铁路站场施工测量方案

铁路站场施工测量方案施工测量方案PAGEPAGE2目录TOC\o"1-2"\h\z\u一工程概况 21.1工程简介 21.2施工范围 21.3主要技术标准 21.4主要测量工作内容 4二编制依据 4三主要人员和设备 5四全站仪边角测量原理 5五控制测量 65.1、平面及高程控制网的布设和加密 66.1施工测量流程 86.2桥涵基施工测量 86.3桥涵涵身施工测量 86.4沉降观测 8七路基测量 97.1原地面测量 97.2施工过程中的测量 97.3路基沉降观测 10八房屋工程 108.1工程测量 10九技术和质量保证措施 11一、工程概况1.1工程简介本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。各站场主要工程概况：新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。1.2施工范围本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等内容。1.3主要技术标准⑴平纵断面布置。车站图形布置形式由既有改迁为货场车站。②道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。③站坪尽量设在平道上，困难条件下，设在不大于1‰的坡道上，既有车站维持既有坡度不变。⑵轨道设计标准正线新铺采用60kg/m钢轨；到发线、站线铺设50kg/m钢轨。不同轨型间采用异型轨连接。⑶轨枕铺设类型货场内正线铺设Ⅱ型混凝土枕，1760根/km；到发线及次要站线铺设新Ⅱ型混凝土枕，到发线和站线铺设1680根/km。⑷道岔正线上的道岔，其轨型与线路轨型一致。到发线、其他站线上的道岔轨型不低于该线路轨型，如道岔与线路轨型不同，则在道岔前后各铺设与道岔同类型的钢轨一节（一般情况下不小于6.25m，困难条件下到发线不小于4.5m）。⑸轨道加强设备①铺设木枕地段的到发线、调车线每公里安装防爬器320对，防爬支撑960个。②铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹条扣件时，轨道不设置防爬设备。⑹路基及排水①路基站场路基面宽度：车场最外侧线路为3m；最外侧梯线一侧为3.5m；牵出线经常有调车人员上下作业的一侧为4.0m。站线路基不考虑曲线加宽。路堤和路堑的设计边坡坡率，路堤的沉落加宽，路堑的侧沟平台设置等，均按路基设计原则执行。基底和基床处理：一般路基跨水塘时，采用抛填片石处理。路基边坡采用喷播植草防护，为确保既有农田水利排水畅通，在路基坡脚1m外设梯形排水沟加强排水。②排水路基面形状一般设计为单面或双面坡，横向坡度一般采用2％，每一坡面上的股道数不超过3条。车站和货场内根据需要设排水沟。股道间设纵向和横向排水槽，道路两侧设公路盖板排水沟，其结构按《贰站8011》通用图设计。路堤、路堑侧沟、天沟按厚0.3m浆砌片石设计。⑺涵洞接长涵洞：无特殊情况均参照既有涵洞孔径，接长钢筋混凝土框架涵。既有涵洞孔径小于1.0米，按1.0米孔径设计，净高及接长后的涵洞总长，原则上符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。新建涵洞：参考上游既有涵洞孔径和净高，新建钢筋混凝土框架涵。涵洞原则上应符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。⑻用地与拆迁路堤以天然护道边缘外1.0m为用地界，如有弃土堆、排水沟时，则从其最外边缘至用地界不小于1.0m。1.4主要测量工作内容1.4.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；1.4.2、结构施工测量；（1）桥涵基础施工定位测量及设计高程控制；（2）桥涵施工平面定位及高程测量；（3）桥涵边墙及盖板平面定位测量；（4）桥涵顶板定位及高程控制；（5）结构物的沉降观测。1.4.3、路基施工测量；（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；（3）路基基层的高程及定位测量；（4）路基的沉降观测。（5）路堑的施工测量。二、编制依据2.1《工程测量规范》（GB50026-2007）2.2《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002)2.3《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）2.4《房屋测量规范》(GB/T17986-2000)2.5《建筑变形测量规程》(JGJ/TB-2007)2.6《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-2009)2.7《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）2.8《铁路路基施工规范》（TB10202）三、主要人员和设备为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。测量设备清单设备名称规格型号精度等级数量工作性能最近校准时间全站仪CX-1022〞1+1PPm1良好2014.01.12水准仪DSZ2±2mm1良好2007.11.23主要测量人员名单姓名性别年龄学历职称职务工作年限李洪山男50大专工程师测量工程师26苗雪男28大专助工测量员3张阳男23本科助工测量员2邵鑫鑫男23本科助工测量员2四、全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中：S=（（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S0=（（X‘-X0）2+（Y‘-Y0）2）0.5A=tg-1（Y‘-Y0）/（X‘-X0）示意如图1后视点前视点测站点后视点前视点测站点图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X‘、Y‘、Z‘表示后视点的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的坐标，X、Y、Z表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、A表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。五、控制测量5.1、平面及高程控制网的布设和加密根据设计院提供的《XX市境内铁路货场迁建工程测量成果报告》,我项目部目前可用的首级控制点(三维)有八个,分别为:II01、II02、II03、II04、II05、II06、II07、II08。由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差,仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7点联测平差后供施工使用。根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。测量精度要求:等级导线长度（km）平均边长（km）测角中的误差（″）每边测距中误差测回数方位角闭合差（″）相对闭合差一级65002.5≤14mm210√n≤1/17000导线精度要求水准测量技术要求等级每公里高差中差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差环行闭合差（mm）四等6≤16双面尺往返各一次20√L平面及高程控制网初步示意图：六、结构测量（施工放样和竣工测量）6.1施工测量流程6.2桥涵基础施工测量桥涵基础施工测量主要分为施工放样和竣工测量。桥涵基础施工前，首先做好测量准备工作。对桥涵基础高压旋喷桩放样采用全站仪边角法。将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桥涵基础设计坐标，对桥涵基础的桩位进行测量放样。放样完成后，在放样处的桩位上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供基础开挖及打桩机就位使用。桥涵基础至设计标高后，开始基桩的竣工测量。用钢尺分出桥涵的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测基础的实际中心位置和基础顶高程。实测出的桥涵中心坐标和桥涵基础顶高程，是桥涵竣工验收评定的主要参数之一。6.3桥涵涵身施工测量涵身施工的平面放样方法为：全站仪边角法。将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样及坐标法，根据桥涵的设计坐标，对涵身进行放样。放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。涵身浇注前在模板上定出涵身顶标高；检查涵身预埋件位置是否准确。6.4沉降观测在桥涵施工完成以后，我部拟定在涵身上设置沉降观测点。沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。七、路基测量7.1原地面测量导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每25m为一个断面，然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。利用测出的原地面标高和横断面图定出路基坡脚边线，对照计算，算出高差。7.2施工过程中的测量在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。放样的方法为边角法。(1).线路中边桩测量放样①路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,机械每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样、打桩标明开挖点,测定标高，再进行下一道坡度的开挖。③路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,雨季要间隔一个月进行一次水准点复核，冬休后，复工前进行一次水准点复核。④机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。⑤取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底0.2～0.3M时,应按设计修整坑底纵坡。

⑥边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔10～20M，在沟内外边缘钉木桩，并注明里程及挖深。⑦施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。(2).填方路段①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样标出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。②施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样标出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。③每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样标出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。④每填筑一层并辗压后测出标高，根据规范要求修整平整度。(3).挖方路段①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算坐标，放样标出路基挖方的开口线。②施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。③高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚7.3路基沉降观测根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，结合工程实际情况，设计路基沉降控制的指标为：涵洞或箱形通道处≤20cm一般路基≤30cm根据要求在设计的路基桩号及桥头路基设置沉降观测桩，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。八、房屋工程8.1工程测量1）建筑物平面位置控制根据工程设计的平面布置，结合施工现场的实际情况，通过测绘部门提供的控制点引测本工程的定位点，定位控制桩不少于6个，并做闭合校核。要求距离放样误差不大于全长的万分之一，直角度误差控制在不大于±10＂。建筑轴线平面控制网绘制采用计算机辅助制图(AUTOCAD)进行，保证计算准确。绘制过程中应充分考虑临时设施等条件状况，保证控制网在施工全过程中均能够发挥其总体控制、校验的作用。建筑轴线定位采用全站仪、水准仪、钢尺进行，主要采用极坐标法进行定位工作，保证定位放线误差为最小。2）建筑物高程控制建筑物高程控制根据测绘单位提供的水准点高程，采用附和水准测量的方法，引测施