蓄能发电QC小组-提高陡坡衬砌混凝土表观质量成果汇报书34

提高陡坡衬砌混凝土外观质量选题研究1.研究重要性（1）在水电工程施工中因为地下水位高、围岩不稳定、边坡陡、施工条件差等因素影响较房建、桥梁等工程在混凝土施工质量等方面有一定差距。（2）在混凝土工程施工中，混凝土现浇结构外观质量缺陷一般是由模板安装、混凝土浇筑时的质量问题和人为因素引起的，麻面、蜂窝、错台及不平整度高，是经常发生的工程质量问题，如不及时补修，可能加速钢筋混凝土结构中钢筋锈蚀或给其它有害介质的侵蚀破坏造成条件，从而影响钢筋混凝土结构的耐久性，减弱结构的承载能力，甚至可能出现工程倒塌等重大事故。2.研究必要性（1）在电站下水库泄洪防空洞出口段泄洪放空洞出口施工过程中，该段泄洪放空洞出口边坡采用锚杆支护、挂网浇筑衬砌混凝土面板。经过几仓试验段的施工，衬砌面板平整度、外观质量距离期望有一定差距。如下表：（2）本QC课题研究项目，泄洪放空洞为电站泄水建筑物，如对混凝土施工表观缺陷不加以处理，不提高混凝土施工质量，势必影响电站建成投产后安全稳定运行。（2）在XX公司统一推进混凝土施工标准化工艺、样板墙运用大背景下，为保证施工质量，在不影响施工质量的前提下加快施工进度，决定将“提高陡坡衬砌混凝土外观质量”作为QC活动的课题。3.实施意义通过本 qc课题研究，提高小组成员素质及技术水平，激发参与实践积极性和创造性；改进工程混凝土施工质量、降低消耗，提高经济效益；为电站建成后创国优工程打好基础。小组介绍QC小组成员概况姓名性别岗位职务组内分工男计划专工组长全面策划男水工专工组员制定方案男水工专工组员协助小组活动目标平整度＜8mm/2m衬砌混凝土表面平整，无蜂窝麻面原因分析采用“人、机、料、法、环、测”六个方面逐条分析原因，得出鱼刺图序号末端因素确认内容确认方法结论01质量意识差，振捣不力作业人员责任心强、积极主动现场观察非要因02技术交底不到位查阅交底记录、交底齐全查阅资料非要因03原材料不合格原材合格，严格按规范要求报验使用查阅原材报验资料非要因04拌合时间不合格均大于60s，满足要求查拌合记录非要因05投料顺序错误投料顺序符合规范要求现场查看非要因06配合比不合理骨料易集中，塌落度小查阅资料、现场查看要因07振捣时间不足振捣时间满足要求，时间为表面泛浆为宜现场查看非要因08振捣设备不足2台50振捣棒可满足现场查看非要因09下料高度过大串筒下料，自由高度2m，满足规范要求现场查看非要因10模板清理不干净涂非油性脱模剂，板面干净、光洁现场查看非要因11钢模台车加固不到位模板拉杆易断开，造成跑模、涨膜现场查看要因12钢模台车拼缝不牢固节与节之间全靠顶杆加固，几次浇筑均为拼缝处涨模现场查看要因13测量设备误差大采用TCR402全站仪，有鉴定证书，精确度满足要求查阅资料非要因要因确认共确定3条要因：（1）配合比不合理（2）钢模台车加固不到位（3）钢模台车拼缝不牢固对策分析序号主要原因对策措施目标01砼配合比选用不合理做试验，调整配合比优化调整配合比，重新报批配合比适用，砼级配合理，和易性好02钢模台车加固不到位现场讨论加固方案请专家现场查看，确定钢模台车加固方案台车整体加固牢固稳定，具有足够的侧向拉力，不跑模03钢模节与节拼接不牢固现场研究加固措施请专家现场查看，改进模板节与节之间加固措施节与节牢固拼接，不错台，不漏浆对策实施实施一、优化调整配合比设计砼技术指标为C20W6F150，目前采用的是缓坡衬砌所用的C20二级配配合比，骨料最大粒径4cm，拆模后易出现骨料集中和蜂窝麻面等质量缺陷。经小组成员讨论决定，加大砼的和易性，提高塌落度，但仍必须保证20W6F150的技术指标不改变。首先采用已经批复过的建筑物用一级配C20泵送混凝土，各种原材料与衬砌所用均相同，技术指标为C20W6F150,塌落度160mm-200mm，砼流动性大，易振捣。在8.22日晚和8.25日晚两仓浇筑拆模后发现，虽然模板节与节涨模依旧存在，但单节模板内砼外观质量大有改进，面板表面和侧面均光洁、密实，达到了预期效果。小组夏武、刘传军在与实验室检测人员及施工单位人员、监理单位沟通，经过同意后确定该泵送砼配合比作为陡坡衬砌的配合比使用。实施二、确定钢模台车加固方案通过寻求技术专家及监理工程师现场支持，到现场进行查看，商量研究台车加固方案。钢模台车共分5节模板，每节高度为2m，台车两侧每节模板上各有2根螺栓杆，如图1。基岩上共有4排B22锚杆，加固时利用A12钢筋分别和螺栓杆与锚杆焊接牢固，以此来抵抗砼浇筑时的侧压力，原模板加固示意图如图2。锚杆水平间距为2m，实际施工中遇到螺栓杆与锚杆水平方向间距过大，使得拉杆在水平和竖直2个方向上都有分力，导致侧向压力不足，严重时导致A12拉杆断裂，形成涨模。经过专家讨论，决定加大拉杆直径。在跳仓浇筑时，在基岩上用锚固剂进行植筋，植筋位置与台车螺栓杆位置对应，同时在仓号内与螺栓杆对应位置预埋B16钢筋，作为补仓浇筑的拉结点。这样做到了拉杆受力方向与砼对台车侧压力基本平行，减少了竖直和水平分力，最大限度的利用拉杆拉力抵抗砼侧压力。优化后模板加固图如图3。8月28日，按照以上加固措施，模板加固完成后，经监理验收通过，用一级配C20泵送砼开始浇筑。小组成员刘传军现场全程跟踪、观察、记录。浇筑过程很顺利，砼和易性好，易振捣。观察各拉杆情况均未发现异常。在浇筑到第四节砼时，第1节模板的顶杆出现退丝，造成第一节模板胀开约2cm，形成错台。实施三、改进模板节与节之间加固措施每节模板共有4根顶杆，浇筑第一节时，利用4根顶杆将模板顶进，使其与事先安装好的侧模紧密贴合。第一节浇筑完毕后，再将第二节模板顶进就位，以此类推。每节模板全靠4根顶杆的螺丝抵抗混凝土侧压力，节与节之间没有任何连接加固措施。随着混凝土浇筑高度上升，模板所受侧压力逐渐加大，当顶杆螺丝不足以抵抗混凝土侧压力时，节与节之间模板便发生错台。经反复研究，在模板节与节之间增加B22抗剪螺栓。在两节模板的拼缝处分别焊接L型槽钢，槽钢厚度同台车模板厚度。槽钢与模板之间进行满焊，保证焊接质量。在相邻两节模板槽钢对接面间隔50cm钻孔，孔径与B22抗剪螺栓外径相匹配。利用抗剪螺栓和顶杆共同抵抗混凝土侧压力。改进措施效果检查三个改进措施方案实施后，经过重新加固的模板安装完毕，开始浇筑混凝土。经过全程跟踪，观测模板加固变形情况。至混凝土浇筑完毕，未发现任何变形，模板拼缝严密，牢固稳定。通过对优化方案后浇筑的衬砌面板进行了平整度检测（重点是模板拼缝处），检测结果如下表：根据数据监测结果，与人员现场视检得出结论，混凝土表面光洁，无蜂窝麻面等质量缺陷，模板拼缝处无错台，线形顺直美观。达到成果，见图四。序号桩号平整度（≤8mm/2m）单位（mm）合格率1泄洪放空洞出口左岸SH(3)20+724-SH(3)20+7281.5、1、0、2、1.5100%2泄洪放空洞出口左岸SH(3)20+732-SH(3)20+7362、1、1.5、0.5