1-3-劳动人身安全

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客运乘务员岗前培训之

长沙客运段职教科劳动人身安全2

劳动安全保护方针

乘务员人身安全“八不准”线路行走安全规定劳动安全事故案例课程内容

3一、劳动安全保护方针

安全第一预防为主消除危害发展生产4二、乘务员人身安全“八不准”

51.不准飞乘飞降，穿高跟鞋、拖鞋值乘工作鞋跟要求:鞋跟高度≤3.5厘米，跟径≥3.5厘米案例:2008年2月11日，肇庆公安处乘警支队乘警长胡××值乘肇庆至岳阳0602次列车（回空车底）时，因列车餐车未生火，其在餐车拿热水瓶到肇庆站打开水，在站台上见列车已启动，返回时爬车不慎摔下，被列车撞击后当场死亡。飞乘飞降虽自由,却是生死之间游值乘别穿高跟鞋,以免走路摔跟头62.不准钻车底、走道心、钢轨、枕木头横越股道要走天桥、人行地道。通过平交道口时要做到“一停二看三通过”上班途中过股道,应走天桥和地道.如从平交道口过,一停二看三通过.7砰！3.不准打开边门吹风、扫倒垃圾。《事规》规定：旅客列车工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏定为一般D类事故

严禁开门贪凉快,莫把垃圾车下甩案例:2007年12月2日，沈阳北-上海K187次列车运行至洛社站2号道岔处，餐车当班厨师王××在清理后厨卫生时，将内装方便筷、饭盒剩饭的垃圾袋从餐车后厨边门抛出，将该道岔铸铁管砸碎，导致管内信号线断裂，影响上行列车晚点，造成了严重的影响和后果。84.不准在出乘前和乘务中饮酒。

班前班中莫饮酒饮酒会让家人忧95.不准在列车运行期间将头手伸出窗外或互相握手。头手要是伸窗外,一不小心受伤害106.不准在列车运行时摘挂外顺牌。顺序牌117、不准在休息车内、公寓躺在床上吸烟,点蚊香要有安全装置。案例:2001年2月8日，绵阳开往广州的L361次临客列车，运行至焦柳线赶子幽－西斋间，机后第2位硬卧车突然起火，此次火灾导致旅客死亡4人，客车报废1辆，中断行车4小时39分，构成行车重大事故。起火原因是列车员违纪进入广播室，并遗留烟头，引燃被褥以致造成列车火灾事故。

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8、不准在工作时挑、逗、打、闹。13

在站场、车库通过线路安全

顺线路行走安全横越有机车车辆停留线路安全“眼看、手比、口呼”制度违章造成的后果三、线路行走安全规定14列车速度达250km/h,火车刹车距离需2400米,而行人过轨通常至少需要10秒了望条件的影响和人反应灵敏程度不同,随意跨越铁路、在路肩上或在铁路附近坐卧很容易发生事故在无法得知列车开来时间且瞭望距离不足及视线不良情况下,不得横过线路。

15乘务人员进出车站、客技站时走指定通道,通过线路有天桥、人行地道时必须走天桥、人行地道走平交道口时做到“一停、二看、三通过”,严禁钻爬车底、跨越车钩,不与运行中的机车车辆抢行,严禁使用手机。进出车站时集体列队。严禁驾驶汽车、骑摩托车、电动车、自行车等各种非作业车辆进入站、场禁入区域内规定1.在站场、车库通过线路安全16严禁钻车底,跨越车钩17严禁骑摩托车、电动车、自行车等进入站场作业18案例:长沙站运转作业人员人身伤害事故2011年2月26日，长沙车站乘务车间运转车长司马军8:00叫班出乘，计划到乘务车间乘汽车到长东站接乘L248次（10:45开）。9:00左右从长沙站行包房进站，行走在一站台南头行包通道时，被进库的中铁快运长沙营业部行包车拖车第二位撞伤。叫120救护车送长沙市第八医院救治，经医院诊断右侧第10、11位两根肋骨骨折。19

顺线路行走时应走路肩,不走轨心、轨面和轨枕头,并随时警觉前后列车,不抢越线路。2.顺线路行走安全规定20严禁线路上行走

21严禁在线路上坐卧22严禁扒乘火车23严禁跳车24南宁客运段作业人员死亡事故事故概况:2007年9月27日1时57分，柳州铁路局南宁客运段成都二队四组值乘K653次旅客列车的一名副车长，在渝怀线长寿站一站台办理交接手续过程中，发现列车启动便追赶列车，跑动过程中失稳跌至站台下致脑部受伤，造成死亡。事故原因:作业人员安全防护意识淡薄，自控能力和应急处置能力差。事故教训:在站台或门岗作业时严禁打手机或干其他与工作无关的事，严禁远离车厢。遇列车启动未及时上车时，必须就地以电话向列车长报告，不得追赶或攀扒列车。253.横过有机车车辆停留的线路如必须要横过有机车车辆停留的线路时,应确认机车无移动可能,在机车车辆较远处（5米以上）通过,并注意邻线有无机车车辆通过。横过线路时严禁接打手机。严禁在将启动或运行中的机车车辆前抢越通行在无法得知列车开来时间且瞭望距离不足及视线不良情况下,不得横过线路。规定264.“眼看、手比、口呼”制度

横越铁路或上道前必须执行“眼看、手比、口呼”制度规定27横越铁路前,必须站在不侵入限界的线路外方28目视右侧,同时用手指向右侧,

确认无来车,口呼“右侧,好啦”。29目视左侧,同时用手指向左侧,

确认无来车,口呼“左侧,好啦”。30目视前方路面,同时用手指向前方,确认路面无障碍物,口呼“前方,好啦,通过”,并快速通过315.违章的严重后果

钻车底造成的严重后果

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抢越铁路线酿成的后果

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走轨面造成的后果34

走道心造成的后果35

钻防护网扒火车的后果

36劳动安全事故案例（一）长沙客运段“8.21”作业人员轻伤事故案例一、事故概况:2012年8月21日，K9063次列车（铜仁-深圳西）列车9:40分终到深圳西站后，班组人员集体进公寓休息，约17:05分时，茶水员任××在公寓内一楼上公共厕所时，因厕所地面湿滑，不慎仰面摔倒在厕所内地面上，后脑勺着地，造成头部受伤。经怀化市第五人民医院诊断为:右聂页叶脑出血、右顶部硬膜下血肿、右顶额骨骨折、头皮血肿。二、事故原因（一）主要原因:深圳西公寓紧靠深圳西站一站台和出站口，且条件较艰苦，房间内无独立卫生间，由于地理位置原因，公寓一、二楼的公共厕所使用率较高，使用人员较复杂，卫生难有保证，而厕所地面因不是使用的防滑砖，地砖粘水后容易造成脚底打滑为事故的发生埋下了重要隐患。当日，车班是正常进公寓休息，当事人任××在休息的过程中去到一楼上厕所，在厕所小便后往外走时，因踩到了粘水的瓷砖上，脚底突然打滑，重心失稳，仰面摔倒在厕所内，造成后脑勺着地受伤。37四、劳动安全事故案例（一）（二）重要原因1、当事人的自身安全防范意识不牢，非正常情况下的预防措施不力。事故虽然主要是公寓厕所的设施设备作用不良原因造成，但也反映出我们作业人员在进公寓休息时，在使用公寓设施设备的过程中，没有掌握设施设备的实际状况，从而采取有效的防范措施。2.职工的自我保护意识和法律意识淡薄。当事人任××8月21日17点多钟深圳西公寓发生的摔伤事故，既没有当时向车长汇报，也没有在上车后向车长汇报，到第二天中午车班怀化退乘也没有向车长汇报，直到23日上午自己住院后感觉事情较严重后才向车队、车班说起此事；违反了事故上报（《事规》规定：发生事故后都应立即向上级汇报）的时限要求，同时也给事故的调查、取证、认定造成了相当大的影响。38劳动安全事故案例（二）广铁集团公司广州车辆段作业人员死亡事故事故概况:2007年1月29日，由邵阳开往长沙的N716次（全列编组18辆）旅客列车，于14时26分临时停靠在京广线黑石铺车站4道。担当此次车辆乘务工作的广州车辆段汤××等4人，因列车即将终到长沙，便各自准备交班工作，由另一名发电车乘务员（曹××）在发电车内值乘。14时45分左右，休班的发电车乘务员汤××（男，45岁）从机后2位宿营车YW25G667409（17号车厢）走到机后3位YW25G663712（16号车厢），随即又返回宿营车，在未通知任何人的情况下，擅自打开宿营车第1位边门（该车运行右侧前端边门）下车，横过黑石铺车站二站台和正线Ⅱ道、Ⅰ道，钻过停留在该站3道的45421次货物列车后，又准备返回N716次列车，在返回中钻越3道停留的货物列车时，因未确认Ⅰ道线路状况，盲目横道，于14时51分，被正通过该线的T91次（沈阳北至广州东）旅客列车撞上，汤××当场死亡。39劳动安全事故案例（二）事故原因:死者汤××严重违反列车管理规定，在列车临时停站时擅自打开车辆边门下车，且在下车时既不向乘务长汇报，又不告知其他工作人员，违反广州车辆段“运行列车在无客列检作业站停车时，乘务员不得在站台反面进行检车作业，确需检查确认和处理故障时，必须有两人及以上并指定一人负责了望防护”的规定。同时，在下车后，又违反了《车辆部门安全技术规则》第三条“横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。严禁抢道爬车、跳车、钻车。”的规定，是造成事故的直接原因。事故教训:值乘作业中必须严格落实以下硬性规定:工作时间内严禁干与本职工作无关的事；列车在中途停靠站必须坚守岗位，不得远离车厢；严禁在列车启动后或在列车未停稳时上、下车，严禁“飞乘飞降”；严禁在作业中接打手机，严禁在线路旁、股道中及两线间接打手机，严禁在穿越线路、通过站场时接打手机，严禁在作业中使用耳塞、耳机及衣物遮掩耳朵，严禁在作业中、在作业场所使用干扰视听的物品、器具。40劳动安全事故案例（三）青藏铁路公司西宁客运段作业人员死亡事故事故概况：2006年2月19日21时40分，青藏铁路公司西宁客运段成都车队担当的A106次临客，到达北京西站后进入北京西库三场，22时40分车体转场，5名在附近饭馆吃饭的列车员扒住13.14号车车门随车出库，在车体行至装备二场高站台时，扒在14号车车门的两名列车员相继从车上跳下，其中1名列车员摔伤头部，经抢救无效死亡。事故原因：这起事故是由于列车员违反行车作业人身安全标准，扒乘车辆，车体接近高站台时惊慌跳车；列车长未尽到安全管理责任；添乘干部未切实履行安全监管职责，安全卡控措施未有效落实等一系列问题造成的。事故教训：要严格规章制度和人身安全“卡死”制度的落实。特别是车队、车班管理人员要加强班前安全预想活动，严格把住现场作业关键地点、关键环节、关键岗位的安全监控关，加强作业中的自控、互控和联控，对在工作中违反规章制度者，要从严考核。41劳动安全事故案例（四）郑州局京广线安阳车站X103次与作业人员相撞事故事故概况：2016年12月10日9时41分，北京机务段SS9-0045机班牵引的X103次特快货物班列，运行至郑州局京广线安阳客场，机务乘务员发现运行前方有几名作业人员侵入限界，立即鸣笛并采取紧急制动措施，在减速过程中，机车与作业人员相撞。事故造成6人死亡，构成铁路交通较大事故。事故原因：造成这起事故的直接原因是来车预报信息联控不畅，现场安全防护失效所致。一是现场防护员没有尽到防护责任。二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅。事故教训：1、违章上道作业诱发事故。本应在天窗点内作业，但因新乡电务段作业项目管理混乱，电务工区擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行。2、现场作业防护形同虚设。安阳值班工区违反规定中途更换驻站联络员，造成联络员对现场作业进度、动态不掌握。现场作业移动发电机距作业位置太近，噪音严重干扰现场防护员监听预报来车信息，驻站联络员多次联控，现场防护员未应答。3.现场作业组织混乱。42劳动安全(列