《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》（编制说明编写要求）

1《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》其总量占全部公路里程的80%以上。多年应用经验表明，沥青路面在温度、水、车辆荷载等外部因素的长期作用下，会出现开2裂能力，延长路面使用寿命。应用在废旧材料循环利用、工程品质提升等方面具有重要意义：轻废旧塑料造成的生态环境污染，生态环境效（2）聚酯复合改性沥青混合料通过干法添加聚酯复合沥青改（3）聚酯复合改性沥青路面的工程造价与传统SBS改性沥青3备。面施工目前暂无相关国家标准和行业标准，施工过程缺乏统一、制，导致施工质量稳定性差。以规范和指导聚酯复合改性沥青路面的施工沥青路面施工质量，从而使聚酯复合改性沥得到充分发挥和利用，提高沥青路面性能指交通堵塞、材料消耗及环境污染，重大为助碳减排。料的配合比设计及性能指标等室内试验研究，总结了郑民高项目500余公里的聚酯复合改性沥青路面施工经验，为本标准的编制提供丰富的数据积累和有力支撑。4地方标准编制项目，立项文件为《河南省市场监督管理局关于下〔2024〕88号），立项编号：20242110053。确保本标准具有科学性、适用性和规范性，可为公路建设单位、本标准以行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-F80/1-2017）等行业标准为基础，结合我省高速公沥青路面施工需求，系统总结聚酯复合改性剂在56速、阳新高速固商段、武西高速桃花峪黄河大国省道新建及养护项目500余公里。河河南埃科森道路新技术有编制工作，主要编制过程如下：（1）起草工作组成立阶段2024年6月，标准批准立项后，河南埃科森道路新技术有限工技术规范》标准编制工作组，开展本标准（2）资料收集与调查阶段7效果等资料进行收集，为本标准的修订提供了基础资（3）标准起草和研讨阶段织相关技术人员对完成的标准文本进行深入讨论，逐条进行（4）征求意见阶段公开征求意见。经验，针对聚酯复合改性沥青路面的原材料及混合8连霍郑洛改建工程路面工程（AC-20C）、阳新高速固商段（AC-20C）等项目进行了应用，效果良好，说明聚酯复合改性够满足各级公路的新建、改扩建及养护工程的各沥青层施工。9京建筑大学等知名高校合作研究，不断迭代升级路面技术。聚酯复合沥青改性剂是聚酯复合改性核心，它是一种以预处理后的聚酯复合类塑料为），保高性能沥青添加剂。聚酯复合沥青改性剂加工类废旧塑料，实现了固废材料的循环利用，有助行业的节能降碳，符合绿色发展趋势。聚酯复合工程特点不同，可以根据需求对配方进行调整，混合料的性能提升有所侧重，主要可以分为侧重性的PAM—A和侧重于提升低温抗裂性、降低施工温度的B两种类型。（PMAM—B）。PAM—A：A型聚酯复合沥青改性剂，A—typePolyester温稳定性。PAM—B：B型聚酯复合沥青改性剂，B—温稳定性，降低施工温度。PMAM：聚酯复合改性沥青混合料，Polyestercompositemodifiedasphaltmixture的缩写。PMAM—A：添加A型聚酯复合沥青改性剂混合料，AsphaltMixtureMixedwithPPMAM—B：添加B型聚酯复合沥青改性剂拌合料，AsphaltMixtureMixedwithP混合料的性能指标要求。因此，为保障聚酯复合沥青改性剂的质量，参考行业标准《沥青混合料改性添加剂第1部分：抗车辙剂》（JT/T860.1-2013）关于抗车辙剂的技术要求，结合工程应用中聚酯复合沥青改性剂的技术指标检测结果（见表1提出了外观、密度、单个颗粒质量、灰分含量、熔融指数等物理、化学指标，结合聚酯复合沥青改性剂的特性，提出了具体的指标要求；同时，为保证聚酯复合沥青改性剂的存储安全性，区分A型和B型两种聚酯复合沥青改性剂，增加了熔点的技术指标和要求。/g℃%（1）所用碎石集料、填料的外观和技术指标应符合《公路沥青性添加剂第2部分:高粘度添加剂》等相关行业标准的要（2）粗集料应选择玄武岩、灰绿岩、花岗岩、石灰岩、钢渣等碎石，其中上面层宜采用玄武岩、灰绿岩、花岗岩、钢渣等耐磨集料。（3）细集料应采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有颗粒级配的机制砂。（4）填料为采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净；（5）外掺剂根据项目的具体情况和需求选择，具体掺量由试验确定。20C）等项目的应用经验：PAM—A型聚酯复合料的高温性能和抗车辙性能提升效果显著，更重交通等条件，多用于AC-20型和AC-25型沥青侧重于提升沥青混合料的低温稳定性和环保性，更适用于中交通、轻交通等条件，多用于AC-13、AC-16型沥青混合料。/>6000>6000/对于混合料级配没有特殊要求，只需符合JTGF40的规定即可。合料试件的成型大致可以分为集料与改性剂干拌、料也有两种类型，其拌和过程相同，但拌和温度有PAM—A型改性剂侧重于提升高温稳定性，拌和温度较高；PAM—B型改性剂侧重于提升低温抗裂性、降低沥青混合料的拌和温度和时间，具体见表3。青混合料对马歇尔技术指标没有特殊要求，结合河南省气候环交通量等特点和工程应用数据（见表4能够很好满足《公路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中夏炎热区重载交通条件下沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中夏炎热区重载交通条MA/%FA/%/kNMA/%州西南段改建3////>6000>6000/下动稳定度均在6000，最高可达11541次/mm；最大弯拉应变最小值为2538με,最大值为3452με;浸水马歇尔残留稳定度比范围85%；比均超过80%。围不小于85%；冻融劈裂残留强度比不低于80%；低温弯曲试验），考虑试验条件、改性剂掺量等变化，故确定模拟高温试验条件(70℃、青混合料路面的施工质量影响较大，故提出实度、渗水系数等指标。（2）下承层状况能够显著影响沥青路面各层的粘结状态，从经验的基础上，提出了PMAM—A和PMAM—B两种改性沥青加；小规模使用时，可通过人工投放。（2）聚酯复合改性沥青混合料的拌和流程分为集料和聚酯复高拌和效率。（3）拌和时各材料的加热温度对聚酯复合改性沥青混合料的拌和时沥青加热为155℃~165℃,集料加热温度为180℃~190℃,出厂温度为170℃~180℃,混合料最高温度不低超过195℃;PMAM—B型沥青混合料拌和时沥青加热为150℃~160℃,集料加热温度为175℃~185℃,出厂温度为165℃~175℃,混合料最艺流程等是影响碾压效果的主要因素。（1）聚酯复合改性沥青混合料碾压时，不仅要求初压温度不），碾压终了温度不应低于80℃,从而要求沥青混合料运输、摊铺过降过快影响施工效果。（2）碾压施工时，碾压遍数和速度对沥青混合料压实效果有压4～5遍，以提高迅速压实度；终压采用双钢轮压路机静压2~（3）聚酯复合改性沥青混合料碾压应采用重型压路机进行，压路机具体类型、数量、组合方式、碾压遍数应根据作业面宽石集料、填料等材料进行质量检验，以保证原材料质量合格。入并运至料场的相同规格材料为一“批”；沥青以同购入且储入同一沥青罐的相同规格材料为一“批”；（1）施工过程中应通过添加剂计量装置对聚酯复合沥青改性添加剂质量稳定。（2）聚酯复合改性沥青混合料路面的工程质量检查项目和检（3）通过总结聚酯复合改性沥青混合料路面上面层、中面层标准要求外，还应符合现行《城镇道路工程施工与质量验收规范》《公路沥青路面施工技术规范》《