2025届高考地理一轮复习第十五讲交通运输自主练含解析

PAGE7-第十五讲交通运输(2024·全国卷Ⅲ)我国某马路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。马路南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该马路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成(1)～(2)题。(1)该马路位于()A．吉林B．内蒙古C．西藏D．新疆(2)该马路山区段定期封路禁行主要是因为()A．洪水频发 B．路面积雪严峻C．泥石流多发 D．路面冻融沉降第(1)题，材料显示该马路“南北贯穿了多冰川的山脉”“南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲”等信息，符合新疆的有关特征；吉林气候相对潮湿，没有绿洲分布；内蒙古西部干旱，东部潮湿，没有冰川分布；西藏海拔高，平均海拔在4000米以上。第(2)题，新疆冬季暴雪频繁，路面积雪严峻，影响道路交通；新疆降水少，冬季冰雪不会溶化，每年9月底至次年5月底为当地河流的枯水期，不行能出现洪水频发的现象，也不行能出现泥石流；道路封闭的大部分时间段新疆气温相对较低，不会出现冻土溶化现象，因而不是封路禁行的主要缘由。答案(1)D(2)B[真题再用]1．新疆马路建设面临的主要障碍是()A．风沙侵袭和沙漠广布B．冻土广布和高寒缺氧C．山河相间，地形破裂D．资金匮乏，技术落后答案A解析新疆位于我国西北干旱半干旱地区，风力作用较强，因此新疆马路建设面临的主要障碍是风沙侵袭和沙漠广布。新疆地区水资源短缺且海拔较低，因此不会存在冻土广布和高寒缺氧以及山河相间。随着我国经济发展，修建马路所需的资金及技术影响较小。2．该马路北端海拔约750米，其所处的自然带是()A．针叶林带 B．山地草原带C．高寒草甸带 D．灌丛荒漠带答案D解析马路北端应当是天山北侧山麓地带，也就是基带，其为荒漠带。(2024·全国卷Ⅰ)小明同学7月从重庆动身到贵州毕节旅游，收集到的相关高速马路信息如下图所示。据此完成下题。乙路段和丁路段平均限速均较低的缘由可能是这两条路段()A．车流量大B．平均坡度大C．雾霾天多D．两侧村庄多影响高速马路车速的主要因素是地形。平均坡度越大，车速越低。答案B[真题再用]为提高图示地区高速马路通行实力，安排对原有高速马路进行改造，改造后的高速马路与原有马路相比()A．线路延长B．桥遂增多C．起伏增大D．路面变窄答案B解析山区的高速马路为提高通行实力，可以实行两种方案：一是加宽路面；二是增加桥遂，降低坡度，缩短路程。(2024·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，完成下列要求。白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面上升，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然缘由。(2)推想冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等缘由，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的缘由。第(1)题，目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然缘由主要从气候，即气温、降水和风速等方面回答。第(2)题，冰期全盛时，印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节应为夏季，其缘由主要围绕气温凹凸方面回答。第(3)题，在白令海峡建设跨海大桥成本高的缘由可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面回答。答案(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷；(受低压限制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温柔，利于通过。(3)(位于环太平洋地震带旁边，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。[真题再用]1．连接白令海峡两岸，大桥方案和海底隧道方案相比，海底隧道方案()A．避开困难的地形地质条件B．有利于施工人员的平安C．受北冰洋南下寒流影响大D．受恶劣天气影响较小答案D解析海底隧道不能避开困难的地形地质条件，A项错误；隧道与大桥一样，施工人员的平安威逼都很大，B项错误；隧道受洋流影响较小，C项错误；与大桥相比，隧道受陆上恶劣天气影响较小，D项正确。2．时至今日，大桥或隧道仍旧没有横跨、穿越白令海峡，主要缘由是()A．全球变暖北极航线开通B．海峡两侧人烟稀有C．航空运输业的快速发展D．浩大的资金和技术压力答案D解析修建大桥或隧道所需资金多，技术要求高，时至今日，大桥或隧道仍旧没有贯穿白令海峡，D项正确；全球变暖北极航线开通、海峡两侧人烟稀有、航空运输业的快速发展不是没有修建的主要缘由，A、B、C三项错误。6100亿打造京津冀城际铁路网2024年4月，京津冀城际铁路发展基金会在京举办签约仪式，今后12家金融投资机构将涉足总投资达6100亿元人民币的京津冀城际铁路网的建设。2024年11月，国家发改委正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，将新建24条共计3450千米的城际铁路网，形成“四纵四横一环”的格局。1．交通一体化对经济发展的影响(1)交通运输是经济发展的重要载体；(2)交通一体化是区域经济一体化的基础；(3)交通一体化是推动区域城乡一体化的保障；(4)区域交通一体化是实现地区经济可持续发展的必定要求。2．区域交通一体化发展中存在的主要问题(1)区域交通运输规划建设缺乏有效协调和统筹规划；(2)区域运输市场分割现象不同程度地存在；(3)区域交通运输管理脱节，缺乏整体协调分工。3．加快区域交通一体化进程，促进区域经济发展(1)加强区域交通运输发展的规划协调，从总体上调整、优化区域交通运输结构和空间布局；(2)加快区域交通运输市场一体化；(3)加快区域交通运输制度规范一体化；(4)加快区域交通运输信息管理一体化。读京津冀城镇体系与三小时交通经济圈规划图，完成1～2题。1．促进京津冀一体化发展应当实行的措施有()①进一步增加京津高校数量②适当限制京津人口③加快保定海空两港建设④构建现代化交通网络系统A．①②B．②③C．①③D．②④答案D解析促进京津冀一体化发展实行的措施有：适当限制京津人口，加快河北城市化进程，进一步增加河北高校数量；明确三地功能定位和产业分工，调整三地产业结构，形成区域间产业合理分工与互补，协调发展；保定不是沿海城市，没有海港，应加快天津海空两港建设；构建现代化交通网络系统，促进三地互联互通，加快一体化进程。2．京津冀一体化可能给河北省带来的有利影响有()①分散城市职能，缓解人口压力②完善交通等基础设施建