《车站接发列车工作》 课件 1.5接发列车工作项目

绿色许可证——行车凭证目录绿色许可证作用绿色许可证使用情况绿色许可证填写绿色许可证样例0102030401PartOne绿色许可证的作用1.绿色许可证作用行车凭证分为基本凭证和书面凭证（1）基本凭证指正常情况下出站信号机或通过信号机显示的运行运行信号（绿灯、黄灯）。（2）书面凭证指基本凭证不能使用时的凭证。路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令。绿色许可证是自动闭塞区段出站信号机不能开放时的凭证。1.绿色许可证作用（1）绿色许可证是自动闭塞区间列车由车站（车场）出发进入出站（出场）方面第一闭塞分区的书面行车凭证。（2）它仅仅指示列车可以由车站（车场）出发运行到次一架通过信号机前。（3）它的历史使命是只管出站（出场）方面第一闭塞分区，当列车运行到防护第二闭塞分区的通过信号机前，应按其显示要求执行。02PartOne绿色许可证使用情况2.绿色许可证使用的情况目视行车2.绿色许可证使用的情况03PartOne绿色许可证填写3.绿色许可证填写（1）绿色许可证原则上由车站值班员填写，由于设备或业务量的关系，可由《站细》指定的助理值班员填写。填写完毕必须经过车站值班员和助理值班员二人共同核对。（2）填写的绿色许可证必须字迹清楚、内容齐全、印章清晰、不得涂改、填写错误，应划“×”作废。（3）填写绿色许可证应一式两份，司机一份、存根一份。遇有补机时，应增加一份交与补机司机。3.绿色许可证填写（4）不用的字句一定要抹消，留下的字句要文理通顺、表达准确，不能使人产生误解。（5）要保证凭证中保留对象的唯一性。例如，信号机是“出站”还是“进路”，二者只能保留一个删去另一个；另外信号机是故障、是未设出站信号机，还是列车头部越过出站信号机，三者只取其一。3.绿色许可证填写（6）不要漏填、错填。许可证中的“第

号”是本班使用的顺序号，由车站值班员自己编写填记，和值班员签名一样不可遗漏。车次、到发线、日期不可错填、漏填。严谨认真，确保安全04PartOne绿色许可证样例4.绿色许可证样例4.绿色许可证样例4.车机联控原则书

面

通

知

第

次司机：监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

站（站名印）车站值班员（签名）年月日填发

注：白色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份。（规格90mm×130mm）谢谢！

任务2.2：正常情况接发列车知识点2：布置与准备进路交通运输学院运输教研室刘广武内容安排二.前提条件三.作业要求一.作业人员四.办理程序四.接送列车与指示发车或发车五.作业示范知识点引入一、作业人员—《技规》普速350条

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。一、作业人员—《技规》普速350条由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站设信号员时一般由车站值班员布置进路，信号员（扳道员）准备进路。二、前提条件—《技规》普速351条

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路…

发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机…停止影响进路调车作业时机由《站细》规定。三、作业要求—《技规》普速351条（1）布置人员——车站值班员（重点）

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路,并要受令人复诵，核对无误。

接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。——《接发列车作业标准》三、作业要求—《接标》3.3.3（2）准备进路人员—扳道、信号人员（难点）开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”的程序及“眼看、手指、口呼”要求。三、作业要求—《接标》3.3.3眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头对准应确认的按钮）；口呼：规定用语吐字清楚。三、作业要求—《接标》3.3.2（3）用语要求办理接发列车用语应使用普通话。遇“0、1、2、7”可发“dòng、yāo、liǎng、guǎi”音。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。四、办理程序—《接标》TB1500.1布置与准备进路作业流程（发车作业）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。复诵：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）四、办理程序—《接标》TB1500.1布置与准备进路作业流程（接车作业）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。复诵：“×（次）、×道停车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼：“×道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”五、作业示范小结布置进路清楚准备进路正确要求按章操作标准作业项目三：列车运行有关规章规定任务二：正常接发列车知识点2：布置与准备进路谢谢大家刘广uangwuliu@163.com

车机联控——《接发列车》主讲人：交通运输学院刘广武目录车机联控有关概念车机联控内容车机联控要求车机联控原则0102030401PartOne车机联控有关概念1.车机联控有关概念列车运行中为保证安全，在司机、车站值班员、列车调度员及相关岗位之间需要沟通一些信息。如列车进站前司机需要了解进站的情况（作业内容、进路方向、道岔位置）。在列车运行中如司机发现前方线路有问题，需要及时报告调度或值班员，通知其他司机注意。如前方突然遇到气象、地质灾害，需要及时告诉司机1.车机联控有关概念这种司机与相关岗位之间的联络就是车机联控。车机联控是指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。车机联控的程序、用语、要求按照《车机联控作业》执行。列车调度员司机是列车操纵人员，应听从列车调度员和车站值班员的指挥1231.车机联控有关概念车站值班员列车司机车站值班员是车站行车指挥人员，服从列车调度员指挥。列车调度员是列车运行的指挥人员，指挥一段线路的车站和列车列车调度员1.车机联控有关概念列车调度员是列车运行的指挥人员，指挥一段线路的车站和列车21.车机联控有关概念车站值班员车站值班员是车站行车指挥人员，服从列车调度员指挥。司机是列车操纵人员，应听从列车调度员和车站值班员的指挥31.车机联控有关概念列车司机1.车机联控有关概念其他人员（1）车辆乘务员。（2）道口工。（3）其他司机。02PartOne车机联控内容2.车机联控内容车机联控的内容分为重要信息和一般信息。2.1重要信息（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物；接触网设备异常等严重危及行车安全的情况。（2）机车车辆燃轴或配件脱落等。（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。2.车机联控内容车机联控的内容分为重要信息和一般信息2.1重要信息（4）列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、语音记录装置、列车尾部安全防护装置故障，地面进（出）站、进路、通过、预告、调车等信号机及其表示器故障。（5）铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。2.车机联控内容2.2一般信息（1）作业人员未按标准用语呼唤应答。（2）作业人员错呼错答。（3）作业人员联控呼叫三次以上应答。（4）铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。2.车机联控内容2.3信息管理（1）铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。（2）重要信息的传递、处理、反馈不超过24h；（分秒不差）一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。认真负责、当机立断。重要信息立即转达，不得停留。03PartOne车机联控要求3.车机联控要求车机联控用语作业基本要求逐站逐列呼唤应答用普通话用语准确、吐字清晰遇G/C/D/Z/T/K/L等读高城、动、客车直、客车特客车快、客车临。《车机联控标准》（TB/T30003-2020）04PartOne车机联控原则4.车机联控原则（1）正常情况司机问路行车、车站值班员指路行车，按程序呼叫。（2）非正常情况下，发现问题的一方先呼叫。安全第一、生命至上。司机问路行车4.车机联控原则车站指路行车4.车机联控原则4.车机联控原则4.车机联控原则4.车机联控原则非正常情况—发现问题的一方先呼叫（1）区间迫停。（2）线路发生险情（3）机外停车（4）引导接车（5）临时限速（6）出站反方向（7）通过变停（8）客列尾风压不正常谢谢！

开闭信号——《接发列车》主讲人：交通运输学院刘广武目录进站信号机开放出站信号机开放信号机关闭时机010203

交接凭证0401PartOne进站信号机开放1.进站信号机开放进站信号机开放与办理进路是同步的，在集中联锁的车站，办理好进路后信号自动开放。开放进站信号机的时机：进站信号机开放后即锁闭进路上的有关道岔，所以开放过早会占用咽喉区，影响调车及其他作业。开放过晚会造成列车在信号机前减速或停车，甚至造成列车在进站信号机外停车，构造一般D类事故。不仅影响正点率，而且威胁安全。1.进站信号机开放因此，进站信号机开放的最佳时机是列车头部正好运行至预告信号机前司机能够确认信号显示状态的地点。1.进站信号机开放式中：l列—列车长度（一般为800m）；l确—司机确认信号的距离（一般为200m）；l制—预告信号机至进站信号机的制动距离（一般为800～1200m）；l进—进站信号机至接车线始端警冲标距离（一般为100～200m）；v进—列车进站速度（一般为30km/h）。1.进站信号机开放开放进站信号机的合理时机是经过计算和查定再经分析平衡后确定的，并纳入《站细》。在接发列车作业中，车站值班员应根据《站细》规定的时间开放进站信号机。注意：上式计算仅是理论结果，实际作业中情况比较复杂。（1）不同的天气条件列车的制动距离和司机的确认距离差别较大。（2）客货列车列车制动距离差别较大。（3）整列满载的货物列车与整列空车的货物列车制动距离差别较大。（4）不同司机的操作习惯差别较大，确认距离有差距。（5）不同列车进站速度差别较大。（6）同类列车进站停车与在站通过的进站速度差别较大。所以，为保证不影响列车运行畅通和安全，开放进站信号机的时机应做到“能早勿晚，宁早勿晚”，如果站内没有别的作业可早点开放，避免列车临近时开放时间紧张导致手忙脚乱，耽误列车。02出站信号机开放2.出站信号机开放集中联锁车站，准备发车进路后，出站信号自动开放。非集中联锁车站，值班员听取发车进路准备好的报告并确认进路正确后，操纵按钮（手柄）锁闭进路，开放出站信号。无联锁进路发车时，还应执行二人确认进路正确、有关道岔已加锁。2.出站信号机开放开放出站信号机的时机应根据出站信号机开放后至列车启动前，办理全部作业的时间，可根据发车作业过程实际查定。这些作业包括：车站值班员与司机进行车机联控，指示助理值班员发车；助理值班员确认出站信号机开放状态；确认旅客上下、行包装卸、列检作业、其他作业及站车交接完毕；显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及起动列车等。开放出站信号机的时机应在《站细》内规定。2.出站信号机开放开放出站信号机的