船舶辅机（大管轮）考试复习题库（含答案）

PAGEPAGE1船舶辅机（大管轮）考试复习题库（含答案）一、单选题1.C型三位四通滑阀在中位时_________。A、P、B不通,A、T相通B、P、A不通,B、T相通C、B、T不通,P、A相通D、P、A、T相通答案：C解析：2.空压机重要而且最易损坏的部件是_________。A、空气滤器B、气阀C、活塞D、轴承答案：B解析：气阀是压缩机重要而易损坏的部件,其密封性能将直接影响到压缩机的排气量以及经济性和可靠性,气阀的工作寿命,是决定压缩机检修周期的主要因素,气阀泄漏后会造成(1)排气温度上升。(2)排气量下降。(3)缸套温度异常发热。3.P型三位四通换向阀中位时_________。A、通油泵的油口锁闭,通执行机构的两个油口卸荷B、油泵通执行机构的两个油口不卸荷C、通油泵的油口及通执行机构的两个油口都锁闭D、通油泵的油口及通执行机构的两个油口都卸荷答案：B解析：4.液压油若透明,但颜色变淡,正确的处理措施是_________。A、全部换油B、过滤后使用C、照常使用D、检查黏度,如符合要求可继续使用答案：C解析：5.三位四通电磁换向阀当右端电磁铁通电面左端断电时,阀芯往_________移动,阀工作在_________。A、右;左位B、右;右位C、左;右位D、左;左位答案：A解析：当导阀右端的电磁线圈通电时,导阀阀芯左移,控制油经阻尼器(单向节流阀)的单向阀进入主阀芯的右端控制油腔,而主阀左端的控制油则经阻尼器节流阀流回油箱,于是主阀芯克服弹簧力和移阀阻力被推到左端。6.叶片式马达的缺点不包括_________。A、容积效率较低B、低速稳定性差C、不能适用高压D、只能做成低速马达答案：D解析：叶片式马达与柱塞式马达相比结构简单,单位排量的重量最轻,但其容积效率较低(小于90%),工作压力仅在中、低压范围;叶片顶端对定子内表面摩擦力较大,机械效率(小于85%)、起动效率(80%~85%)较低;低速稳定性稍差(nmin为4~6r/min)。7.空压机的液气分离器多为_________。A、吸附式B、过滤式C、惯性式D、聚结式答案：C解析：各级气缸的排气都会夹带有细小的油滴,而且排气中水蒸气的分压力也较高,冷却后会析出凝水。第一级冷却后这些油和水可以部分分离出来,积于级间冷却器和高压缸进气口之间的空气管路里,通常有泄放阀可予以泄放,在冷却器后常设气液分离器,以提高充入气缸的压缩空气的品质。气液分离器按工作原理分:有惯性式、过滤式、吸附式三种,其工作原理是利用液滴和气体的比重不同,多次改变气流的流动方向,使液滴撞击并吸附在芯子的壁上,聚集而流到壳体的下部空间,为避免停车时气流返回压缩机,分离器出口有止回球阀,分离器下部的泄放阀用来排放分离出来的油和水。8.现在船用制冷剂以R22代替R12作制冷剂的主要理由是_________。A、不引起“温室效应”B、不会产生冰塞C、压缩机不发生“奔油”D、对大气臭氧层破坏作用轻微答案：D解析：R12是30年代问世后甚为风行的冷剂。但由于它破坏大气臭氧层,对地球也有温室效应,因此,从1996年起已被禁止使用(发展中国家可推迟10年)。R12与R22的主要差别有以下几点:①溶水性差,且溶水能力随温度降低而下降。在低温工况下游离水极易在膨胀阀等狭窄处发生“冰塞”;②在使用的温度范围内与润滑油相互易溶(蒸气也能溶油);③电绝缘性较好。9.关于活塞式制冷压缩机的以下说法中正确的是_________。A、都设滑油泵B、曲轴箱中都应设滑油加热器C、滑油加热器在压缩机工作时一直通电D、天冷自动停车时滑油加热器自动通电,起动时自动断电答案：D解析：氟利昂易溶于曲轴箱的滑油中,压力高油温低。溶解量将增大。压缩机起动时因曲轴箱压力迅速下降,氟利昂就会从油中逸出如逸气量较多则油产生大量泡沫而涌起,俗称“奔油”。会使油泵建立不起油压,严重时会因多量滑油进入气缸而产生液击。因此,压缩机当停车时间较长时,应先关吸气阀,将曲轴箱压力抽低,停车后则应关闭排气阀。万一起动时发生奔油,可关吸入阀作多次瞬时起动,以使油中的氟利昂逐渐逸出。我国部标JB3709-84规定氟里昂压缩机由轴箱内应设电加热器,以便在环境温温度较低时于起动前将油预热至30℃左右,以防“奔油”。运行中油温最高不应高于76℃10.会导致制冷压缩机高压控制器断电的是_________。A、系统充剂太满B、高压控制器上限调得太高C、曲轴箱缺油或“奔油”D、电路电压过低答案：A解析：系统充剂太满,制冷压缩机高压保护,制冷压缩机高压控制器断电。11.转叶式转舵机构的特点不包括_________。A、任何舵角工作油压不变B、转舵时油压不对舵杆产生侧推力C、内部密封难度大,适用油压不如往复式高D、结构紧凑,安装方便答案：A解析：转叶式转舵机构的主要特点是:(1)占地面积小,重量轻;可组装后(包括液压系统)整体吊装,安装十分方便。(2)外部无需要润滑的部位,管理简便。(3)扭矩特性不如滑式,但优于滚轮式和摆缸式。(4)内部需密封的部位较多,漏泄增大不易发现,更换密封件比较麻烦12.液压装置有载电流和空载电流的差值反映了_________的大小。A、液压泵机械摩擦损失B、管路流动损失C、执行机构机械摩擦损失D、执行机构工作负荷答案：D解析：负荷大,工作油压大,电流也大,负荷决定工作油压。执行机构进、出口油压大小由外负载决定,空载时执行机构工作负荷为零,执行机构机械摩擦损失接近为零,故空载的进、出口油压降反映了管路流动损失的大小。13.关于空压机自动保护和报警说法错误的是_________。A、国标规定空压机后冷却器出口应备有小型易熔塞,或设报警装置B、有的机型代以冷却水高温保护,当冷却水温超过设定值时,温度继电器动作用使压缩机停机C、过电流保护常用空气开关或过电流继电器实现D、滑油低压保护不需要设时间继电器使低油压保护延时动作答案：D解析：一般空压机自动控制装置中应包括温度、压力、油位等安全保护措施。其中包括排气温度冷却水温继电器,当压缩机排气温度或冷却水温超高时,自动停车;冷却水压力继电器、曲轴箱油位继电器等,在压力或油位低于设定值时,这些保护继电器动作,压缩机自动停车14.液压油若变浑浊或发白,正确的处理措施是_________。A、分离、除水B、过滤后使用或换油C、照常使用D、检查黏度,如符合要求可继续使用答案：A15.供液电磁阀启闭频繁,导致低压控制器使压缩机起停频繁的可能原因为。A、容量调节未能减载B、低压控制器下限调得太高C、温度控制器感温包安装在冷风机出风口D、低压控制器幅差太小答案：C解析：这种故障多为温度继电器或高低压继电器触头时闭时断所造成的。1）温度继电器的触头频繁地闭合和断开这是由于温度继电器的闭合温度与断开温度的温差过小,停机后不久库内温度很快就回升至温度继电器闭合的温度使压缩机重新起动。于是库温开始下降并很快到达温度继电器断开的温度,压缩机又停机。如此反复,就出现了压缩机频繁地起停的现象,只要转动温度继电器的幅差值,故障即可消除。2）低压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这故障的原因有:(1)低压压力继电器的触头闭合与断开的压差太小。在电动机的起停由低压继电器控制和温度继电器只用于控制电磁阀启闭的装置中,库温达下限而使压缩机停机后。由于管路阻力和温度的影响,低压压力很快地回升至低压继电器触头关闭的压力而使压缩机重新起动。但由于此时库温并未上升至上限值,温度继电器的触头仍然处于断开状态,电磁阀不会开启,低压压力很快急降至低压继电器触头的断开压力,又使压缩机停机。如此反复,就出现压缩机频繁地起停,只要调大低压压力继电器的幅差值,故障即可消除。(2)高低压间有泄漏。若装置中的电动机的起停由低压压力继电器控制,则同样会出现类似低压压力继电器的幅差值太小的情况,只是压缩机起动时的压力较高而已。(3)膨胀阀发生“冰塞”或“脏堵”、制冷剂或装置的热负荷太小,出现这些故障,必然使供入蒸发器的冷剂量减少。若压缩机无自动能量调节装置,供入制冷剂量的下降幅度使压缩机很快把蒸发器内的制冷剂抽空,压缩机就会因低压压力过低,低压压力继电器的触头断开而停机。但此时库温并未降至下限,电磁阀仍处于开启状态,于是,低压压力很快又回升,低压继电器的触头重新闭合,压缩机又启动,如此反复,就出现压缩机频繁地起停。3)高压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这种故障的原因有:(1)高压压力继电器触头断开的压力过低。若高压继电器触头的断开压力在压缩机的正常吸气压力范围内,则压缩机会在装置运行和冷库降温过程中而停机,停机后不久因高压压力下降,高压继电器的触头重新闭合,压缩机又起动。如此反复,压缩机就频繁地起停、只要按规定调高高压继电器的断开压力,即可消除这故障。(2)压缩机的排气压力过高,系统中积存较多的空气。冷却水量不足或断冷却水、冷凝器换热面脏污或充入冷剂量过多等,均会造成压缩机的排气压力过高而使高压继电器的触头断开压缩机停机。停机后不久,高压压力下降,因高压继电器触头重新闭合,压缩机又起动,如此反复,就导致压缩机频繁地起停,只要查明并消除排气压力过高的因素,故障即可消除。16.会导致制冷压缩机高压控制器断电的是_________。A、低压控制器下限调得太高B、高压控制器上限调得太低C、吸油滤器堵塞D、起动过于频繁答案：B解析：高压控制器上限调得太低,制冷压缩机高压保护,制冷压缩机高压控制器断电。17.其他条件不变，降温工况空调器中空气冷却器壁温降低，则送风_________。A、相对湿度升高B、含湿量升高C、含湿量不变D、相对湿度减小答案：A解析：降温工况下空气经冷却器除湿，温度降低，含湿量降低，但相对湿度增加。18.对空压机着火爆炸原因的分析表明,下述说法中错误的是_________。A、含油积炭在高温下氧化放热会自燃B、自燃并不一定要气温达到油的闪点C、是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点D、一般来说,先用液压油时最先考虑的是液压油的润滑性和可压缩性,其对液压系统的影响最大。答案：C解析：防止着火与爆炸。压缩机着火爆炸的原因是油在高温下分解形成的积炭沉淀物发生自燃。油渗入积炭铁锈就会滞留在排气通道甲。若排气温度高到一定程度吸收了油的积炭沉淀物氧化加剧,而氧化是放热反应,促使油积炭沉淀物的局部温度进一步升高,就可能发生自燃。自燃并不一定要空气温度达到油的闪点,有时可能气温在180~200℃或更低时发生。自燃加剧了油的蒸发,空气中油的浓度达一定程度就可能爆炸。防止着火与爆炸的措施是:(1)选用抗氧化性好,黏度和闪点适当的滑油。(2)防止排气温度过高,压缩机必须保证工作温度低于滑油闪点20℃以上(3)完全避免油的氧化和分解是不可能的,因此,应及时清除气道中的积油积炭。积炭厚度不大于3mm被认为是安全的。(4)消除其他触发自燃的因素。例如压缩机应接地,避免静电积聚引起电火花;不允许运动部件异常摩擦和咬死;不允许容器和管道零部件松动产生撞击;不应采用可燃性密封材料;不允许气阀严重漏气;不允许活塞环严重漏气导致曲轴箱高温,这时若箱内运动部件局部过热,可能引起曲轴箱爆炸。(5)防止空气中油分达到爆炸浓度。为此,压缩机空转的时间不可过长,因为这时油气集聚浓度增长较快。19.关于制冷装置滑油分离器的回油管路以下说法中错误的是_________。A、回油管路上通常都装设阻尼孔的节流元件以控制回油速度B、回油管路上通常都装设电磁阀C、电磁阀靠延时继电器控制在压缩机起动后开启D、压缩机停车时电磁阀延时关闭答案：D解析：有的制冷装置在回油管上安装有截止阀、过滤器、电磁阀和节流孔板。节流孔板可以减缓回油流速,降低浮球阀的压降,减轻其刷伤。电磁阀随压缩机启停而启闭,以防止停机时排气管中的制冷剂漏回曲轴箱。20.三位四通电液换向阀采用外供控制油,内部泄油,阀上应接有_________根油管。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：内控内泄4根;外空内泄,内控外泄5根;外控外泄6根21.关于制冷装置检漏,说法错误的是_________。A、泄漏主要发生在系统中各设备的连接处、阀杆填料处和压缩机轴封等部位B、必要时冷凝器和安全阀也要检查C、检漏灯检漏对卤素的检漏灵敏度很高,反应速度快,重量小,携带方便D、皂液检漏不适用温度低于0℃处,对低压管路和微漏情况也不太有效答案：C解析：电子检漏仪对卤素的检漏灵敏度很高,反应速度快,重量小,携带方便22.关于制冷压缩机频繁起停的说法错误的是_________。A、频繁起停会影响设备和电路的可靠性B、可能使油压差控制器的加热元件或电路过载热保护元件过热而停车C、制冷效果D、不会使压缩机不能再自动起动答案：D解析：这种故障多为温度继电器或高低压继电器触头时闭时断所造成的。1)温度继电器的触头频繁地闭合和断开这是由于温度继电器的闭合温度与断开温度的温差过小,停机后不久库内温度很快就回升至温度继电器闭合的温度使压缩机重新起动。于是库温开始下降并很快到达温度继电器断开的温度,压缩机又停机。如此反复,就出现了压缩机频繁地起停的现象,只要转动温度继电器的幅差值,故障即可消除。2)低压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这故障的原因有:(1)低压压力继电器的触头闭合与断开的压差太小。在电动机的起停由低压继电器控制和温度继电器只用于控制电磁阀启闭的装置中,库温达下限而使压缩机停机后。由于管路阻力和温度的影响,低压压力很快地回升至低压继电器触头关闭的压力而使压缩机重新起动。但由于此时库温并未上升至上限值,温度继电器的触头仍然处于断开状态,电磁阀不会开启,低压压力很快急降至低压继电器触头的断开压力,又使压缩机停机。如此反复,就出现压缩机频繁地起停,只要调大低压压力继电器的幅差值,故障即可消除。(2)高低压间有泄漏。若装置中的电动机的起停由低压压力继电器控制,则同样会出现类似低压压力继电器的幅差值太小的情况,只是压缩机起动时的压力较高而已。(3)膨胀阀发生“冰塞”或“脏堵”、制冷剂或装置的热负荷太小,出现这些故障,必然使供入蒸发器的冷剂量减少。若压缩机无自动能量调节装置,供入制冷剂量的下降幅度使压缩机很快把蒸发器内的制冷剂抽空,压缩机就会因低压压力过低,低压压力继电器的触头断开而停机。但此时库温并未降至下限,电磁阀仍处于开启状态,于是,低压压力很快又回升,低压继电器的触头重新闭合,压缩机又启动,如此反复,就出现压缩机频繁地起停。3)高压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这种故障的原因有:(1)高压压力继电器触头断开的压力过低。若高压继电器触头的断开压力在压缩机的正常吸气压力范围内,则压缩机会在装置运行和冷库降温过程中而停机,停机后不久因高压压力下降,高压继电器的触头重新闭合,压缩机又起动。如此反复,压缩机就频繁地起停、只要按规定调高高压继电器的断开压力,即可消除这故障。(2)压缩机的排气压力过高,系统中积存较多的空气。冷却水量不足或断冷却水、冷凝器换热面脏污或充入冷剂量过多等,均会造成压缩机的排气压力过高而使高压继电器的触头断开压缩机停机。停机后不久,高压压力下降,因高压继电器触头重新闭合,压缩机又起动,如此反复,就导致压缩机频繁地起停,只要查明并消除排气压力过高的因素,故障即可消除。23.滚轮式转舵机构与拨叉式的相比,下列说法错误的是_________。A、结构和拆装更简单B、布置方式可更灵活C、不会因磨损而引起撞击D、最大工作油压公称扭矩相同时,油缸直径较小答案：D解析：滚轮式转舵机构具有以下特点(1)结构简单,布置灵活,安装、拆修比较方便。(2)柱塞与舵柄的轮之间靠接触传动,工作时无侧推力,磨损后自动补偿,不会像滑式机构那样因轴承或滑块等磨损后间隙增大而产生撞击。(3)扭矩特性差,大、小舵角时的工作油压相差较大;与滑式相比,要达到同样的转舵扭矩,必须采用更大的结构尺寸或更高的工作油压,故可适用的转舵扭矩不如滑式大。(4)当舵叶在为负扭矩作用下转动过快,或稳舵时油路锁闭不严,则滚轮可能与某侧柱塞脱离而导致撞击,故某些滚轮式转舵杌构在与滚轮与柱塞端部之间增设板簣拉紧机构。拨叉式转舵机构与十字头式转舵机构的扭矩特性相同,两者都属于滑式转舵机构。拨叉式的柱塞侧推力直接由油缸承受,省去了十字头和导板,故结构比十字头式简单,体积减小,公称转舵扭矩和最大工作油压相同时,占地面积可减少10%~15%,重量相应减轻约10%。但拨叉式的油缸需设承受侧向力的导向套,其承载能力会限制转舵扭矩的提高。以往,大扭矩舵机多采用字头式转舵机构,但随着转舵油缸承受侧向力性能的改善,拨叉式转舵机构的公称扭矩大为提高,新建船舶上,拨叉式已经基本取代了十字头式24.N型三位四通滑阀在中位时_________。A、P、B不通,A、T相通B、P、A不通,B、T相通C、B、T不通,P、A相通D、P、A、T相通答案：A解析：25.关于制冷压缩机油压差控制器的说法错误的是_________。A、起动期间油泵排油压力与吸气压力之差低于调定值,在既定延时时间内油压超过了调定压力和固定幅差之和,压缩机可正常起动B、油压差控制器必须扳动复位按钮解除自锁才能使之重新闭合,否则无法再起动压缩机C、为了检验油压差控制器能否正常工作,可按动试验扳手强行使油压差开关闭合,观察压缩机是否经过延时后停车D、正常工作中油压因故降到调定值以下压缩机会立即停车答案：D解析：油压差继电器:压缩机在运行中有压力油对运动部件进行润滑和冷却。供油压力是油泵出口和压缩机曲轴箱油压之差,因此当油压降到某一值时,油压差继电器将使压缩机停止运行压缩机在运行中,其运动部件需要压力油润滑和冷却。为保证压缩机的安全运行,当油压降至某一定值时,应使压缩机停止运行26.压缩制冷装置中制冷剂在冷凝器中完全液化前理论上是________过程。A、定压定温B、降压降温C、定压升温D、降压升温答案：A解析：理论工况:冷凝器中定压定温。27.关于制冷装置温度控制器的说法错误的是_________。A、常用来控制供液电磁阀通电与否,将冷库的库温保持在给定范围B、温度控制器不能直接控制压缩机起停C、温度控制器可用于融霜保护D、当一台压缩机为多库工作时,各库温度控制器可并联控制压缩机答案：B解析：温度控制器用以控制库温、箱温或室温。其控制方式有两种:一是直接控制压缩机起动和停机,兼控制电磁阀启闭;二是只控制电磁阀,压缩机起停借助于压力继电器。28.氟利昂制冷装置工作正常时,制冷剂将少量滑油带入系统会使_________。A、冷凝器换热性能变差B、制冷量降低C、曲轴箱油位越来越低D、蒸发压力升高答案：B解析：少量滑油导致吸气压力过低,则机器制冷量降低,功耗增加,29.下列关于空压机的润滑说法错误的是_________。A、小型空压机多采用飞溅润滑B、新型空压机轴承多采用压力润滑C、油雾吸入式能将滑油均匀送到缸壁的注油点,能得到满意的润滑效果,可减少滑油消耗D、滴油杯式耗油量较大,大部分滑油以油雾的形式被排气带走,在液气分离器中分离出来答案：C解析：空压机的润滑方式有飞溅润滑和压力润滑两种。船用小型空压机多采用飞溅式润滑,空压机运转时连杆大端轴承盖上的击油勺击溅曲轴箱中的滑油,飞溅的油滴可润滑主轴承、连杆小端轴承和气缸下部工作面,同时一部分油沿油勺正面的小孔和连杆大端的导油孔去润滑连杆大端轴承。气缸上部靠低压级空气吸入管上的油杯每分钟滴入4~6滴油或通过连接管从曲轴箱中吸入部分油雾来润滑,曲轴箱门盖上装有测油位的油尺,并可由此加滑油,曲轴箱中的油位应适中,油位过低会造成润滑不良,油位过高会使飞溅量过大,不仅使耗功增加,滑油容易变质,而且过多的滑油进入气缸会影响空气品质,使气阀结焦、活塞环失灵。冷却对空压机是十分重要的,冷却方式有水冷式和风机两种,船用空压机多采用水冷,大多不自带水泵,所需冷却水来自机舱海水系统,有中央冷却系统的船舶可采用淡水循环冷却。空压机的冷却主要包括以下几个方面:(1)空气冷却、级间冷却、后冷却、防蚀锌棒、安全膜。(2)气缸冷却使缸壁温度比冷却水温度高15~20℃,通常气缸冷却水温以不低于30℃为宜。(3)滑油冷却采用螺旋管式滑油冷却器,一般要求油温保持在50℃左右。30.活塞式制冷压缩机换油前,将曲轴箱抽成真空的目的是_________。A、将曲轴箱空气排出B、将曲轴箱水分排出C、收回溶解在滑油中的冷剂D、进行气密试验答案：C解析：装置运转正常的情况下,压缩机滑油的耗量很小,不会产生缺油现象,氟机总制冷剂带进系统的滑油可通过油水分离器或合理布置的回气管经回油孔返回压缩机的曲轴箱;新安装或大修后的装置,各部分会积存一定滑油,出现滑油不足的情况。所以若需添加过多的滑油或需经常添加滑油,则说明系统存在回油不畅、油温过高或严重泄漏等弊病,应及时检查纠正。添加滑油必须注意:滑油应储存于封口的容器中,以免空气中的水分和污物进入;添加滑油的牌号应与原有滑油牌号相同,不同牌号的油不能混用,以免滑油变质;添加滑油应适量,加入过量滑油易使压缩机产生液击,导致热交换器传热系数和热膨胀阀的冷剂量降低。添加滑油的方法有三种。1)从压缩机多用孔道吸入此法适用小型压缩机,操作步骤如下:(1)关闭压缩机吸入多用孔道,装上“T”形接头,接好加油接管和真空表,稍开多用孔道即关,用机内制冷剂驱除接管内的空气,立即用拇指封住接管的管口。(2)关闭压缩机的吸入截止阀,隔断压缩机与回气管的通路。(3)把转换开关置于“手动”位置或短接低压继电器,起动压缩机瞬时即停,重复2~3次,防止溶于滑油中的制冷剂把滑油带进气缸而产生“液击”,然后运行几分钟,直至达稳定的真空后停机。(4)把拇指封住的管口置于油中,松开拇指,油即经接管、多用孔道和回油孔被吸入曲柄箱。若油的吸入量不足,可用拇指封住管口,重复以上操作。(5)开启吸气截止阀,关闭吸入多用孔道,拆去接管,把低压继电器复原。然后再稍开多用孔道,以把低压信号引入压力表和低压继电器。2)从压缩机曲柄箱的加油孔注入(1)关闭压缩机的吸气截止阀,把机内的制冷剂收入储液器,直至低于压力表指“0”停机。(2)关闭排气截止阀,旋出加油孔旋塞,从加油孔注入滑油,直至油面达油位线为止。(3)开启吸气截止阀,用制冷剂驱使侵入曲轴箱內的空气,旋紧加油孔旋塞,开启排气截止阀3)利用曲轴箱上的加油阀加油此法适用于装有加放油阀的压缩机,可在压缩机运行中加油,操作步骤如下:(1)在加油阀上装上加油接管,把加油阀转“放油”位置,利用曲轴箱内具有一定压力的油驱除接管內的空气,用手指封住接管另一端的管口,把管口浸入盆或油桶的油面下,把加油阀转至“运转”位置。(2)关小出液阀或吸气截止阀,使装置在低压压力略高于0N/cm2下运转。(3)把加油阀转至“加油”位置,油泵即经加油阀和接管从油盆或桶内吸油,当曲轴箱的位面上升至油位刻线时。立即把加油阀转至“运转”位置。(4)开大出液阀或吸气截止阀,拆除加油接管。(5)若滑油已变质或含污物过多,则应更换。31.内曲线液压马达配油轴上油窗口的数目等于_________。A、导轨曲面段数B、柱塞数目C、导轨曲面段数的两倍D、柱塞数目的两倍答案：C解析：导轨曲面的段数K决定了马达每转中每个液压缸进回油的次数,即马达的作用数。32.会导致制冷压缩机过电流继电器断电的是_________。A、冷剂严重缺少B、高压控制器上限调得太低C、低压控制器下限调得太低D、起动过于频繁答案：D解析：电流继电器主要实现过载保护。制冷压缩机起动过于频繁,会导致电流过大。33.壳转式内曲线液压马达的进出油管是接在_________上。A、壳体B、配油轴C、缸体D、端盖答案：C解析：缸体上沿径向均匀地设有若干个液压缸,每缸有一个配流孔,通到配流轴的圆周面上。每个缸中配有一个柱塞4,柱塞头部顶在截面呈矩形的横梁5上,横梁可在缸体的槽内滑动。横梁两端装有带滚针轴承的滚轮6,滚轮紧贴壳体的內工作表面,可在其上滚动。壳体的内工作表面称为导轨,由若干段形状相同的特定曲面所组成。每段导轨的曲面可分为对称的两部分,其中允许柱塞向外伸的曲面称为工作段(进油段),与其对称的可迫使柱塞向中心缩回的曲面称为回油段。在配流轴的圆周面上均匀分布着两组彼此相间的配流窗口,分别对应于导轨的工作段和回油段,它们经轴内的通道分别与外接油口AB相通。工作时缸体与配流轴相对转动,每一配流窗口轮流与各缸的配流孔相通。34.关于空压机气阀检修注意事项说法错误的是_________。A、气阀组装好后用煤油试漏B、吸排阀弹簧不要换错或漏装C、吸、排阀不可互相装错,紫铜垫圈在安装前无需退火D、检查阀片升程,应符合说明书要求答案：C解析：阀阀片的升程对压缩机的经济寿命有重要的影响,合理地增加升程,可以降低阀隙气流速度,减小阀的阻力损失;但升程增大,阀片对升程限制器和阀座的撞击速度将随之增大,阀弹簧的变形量和变形速度也将增大,这会导致气阀寿命降低,而且会加重气阀关闭滞后,严重时甚至使压缩机不能正常工作。因此,气阀的升程都在设计时根据经验和试验资料选定,由升程限制器来限定,说明书规定的升程不宜随便改变。气阀的升降多在2~4mm,转速高及工作压力大的则升程较小,由于压力不同,空气通过低压级的体积流量大于高压级。气阀是压缩机重要而易损坏的部件,其密封性能将直接影响到压缩机的排气量以及经济性和可靠性,气阀的工作寿命,是决定压缩机检修周期的主要因素,气阀泄漏后会造成(1)排气温度上升。(2)排气量下降。(3)缸套温度异常发热。相对而言,排气阀泄漏要比吸气阀泄漏造成的影响大,而高压级气阀泄漏要比低压级气阀泄漏影响大。检修气阀时应注意:(1)吸、排气阀阀片和弹簧不能换错。(2)检查阍片升程是否符合要求,阀片是否有卡阻现象。(3)检修组装后的气阀要用煤油试漏,允许有滴状渗漏,每分钟滴漏量少于20滴为合适。(4)气阀安装前,紫铜垫圈要进行退火处理。对气阀的要求:结构上要求加工工艺简单,检修方便;性能上要求关闭严密、阻力小、启闭及时等。要求阀片和阀座和升程限制器的撞击速度不要太大,以保证有较长的工作寿命(至少在4000h以上)要求尽可能减小气阀通道形成的余隙容积。气阀的种类有环状阀、网状阀、条状阀和舌簧阀等。船用空压机使用最普遍的是环状阀,环状阀结构简单,工艺性好,价格低廉,维修方便,且便于顶开吸气阀卸载;缺点是阀片运动的导向摩擦较大,而且为了保持足够的刚性导致阀片稍厚,质量较大,不适合太高转速(转速小于等于1500/min),采用多环阀片可以加大通流阀片可能不同步,对工作造成不良影响。低转速大排气量的空压机可采用网状阀,网状阀多用于转速不太高的小型空压机的高压级,转速较高的空压机可采用条状阀、舌簧阀。35.液压对中型电液换向阀的先导阀可用_________型。A、YB、0C、MD、P答案：D解析：弹簧对中的要求中位泄油箱为H或者Y,电液对中型中位机能是P型36.空压机气阀与往复泵泵阀要求相同的是_________。A、工作无声B、严格限制升程C、不允许用高转速D、关闭严密及时答案：D解析：对气阀的要求:结构上要求加工工艺简单,检修方便;性能上要求关闭严密、阻力小、启闭及时等。要求阀片和阀座和升程限制器的撞击速度不要太大,以保证有较长的工作寿命(至少在4000h以上)要求尽可能减小气阀通道形成的余隙容积,关闭严密时最基本的要求37.在空调系统中，取暖工况空气经过风机后_________。A、含湿量减少B、含湿量增加C、相对湿度降低D、相对湿度升高答案：C解析：把湿空气中水蒸气分压力pv与湿空气温度下的水蒸气的饱和压力ps之比，称为相对湿度，用φ表示，即空气的加热和加湿般当外界气温低于15℃时，应使空调装置按取暖工况运行。在空调器中空气的加热和加湿是由空气加热器和加湿器来完成的。气的加热可采用电加热、蒸气加热或热水加热等方式。除间接冷却式空调系统在取暖工利用同一换热器改以热水加热外，船用集中式空调器多使用蒸气加热。加热器由带肋片的形管组成。加热蒸汽常用表压为0.2~0.5MPa的饱和蒸汽。加热蒸汽的凝水经加热器出口处的阻汽器流回热水井。阻汽器只允许凝水流过，而若蒸汽尚未凝结，阻汽器就会自动关闭。在冬季，外界空气的相对湿度虽然很高(常高达90%以上)，但因温度低，所以实际含湿量并不高。例如，要保持舱内温度为22℃、相对湿度为40%，空气的含湿量即应为6.5g/kg；如果外界气温为-18℃、相对湿度为95%，空气中的含湿量则仅为0.9g/kg。显然，将这样的空气加热后直接送入舱内，不可能保持室内适宜湿度。因此，冬季在空调器中除对空气加热外，往往还需要加湿。田装治如湿或喷水加湿，在其此小刑独立的空调装置中还采用电热加湿器。38.会导致制冷压缩机低压控制器断电的是_________。A、冷凝器冷却水中断B、高压控制器上限调得太低C、低压控制器下限调得太高D、吸油滤器堵塞答案：C解析：低压控制器下限调得太高,吸入压力稍有降低时,制冷压缩机低压控制器断电。39.制冷压缩机起动时发生“奔油”是因为_________。A、滑油中溶解的水分逸出B、滑油中溶解的制冷剂逸出C、油位太高D、油温太高答案：B解析：氟利昂易溶于曲轴箱的滑油中,压力高油温低。溶解量将增大。压缩机起动时因曲轴箱压力迅速下降,氟利昂就会从油中逸出如逸气量较多则油产生大量泡沫而涌起,俗称“奔油”。会使油泵建立不起油压,严重时会因多量滑油进入气缸而产生液击。因此,压缩机当停车时间较长时,应先关吸气阀,将曲轴箱压力抽低,停车后则应关闭排气阀。万一起动时发生奔油,可关吸入阀作多次瞬时起动,以使油中的氟利昂逐渐逸出。我国部标JB3709-84规定氟里昂压缩机由轴箱内应设电加热器,以便在环境温温度较低时于起动前将油预热至30℃左右,以防“奔油”。运行中油温最高不应高于76℃。40.活塞式制冷压缩机换油结束后,将曲轴箱抽成真空的目的是_________。A、将曲轴箱空气和水分排出B、试验低压控制器工作情况C、收回溶解在滑油中的冷剂D、进行气密试验答案：A解析：装置运转正常的情况下,压缩机滑油的耗量很小,不会产生缺油现象,氟机总制冷剂带进系统的滑油可通过油水分离器或合理布置的回气管经回油孔返回压缩机的曲轴箱;新安装或大修后的装置,各部分会积存一定滑油,出现滑油不足的情况。所以若需添加过多的滑油或需经常添加滑油,则说明系统存在回油不畅、油温过高或严重泄漏等弊病,应及时检查纠正。添加滑油必须注意:滑油应储存于封口的容器中,以免空气中的水分和污物进入;添加滑油的牌号应与原有滑油牌号相同,不同牌号的油不能混用,以免滑油变质;添加滑油应适量,加入过量滑油易使压缩机产生液击,导致热交换器传热系数和热膨胀阀的冷剂量降低。添加滑油的方法有三种。1）从压缩机多用孔道吸入此法适用小型压缩机,操作步骤如下:(1)关闭压缩机吸入多用孔道,装上“T”形接头,接好加油接管和真空表,稍开多用孔道即关,用机内制冷剂驱除接管内的空气,立即用拇指封住接管的管口。(2)关闭压缩机的吸入截止阀,隔断压缩机与回气管的通路。(3)把转换开关置于“手动”位置或短接低压继电器,起动压缩机瞬时即停,重复2~3次,防止溶于滑油中的制冷剂把滑油带进气缸而产生“液击”,然后运行几分钟,直至达稳定的真空后停机。(4)把拇指封住的管口置于油中,松开拇指,油即经接管、多用孔道和回油孔被吸入曲柄箱。若油的吸入量不足,可用拇指封住管口,重复以上操作。(5)开启吸气截止阀,关闭吸入多用孔道,拆去接管,把低压继电器复原。然后再稍开多用孔道,以把低压信号引入压力表和低压继电器。2）从压缩机曲柄箱的加油孔注入(1)关闭压缩机的吸气截止阀,把机内的制冷剂收入储液器,直至低于压力表指“0”停机。(2)关闭排气截止阀,旋出加油孔旋塞,从加油孔注入滑油,直至油面达油位线为止。(3)开启吸气截止阀,用制冷剂驱使侵入曲轴箱內的空气,旋紧加油孔旋塞,开启排气截止阀3）利用曲轴箱上的加油阀加油此法适用于装有加放油阀的压缩机,可在压缩机运行中加油,操作步骤如下:(1)在加油阀上装上加油接管,把加油阀转“放油”位置,利用曲轴箱内具有一定压力的油驱除接管內的空气,用手指封住接管另一端的管口,把管口浸入盆或油桶的油面下,把加油阀转至“运转”位置。(2)关小出液阀或吸气截止阀,使装置在低压压力略高于0N/cm2下运转。(3)把加油阀转至“加油”位置,油泵即经加油阀和接管从油盆或桶内吸油,当曲轴箱的位面上升至油位刻线时。立即把加油阀转至“运转”位置。(4)开大出液阀或吸气截止阀,拆除加油接管。(5)若滑油已变质或含污物过多,则应更换。41.关于制冷装置温度控制器控制库温使用时应注意事项中,错误的是_________。A、感温包应放在空气流通和能代表库温处B、蒸发器是冷风机则感温包应放在回风区C、感温包不宜直接被出风吹到D、感温包可以装设在库门处答案：D解析：感温包安装在蒸发器出口,感应薄膜由0.1~0.2mm合金片冲压而成,断面呈波浪形。感温包应能准确感受和传递温度信号,毛细管不应通过比温度控制更低的库房,也不要与蒸发器进口管接触或一起穿过冷库门壁。当毛细管穿过库房时,应加装套管,并在两头用橡皮密封,毛细管弯曲时应保持一定的圆弧。42.关于活塞式制冷压缩机容量调节方法,说法错误的是_________。A、变速调节法压缩机低速运转时会发生润滑困难现象B、截断吸气法被调缸空转而不输气,耗功很低,经济性较好C、吸气回流法被调缸空转而不输气,耗功很低,经济性较好。D、排气回流法要求压缩机本身有容量调节机构答案：D解析：排气回流法这种方法是在吸、排气管之间设旁通管,调节管上的旁通阀的开度,就能改变压缩机的有数排气量,这种方法最不经济,而且会提高压缩机的排气温度,故该方法仅用于不带能量调节机构的小型压缩机。它可将排气回流至蒸发器前部,或在必要时向吸气管喷入适量制冷剂液体,以限制吸气过热度和排气温度。43.关于船舶制冷装置蒸发器的以下说法中,错误的是_________。A、大多用直接冷却式B、冷却排管一般上面进液,下面回气,以便滑油返回压缩机C、目前船舶高温冷库几乎全用冷风机,新船低温库大多用冷却盘管D、冷风机式便于自动控制电热融霜答案：C解析：蒸发器按其冷却介质的不同,可分为冷却空气的直接冷却式蒸发器和冷却淡水、盐水或其他载冷剂的间接冷却式蒸发器两大类。(1)直接冷却式蒸发器。直接式蒸发器的结构多为盘管式,制冷剂在管内蒸发,空气在管外放热,这类蒸发器若是靠空气自然对流换热,则称为蒸发盘管;若借助风机使空气强迫对流换热,则称为冷风机。由于前者空气的流速很低,传热系数小,因而降温速度较慢,目前仅在冷库和家用冰箱中采用。后者则采用风机强迫空气做定向流动。强迫对流提高了传热系数,因而降温速度较快。冷风机的结构紧凑,在现代船舶的冷藏舱和伙食冷库中已有明显取代蒸发盘管的趋势。由于强迫对流式蒸发器的蒸发盘管集中布置,风机迫使空气从热交换面流过,供出冷风,故又称为空气冷却器。(2)间接冷却式制蒸发器。间接式冷却式蒸发器按结构形式可分为卧式壳管式、立管式、螺旋板式、螺旋管式和蛇管式等。由筒形外壳和内部管群组成,结构与一般热交换器类同。按工作方式的不同又分为干式和满液式。图5-19为一干式蒸发器,制冷剂在管群内吸收管外流过的冷媒的热量蒸发,流出蒸发器时已成为过热蒸气。被冷却的冷媒则被泵至冷库或空调器内的热交换器,升温后又回至蒸发器,如此不断地循环、通常,蒸发温度高于0℃的,用水作冷媒;如蒸发温度低于0℃,应用盐水作冷媒。干式蒸发器供入的冷剂量由热力膨胀阀控制,一般不会引起压缩机的“液击”现象,而且冷剂在管内蒸发,流速较快,有利于携出滑油,使回油流畅,在大型空调用氟利昂制冷装置中得到广泛应用。满液式蒸发器,其筒体内约一半容积是液体制冷剂。制冷剂在管群外蒸发,管群内流过的是冷媒。为了防止压缩机发生“液击”,在蒸发器的上部都设有集气室或气液热交换器。满液式蒸发器虽然制造工艺方便,结构紧凑,传热性能好,但需控制过流量。液面过低会降低传热效果,过高则易引起压缩机“液击”,而且积存于简体内的滑油很难回到压缩机,故近年来已逐渐被干式蒸发器所代替。44.活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中,运行经济性最差的是_________。A、吸气节流法B、吸气回流法C、吸气截断法D、排气回流法答案：D解析：排气回流法不能解决低负荷时蒸发器制冷剂流量太低所导致的回油困难,经济性很差。45.决定向制冷装置蒸发器供冷剂量多少的部件是_________。A、膨胀阀B、供液电磁阀C、蒸发压力调节阀D、压力控制阀答案：A解析：膨胀阀的作用是:(1)使高压常温的制冷剂液体节流降压,变为低温低压制冷剂湿蒸气。(2)感温包感受蒸发器出口制冷剂蒸气过热度的变化,自动调节膨胀阀的开启度以调节流量,使制冷剂流量与蒸发器的热负荷相匹配。(3)使蒸发器出口的制冷剂气体保持一定的过热度,保证蒸发器传热面积得以充分利用,又可以防止压缩机出现液击现象。46.关于半封闭式制冷压缩机的以下说法中错误的是_________。A、用于低蒸发温度的半封闭式压缩机吸气可不流经电机而直接进吸气腔B、喷液冷却装置的感温包不可设在曲轴箱内C、常设喷液机构避免排气温度太高D、蒸发温度较低的工况制冷剂的质量流量较小,排气温度容易过高答案：B解析：半封闭式压缩机和电动机共用一根轴,因而不需要轴封装置,避免,了轴封处的制冷剂泄露,半封闭式制冷压缩机在维修时仍可拆卸,其密封面以法兰连接用垫片或垫圈密封,这些密封面虽然是静密封面,但难免会产生泄露,因而称为半封闭压缩机。压缩机的吸气腔与曲轴箱以及电动机的机壳完全相通,低压氟利昂蒸汽首先进入电动机的机壳内,然后再进入压缩机的吸气腔。47.船用液压系统管理中,以下说法正确的是_________。A、每年要换油一次B、新安装的系统最干净C、大修后的系统要冲洗D、新油的污染度一般合乎要求答案：C解析：新装系统不一定干净液压油的污染读,新装系统比工作1000h的系统更脏。48.有的R22制冷装置所用工的排气温度较高,采用回热循环不会导致_________。A、吸、排气和滑油的温度更加偏高B、吸气预热损失增加C、降低滑油密封、润滑性能和缩短其使用寿命D、制冷量增加答案：D解析：船用R22制冷机往往采用使来自冷凝器的高压液态制冷工质和来自蒸发器的低压气态制冷工质在热交换器内进行热交换,是液态工质过冷的同时,气态工质过热的循环。采用回热器过冷、过热的循环称回热循环。图5-4所示的C-C′-D′-A-A′-B′-C即为制冷剂的回热循环过程,图5-5为采用回热器的制冷装置。回热循环提高了压缩机的吸气温度,可保证压缩机“干压”,减少冷剂蒸气与气缸壁之间的热交换,从而减少因吸气过热度增加导致制冷剂循环量降低的影响。49.在实际工作中,液压油如有_________项指标超过规定值,可继续使用并加强监督。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：国1992年11月颁布的船舶液压系统换油指标,已于1993年5月开始执行。在实际工作中,如有1项指标超过表7-15中的规定,可继续使用并加强监督;如有3项指标超过规定值,就应立即换新油。50.空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的_________。A、舱壁传入的全部热量B、水蒸气的焓值C、能引起室温升高的热量D、显热负荷和潜热负荷答案：D解析：舱室的显热负荷和湿负荷单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，单位为kJ/h，用Q表示。它主要包括：(1)渗入热-因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量；(2)太阳辐射热-因太阳照在舱室外壁而传入的热量；(3)人体热--室内人员散发的热量，平均每人约210kJ/h；(4)设备热--室内照明和其它电气设备等所散发的热量。据统计分析，夏季，渗入热约占舱室显热负荷的26%~31%；透过玻璃窗的太阳辐射热约占25~27%；人体散热约占16%~18%；电气设备散热约占4%~5%。由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所以夏季舱室的显热负荷都为正值。冬季，因渗入热变为负值(实际上是渗出热)，而且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即变为负值。舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为g/h，用W表示。舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽。根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40~200g/h。湿负荷一般都为正值。51.制冷装置中电磁阀处于关闭状态,低压控制器仍使压缩机频繁起停可能原因为A、高、低压端之间存在较严重的内漏B、压缩机输气量太大C、冷库隔热差D、低压控制器下限调得太低答案：A解析：这种故障多为温度继电器或高低压继电器触头时闭时断所造成的。1）温度继电器的触头频繁地闭合和断开这是由于温度继电器的闭合温度与断开温度的温差过小,停机后不久库内温度很快就回升至温度继电器闭合的温度使压缩机重新起动。于是库温开始下降并很快到达温度继电器断开的温度,压缩机又停机。如此反复,就出现了压缩机频繁地起停的现象,只要转动温度继电器的幅差值,故障即可消除。2）低压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这故障的原因有:(1)低压压力继电器的触头闭合与断开的压差太小。在电动机的起停由低压继电器控制和温度继电器只用于控制电磁阀启闭的装置中,库温达下限而使压缩机停机后。由于管路阻力和温度的影响,低压压力很快地回升至低压继电器触头关闭的压力而使压缩机重新起动。但由于此时库温并未上升至上限值,温度继电器的触头仍然处于断开状态,电磁阀不会开启,低压压力很快急降至低压继电器触头的断开压力,又使压缩机停机。如此反复,就出现压缩机频繁地起停,只要调大低压压力继电器的幅差值,故障即可消除。(2)高低压间有泄漏。若装置中的电动机的起停由低压压力继电器控制,则同样会出现类似低压压力继电器的幅差值太小的情况,只是压缩机起动时的压力较高而已。(3)膨胀阀发生“冰塞”或“脏堵”、制冷剂或装置的热负荷太小,出现这些故障,必然使供入蒸发器的冷剂量减少。若压缩机无自动能量调节装置,供入制冷剂量的下降幅度使压缩机很快把蒸发器内的制冷剂抽空,压缩机就会因低压压力过低,低压压力继电器的触头断开而停机。但此时库温并未降至下限,电磁阀仍处于开启状态,于是,低压压力很快又回升,低压继电器的触头重新闭合,压缩机又启动,如此反复,就出现压缩机频繁地起停。3）高压压力继电器的触头频繁地闭合和断开发生这种故障的原因有:(1)高压压力继电器触头断开的压力过低。若高压继电器触头的断开压力在压缩机的正常吸气压力范围内,则压缩机会在装置运行和冷库降温过程中而停机,停机后不久因高压压力下降,高压继电器的触头重新闭合,压缩机又起动。如此反复,压缩机就频繁地起停、只要按规定调高高压继电器的断开压力,即可消除这故障。(2)压缩机的排气压力过高,系统中积存较多的空气。冷却水量不足或断冷却水、冷凝器换热面脏污或充入冷剂量过多等,均会造成压缩机的排气压力过高而使高压继电器的触头断开压缩机停机。停机后不久,高压压力下降,因高压继电器触头重新闭合,压缩机又起动,如此反复,就导致压缩机频繁地起停,只要查明并消除排气压力过高的因素,故障即可消除。52.压缩制冷装置中制冷剂由低压气态变为高压气态以________元件为分界点。A、电磁阀B、压缩机C、膨胀阀D、蒸发压力调节阀答案：B解析：蒸气压缩式制冷装置是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个基本的设备组成,如图5-1所示。低温低压的液态制冷剂进入蒸发器中,吸收冷库内被冷物体释放的热量而不断沸腾气化,压缩机进而将蒸发器内排出的低压制冷剂蒸气吸入气缸内,并将其压缩成高温高压的制冷剂蒸气;再将其排至冷凝器,高温的制冷剂蒸气在冷凝器内被循环的冷却介质(水或空气)冷却,冷凝成液态制冷剂。在冷凝过程中,制冷剂把从冷库申带出的热量和压缩机的压缩功传递给冷却介质。液态制冷剂经膨胀阀节流降压成为低温低压的液体冷剂然后制冷剂重新进入蒸发器气化吸热。制冷循环不断地进行,冷库的热量也就不断地通过循环的冷剂转移给外界冷却介质,从而达到并维持冷库温度在一定的低温范围内。53.制冷装置中不需要安装蒸发压力调节阀的是_________。A、菜库B、乳品库C、粮库D、肉库答案：D解析：低温库装止回阀。54.关于柱塞式液压泵管理的说法,正确的是_________。A、有自吸能力,初用时不必向泵壳内灌油B、泵壳内有油,长时间在零排量位置运转没关系C、为防止虹吸,泵壳泄油管出口可在油箱液面之上D、有安全阀,关排出阀起动没有危险答案：C解析：(1)泵轴与电动机应以弹性联轴节直联,轴线同心度误差不得超过0.05~0.1mm,不允许采用皮带、链轮等有径向负载的传动方式。底座必须有足够的刚度。(2)柱塞式液压泵吸入压力不允许太低。允许吸油高度一般不超过0.5m,进口压力不应低于0.08MPa(绝对),有的型号则不允许自吸。柱塞式液压泵泵内流道阻力大,推荐采用辅泵供油,闭式系统低压侧补油压力常为0.20.6MPa。斜盘式轴向泵如果吸入压力过低,不仅容易产生“气穴现象”,使容积效率降低,而且柱塞须靠铰接端强行丛缸中拉出,易造成损坏。(3)为使泵内各轴承和润滑面得以充分润滑,初次使用或刚拆修过的泵,起动前必须向壳体内灌油。柱塞泵安装时应使壳体的泄油管向上行。若系统设计时使辅泵的油流经主泵壳体回油箱以冷却主泵,则须注意通常壳体内的油压不得大于0.1MPa,以保证壳体的密封。(4)变量泵不宜在零排量长时间运转。因为零排量时不产生排出压力,各摩擦面得不到漏泄油液的润滑和冷却,容易使磨损增加,并使泵壳体內的油发热。(5)必须选用适当黏度等级的工作油。工作时,油压和油温应不超出规定(6)必须注意保持工作油清洁。轴向柱塞泵因采用间隙自动补偿的端面配油方式,油膜很薄,滤油精度要求较高。如果油中含有固体杂质,不仅会使磨损加剧和容积效率降低,而且还可能阻塞泵内通道(例如柱塞、滑履中的细小通孔堵塞会失去静压平衡作用导致严重磨损),或造成卡阻以及变量机构失灵等故障。叶片泵油液受固体颗粒污染严重时会造成工作表面擦伤或叶片卡阻。(7)泵内配合偶件精度很高,且经研配,拆装时不应用力捶击和撬拨,并应防止换错偶件。拆装时应特别注意保持清洁,装配前各零件应该用挥发性洗涤剂清洗,并用压缩空气吹干,不宜用棉纱等擦干。55.船上的厕所、浴室、病房等舱室室内气压与大气压相比_________。A、略高B、略低C、相等D、不定答案：B解析：这些处所的空气污浊，呈现负压状态56.同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷其制冷量_________。A、相近B、前者较大C、后者较大D、不定答案：C解析：制冷压缩机用于伙食冷库,蒸发温度低,制冷量小57.活塞式空压机限制气阀升程是为了避免_________。A、输气系数降低B、敲击严重C、机械效率降低D、输气系数降低和敲击严重答案：D解析：气阀阀片的升程对压缩机的经济寿命有重要的影响,合理地增加升程,可以降低阀隙气流速度,减小阀的阻力损失;但升程增大,阀片对升程限制器和阀座的撞击速度将随之增大,阀弹簧的变形量和变形速度也将增大,这会导致气阀寿命降低,而且会加重气阀关闭滞后,严重时甚至使压缩机不能正常工作。因此,气阀的升程都在设计时根据经验和试验资料选定,由升程限制器来限定,说明书规定的升程不宜随便改变。气阀的升降多在2~4mm,转速高及工作压力大的则升程较小,由于压力不同,空气通过低压级的体积流量大于高压级。58.将溢流阀从卸荷状态突然关闭,溢流阀进口压力会迅速升至峰值压力,然后振荡衰减后稳定于_________,两者的差值称为_________。A、调定压力;压力超调量B、调定压力;调压偏差C、开启压力;压力超调量D、开启压力;调压偏差答案：A解析：溢流量为额定值qn时的压力pn称为溢流阀的调定压力。溢流阀开启时(为便于测量,以溢流量为额定流量的1%时计)阀进口的压力称为开启压力pc,(pn-pc)称为调压偏差,调压偏差越小越好,通常(pn-pc)/pn≤10%。突然关断和开启与溢流阀进口相通的油路上的电磁换向阀,测得溢流阀进口压力与时间的关系曲线,即为溢流阀的动态特性曲线,如图7-25所示。动态特性曲线上峰值压力pmax与调定压力pn的差值称为压力超调量Δp。溢流阀从压力芽到稳定所需时间t2称为升压过渡时间。压力超调量太天可能使系统油路的压力继电器误动作,还可能损坏压力表和管路密封。59.空调取暖工况向送风喷入蒸汽或水雾进行加湿，下列说法正确的是_________。A、喷水加湿是定温过程B、喷蒸汽加湿是升温过程C、喷水加湿是定焓值过程D、喷蒸汽加湿是升温过程答案：C解析：若加湿器放在加热器前，空气的温度较低，加湿量小，难以达到加湿要求。所以，加湿器宜放在加热器后，但应注意控制加湿量，以防止加湿过量导致空调舱壁凝露。不需加热加湿时，停止供给蒸汽和热水即可。空气经加热加湿后，焓值和含湿量均增加。显然，当加热或加湿量改变时，若热湿比ε不变，则加热加湿后的状态在等ε线上上下移动；如采用喷蒸汽方法对空气加温加湿，其过程可近似为等温加湿过程，此时ε＞0；如采用与空气湿球温度相近的水喷雾加湿，其过程可视为等焓加湿过程，即ε=0。对于热湿比相同或相近的舱室，即使热湿负荷不同，采用同样参数的供风，只要改变供风量，就可获得完全相同或相近的室内空气参数。60.液压油若透明,但有黑点,正确的处理措施是_________。A、分离、除水B、过滤后使用或换油C、照常使用D、检查黏度,如符合要求可继续使用答案：B解析：61.会导致制冷压缩机低压控制器断电的是_________。A、压缩机排出截止阀未开B、高压控制器上限调得太低C、曲轴箱缺油或“奔油”D、膨胀阀感温包充剂泄漏答案：D解析：感温包开始漏气,则对应的感应温度较低,所以膨胀阀应关小以减少冷剂流量,随着泄漏的持续,阀会全关。吸入压力降低,制冷压缩机低压控制器断电。62.舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的_________。A、显热负荷和潜热负荷都增大B、显热负荷和潜热负荷都减小C、显热负荷增大D、潜热负荷增大答案：D解析：为了能在研究空调过程中利用湿空气的焓湿图，就须研究湿空气状态变化过程的焓值变化及过程的热湿比。舱室的全热负荷是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为舱室的热湿比。63.对制冷剂热力性质的错误要求是_________。A、压缩终温不太高B、热导率较大C、黏度较低D、冷凝压力要高答案：D解析：在工作温度范围内有合适的压力和压力比,即希望蒸发压力不低于大气压力,避免制冷系统的低压部分出现负压,使外界空气渗入系统,影响制冷剂的性质或加剧对设备材料的腐蚀或引起其他一些不良后果(如燃烧、爆炸等),冷凝压力不要过高,以免设备过分笨重,冷凝压力与蒸发压力之比也不宜过大,以免压缩终了的温度过高或使往复活塞式压缩机的输气系数过低。64.关于冷却水量调节阀的说法正确的是_________。A、冷却水量调节阀装在冷凝器的出水管上B、船舶伙食冷库冷却水量调节阀大多选用间接作用式C、根据蒸发压力的变化自动地调节冷却水流量D、可以使冷凝压力保持在调定范围内答案：D解析：冷却水量调节阀是装在冷凝器的进水管上,它根据冷凝压力的变化自动改变阀的开度、调节冷却水流量,以维持冷凝压力的相对稳定。小型冷凝器大多采用直接作用式冷却水量调节阀,由于其存着调节静差,大型冷凝器可采用以导阀控制的间接作用式水量调节阀。65.三位四通换向阀通油箱的油口用_________(字母)表示。A、0B、TC、PD、K答案：B解析：tank,油箱通常将阀与液压系统中油路相连通的油口数叫“通”,为改变液流方向,阀杆相对于阀体的不同工作位置数叫“位”,常用“几位几通”说明滑阀的职能特点。在滑阀的职能符号中,方块的个数表示滑阀的“位”数,方块的箭头表示相应两油口连通,箭头方向为液流方向;方块内的截断符号表示相应油口在阀内被封闭。为了叙述方便,常将阀与系统供油油路连通的进油口用字母“P”表示,将阀与系统回油路连通的回油口用字母“T”或“0”表示,将阀与执行元件连通的工作油口用字母“A”、“B表示。66.会导致制冷压缩机低压控制器断电的是_________。A、系统冷剂不足B、压缩机排出截止阀未开C、低压控制器下限调得太低D、起动过于频繁答案：A解析：系统冷剂不足,吸入压力降低,制冷压缩机低压控制器断电。67.制冷装置中温度控制器感温包安装在离库门太近而门又关不严,可能引起的故障现象是_________。A、供液电磁阀启闭频繁,导致低压控制器使压缩机频繁起停B、电磁阀仍开着,低压控制器使压缩机频繁起停C、电磁阀全部关闭,低压控制器仍使压缩机频繁起停D、使压缩机吸入压力过低答案：A解析：感温包安装在离库门太近而门又关不严,会导致温度波动较大。从而导致供液电磁阀启闭频繁,导致低压控制器使压缩机频繁起停。68.三位四通电液换向阀采用内供控制油、外部泄油,阀上应接有_________根油管。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：内控内泄4根;外空内泄,内控外泄5根;外控外泄6根69.在空调系统中，取暖工况空气经过加热器后_________。A、含湿量减少B、含湿量不变C、相对湿度升高D、相对湿度不变答案：B解析：把湿空气中水蒸气分压力pv与湿空气温度下的水蒸气的饱和压力ps之比，称为相对湿度，用φ表示，即若加湿器放在加热器前，空气的温度较低，加湿量小，难以达到加湿要求。所以，加湿器宜放在加热器后，但应注意控制加湿量，以防止加湿过量导致空调舱壁凝露。不需加热加湿时，停止供给蒸汽和热水即可。空气经加热加湿后，焓值和含湿量均增加。显然，当加热或加湿量改变时，若热湿比ε不变，则加热加湿后的状态在等ε线上上下移动；如采用喷蒸汽方法对空气加温加湿，其过程可近似为等温加湿过程，此时ε＞0；如采用与空气湿球温度相近的水喷雾加湿，其过程可视为等焓加湿过程，即ε=0。对于热湿比相同或相近的舱室，即使热湿负荷不同，采用同样参数的供风，只要改变供风量，就可获得完全相同或相近的室内空气参数。70.关于双风管布风器的以下说法中对的是_________。A、一般不设电加热器B、除风量调节旋钮外，有的还有调温旋钮C、两种送风在进布风器前混合D、都是设一个调节旋钮同时操纵两个风门答案：A解析：双风管系统双风管系统，由前、后两部分组成，一部分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器，称为一级送风；而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室送至舱室布风器，称为二级送风。这种系统能向舱室同时供送温度不同的两种空气，因此通过调节布风器两个风门的开度，改变两种送风的混合比，即可调节舱室温度，冬、夏都可变质调节，调节灵敏。虽然空调器和风管系统的重量和尺寸较大，但因不需设末端换热器，可采用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理简单，当布风器数量较多时总造价比末端再处理式低，较适合对空调性能要求高的客船。71.关于双螺杆制冷压缩机的吸、排气口,说法错误的是_________。A、吸气端盖偏上方有占据大部分圆弧的轴向吸气口B、缸壁上部有凹进的三角形径向吸气口C、转子另一头排气端盖的斜下方有较小的轴向排气口D、吸、排气口在同一侧答案：D解析：螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种,空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线,由吸入侧推向排出侧,完成吸气压缩、排气三个工作过程。72.液压马达除有供进回油的主油管外,壳体上_________。A、有通回油管的油管B、有通进油管的油管C、有直通油箱的油管D、没有油管,只有丝堵答案：C解析：初次使用的马达壳体内应灌满工作油。柱塞式马达壳体上常有2~3个泄油接口,通常选上部的接泄油管,其余堵死。泄油管最高水平位置应高于马达,以防马达壳体中的油漏空,使马达工作时不能够得到润滑和冷却。73.在中央空调器中，夏季空气经过冷却器后_________。A、相对湿度减小B、相对湿度不变C、相对湿度增大D、含湿量不变答案：C解析：夏季空气经过冷却器后，温度降低，相对湿度增大。74.导型溢流阀适用于流量较大面要求调压偏差较小的场合,压力超调量_________,很适合作_________。A、较大;安全阀B、较小;安全阀C、较大;定压阀D、较小;定压阀答案：C解析：一般来说,直动型溢流阀适用流量较小,它动作灵敏,很适合作安全阀。先导型溢流阀适用较大流量,调压偏差较小,很适合作定压阀,但动态压力超调量较大。75.关于双风管空调系统的特点说法错误的是_________。A、用于对空调要求高的客船B、调节时可不影响送风量和室温均匀C、重量和尺寸稍大D、调节不灵敏答案：D解析：双风管系统双风管系统，由前、后两部分组成，一部分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器，称为一级送风；而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室送至舱室布风器，称为二级送风。这种系统能向舱室同时供送温度不同的两种空气，因此通过调节布风器两个风门的开度，改变两种送风的混合比，即可调节舱室温度，冬、夏都可变质调节，调节灵敏。虽然空调器和风管系统的重量和尺寸较大，但因不需设末端换热器，可采用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理简单，当布风器数量较多时总造价比末端再处理式低，较适合对空调性能要求高的客船。76.制冷压缩机排气压力过高带来的影响不包括_________。A、输气系数降低B、装置的制冷量和制冷系数降低C、可能导致压缩机停掉D、膨胀阀开度变大答案：D解析：排气压力在运行时超高允许值,压力继电器自动切断电源,压缩机就实行保护性停车。引起高压升高的主要原因有:1）装置中有空气。2）冷却水量不足水量调节阀失灵。3）冷凝器有水垢。4）制冷剂太多。5）排气管道不畅通或油分离器进口滤网堵塞。77.制冷压缩机吸气压力过低,吸气过热度高,可能原因为_________。A、蒸发器结霜过厚B、冷风机停转C、系统中冷剂不足D、蒸发压力调节阀调得太紧,使蒸发温度过高答案：C解析：(1)系统供液管/膨胀阀或吸气过滤器有脏堵之处,或开启度过小,浮球失灵,氨泵循环量减少,重力供液高度差不足或管径太小,都会造成吸气压力低。(2)制冷剂充注量或供液量不足或节流阀调节不当使吸气压力低。(3)蒸发器管路过长或多台并联吸入总管设计不当导致吸气压力低。(4)易溶解油的氟利昂系统含油量过多会使吸气压力下降。(5)蒸发器结霜较厚或内壁积油,使热阻增大,吸气压力下降。78.在空调系统中，降温工况空气经过空冷器后_________。A、含湿量下降B、含湿量不变C、相对湿度降低D、相对湿度不变答案：A解析：夏季空气经过冷却器后，温度降低，相对湿度增大。79.会使中央空调器降温工况冷却器潜热负荷增大的是_________。A、舱内湿负荷增大B、舱外空气含湿量减小C、新风比减小D、回风比增大答案：A解析：为了能在研究空调过程中利用湿空气的焓湿图，就须研究湿空气状态变化过程的焓值变化及过程的热湿比。舱室的全热负荷是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和。舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为舱室的热湿比。80.制冷压缩机运转不停且压缩机吸入压力较高,可能原因为_________。A、系统中冷剂不足B、蒸发器结霜过厚C、低压管路冰塞D、压缩机转速下降答案：D解析：1)排气阀或安全假盖不密封有渗漏,则使吸气量受阻,吸气压力上升。(2)膨胀阀调节不当或感温包未贴紧,吸气管或节流阀开启过大,浮球阀失灵,或水泵系统循环量过大,使供液量过大,吸入压力过高。(3)压缩机输气效率降低,输气量下降,余隙容积大,密封环磨损过大,使吸气压力升高,降温困难。在这种情况下,无论吸气压力过低和过高,都将影响压缩机制冷系统能力,使系统偏离正常工况,影响冻结或冷藏货物的品质。所以应该尽力避免吸气压力忽高忽低有较大的波动。(4)热负荷过大或负荷突然增加,则压缩机制冷量不够,使吸气压力过高。吸气压力的高低也反映了蒸发压力的高低,压力过高不仅达不到工艺降温要求,影响冻结质量,而且充液过多会使泵的功耗增加,压缩机湿行程可能性越大。反之,吸气压力过低,则机器制冷量降低,功耗增加,甚至空气渗入系统可能性增加。81.关于空压机润滑下列说法中错误的是_________。A、滑油冷却温度越低越好B、冷却滑油可延缓油的氧化变质C、冷却滑油可帮助摩擦面散热D、滑油冷却应使油温保持在70℃以下答案：A解析：吸气温度不超过45℃时,水冷式空压机滑油温度应不超过70℃,风冷式不超过80℃,对压力式润滑,滑油压力应不低于0.1MPa,同时还经常检查曲轴箱等油位。防止着火与爆炸。压缩机着火爆炸的原因是油在高温下分解形成的积炭沉淀物发生自燃。油渗入积炭铁锈就会滞留在排气通道甲。若排气温度高到一定程度吸收了油的积炭沉淀物氧化加剧,而氧化是放热反应,促使油积炭沉淀物的局部温度进一步升高,就可能发生自燃。自燃并不一定要空气温度达到油的闪点,有时可能气温在180~200℃或更低时发生。自燃加剧了油的蒸发,空气中油的浓度达一定程度就可能爆炸。防止着火与爆炸的措施是:(1)选用抗氧化性好,黏度和闪点适当的滑油。(2)防止排气温度过高,压缩机必须保证工作温度低于滑油闪点20℃以上(3)完全避免油的氧化和分解是不可能的,因此,应及时清除气道中的积油积炭。积炭厚度不大于3mm被认为是安全的。(4)消除其他触发自燃的因素。例如压缩机应接地,避免静电积聚引起电火花;不允许运动部件异常摩擦和咬死;不允许容器和管道零部件松动产生撞击;不应采用可燃性密封材料;不允许气阀严重漏气;不允许活塞环严重漏气导致曲轴箱高温,这时若箱内运动部件局部过热,可能引起曲轴箱爆炸。(5)防止空气中油分达到爆炸浓度。为此,压缩机空转的时间不可过长,因为这时油气集聚浓度增长较快。82.空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的_________。A、门窗漏入热量B、水蒸气的焓值C、能引起室温升高的热量D、太阳辐射热答案：B解析：舱室的显热负荷和湿负荷单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，单位为kJ/h，用Q表示。它主要包括：(1)渗入热-因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量；(2)太阳辐射热-因太阳照在舱室外壁而传入的热量；(3)人体热--室内人员散发的热量，平均每人约210kJ/h；(4)设备热--室内照明和其它电气设备等所散发的热量。据统计分析，夏季，渗入热约占舱室显热负荷的26%~31%；透过玻璃窗的太阳辐射热约占25~27%；人体散热约占16%~18%；电气设备散热约占4%~5%。由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所以夏季舱室的显热负荷都为正值。冬季，因渗入热变为负值(实际上是渗出热)，而且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即变为负值。舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为g/h，用W表示。舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽。根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40~200g/h。湿负荷一般都为正值。83.在中央空调器中，取暖工况空气经加热器后_________。A、含湿量和相对湿度降低B、含湿量不变，相对湿度降低C、含湿量减少，相对湿度不变D、含湿量减少，相对湿度升高答案：B解析：冬季，空气的温度低，需加热。但空气加热后，由于温度升高，相对湿度降低，空气变得干燥，故加热的同时还应加湿。加热介质可为热水或蒸汽，但小型空调器往往采用热泵或电加热。加湿，可喷蒸汽或喷水于空气中。船舶中央空调多采用喷蒸汽加湿。把湿空气中水蒸气分压力pv与湿空气温度下的水蒸气的饱和压力ps之比，称为相对湿度，用φ表示，即84.执行元件满载比空载的最大工作速度降低很多,是因为_________。A、电动机功率不足B、电源电压不稳C、装置容积效率低D、执行机构摩擦阻力大答案：C解析：外漏和内漏增大则容积效率降低,执行元件速度下降,负载大漏泄更明显。85.压缩制冷装置中制冷剂在冷凝器中完全液化前实际上是________过程。A、定压定温B、降压降温C、定压升温D、降压升温答案：B解析：实际工况:冷凝器中降压降温。86.关于共沸冷剂,说法错误的是_________。A、在汽化或液化的相变过程中,液、气相物质组分的质量分数始终不变B、相变压力既定则相变温度始终不变C、其标准沸点比组成它的纯冷剂都高D、蒸发温度既定时共沸冷剂的吸气压力比采用纯冷剂高答案：C解析：共沸混合制冷剂是由两种或两种以上不同制冷剂按一定比例相互溶解而成的一种混合物,它和单一的物质一样,在一定的压力下蒸发时,能保持恒定的蒸发温度,而且气相和液相具有相同的成分。在一定的蒸发压力下蒸发时,共沸混合制冷剂具有几乎不变的蒸发温度,而且蒸发温度一般比组成它的单组分的蒸发温度低。这里所指的几乎不变是指在偏离共沸点时,泡点温度和露点温度虽有差别,但非常接近,而在共沸温度时泡点和露点温度完全相等,表现出与纯制冷剂相同的恒沸性质,即在蒸发过程中,蒸发压力不变,蒸发温度也不变。①在一定的蒸发温度下,共沸混合制冷剂的单位容积制冷量比组成它的单一制冷剂的容积制冷量要大。这是因为在相同的蒸发温度和吸气温度下,共沸混合制冷剂比组成它的单一制冷剂的压力高、比体积小的缘故。②共沸混合制冷剂的化学稳定性较组成它的单一制冷剂好。③在全封闭和半封闭压缩机中,采用共沸混合制冷剂可使电动机得到更好的冷却。