列情况不会发生的是

A、侧杆可自由移动

B、自动驾驶脱开

C、方向舵配平锁定在当前位置

D、APOFF告警触发

答案：C

48.缝翼未放出时,如两部FAC都失去方向舵行程限制功能，则方向舵偏转限制值

将被锁定在

A、FAC1

B、FAC2

G固定值为15°

D、第二部失效时的值

答案：D

49.关于ND上飞行计划的显示，以下描述正确的是：

A、当ND选择距离在160海里及以上时，不显示SID和STAR,但SID的最后一

个航路点及STAR的第一个航路点除外

B、当ND选择距离在80海里及以上时，不显示SID和STAR,但SID的最后一个

航路点及STAR的第一个航路点除外

C、当ND选择距离在160海里及以上时，不显示SID和STAR,但SID的第一个

航路点及STAR的最后一个航路点除外

D、当ND选择距离在80海里及以上时，不显示SID和STAR,但SID的第一个航

路点及STAR的最后一个航路点除外

答案：A

50.备降计划由连续的直线和虚线组成。在ND上呈现什么颜色？

A、绿色

B、白色

C、洋红色

D、蓝色

答案：D

51.FMGS计算的最佳高度层确保飞机在FL100的最低巡航高度层最少有—分钟的

巡航时间？

A、无时间要求

B、5分钟

G10分钟

D、15分钟

答案：B

52.AP断开时，每部FAC与相联，以控制飞机

A、ELAC

B、FMGC

C、SEC

答案：A

53.距离目的地距离多少海里以内，飞机开始下降MCDU才进入下降阶段？

A、180海里

B、200海里

G220海里

D、250海里

答案：B

54.在起始页面如果没有输入巡航高度的温度，则飞机作预测采用的温度是：

A、上次记忆温度

B、当前温度

C、ISA温度

答案：C

55.如飞机在下降速度限制高度以下或低于目的地机场标高+5000英尺飞行，在

切入高度限制或剖面之前，FMGS保持（）英尺/分钟下降率和目标速度。

A、-1000

B、-500

G-1500

D、THRIDLE

答案：B

56.你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别信号：

A、能

B、没有音频识别信号

C、只有通过PFD或ND上的显现识别信息识别

D、/

答案：A

57.关于无线电管理面板上绿色“AM”调幅指示灯下列说法正确的是：

A、在无线电管理面板1上可以找到绿色“AM”调幅指示灯

B、在无线电管理面板2上可以找到绿色“AM”调幅指示灯

C、在无线电管理面板3上可以找到绿色“AM”调幅指示灯

D、如果飞机装有HF无线电且机组选择了一部HF收发机，该电门可选择AM方式。

（默认方式为SSB,或单边带方式）。当AM方式工作时，该键显示绿色监控灯

答案：D

58.如果两个FMGC都故障，可用下列哪个面板选择无线电导航频率

A、RMP1

B、RMP1+RMP2

C、RMP1+RMP2+RMP3

D、RMP2+RMP3

答案：B

59.与位于发动机短舱处的地面机械员通话，机组必须用下列音响系统进行选择

A、CAB+ATT

B、INT+MECH

C、INT+ATT

D、CAB+MECH

答案：A

60.若紧急撤离面板的CAPT和PURS/CAPT电门在CAPT位，谁可以启动警戒？

A、驾驶舱以及乘务长面板

B、驾驶舱以及所有乘务员面板

C、仅驾驶舱

D、/

答案：C

61.在无线电管理面板3上能否进行STBY/NAV调谐

A、能

B、不能

G当FMGC1失效时能

D、当FMGC1+2失效时能

答案：B

62.如果无线电管理面板2故障？

A、所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制

B、VHF2无法调谐

C、VHF2+HF2无法工作

D、/

答案：A

63.在RMP面板上,ON/OFF开关控制?

A、RMP面板的供电

B、无线电的通讯

C、备用导航的控制

D、/

答案：A

64.前舱乘务员的撤离命令在（）才能启动？

A、只有在驾驶舱开关位于“CAPT/PURS”位时才能启动

B、可在任何时候启动

C、超控一切其他指令

D、只有在驾驶舱开关位于“CAPT”位时才能启动

答案：A

65.当你在音频转换板上选择机长3时：

A、机长使用第三个乘员的耳机

B、第三个乘员使用机长的耳机

C、机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板

D、机长使用其自己的音频控制面板以及第三个乘员的音频设备

答案：C

66.如想在发动机开车前通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号?

A、按压CVRTEST按钮

B、如果CVR开（按下GNDCTL电门，或在飞机电气网络通电后第一个5分钟内）

且停留刹车刹住，按下并保持CVRTEST按钮

C、如果CVR开（按下GNDCTL电门，或在飞机电气网络通电后第一个5分钟内）

且停留刹车松开，按下并保持CVRTEST按钮

D、停留刹车刹住，按下并保持CVRTEST按钮

答案：B

67.ACP上复位按钮的功能是什么？

A、重新启动ACP面板

B、撤销上一步操作

C、取消点亮的任何呼叫

D、返回上一个通讯频率

答案：C

68.如果在RMP1上选择VHF2,选择灯在何处燃亮？

A、RMP1

B、RMP2

GRMP1+RMP2

D、/

答案：C

69.RMP面板两个同心旋钮可预选通讯无线电、备用导航系统的频率/通道并选择

VOR,ILS,的航道，其中航道通过（）来调节？

A、内旋钮

B、外旋钮

C、都可以

D、/

答案：A

70.在正常情况下，RMP1被用于：

A、HF1和HF2

B、VHF1

GVHF1和VHF2

答案：B

71.为了擦除驾驶舱话音记录仪的录音：

A、你按一次擦除按钮

B、在空中，你按下擦除按钮2秒钟

C、在地面，井检查停留刹车处于ON位上，按下擦除按钮2秒钟以上

D、/

答案：C

72.内话系统使你能与谁通话：

A、客舱乘务员

B、驾驶舱内所有人员

C、地面机务

D、以上三项都对

答案：D

73.你如何取消绿色话音指示灯？

A、再次按下话音按钮

B、按下VOR接收按钮

C、按下NDB接收按钮

D、按下ILS接收按钮

答案：A

74.如果你在VHF2上收到一个选择呼叫，你的音响控制板出现什么情况:

A、琥珀色信号呼叫在VHF2键上闪亮

B、三个绿色条形指示灯亮

C、白色选择呼叫出现在VHF2按钮上，VHF2接收选择器燃亮白色

D、/

答案：A

75.你能否在VHF和PA上同时说话：

A、不能

B、能，按下无线电调节开关和PA键

C、能，用驾驶杆按下通话按钮和PA键

D、能，用氧气面罩和驾驶杆按下通话按钮和PA键

答案：A

76.如果RMP1故障，机组只能以何种方式使用RMP2:

A、关闭RMP1,然后使用RMP2

B、用音频转换面板上使用CAPT/3

C、可以自动转换为RMP2

D、/

答案：A

77.只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，

只要满足下列哪项条件，它即被再次起动：

A、地面控制接通

B、一台发动机工作

C、以上A或B

D、/

答案：C

78.RMP的用途是什么：

A、选择无线电频率

B、当MCDU故障时选择导航设备

C、以上两者

D、/

答案：C

79.下列不属于RMP用途的是：

A、让机组控制所有VHF无线电通讯系统（HF系统）

B、为FMGC提供备份，用于控制无线电导航系统

C、让机组控制所有VHF无线电通讯系统（HF系统）为FMGC提供备份，用于控

制无线电导航系统

D、提供旅客广播

答案：D

80.在空中时能否使用服务内话系统：

A合匕

A\月匕

B、不能用服务内话系统

C、需要机务完成特殊设置后才能使用

D、/

答案：A

81.如果已用NAV键选择了备用导航功能：

A、此RMP上的VHF功能失效

B、VHF仍可用，但只能用最后选的频率

C、NAV键对无线电通讯频率选择无影响

D、只能在备用导航功能和无线电通讯频率中选择使用

答案：C

82.若RMP2失效：

A、整个系统不工作

B、VHF2和HF2的频率不能控制

C、所有的频率不能被RMP2控制

D、/

答案：C

83.要在发动机启动前进行驾驶舱语音记录，必须：

A、按压驾驶舱话音记录器抹除电门

B、按压地面控制电门

C、按压驾驶舱话音记录器测试电门

D、设置停留刹车

答案：B

84.在应急供电方式时，哪一部RMP仍工作：

A、RMP1

B、RMP2

C、RMP3

D、RMP1+3

答案：A

85.在RMP1失效时，关于VHF1下列说法错误的是:

A、不能被使用

B、可以被RMP2使用

C、可以被RMP3使用

D、可以被RMP2和RMP3使用

答案：A

86.喇叭音量旋钮能否控制声响警告及其语音音量:

A、不能

B、能

C、能控制部分声响警告

D、能控制部分语音信息

答案：A

87.驾驶舱语音记录器记录哪些语音：

A、机组成员间的直接谈话和内部通讯谈话

B、驾驶舱内所有音响警告和无线电通讯

C、在第三部ACP上选择PA接收时，通过旅客广播发射的声音

D、以上都是

答案：D

88.下列不属于驾驶舱语音记录器记录的是：

A、机组成员间的直接谈话和内部通讯谈话

B、驾驶舱内所有音响警告和无线电通讯

C、在第三部ACP上选择PA接收时，通过旅客广播发射的声音

D、机组MCDU的输入

答案：D

89.在驾驶舱语音记录器测试时，若停留刹车松开，能否完成测试：

A、能

B、不能

C、只要通电即能测试

D、任何时候都能测试

答案：B

90.在正常飞行中，3部VHF应如何使用：

A、VHF1用于ATC；VHF2用于ATIS和公司频率或121.5；VHF3用于ACARS

B、VHF1和VHF2用于ATC,VHF3用于ACARS和ATIS和公司频率

C、3部VHF无分工和使用限制

D、/

答案：A

91.当ACP选择内话按钮：

A、必须通过耳机才能够接收

B、扩音器音量会变小

C、扩音器音量正常工作,不受影响

D、扩音器音量会变大

答案：B

92.关于音响警告音量哪一说法正确？

A、音响警告音量不由扩音器音量旋钮控制

B、扩音器音量旋钮不能放在关位

C、音响警告音量由扩音器音量旋钮控制

D、/

答案：A

93.驾驶舱语音记录器：

A、用于记录机组成员内部谈话

B、记录驾驶舱音响警告

C、以上A和B

D、/

答案：C

94.RMP上NAV按钮按下后如何取消？

A、再次按下按钮

B、关闭电源后接通

C、不能取消只能选择其他RMP控制

D、/

答案：A

95.哪一个不是语音记录器自动通电的条件？

A、在地面时停留刹车刹住

B、在地面时飞机电网通电5分钟以内

C、在地面时一台发动机运转

D、在飞行中

答案：A

96.如INT/RAD开关放到INT位而侧杆上选择了无线电功能，贝lj：

A、无线电功能比内话功能具有优先权

B、内话功能比无线电功能具有优先权

C、仅能听到内话

D、无线电功能失去

答案：A

97.由客舱向驾驶舱发出紧急呼叫时，以下说法错误的是：

A、白色ON灯和琥珀色CALL灯闪亮

B、音频控制板上ATT琥珀色灯闪亮

C、驾驶舱里响3次长蜂鸣声

D、驾驶舱里响一次长蜂鸣声

答案：D

98.当一部RMP失效时，以下说法错误的是

A、所选的接收机不再由受影响的RMP控制

B、所选的频率消失且VHF及HF绿灯灭

C、可在备用导航RADIONAV中调谐

答案：c

99.驾驶舱准备时旅客广播接收旋钮(第三部)放在接收位是为了()

A、第三部收听使用

B、使客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上

C、即使放在开位也能把客舱广播录制在记录器上

D、收听部分广播信息

答案：B

100.若客舱内话数据系统(CIDS)1+2故障，则:

A、旅客广播、客舱和服务内话工作，旅客信号牌不工作

B、旅客广播、客舱和服务内话不工作，旅客信号牌工作

C、旅客广播、客舱和服务内话、旅客信号牌都不工作

D、旅客广播、客舱和服务内话、旅客信号牌都工作

答案：C

101.当按下RMP1面板上的NAV键之后，FMGC是否可以自动调谐导航频率？

A、可以

B、不可以

C、只在按下NAV键的前5分钟可以

D、/

答案：B

102.音频控制面板上的0NV0ICE键的作用是：

A、当按压后，它会抑制扬声器

B、当按压后，它可使音频导航信号更加清晰(VOR、ADF)

G当按压后，它可抑制音频导航信号（VOR、ADF）

D、当按压后，它可打开（VOR、ADF）音频信号

答案：C

103.如果手持话筒向后舱广播，则还须需按压：

A、ACP面板上的CAB按钮

B、ACP面板上的PA按钮

GACP面板上的VHF1按钮

D、ACP面板上的VHF2按钮

答案：B

104.在与发动机吊舱的机务联络时，机组须选择哪个发射键?

A、CAB

B、机械+INT

C、以上两个都行

D、/

答案：C

105.无线电管理面板的用途是什么

A、仅选择无线电频率

B、选择无线电频率或者当MCDU故障时是备份调谐导航设备

C、当MCDU故障时选择导航设备

D、/

答案：B

106.如果ATC方式选择器置于自动（AUTO）位:

A、当选择FLEX或TOGA为起飞功率时，所选的ATC工作

B、只要有一台发动机工作，所选的ATC即工作

C、所选的ATC只在空中工作地面仅以S模式工作

D、/

答案：C

107.在ATC控制面板上，故障灯何时燃亮

A、系统1或2故障

B、所选的应答机故障时

C、ATC控制面板断电时

D、/

答案：B

108.如果已用NAV键选择了备用导航功能：

A、此无线电管理面板上的VHF功能失效

B、整个系统不工作

C、在NAV模式下只能使用最后一次调谐的频率

D、/

答案：C

109.当与RMP正常连接的收发机由另一个RMP调谐时，两个RMP上的SEL灯都亮

对吗？

A、正确

B、另一侧的RMP上的SEL灯亮

C、正在操作使用一侧的RMP上的SEL灯亮

D、/

答案：A

110.CAPT-ATT（机长-乘务员）呼叫中，在以前的呼叫未复位时，即RESET未按

下。INT/RAD电门保持在RAD位置2秒钟，等30秒钟后，以前的机长-乘务呼叫

会自动取消吗？

A、10秒后会自动取消

B、不能取消

C、15秒后会自动取消

D、/

答案：B

111.如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板

和频率的控制而且无线电管理面板上的条形指示灯熄灭：

A、正确

B、错误，该无线电管理面板将保留到VHF1频率，且无线电管理面板上的条形指

示灯亮

C、错误，该无线电管理面板将保留到VHF1频率，且无线电管理面板上的条形指

示灯熄灭

D、/

答案：A

112.选择呼叫灯如何复位？

A、按压CLR按钮

B、按压任意一个ACP上的复位按钮

C、按压ACP上的发射键

D、/

答案：B

113.在驾驶舱选择呼叫如何指示？

A、在一个ACP上的音响警告

B、在所有ACP上的音响警告和一个蜂鸣声

C、在所有ACP上的音响警告

D、/

答案：B

114.在驾驶舱里如何指示地面机务人员向驾驶员的呼叫？

A、在机长的ACP面板上的MECH灯闪烁，并有蜂鸣声

B、在所有的ACP面板上的MECH灯闪烁，并有蜂鸣声

C、显示一个ECAM信息，并有蜂鸣声

D、/

答案：B

115.飞机在地面，关断发动机，如何抹除驾驶舱语音记录器（CVR）的记录？

A、按压CVR的ERASE按钮10秒钟

B、至少一发启动，且按压GNDCTL按钮2秒钟

C、按压GNDCTL按钮，确定建立停留刹车且按压CVR的ERASE按钮2秒钟

D、/

答案：C

116.飞机在地面且发动机关断时，驾驶舱语音记录器（CVR）何时通电?

A、建立停留刹车

B、按压CVR的TEST按钮时

C、第二发关断后5分钟内

D、/

答案：C

117.按下音响控制面板(ACP)上的MECH键

A、可通过耳机与地面机械通话

B、可通过音响控制面板按钮与地面机务人员通话

C、可通过音响控制面板内话按钮与地面机务人员通话

D、/

答案：C

118.音频管理系统不包含下列哪一项

A、内话系统

B、呼叫系统

C、空地数据链

D、/

答案：C

119如何用VOR接收ATIS(自动情报服务信息)?

A、在ACP上选择话音按钮和VOR接收按钮

B、只选择话音按钮

C、/

D、/

答案：A

120.RMP1能控制哪一个发射接收机?

A、任一VHF

B、VHF2

C、VHF1

答案：A

121.如果两部FMGC失效无线电导航频率将：

A、无法选择

B、只能用无线电管理面板1

C、只能用无线电管理面板1和2

答案：C

122.使用VHF2进行选择呼叫时会发生什么？

A、在VHF2键上的三个绿色灯条亮

B、在VHF2键上的白色呼叫灯亮

C、在VHF2键上的琥珀色呼叫灯闪烁

答案：C

123.机组未按压舱音地面控制电门，舱音记录器何时开始工作?

A、客舱话音记录仪擦除按钮一直不工作

B、客舱话音记录仪测试/一发启动后

C、地面控制按钮/一发起动后

D、到达起飞推力时

答案：C

124.以下说法正确的是

A、如果APU只由电瓶供电启动，电瓶按钮在任意位置均可

B、如果外接电源接上飞机电网，启动APU时电瓶按钮在任意位置均可

C、必须将电瓶按钮选至AUTO位，才可成功启动APU

答案：C

125.当你想检查电瓶电压时，你必须将电瓶按钮设在：

A、AUTO位

B、OFF位

C、检查电瓶电压与电瓶按钮位置无关

答案：B

126.绿色外部电源按钮“AVAIL”（可用）灯亮时，下列描述错误的是：

A、外部电源接上且参数正常

B、外部电源线路接触器闭合

C、外部电源线路接触器断开

答案：B

127.当1号和2号发电机按钮选在"关"（OFF）位时:

A、发电机磁场断电，线路接触器断开

B、发电机磁场通电，线路接触器断开

C、发电机磁场断电，线路接触器闭合

答案：A

128.在空中，你能否再次连接综合驱动发电机

A、能

B\不能

G如“FAULT”未燃亮，可以再次连接

答案：B

129.外部电源（ON灯燃亮时）、APU发电机、发动机发电机的供电优先权从高到

低依次是：

A、发动机发电机、外部电源（ON灯燃亮时）、APU发电机

B、外部电源（ON灯燃亮时）、发动机发电机、APU发电机

C、发动机发电机、APU发电机、外部电源（ON灯燃亮时）

D、外部电源（ON灯燃亮时）、APU发电机、发动机发电机

答案：A

130.当交流或直流卸载主汇流条卸载时，是否能在SD的ELEC页得到相关显示:

A、没有显示

B、SHED以白色显示

C、SHED以琥珀色显示

答案：C

131.正常构形下，直流主汇流条如何供电？

A、来自变压整流器1

B、来自主变压整流器

C、来自变压整流器2

D、来自变压整流器1或2

答案：A

132.在冷舱（无交流或直流供电）时，在哪儿可检查电瓶电压？：

A\在ECAM电气页面

B、无指示

C、在电气顶板上

答案：C

133.飞机安装有两类跳开关：绿色、黑色，当—跳出时间超过1分钟时，触发C

/BTRIPPED（断路器跳闸）ECAM警告。

A、任何一个跳开关

B、黑色跳开关

C、绿色跳开关

答案：C

134.当前舱入口区的MAINTBUS（维护汇流条）电门置于ON位，且外接电源接通

时，ACBUS1和2：

A、均有电

B、均无电

G仅ACBUS1有电

D、仅ACBUS2有电

答案：B

135.电瓶故障灯何时燃亮：

A、电瓶电压小于25伏

B、在空中，电瓶按钮设在关位

C、相关充电电流超过限制

答案：C

136.当进入应急电气形态时候，最小RAT（冲压空气涡轮）速度为

A、100节；

B、140节；

G50节；

答案：B

137.当发电机1线路（GENUINE）按钮在OFF位，贝lj：

A、发电机1线路接触器闭合，并且交流汇流条1给机翼油箱燃油泵供电

B、发电机1线路接触器断开,并且发电机1给机翼油箱燃油泵供电

C、发电机1线路接触器断开,如发电机2和APU发电机按钮也关断，则仅重力供

油可用

答案：B

138.在空中，只有一台发电机工作时：

A、主厨房自动卸载

B、辅助厨房自动卸载

C、所有厨房卸载

答案：A

139.如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：

A、应急发电机

B、父流汇流条2

C、静变流机（应急发电机可用前，约8秒）

答案：B

140.发电机是否可以并联:

A、是

B、否

C、否（外接电源与机上发电机同时接通时除外）

答案：B

141.在地面，AC1和AC2都有电的情况下,如果“RATANDEMERGENMANON”按钮按

下，会发生什么情况：

A、冲压空气涡轮放出，主交流汇流条由静变流机供电

B、冲压空气涡轮放出，由蓝液压驱动应急发电机给主交流汇流条供电

C、冲压空气涡轮放出，主交流汇流条由AC1供电

D、什么都不会发生

答案：C

142.正常构形下，直流电瓶汇流条如何供电？

A、来自变压整流器1

B、来自主变压整流器

C、来自变压整流器2

答案：A

143.在地面，有交流电的情况下，按压应急发电机测试按钮会出现什么情况：

A、冲压空气涡轮放出，但应急发电机不工作，AC1给主交流汇流条供电

B、蓝系统的电动泵运转，应急发电机给主交流汇流条供电

C、冲压空气涡轮放出，但应急发电机不工作，静变流机给主交流汇流条供电

答案：B

144.如何清除ECAMC/BTRIPPED警戒，并在剩余飞行中抑制该警戒信息？

A、按压CLR按钮

B、按压EMERCANC按钮

C、在相应跳开关被复位前，不可能在剩余飞行中保持该警戒信息被抑制

答案：B

145.在应急电源板上，如果在“RATANDEMERGEN”（冲压空气涡轮和应急发电机）

标签下的故障灯亮：

A、冲压空气涡轮没有放出

B、应急发电机在供电，但交流主汇流条没有电

C、当1号和2号交流汇流条无电（速度大于100KT）时，应急发电机没有供电

答案：C

146.正常飞行过程中如关断1号发电机按钮（GEN1）会出现什么情况？

A、AC1因GEN1线路接触器在断开位而由GEN2供电

B、在按压BUSTIE按钮前，AC1失去供电，因为GEN1线路接触器在断开位，且

汇流条连接器没有闭合

C、AC2给主交流汇流条供电，并由主交流汇流条给AC1供电

答案：A

147.在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条会：

A、均有电

B、主交流卸载汇流条有电，主直流卸载汇流条无电

C、主交流卸载汇流条无电，主直流卸载汇流条有电

D、均无电

答案：D

148.在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给:

A、主交流汇流条

B、主交流汇流条和主交流卸载汇流条

C、主交流汇流条'主交流卸载汇流条和主直流汇流条

D、主交流汇流条和主直流汇流条

答案：A

149.怎样使电气系统的两侧分开？例如：要隔离一个发电机短路电路：

A、无需任何操作，系统探测到短路网络会自动分开

B、通过按压位于头顶板的GEN1LINE按钮

C、通过按压位于头顶板的GEN按钮，分别重置两个发电机

D、通过按压位于顶板的BUSTIE按钮

答案：D

150.关于电瓶何时为直流电瓶汇流条供电，以下描述错误的是：

A、在空中，仅电瓶供电（速度大于140KT）

B、在空中，APU启动时

C、在地面，仅电瓶供电（速度小于50KT）

D、在地面，仅电瓶供电（速度小于100KT）

答案：A

151.直流电瓶汇流条可由什么供电，以下描述错误的是：

A、1号直流汇流条

B、2号直流汇流条

C、主直流汇流条

D、电瓶

答案：C

152.人工放出RAT（冲压空气涡轮）时，RAT供电一秒后，应急发电机耦合：

A、3

B、5

C、8

答案：A

153.A320装有一个电瓶：

Ax1个

B、2个

C、3个

答案：B

154.请问下面选项描述静变流机自动接通逻辑正确的是：

A、当飞机速度超过50kt,如果只有电瓶为飞机供电，不论BAT1和BAT2按钮位

置如何，静变流机自动接通

B、当飞机速度超过50kt,如果只有电瓶为飞机供电，只有BAT1和BAT2的按钮

都为开时，静变流机才会自动接通

C、当飞机速度小于50kt,如果只有电瓶为飞机供电，不论BAT1和BAT2按钮位

置如何，静变流机自动接通

答案：A

155.如果RAT失速,或飞机在地面且50KT＜速度V100KT,应急供电网路将:

A、自动转换至电瓶和静变流机，系统对“ACSHEDESS”和“DCSHEDESS”汇流条

进行卸载

B、自动转换至电瓶和静变流机，系统对“DCESS”汇流条进行卸载

C、自动转换至电瓶和静变流机，系统对“ACESS”汇流条进行卸载

答案：A

156.何时BTC（汇流条连接接头）的两个汇流条接触器同时闭合：

A、GEN1向AC1汇流条供电，GEN2向AC2供电

B、APU发电机或者外接电源或者一台发动机发电机向AC1汇流条和AC2汇流条

供电

C、一台发动机发电机向相应的AC汇流条供电，而APU发电机或外接电源向另一

侧供电

D、不可能同时闭合

答案：B

157.下列关于BTC（汇流条连接接头）的两个汇流条接触器说法正确的是：

A、外接电源向AC1和AC2汇流条供电时，两个接触器都断开

B、APU发电机向AC1汇流条供电,GEN2向AC2汇流条供电时，两个接触器都闭合；

C、GEN1向AC1汇流条供电,GEN2向AC2汇流条供电时，两个接触器都闭合

D、外接电源向AC1汇流条供电，GEN2向AC2供电时，一个接触器断开

答案：D

158.启动蓝系统电动泵后，在应急发电机测试过程中，会使：

A、冲压空气涡轮放出

B、应急发电机接通

C、冲压空气涡轮放出且应急发电机接通

答案：B

159.飞行中(速度大于100kt),如果所有主发电机都故障会出现什么情况？

A、冲压空气涡轮自动放出，并带动黄液压系统液压马达来驱动应急发电机

B、冲压空气涡轮自动放出，并与应急发电机机械连接来带动应急发电机

C、冲压空气涡轮自动放出，并带动蓝液压系统液压马达来驱动应急发电机

D、必须通过按压头顶板的RATMANON按钮，以放出冲压空气涡轮

答案：C

160.如果变压整流器1故障(TR1),主直流汇流条由谁供电：

A、TR2

B、主TR

GDCBATBUS

D、HOTBUS2

答案：B

161.关于静变流机何时工作，下列描述正确的是：

A、一直工作

B、在空中，所有主发电机失去，RAT正伸出，应急发电机耦合之前

C、在空中，所有主发电机失去，RAT已伸出，应急发电机耦合之后

D、在地面，所有主发电机失去，RAT已伸出，速度大于100KT

答案：B

162.在空中，如果所有发电机故障，应急发电机不工作，主DC汇流条由谁供电:

A、主TR

B、DCBATBUS

C、BAT2

D、BAT1

答案：C

163.DCBAT汇流条故障导致APU电瓶启动不可用是因为

A、APU电子控制盒(ECB)不再有电

B、APU燃油低压活门故障

C、APU火警探测不工作

D、APU燃油泵不工作

答案：A

164.主AC汇流条的正常电源来自：

A、AC1汇流条

B、AC2汇流条2

C、主TR

D、静变流机

答案：A

165.如果AC1和AC2汇流条都失效,且飞机速度大于100KT,RAT会:

A、必须通过人工放出

B、必须等待其自动放出(约8秒)

C、自动放出，也可通过人工放出

答案：C

166.RAT在何时可被收起?

A、在空中

B、在地面

C、在地面和空中

答案：B

167.在地面时，如果只有电瓶给应急供电网络供电，APU起动只有在速度低于多

少时可用？

A、50KT

B、80KT

C、100KT

答案：C

168.在应急电气构形下主AC卸载汇流条何时卸载：

A、飞机在地面时

B、仅当RAT失速时

C、RAT失速或飞机在地面且速度小于100KT

答案：C

169.在应急电气构型下哪部VHF可用？

A、VHF1

B、VHF2

GVHF1和VHF2

D、三部都可用

答案：A

170.空中，当APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁

代替：

A、APU发电机

B、另一台发动机的发电机

C、当BUSTIE按钮在OFF位时，APU发电机

D、当BUSTIE按钮在OFF位时，另一台发动机的发电机

答案：A

171.综合驱动发电机（IDG）调节：

A、发电机转速

B、发电机电压

C、发电机频率

答案：A

172.综合驱动发电机（IDG）何时脱开的：

A、如果IDG被探测到超速，自动脱开

B、被GCU探测到有不正常供电参数时，自动脱开

C、通过按压IDG按钮人工脱开

D、通过按压GEN按钮人工脱开

答案：C

173.以下关于IDG的操作描述错误的是？

A、按压IDG按钮超过3秒，可能会损坏IDG脱开装置

B、琥珀色IDGFAULT灯亮，表明IDG处于脱开状态

C、只有当发动机运转或风转时，才能脱开IDG

D、IDG被脱开后，在空中无法被重置

答案：B

174.APU电瓶起动前推荐的最小电瓶电压为：

A、22.5伏

B、25.5伏

G28伏

D、无最小值

答案：B

175.电瓶自动切断逻辑的目的是：

A、防止飞机在地面时电瓶完全放电

B、防止电瓶充电过满

C、防止电瓶放电电流过大

答案：A

176.如果飞机上没有其他可用电源，飞机上的（）号电瓶能够通过静变流机来给

飞机提供交流电。

Ax1号

B、2号

C、1号和2号

答案：A

177.电瓶电压低于26.5伏（电瓶充电），当电瓶充电电流低于4安培时，充电

周期何时结束：

A、在空中，立刻结束

B、在空中，30分钟延时后结束

C、任何情况下，立刻结束

D、任何情况下，30分钟延时后结束

答案：B

178.飞行过程中，液压蓝电动泵故障，如果出现ACBUS1和ACBUS2断电，应急发

电机是否可用：

A、可用

B、不可用

C、仅当按压头顶板蓝液压超控按钮后可用

答案：A

179.应急电气形态时，应急发电机工作，如果将APU主控电门接通，电瓶向DCB

ATBUS供电：

A、2分钟

B、3分钟

C、5分钟

D、没有时间限制

答案：B

180.按照烟雾程序，设置了应急电气形态，需要执行重力供油程序吗：

A、需要

B、不需要

C、有的飞机需要，有的飞机不需要

答案：B

181.飞行中，仅电瓶供电时，防冰系统的可用状态是：

A、机翼防冰和发动机防冰都可用

B、机翼防冰不可用，发动机防冰可用

C、机翼防冰和发动机防冰都不可用

答案：B

182.飞行中，仅电瓶供电时，防火系统的可用状态是：

A、发动机和APU火警探测都工作

B、发动机火警探测工作，APU火警探测不工作（APU主控按钮不在接通位）

C、发动机和APU火警探测都不工作

答案：B

183.使用外接电源给电瓶充电时，电瓶按钮需置于：

A、按入位

B、OFF位

C、无论按钮在何位置，均可充电

答案：A

184.地面APU给飞机供电时，发动机发电机按钮上的琥珀色FAULT亮，这表明:

A、在地面当发动机未运转时，此指示是正常的

B、IDG处于脱开状态

C、发动机发电机存在故障

答案：A

185.DCESSBUS故障，发现ECAM控制面板故障，进近准备时如何查看ELEC系统

页:

A、不可能查看系统页

B、按压并保持按压ELEC键

C、反复按压ALL键直到ELEC页出现

答案：C

186.当发动机未运转时，执行断开IDG的操作：

A、可以通过此操作断开IDG

B、可以执行此操作，但无法断开IDG

C、不允许执行此操作

答案：C

187.使用CLR按钮清除了ECAMC/BTRIPPED警告后，在剩余的飞行中：

A、任意的其他绿色跳开关跳出，都会再次触发此警告

B、只有不同面板的绿色跳开关跳出，才会再次触发此警告

C、其他绿色跳开关跳出，将不会再次触发此警告

答案：B

188.在地面，当飞机ACBUS有电时，按压应急发电机测试按钮，此时哪些汇流条

与紧急发电机相连：

A、ACESSBUS与DCESSBUS

B、仅DCESSBUS

G仅ACESSBUS

D、没有汇流条与应急发电机相连

答案：A

189.关于跳开关跳开的处理原则，以下说法错误的是:

A、在地面，不要重新接通任何油箱燃油泵的跳开关

B、在地面，在机务人员的配合下，飞行机组可以复位跳开关

C、在空中，不要复位跳开关，除非机长判断需要这样做才能继续安全飞行

D、在空中，如复位的跳开关再次跳出，仅可再尝试复位一次

答案：D

190.在空中，如果两个交流汇流条都失效，RAT自动放出，约—秒后，应急发电

机向电网供电：

A、3

B、5

C、8

答案：C

191.失去两台发动机发电机后的45秒内，不可起动APU,这是因为：

A、等待应急发电机给DCBATBUS供电

B、避免干扰应急发电机耦合

C、ECAM程序的优先级顺序要求

答案：B

192.当电瓶充电限制器故障后，APU可以起动吗？

A、可以起动

B、电瓶起动不可用，飞机有交流电时（外接电源或发动机发电机）可以起动

C、不能起动

答案：C

193.在空中如果所有交流发电机失效，贝IJ：

A、BAT1和2给DCESSBUS供电，并由DCESSBUS通过静变流机给ACESSBUS供电

B、BAT1通过静变流机给ACESSBUS供电,BAT2给DCESSBUS供电

C、BAT2给DCESSBUS供电，并由DCESSBUS通过静变流机给ACESSBUS供电

D、BAT2通过静变流机给ACESSBUS供电,BAT1给DCESSBUS供电

答案：B

194.当DCESSBUS故障后，怎样使用通讯设备：

A、使用RMP2或3调谐频率，在ACP2或3上选择VHF2或3发射和接收，将AUD

IOSWTG选择器选到CAPT3或F/03位（与负责通讯飞行员同侧）

B、使用RMP2或3调谐频率，在ACP3上选择VHF2或3发射和接收，将AUDIOSW

TG选择器选到CAPT3或F/03位（与负责通讯飞行员同侧）

C、只能使用RMP3调谐频率，在ACP3上选择VHF2或3发射和接收，仅有观察员

位的话筒和耳机可以用于通讯

答案：B

195.当TR1故障时，以下描述正确的是：

A、DC1BUS失去供电，TR2给DCESSBUS供电，DCESSBUS给DCBATBUS供电

B、TR2通过DCESSBUS给DC1BUS和DCBATBUS供电

GDC2BUS通过DCBATBUS给DC1BUS供电，TR2给DCESSBUS供电

D、DC2BUS通过DCBATBUS给DC1BUS供电，ESSTR给DCESSBUS供电

答案：D

196.在SD上得到GALLEYSHED的显示，以下说法错误的是：

A、GALLEY按钮电门在OFF位

B、空中，只有一台发电机工作

C、在地面，飞机仅由一台发电机供电

答案：C

197.每台发动机一号灭火瓶的爆炸帽是由哪个汇流条供电的：

A、HOTBUS

B、DCESSBUS

GDCBATBUS

D、AC1BUS

答案：A

198.电瓶按钮开关在接通位，由于电瓶电压过低导致电瓶接触器自动断开，现在

外接电源可用，该如何为电瓶充电：

A、只需接通外接电源按钮开关

B、接通外接电源按钮开关，同时重置电瓶按钮开关

C、此种情况下机组无法使用外接电源给电瓶充电，需机务维护

答案：B

199.IDG是：

A、变压整流器

B、恒速传动装置+发电机

C、恒速传动装置

D、发电机

答案：B

200.当前舱入口区的MAINTBUS（维护汇流条）电门置于OFF位时，AC和DCGND/

FLT（交流和直流地面/飞行汇流条）：

A、与ACBUS1和DCBUS1相联

B、与ACBUS2和DCBUS2相联

G与ACESSBUS和DCESSBUS相联

答案：B

201.拔除地面外接电源的操作须在：

A、没有特殊要求

B、必须在外接电源按钮电门上的AVAIL灯亮时

C、必须在外接电源按钮电门上的ON灯亮时

D、必须在外接电源按钮电门上所有灯熄灭时

答案：B

202.电气应急形态下，重置FAC1后，中央操纵台上的方向舵配平没有指示，此

时：

A、方向舵配平功能失去

B、方向舵配平恢复

C、无法确定方向舵配平的可用性

答案：B

203.如图247,在冷舱状态下，为了检查电瓶电压，以下哪个是必须的：

A、必须确认外接电源接通

B、必须确保至少一个电瓶开关在开位

C、必须确保两个电瓶开关都在开位

D、必须确认两个电瓶开关都在关位

答案：D

204.如图24-2,哪个说法是正确的：

A、两个电瓶的电压都低于最小电压—30V

B、两个电瓶的电压都高于最小电压—25.5V

C、只能通过ECAMELEC页，才能查看电瓶电压

D、外接电源可用时，无法查看电瓶电压

答案：B

205.如图24-3,如果电瓶电压低于最小值，怎样对其充电：

A、必须由地面维护人员对电瓶进行充电

B、必须确认电瓶按钮在AUTO位，并且接通外接电源按钮开关

C、必须确认电瓶按钮在OFF位，并且接通外接电源按钮开关

D、必须先启动APU,因为只有APU发电机可以给电瓶充电

答案：B

206.如图24-3,使用外接电源给电瓶充电大约需要多长时间充满：

A、10分钟

B、20分钟

C、30分钟

D、1小时

答案：B

207.如图24-4,外接电源按钮开关设置0N位后，得到如下显示，这意味着什么:

A、电瓶电压过低，导致无法联结外接电源

B、因为外接电源供电比发电机优先，导致发电机故障灯亮

C、必须将发电机按钮开关置于ON位

D、在地面，当发动机没有运转时，这样的显示是正常的

答案：D

208.如图24-5,APU已经起动好，怎样使APU发电机给电网供电：

A、APU发电机按钮开关必须打开

B、按压外接电源按钮开关以断开外接电源

C、按压BUSTIE按钮开关

D、不能执行此操作，因为APU电源输出参数不正常

答案：B

209.如图24-6,执行ECAM动作，如何操作才能防止损坏IDG脱开机构：

A、保持按压IDG2按钮3秒以上，并且GENFAULT灯亮

B、短暂而坚实地按压IDG按钮

C、按压IDG按钮直到IDGFAULT灯熄灭，并且按压时间不超过3秒

D、保持按压IDG2按钮，直到GENFAULT灯亮，并且按压时间不超过3秒

答案：D

210.如图24-7,IDG脱开后，为什么在SD页出现GALLEYSHED的显示：

A、这是提示机组，按压GALY&CAB按钮以人工卸载主厨房

B、这是提示机组，通知乘务员关闭厨房设备，以降低剩余发电机的负载

C、这是提示机组，失去一个发电机后主厨房已经被自动卸载

答案：C

211.如图24-8,故障刚发生时，你注意到EMERELECPWR面板上的红色FAULT灯,

怎么解释这个指示：

A、应急发电机还没有给电网供电

B、应急发电机故障，你必须放轮以恢复它的工作

C、RAT故障，你必须关闭电瓶

D、在应急电气形态下，这个故障灯保持常亮

答案：A

212.如图24-9应急发电机上线后，下面哪张图是正确的：

A、A

B、B

C、C

答案：C

213.如图24-10,发电机重置无效，为什么必须设置BUSTIE按钮电门到OFF位:

A、为了隔离两侧的电气系统

B、为了使APU发电机与电气系统联结

C、为了重新联结两侧的电气系统

D、使应急发电机使用一个可用的电气通道

答案：A

214.如图24-11此时，如何才能查看系统ELEC页：

A、通过按压CLR键清除ECAM动作后，即在上ECAM按顺序显示相关系统页

B、通过按压STS键，即在上ECAM按顺序显示相关系统页

C、通过按压并保持ELEC键，即在上ECAM显示ELEC页

D、通过按压ALL键，即在上ECAM按顺序显示相关系统页

答案：C

215.如图2472,IDG2因为超温执行了脱开操作，如图，以下说法正确的是:

A、FAULT灯灭表明超温状态以解除，可以通过按压IDG2按钮电门来重新接通I

DG2

B、FAULT灯灭表明超温状态已解除，可以通过按压GEN2按钮电门来重新接通I

DG2

C、IDG2脱开后FAULT即熄灭，并且在空中无法重新接通IDG2

答案：C

216.如图2473,以下说法正确的是:

A、现在处于应急电气形态，但GEN1工作正常，可以通过按压GEN1按钮以重置

GEN1

B、现在处于应急电气形态，所有油箱泵不工作，只能使用重力供油

C、现在处于应急电气形态，由GEN1给每侧机翼油箱的一个燃油泵供电

D、GEN2故障，必须通过按压ACECCFEED按钮以使GEN1向电网供电

答案：C

217.如图24-14,当TR1故障时，以下说法正确的是：

A、DC1BUS失去供电，TR2给DCESSBUS供电，DCESSBUS给DCBATBUS供电

B、TR2通过DCESSBUS给DC1BUS和DCBATBUS供电

GDC2BUS通过DCBATBUS给DC1BUS供电，TR2给DCESSBUS供电

D、DC2BUS通过DCBATBUS给DC1BUS供电，ESSTR给DCESSBUS供电

答案：D

218.ECAM电气页面电瓶电压显示通常是绿色，何时变成琥珀色

A、电压＞31V

B、电压＜25V

C\电压＞31V或V25V

答案：C

219.ECAM电气页面电瓶电流显示通常是绿色，何时变成琥珀色

A、＞4A

B、＞5A

C、＞20A

D、＞60

答案：B

220.静变流机将来自电瓶汇流条的直流电转换成

A、单相115V400Hz交流

B、三相115V400Hz交流

G单相115V400Hz直流

D、三相115V400Hz直流

答案：A

221.顶板上的绿色跳开关被拔出后：

A、等待30秒会出现ECAM警告

B、等待1分钟会出现ECAM警告

C、等待2分钟会出现ECAM警告

答案：B

222.交流汇流条连接器(BUSTIE)可以使电气系统：

A、并联

B、由任何发电机或外部电源供电

C、只由APU发电机或外部电源供电

答案：B

223.如图2475,TR1和TR2同时故障，以下说法正确的是：

A、APU未起动，DCBATBUS由电瓶供电

B、APU正在起动，DCBATBUS由电瓶供电

C、APU已起动好，但没有给电网供电，DCBATBUS由电瓶供电

答案：B

224.驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循“灯灭"的原则，与特定飞机构型相对应

的同时，指示还有不同颜色代码。表示需要立即采取行动的失效时显示

A、红色

B、琥珀色

C、绿色

D、白色

答案：A

225.驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循“灯灭"的原则，与特定飞机构型相对应

的同时，指示还有不同颜色代码。表示机组应注意但不需要立即采取行动的故障

时显示

A、红色

B、琥珀色

C、绿色

D、蓝色

答案：B

226.驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循"灯灭"的原则，与特定飞机构型相对应

的同时，指示还有不同颜色代码，系统工作正常时显示：

A、红色

B、琥珀色

C、绿色

D、蓝色

答案：C

227.驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循“灯灭"的原则，与特定飞机构型相对应

的同时，指示还有不同颜色代码。临时使用的系统工作正常时显示

A、红色

B、琥珀色

C、绿色

D、蓝色

答案：D

228.驾驶舱按钮位置和其点亮的指示遵循“灯灭"的原则，当顶板出现白灯时表明

A、按钮位置不正常或测试结果或维护信息

B、按钮位置正常

C、按钮的相应部分未使用

D、出现故障

答案：A

229.顶板上某些按钮灯有两个点，指示

A、按钮位置不正常

B、按钮被超控

C、按钮的相应部分未使用

D、测试结果或维护信息

答案：C

230.驾驶舱内某些按钮不会保持在按入位，它们被称为“瞬时动作"按钮。以下哪

个电门被按下后属于“瞬时动作”？

A、RCDRGNDCTL

B、ENGMANSTART

GAPUBLEED

D、EXTPWR

答案：A

231.检查起落架安全销在机上共有

A、2个

B、3个

C、4个

D、5个

答案：B

232.检查堵盖（静压孔盖、皮托管和全温探头堵头）在机上共有

A、4个

B、5个

C、8个

D、9个

答案：D

233.排雨剂瓶位于

A、客舱厨房处

B、驾驶舱左后区域

C、驾驶舱右后区域

D、驾驶舱衣橱处

答案：B

234.对于驾驶舱门锁控制组件系统的描述，错误的是

A、根据飞行机组动作锁住或者打开锁销

B、撞击锁状态灯指示电子锁销故障

C、在驾驶舱释压时使驾驶舱门闭锁

D、压力传感器状态灯指示电子压力传感器故障

答案：C

235.ELT面板位于

A、顶板ACP下方

B、顶板左侧阅读灯明亮调节旋钮上方

C、顶板右侧阅读灯明亮调节旋钮下方

D、维护面板下方

答案：B

236.关于驾驶舱内的救生衣的存放位置，说法正确的是:

A、机长和副驾驶的救生衣存放于座椅靠背后

B、第三成员和第四成员的救生衣存放于机长和副驾座椅靠背后

C、第三成员和第四成员的救生衣存放于驾驶舱内的衣橱里

D、机长和副驾驶的救生衣存放于座椅下

答案：A

237.关于飞行员座椅调节，说法正确的是

A、要电动调节座椅，必须提起相应的控制手柄。这使座椅开锁可以移动。松开

控制手柄使其回到弹簧锁定的位置。

B、对电动座椅而言，机械调节是主用方法：座椅应机械调节。

C、要电动调节座椅，必须向所需的方向按压相应的控制电门。

D、机械调节座椅时，当座椅到达所需位置时松开控制电门。然后电门回到弹簧

保持的中立位置。

答案：C

238.怎样断开飞行员座椅电动调节？

A、无法断开

B、切断交流电

C、拔开位于座椅下方的跳开关

D、使用机械调节时将自动断电

答案：C

239.飞行员座椅跳开关位置位于：

A、位于驾驶舱头顶上方49VU面板

B、位于驾驶舱121VU面板上

C、位于座椅下方单独的