电动车 -变速器设计原则

展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环年来，自动变速器和无级变速器技术迅猛发展场地位的手动变速器产生很大冲击，但手动变与其它种类变速器相比较，具有以下优点：处于主导变速器市场的地位，各方面技术经过长期市场从现代汽车变速器的市场状况和发展来看,全世界的各速器、金属带链式无级变速器、电控机械式自动变速器变速器及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器等数种,并摩擦和油液分子与各工作轮叶片表面间的摩擦所及泵轮、涡轮窄隙处油液剪切等原因会产生油液加巨大的成就。变速器会应对市场要求朝操纵舒适、轻柔电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不保证驾驶员在电动机不熄火时松开离合器踏板离开车变速器是通过改变传动比，适应在起步、加速、种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。用变速器转速的必要性在于内燃机转矩一转速变化特性的特变速器设计的基本要求：有级变速器与无级的相比，其结构简单、造价低因此，在齿轮中心距(影响变速器尺寸的重要参数)较小然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一档外其他各档的传动效率高、噪声低。轿车多采用前置发驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力——传动纵性好且可使汽车质量减少6％~l0种布置且使转动系的结构简单。两轴式变速器的第轴)与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺、降低了成本。除倒档常用滑动齿轮柱齿轮)外，其他档位均采用常啮合齿轮(斜齿圆柱齿轮档的同步器多装在第二轴上，这是因为一档的主动齿轮尺寸小，动比取值的上限(ig1＝4.0~4.5)也受通过减小各高档传动比同时增大主减速比来消轴的工艺要求：影响变速器的使用寿命，变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力，速器的轴要有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会形，结果破坏了轴的正常啮合，对齿轮的强度、耐磨声均产生不利影响。因此在设计变速器轴时，其刚度保证齿轮能有正确的啮合为前提条件，设计阶段可以式和已知条件先确定轴的直径，然后根据公式进行有第二轴上的轴颈常常用作滚针的滚道，要求有相当高对于作为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴变速器齿轮的的校核变速器齿轮的损坏有以下几种形式：看作是悬臂梁，轮齿根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有应力集中，故轮齿根部很容易发生断裂。轮齿折断有两种情到足够大的突然载荷的冲击作用，导致轮齿断多次重复载荷的作用，齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，强度。采用下列措施，可提高轮齿的弯曲强度：增大轮齿根部厚度；加大轮齿根部过渡圆角半径；采用长齿齿轮传动；提高重同时啮合的轮齿对数增多；使齿面及齿根部过渡圆角处尽量光滑；在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力大量与齿面成尖角的小裂缝。而裂缝中油压增展，最后导致齿面表层一块块剥落，齿面出现大量的扇形小麻点，提高接触强度的措施：一方面是合理选择齿坏，两齿面之间金属材料直接接触，局部温防止胶合的措施有：一方面采用较大或加有耐压添提高油膜强度，使油膜不破坏，就可以不产变速器同步器及操纵机构的选择齿轮的撞击损坏。同步器有常压式、惯性式部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它），步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍本设计采用锁环式同步器。根据汽车使用条纵机构完成选档和实现换挡和或推到空档。变速器操纵机构应满足如下要求：换挡一次只能挂入一个档位，换挡后应使齿变速器壳体的设计度，保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向端面尺布置下齿轮，而且还应注意到壳体侧面的内壁和转动的间留有6~8mm的间隙，否则由于增加了润滑油的阻