轨道工程检测技术 课件全套 曹英浩 第1-6章 轨道工程检测概述 - 轨道工程实验检测

《轨道工程检测技术》教学课件

2轨道工程检测技术whyhow轨道工程检测技术课程what2轨道工程检测技术一、why?课程作用课程意义123高职道路桥梁工程技术的专业核心课程融试验检测理论、操作技能及基础知识于一体，是轨道工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据

职业能力（试验室）独立的工作岗位（质检部）顶岗实习轨道工程检测技术课程性质2轨道工程检测技术二、what?研究内容12

轨道结构检测以及原材料性能试验检测

第一章轨道工程检测的概述轨道工程检测技术研究对象第三章钢轨伤损检测第四章无砟轨道检测第五章道岔检测第六章轨道工程材料试验检测第二章轨道线路与结构检测2轨道工程检测技术三how?教学目标12记笔记、归纳总结，举一反三理论与实践相联系，实训要认真对轨道结构和原材料试验检测工作有初步了解掌握基本的检测方法和试验过程轨道工程检测技术学习方法

掌握轨道线路静态检测和轨道结构状态的检测设备、内容和方法

掌握CRTSⅢ型无砟轨道板检测以及精调和长轨条精调流程重点掌握轨道伤损和道岔检测内容和方法

培养学生养成查看规范的好习惯

沟通、团队合作能力2轨道工程检测技术重视过程考核重视综合能力期末笔试60考勤10模拟课堂10作业102测验10实训考核102轨道工程检测技术考试题型名词解释9填空题10判断题10模拟课堂10选择题10（5）简答题21第一章轨道工程检测概述第一节轨道交通发展概述第二节轨道工程检测技术概述第一节轨道交通发展概述一.轨道工程的相关概念二.普速铁路系统三.高速铁路系统四.城市轨道交通系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

轨道工程城市间的铁路工程和城市内的各种轨道交通工程一.轨道交通工程相关概念高铁磁悬浮地铁轻轨有轨电车1轨道工程定义轨道？路基？轨道路基？线路？轨道和线路有什么区别？第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.轨道交通工程相关概念2轨道工程组成线路站场附属工程3附属工程包括信号、电力供应和给排水等交通控制、运营管理和供应的设施。1线路是列车所行驶的轨道式通道，由轨道结构及支撑它的路基、涵洞或桥梁、隧道等建筑物组成。2站场既是货物和旅客出入轨道运输系统的交接点或界面，又是列车进行整备、检查、解体、编组等作业的场所。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.轨道交通工程相关概念3轨道交通系统普速铁路高速铁路城市轨道交通第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段车辆段主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统1铁路定义铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。2铁路系统组成车务段机务段工务段电务段车辆段供电段客运段客运段是铁路系统的重要部门之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括旅客列车乘务工作和餐饮服务）。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统3铁路发展晚清民初新中国成立之初三大改造到文革结束

新时期1876年，中国土地上出现了第一条铁路民国时期中国铁路发展缓慢1952年，满州里至广州间开行了第一列直达列车，铁路的快速恢复全国铁路网骨架基本形成08年之后大丰收年，构建快速客运网的主要骨架第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

一.普速铁路系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统1高速铁路定义国际铁路联盟通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使运营速率达到每小时250公里以上的铁路系统。中国铁路局新建设计速度250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统1高速铁路定义100-120km/h常速中速text3超高速120-160km/h160-200km/h200-400km/h>400km/h准高速高速日本新干线英国的APT

法国的TGV德国的ICE中国的CRH、复兴号第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统2高速铁路系统组成工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务线下基础：高平顺性、高稳定性、高精度、小变形、少维修等特点。需要从线路平纵断面、路基、轨道、桥梁、隧道等各方面选用必要的技术标准和措施加以保证。第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统2高速铁路特点（优势）优点效益好舒适环保、污染小全天候方便、准时高速度安全系数高运能大土地利用率高能耗低第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统3高速铁路桥梁特点？（自己思考）高速铁路桥梁高架桥占比大大跨度桥多简支箱梁刚度大整体性好耐久性好，检查和维修第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

二.高速铁路系统4高速铁路发展第一章轨道交通工程检测概况1.1轨道交通发展概述

三.城市轨道交通系统1城市轨道交通定义2城市轨道交通类型轨道空间位置地下地面高架运量规模分大运量中运量小运量（1）城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统（2）在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称1.1城市轨道交通的定义及主要类型

按照轨道形式重轨铁路独轨铁路按照支撑导向制式钢轮双轨胶轮导轨胶轮单轨轻轨铁路路权专用程度全封闭半封闭不封闭服务区域市内铁路区域快速铁路市郊铁路按照运能范围、车辆类型、技术特征有轨电车地铁轻轨单轨（独轨）磁浮自动导向系统市域快速轨道系统主要形式目前国内外最成熟、最常用的分类方法地铁与轻轨的区别有哪些？思考区分内容轻轨地铁线路走向城乡结合部穿越市区客流量1～3万人次/h单向>3万人次/h单向列车编组2～6节/列4～10节/列世界城市轨道交通的发展历史初始发展阶段停滞萎缩阶段重新发展阶段高速发展阶段起始阶段开始建设阶段建设高潮阶段建设调整阶段蓬勃发展阶段国内轨道交通的发展概况总结第一节四个定义轨道工程普铁高铁城市轨道交通三个发展铁路高铁城轨复习与思考1、轨道工程的定义以及组成？各部分功能？2、轨道工程系统有哪几部分组成？3、铁路和高速铁路的定义以及高速铁路的特点？4、城市轨道交通的定义和分类？《轨道工程检测技术》教学课件

轨道检测技术发展概况

第二节轨道工程检测技术发展概况1.了解轨道工程检测的目的和意义2.熟悉国内外轨道检测技术的发展3.掌握轨道检测的内容一、轨道检测的目的和意义

轨道交通检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测技术基本理论和基本技能以及桥梁、隧道、路基、轨道等相关学科知识于与一体，同时涉及自动化技术、计算机技术等，可为工程设计、工程质量控制、竣工验收评定、管理维护、养护管理决策提供重要的技术保证。第二节轨道检测技术的发展概况

目的：对轨道交通的工程质量进行检验，保证轨道结构的安全可靠，同时为评价轨道交通设施工程缺陷和鉴定工程事故提供依据

。

意义：（1）提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、提高养护水平、推动施工技术进步，将起到极为重要的作用。（2）基础工程设施施工控制、新结构性能研究、结构质量控制和评定的重要手段（3）对推动我国轨道工程建设水平，促进轨道质量水平提高具有十分重要的意义。第二节轨道检测技术的发展概况二、轨道工程检测内容

轨道工程结构主要包括路基、桥梁、隧道、轨道主体结构。1桥梁结构试验检测(1)桥梁结构工程材料检测；(2)桥梁结构地基基础检测；(3)桥梁结构上部结构检测；(4)桥梁结构施工控制；(5)桥梁结构静载试验；(6)桥梁结构动载试验；(7)桥梁结构健康监测；(8)摩阻试验；第二节轨道检测技术的发展概况2.轨道检测内容(线路、结构和材料性能)轨道线路检测轨距轨向水平高低轨底坡轨道各部件检测钢轨轨枕轨道板扣件连接零件防爬设备道床钢轨噪声检测附属工程设施检测第二节轨道检测技术的发展概况轨道作用力的试验检测轮轨相互作用荷载的测试；轨道各部件动力效应的测试；轨道振动的测试；轨道基本参数的测试。轨道材料及性能试验检测普通混凝土试验砂、石、水泥、粉煤灰检测钢筋原材、钢筋焊接检测硫磺锚固配合比设计螺旋道钉锚固抗拔力检测底砟、道砟压实度检测钢轨焊接试验检测轨枕结构强度检测扣件扣压力和疲劳试验检测等第二节轨道检测技术的发展概况2.轨道检测内容轨道各部件的检测主要包括以下几个部分：1.检查钢轨磨耗:钢轨轻伤、重伤标准见《修轨》；2.检查钢轨错牙：轨面或内侧错牙大于2mm的记录；3.检查轨缝：瞎缝、大于构造轨缝、绝缘接头小于6mm的记录；4.检查各部螺栓（缺少、失效、松动的记录）；5.检查扣件：缺少、失效、离缝的记录；6.检查轨枕失效、歪斜、吊板处所：轨枕失效按《修规》标准；轨枕歪斜超过50mm记录，测量轨枕边缘处中心距；7.检查加强设备：防爬器、轨距杆、轨撑数量缺少或状态不合要求记录；8.检查道床：污染、外观不合要求记录；9.检查标志、标记：缺少或状态不合要求记录。第二节轨道检测技术的发展概况三.轨道检测方式检测方式静态检测动态检测静态检测：指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。内容：轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

轨道静态检测：包线路和道岔几何形位检测道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度等第二节轨道检测技术的发展概况三.轨道检测方式检测方式静态检测动态检测动态检测：是指在列车动荷载作用下，使用专用仪器和线路检测车，对轨道状态进行定期的系统检测，检测轨道发生的轨距、水平、方向、高低等轨道变形，用以反映轨道状态，分析轨道病害。我国线路检测技术发展的主要方向。内容：轨道动态几何形位检测、走行部振动情况检测和行车平稳性情况检测。

其检测内容包括高低、轨向、水平、曲线外轨超高、曲线半径、轨距和三角坑，

左右轴箱垂直振动加速度，车体横向和垂向振动加速度。第二节轨道检测技术的发展概况2四、国内线路检测技术的发展静态检查设备的发展轨距尺

材料：木质铝镁合金外形和读数：人眼读数数显读数第二节轨道检测技术的发展概况22．高度板高度板是检测线路水平的主要量具。自制高度板选用优质木材，高度从10mm～60mm，宽度从5mm～15mm。第二节轨道检测技术的发展概况23．弦线10m、20m弦线是检测线路的高低和轨向的主要量具。其中检测直线方向用10m弦线，检测曲线正矢通常用20m弦线。第二节轨道检测技术的发展概况24．轨道检查仪轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式静态检查仪器，其测量结果随着仪器在线路上推行实时显示并记录在内存中。与用轨距尺检测几何尺寸相比较，具有速度快、易于统计查询、结构简单、重量轻、上下道方便等优点。第二节轨道检测技术的发展概况24轨道检查仪（轨道几何状态检测仪）第二节轨道检测技术的发展概况绝对和相对25钢轨探伤仪第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展1．丢灰包最早、最传统的一种动态线路检测方法丢灰包主要是添乘人员在列车尾部的守车上，在其检测的线路范围内通过坐在车上感受列车的上下颠簸和左右晃动情况，估计线路的情况，对上下颠簸和左右晃动比较严重的区段立即将准备好的灰包抛到车下，地面人员根据灰包所在位置的前后范围进行仔细检测，查找出线路质量状态问题，从而指导线路的养护维修工作。优点：操作简便易行，没有技术、设备等要求，在一般车间都能实现此种方法。缺点：主要凭借检测人员的经验，对检测人员要求较高；检测的精度较差，只是确定一个大致范围，还需进一步的检测；没有一个统一标准，操作人员不容易准确把握。第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展2．添乘仪工务段常用动态检测方法沈阳研究制成了TG-85型铁路工务添乘仪（最早使用）这种添乘仪利用车体振动的垂直和水平加速度值来判断轨道的晃车等级、病害等级。特点：具有使用简单、携带方便、判断准确的特点，但这种设备使用前需录入一些资料，并且检测结果须书写在记录纸上，使用效率降低。第二节轨道检测技术的发展概况2轨道智能添乘仪便携式添乘仪智能添乘仪是根据检测车体走行时的振动加速度来确定线路状态的检测方法，特点:能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修，防止病害蔓延，可以大大提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全。还不能做到同速检测的要求，因此在检测精度方面还不能完全与线路实际运营状态下的要求相符合。ZT-5第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展3．车载式线路检查仪通过测量机车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。特点：这种装置加强了对轨道状况的动态监测，由于该装置能对严重超限处所及时报警，使得对于危及行车安全的严重超限处所能够做出及时处理，该装置在保证行车安全方面起到了较好的监控作用。第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展4．轨道检查车轨道检查车通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修消灭危及行车安全的隐患。在各种专运特殊任务中所扮演的角色充分说明了轨检车是保障列车安全运输的重要手段。120世纪50年代起就采用1型轨检车260年代后期研制的2型轨检车380年代初期研制成功的GJ-3型轨检车41985年我国成功研制了GJ-4型车5目前大量新型轨检车即GJ-5型轨检车正处于引进开发阶段第二节轨道检测技术的发展概况2中国轨检车检查项目主要包括轨距、高低、轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等新型轨检车增加检测内容：钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测

伴随线路检测技术的发展，轨道状态检测手段由以往单纯的手工静态检查，发展成当今依靠激光、信号、摄像、电子、计算机网络等技术产品实现的轨道动态检测，真实再现轮轨作用下的轨道实际状态，在配备齐全的铁路轨道机械化设备情况下，实现轨道状态养修分开、管修分开、天窗修、状态修、针对性维修变成现实。第二节轨道检测技术的发展概况2轨道检测技术的发展概况动态检测技术的发展5．钢轨探伤车装有检测轨道上，钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。按钢轨探伤车检测原理可分为：电磁钢轨探伤车超声波钢轨探伤车2第二节轨道检测技术的发展概况总结轨道检测目的意义目的意义轨道检测的内容轨道线路（几何形位）轨道各部件检测内容钢轨作用力的检测试验轨道原材料性能检测轨道伤损和噪声检测轨道检测方式静态检测、动态检测轨道检测设备的发展静态检测设备（轨距尺、高度板、轨道检查仪、钢轨探伤仪）动态检测设备（丢灰包、添乘仪、车载线路检查仪、轨道检查车、钢轨探伤车）2轨道检测技术的发展概况作业简述轨道检测内容？轨道检测设备有哪些？第二章轨道线路与结构检测§2.1轨道线路静态检测§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩1轨距定义以及数值(1)轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。(2)同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。(3)轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

我国《技规》规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处量取。标准轨距（1435mm）宽轨距窄轨距§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩2轨距检测设备传统工具铁路轨距尺（标尺和数显）支距尺现代测量工具轨道几何状态检测仪（轨检小车）§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩2轨距检测设备0级测量允许速度不大于350km／h线路1级测量允许速度不大于250km／h线路2级测量允许速度不大于160km/h线路。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法特点：可以直接读数，消除了普通轨距尺的视觉误差，精度更高，可以读到0.01mm；增加了工作效率，在曲线超高大地段不需要垫超高板也可以直接出水平数值。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法①一般以每6.25m检查一处12.5m钢轨的接头及中间各检查一处，每节钢轨检查两处；25m钢轨的接头，长度的四分之一、二分之一、四分之三，每节钢轨检查四处。非标准长度的钢轨可比照办理。无缝线路每千米检查160处（也按每6.25m检查一处）。②轨距尺必须与线路中线垂直现场操作时轨距尺垂直于任一般钢轨均可。测量时，不论钢轨头部有无肥边和磨耗，也不论轨顶有无坡度，均以标准轨距尺测得的数据为准③记录在线路检查记录簿上，按线路里程（股道）、轨号、检查部位，记录轨距值。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法线路检查记录簿§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法（验收标准）§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩3轨距测量方法（验收标准）即在lm长度内的轨距变化值：正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。轨距变化应和缓平顺，容许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1‰，轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过2‰(规定递减部分除外)，站线和专用线不得超过3‰，§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨矩轨距变化率的计算6.25m3m2mABDC1436mm143814411435A′B′C′D′AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和它的设计位置一致。轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。1轨向定义2轨向测量方法弦线法目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔作出标记。将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---高低1高低定义弦线、轨检车轻型轨道不平顺检测小车测量。钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。轨道沿线路方向的竖向平顺性称前后高低2高低测量设备高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---高低1高低测量方法要求目视平顺，前后高低偏差用l0m弦量测的最大矢度值不应超过4mm，其他站线不得大于5mm。线路大中修验收标准中规定：普通线路空吊板率不得超过12％，无缝线路空吊板率不得超过8％。目测线路高低，在检查轨距、水平的同时，每隔100～150m目测前后高低，全面查看，重点检查。对超限的轨距和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。高低检查时，先俯身目测下腭圆弧的延长线，从纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标记验收标准§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---高低轨道高低不平顺原因：路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）轨枕与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑）当列车通过时，这些地段的轨道下沉较大，也会产生不平顺。

轨道高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循环过程。轨道的基本组成§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---水平1水平的定义水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差水平：同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。

超高：曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---水平1水平的测量（轨距尺）（1）水平检查时，水平差的符号，在直线地段，以顺计算里程方向，以左股钢轨为基本股，对面股低于基本股时的水平差符号为“+”号，反之为“-”号；曲线地段以曲线内股钢轨为基本股，外股钢轨顶面与内股钢轨顶面的高差比曲线超高大时用“+”号，反之为“-”号。对于道岔来说，以导曲线内股及内侧直股为标准股，比标准股高时记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。（2）水平检查与轨距检查同步进行，在钢轨长度的同一处所，按先轨距后水平的顺序检查，口述与标准尺寸的偏差，如+3、-5，即轨距与标准值偏差为+3mm，水平与标准值偏差为-5mm。（3）记录。在线路检查记录簿上，按线路里程（股道）、轨号、检查部位，记录水平的偏差值。§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---水平三角坑（扭曲）三角坑的检查：就是在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过《修规》规定的三角坑值4mm。其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。三角坑的数值：以线路一定范围内（18m）相邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。【例题】如图所示为某直线线路两股钢轨水平检查结果，试计算三角坑值。由图可知：AA′处水平偏差为－2mmBB′处水平偏差为+3mmCC′处水平偏差为－1mm。则：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mm1如正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、+4、+3、+5，三角坑的计算2正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、-2、0、-1，应勾划三角坑，其偏差则为+6-（-2）=8mm，同时勾划+6处为水平超限；3如连续四点水平偏差为：+5、0、-3、-1，水平偏差+5与-3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5-（-3）=8mm，同时勾划+5处水平超限。§2.1轨道线路静态检测§2.1轨道线路静态检测轨道线路几何形位检测---轨底坡钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的轨底坡(也叫内倾度)1轨底坡的定义设置轨底坡的目的，是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨腰应力。与此同时，还可减少钢轨头部由于接触应力而产生的塑性变形，因为在轨头中部，塑性变形的积累，要较两侧部分缓慢得多。

可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡过大；如光带居中，说明轨底坡合适。线路养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。轨底坡的测量（看光带）§2.1轨道线路静态检测轨道不平顺有四种类型:1轨道前后高低不平顺它是指实际的轨道中心线与理想的轨道中心线沿长度方向的垂向几何位置偏差。2轨道水平不平顺它是指左右钢轨沿长度方向的垂向高度差。3轨道方向(轨向)不平顺它是指实际的轨道中心线与理想的轨道中心线沿长度方向的水平几何位置偏差。4轨距不平顺它是指实际的轨距与名义轨距的偏差。新型的测量设备（轨检小车）以后章节会具体讲本章内容结束第二章轨道线路与结构检测§2.2轨道结构检测1轨道结构类型以及组成2轨道结构检测设备和方法§2.2.1轨道基本组成轨道结构组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。991传统有砟轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

钢轨Ⅲ型轨枕Ⅲ型扣件碎石道床1001传统有砟轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

钢轨木枕防爬器碎石道床道钉扣件轨排石撑1011传统有砟轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

木枕线路加强混凝土枕线路加强拉杆防脱护轨拉杆1021传统有砟轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

木枕道岔混凝土枕道岔1032无砟砟轨道结构的组成用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。定义：国际上目前比较常见的无砟轨道有：日本的板式轨道；德国的雷达2000型无砟轨道，旭普林型无砟轨道，博格板式轨道。类型：1042无砟砟轨道结构的组成国内高速铁路常用的有：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道；CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道；道岔区轨枕埋入式无砟轨道1052无砟砟轨道结构的组成CRTSⅠ型板式无砟轨道－钢轨－扣件(含充填式垫板)预制轨道板：－普通混凝土框架板(RF)－预应力混凝土平板(P)－预应力混凝土框架板(PF)凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层(袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式，1062无砟砟轨道结构的组成CRTSⅡ型板式无砟轨道预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式1072无砟砟轨道结构的组成CRTSⅢ型板式无砟轨道RTSIII型无砟轨道系统属于板式无砟轨道结构体系的范畴，轨道板采用预制的单元分块结构，通过轨道板底门型钢筋、底座凹槽进行限位、自密实混凝土进行充填调整，底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层1082无砟砟轨道结构的组成双块式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道1093轨道结构检测钢轨检测（外形尺寸、位置以及伤损）1钢轨平直度检测钢轨平直度检测仪钢轨平直度检测工装钢轨断面形状：工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。断面性能特征：受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。钢轨截面形状及其设计原则1113轨道结构检测钢轨检测（外形尺寸、位置以及伤损）2钢轨状态检查钢轨状态检测主要包括伤损、钢轨重伤和钢轨折断三种状态的检测。3钢轨焊接检测焊接方式一般分为接触焊、气压焊、铝热焊三种形式。检测项目：静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验，接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。检测频率：每个标段检测一组。周期检测项目：落锤、静弯、探伤、硬度、外观及断口检验等。检测频率：过程中每焊接500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。接头焊缝探伤检测频率：100%焊接接头检测。4钢轨位置检测钢轨精调（1）钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。

钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。（2）钢轨裂纹是指除钢轨折断外，部分材料发生分离，形成裂纹。（3）常见钢轨伤损：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。1133轨道结构检测轨枕检测（外形尺寸、位置以及伤损）功用：（1）承受钢轨压力，并传布于道床；（2）有效地保持轨道的几何形位（轨距和方向）。要求：（1）必要的坚固性、弹性和耐久性；（2）便于固定钢轨；（3）具有抵抗纵向和横向位移的能力。分类：按材质分：木枕、混凝土枕和钢枕；按使用目的分：普通枕、桥枕和岔枕等；

木枕又称枕木，是铁路最早采用且仍继续使用的一种轨枕。用混凝土枕代替木枕已成为轨枕发展主要方向。

用混凝土枕代替木枕已成为轨枕发展主要方向。

目前，我国混凝土枕主要采用先张法，且分为

I型、II型和III型三类，其中II型混凝土轨枕为我国的主型混凝土枕。

截面：梯形，上窄下宽。承轨槽：做成1:40的斜面。底面：纵向两端为梯形、中间为矩形。我国

I、II型枕长度均为2.5m。新设计的

III型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。岔枕和钢桥桥枕长度有2.6~4.85m多种。表1-1我国混凝土枕主要尺寸轨枕类型主筋数量混凝土等级截面高度(mm)截面宽度(cm)底面积(cm2)质量(kg)长度(cm)轨下中间端部轨下中间I36φ3C4820.216.529.4527.5256588251250II44φ34φ10C5820.216.529.4527.5256588251250III10φ78φ7.8C6023.018.530.028.07720320260混凝土枕伤损分为一般伤损、严重伤损、失效。轨道板外观质量以及位置检测1163轨道结构检测道床检测（外形尺寸）

道床厚度(mm)标准道床几何尺寸包括道床的厚度，道床顶面宽度及边坡坡度。允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。五年内年计划通过总重(Mt)W年≥5050>W年≥2525>W年≥15W年＜15无垫层的碎石道床一般路基450450400350不易风化的岩石、碎石路基350350300300有垫层的碎石道床(碎石/垫层)300／200300／200250／200250／200有碴桥面上的碎石道床vmax≤120km/h250vmax＞120km/h3001173轨道结构检测道床检测（外形尺寸）道床几何尺寸包括道床的厚度，道床顶面宽度及边坡坡度。线路类别顶面宽度（m）曲线外侧道床加宽碴肩堆高（m）边坡坡度半径（m）加宽（m）正线无缝线路Vmax＞3.50.151∶1.75Vmax≤3.4≤6000.100.151∶1.75普通线路年通过总重不小于8Mt3.1≤8000.101∶1.75年通过总重小于8Mt3.0≤6000.101∶1.75

站

线2.91∶1.501183轨道结构检测道床检测（外形尺寸、质量）道碴检测检测项目：粒径级配、针状指数、片状指数、杂质含量等。检测频率：同一产地、级别且连续进场的，每5000m3为一批，不足5000m3亦按一批计，其中道碴材质检测按每50000m3为一批，不足50000m3亦按一批计。底碴检测检测项目：粒径级配、杂质含量等。检测频率：同一产地、品种且连续进场的，每5000m3为一批，不足5000m3亦按一批计。4道砟压实度检测底碴压实度检测频率：每5km检测5处，每处测2个点位。道碴压实度检测频率：每组道岔检测3个点位；无缝线路碴面压实度每5km抽检3次，每次测3个点位。现场测定方法道床密实度γ射线道床密度仪

核子密度仪

灌水法（二）道床纵向阻力测定

道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力与枕盒内道砟的饱满程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有关，与道砟肩部堆高有一定关系。道床纵向阻力是在现场原位测定的，将被测轨枕所有扣件松开，并抽出胶垫，利用相邻轨枕提供的反力用旋转丝加力，纵向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量纵向推力，同时用百分表记录轨枕位移，得出单根轨枕纵向位移与阻力的关系曲线。（三）道床横向阻力测定

道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力。它是防止无缝线路胀轨跑道，保证无缝线路稳定性的主要因素。它与道砟肩部堆高、枕底的道床密度、与枕的尺寸有关，与枕盒内道砟的饱满程度有一定关系。铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为65％，钢轨的贡献约为25％，扣件的贡献约为10％。道床横向阻力也是在试验现场原位测试的，将被测轨枕扣件松开，抽出胶垫，利用钢轨与加力架之间作用，以钢轨作为支撑，通过千斤顶横向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量横向推力，同时用百分表记录轨枕位移。122道床纵向阻力加力装置

道床横向阻力加力装置（四）道床支承刚度的测定

道床是散体材料，其力学性能为非线性，在不同的使用阶段，其弹性也随之改变。道床刚度与道砟的弹性模量有关，并且道床的密实度对道床的弹性模量和内摩擦角也有较大的影响。在新砟铺入轨道之后，随着运量、道床脏污程度的不同，弹性模量和内摩擦角也发生较大的变化。1243轨道结构检测扣件检测检测项目：扣压力、疲劳强度等。检测频率：同一厂家、同一批次每200000套抽检2套，不足200000套按2套抽检。扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：（1）螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。弹条I型扣件

弹条Ⅱ型扣件

1253轨道结构检测防爬设备检测轨道防爬设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时调整。轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：（1）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。（2）轨撑损坏或作用不良。（3）防爬器折损，穿销不紧或作用不良。（4）防爬支撑断面小于110cm2，损坏、腐朽或作用不良。本章内容结束第三章钢轨伤损检测§3.1钢轨伤损类型1钢轨伤损分类2常见钢轨伤损类型§3.1.1钢轨伤损分类钢轨伤损定义：指钢轨在使用过程中发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的各种伤损状态。伤损状态即钢轨伤损的形貌特征和外观。钢轨伤损状态标准定义很重要哦，同学们你们掌握了吗?§3.1.1钢轨伤损分类钢轨伤损状态标准去查课件辅助资源4新规范，别忘了哦§3.1.1钢轨伤损分类钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断。钢轨折断是指钢轨全截面至少断成二部分;裂纹已经贯通整个轨头截面;裂纹己经贯通整个轨底截面§3.1.2常见钢轨伤损类型最常见的几种伤损为接头处螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离以及钢轨磨耗。（1）孔裂。孔裂是指钢轨在列车冲击载荷作用下．在螺栓孔边角处，由于存在应力集中或其他缺陷而造成的裂纹。这种裂纹受载荷反复作用而扩展，甚至发生断裂。原因：钻孔削弱钢轨断面，并产生较高局部应力，列车冲击。轨底裂纹记得记笔记哟§3.1.2常见钢轨伤损类型最常见的几种伤损为接头处螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离以及钢轨磨耗。（2）轨头核伤轨头核伤是最危险的一种伤损形式，如图所示，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。形成的内因：钢轨内部材质的缺陷。形成的外因：外部荷载的作用。轨头核伤§3.1.2常见钢轨伤损类型最常见的几种伤损为接头处螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离以及钢轨磨耗。(3)

轨头剥离。剥离指发生在钢轨轨头踏面一种呈薄片状金属剥离母体或呈掉块状剥离母体的损伤。剥离多发生在铁道曲线外轨上，钢轨接触应力大于钢轨屈服强度时是造成剥离的外因；钢轨轨头踏面存在夹杂物是造成剥离形成的内因。其形貌见图。

轨头剥离§3.1.2常见钢轨伤损类型最常见的几种伤损为接头处螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离以及钢轨磨耗。(3)

钢轨磨耗①轨顶磨耗②侧面磨耗③钢轨波磨④鞍形磨耗轨头磨耗通常表现为钢轨在轮轨摩擦力和接触应力的作用下，在钢轨头部发生的沿全长的磨损。轨头磨耗分为垂直磨耗和侧面磨耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，它一般多出现在曲线外缘钢轨的头部。轨头磨耗

磨耗测量位置垂直磨耗：轨顶面距工作边1/3处（标准断面）侧面磨耗：在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量§3.1.2常见钢轨伤损类型最常见的几种伤损为接头处螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离以及钢轨磨耗。（5）钢轨焊缝伤损

钢轨焊接主要有接触焊﹑气压焊和铝热焊三种不同的焊接方法，相应地也有接触焊﹑气压焊和铝热焊三种不同的焊缝形式。目前三分之二以上断轨发生在接头部位，钢轨接头部位已成为线路最薄弱的环节。§3.1.2钢轨伤损检测1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。（检测设备）2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。3、钢轨焊缝探伤。钢轨伤损检测方式和内容§3.1.2钢轨伤损检测钢轨伤损检测设备GCT-8C钢轨探伤仪§3.1.2钢轨伤损检测钢轨伤损检测设备HT-9C型钢轨焊缝超声波探伤仪钢轨探伤车§3.1.2钢轨伤损检测钢轨伤损检测设备名称单位数量用途附注无线对讲机台4防护联络活口扳手个2拆装夹板螺栓375mm手工检查锤个1手工检查敲击钢卷尺个1测量伤损位置30米白铅油罐1标注伤损符号容量视需要而定小油刷把1标注伤损符号探头套1校定及备用照明器具2隧道内检查用防护信号设备套1作业时防护按《修规》办电缆线套1备用其他视检查需要而备如钢丝刷、棉纱、砂布、工作日志、检查记录、重伤钢轨通知书、耦合剂、保护膜§3.1.2钢轨伤损检测年通过总重（Mt）

年探伤遍数75/Kg/m50Kg/m43Kg/m≥801050～80810

25～507898--25678>8567正线、到发线路和道岔的钢轨探伤周期1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段

2、伤损数量出现异常,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤

、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。

3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。

4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m钢轨为累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。

5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。

6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。下列情况,探伤周期应适当缩短：§3.1.2钢轨伤损检测1手工检查伤损钢轨作业§3.1.2钢轨伤损检测

手工检查钢轨的周期定为当年11月1日～次年3月31日，在此期间成立钢轨手工检查组，对管内设备进行检查。养路工区的手工检查，一般采用“一看、二敲、三照、四拆、五判”的作业方法和步骤

检查锤敲打轨面二敲：一般是检查接头的主要方法照是利用小型检查镜及放大镜检查1手工检查伤损钢轨作业§3.1.2钢轨伤损检测四拆：钢轨经过看表面、小锤敲击、听声音、手震感、照镜等检查后，仍不能判明接头夹板内钢轨伤损情况及程度，应卸下螺栓，拆除接头夹板进行检查。注意需拆卸应按规定防护。无缝线路缓冲区接头拆卸，应按作业轨温要求拆卸，超出锁定轨温±10℃时，禁止拆卸。

五判

：经过看、敲、照、拆后，确认钢轨有伤损，并根据《修规》规定的钢轨伤损分类标准，作出伤损判定及处理建议，并用白油漆在伤损位置作出标记。§3.1.2钢轨伤损检测技术2超声波探伤超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法。超声波探伤的工作原理：超声波在不同材料中传播声速和波长不同，当超声波由一种介质倾斜入射到另外一种介质上时，如果两种介质不同，则在界面上发生不同的反射、折射和透射。当超声波射入钢轨核伤、裂纹或其他损伤时，在钢与空气的界面上受阻，产生反射波，经过电子仪器的接受并显示，就能发现钢轨内部存在的伤痕，还可以根据超声波发射与反射的时间间隔及其在钢轨内的传播速度，判断伤痕的深度。大型钢轨探伤车通常是指能同时对两股钢轨进行快速探伤测，并能实时分析、处理和记录探测结果的钢轨探伤设备。钢轨探伤车主要由动力、供电、车辆行走、制动等系统以及钢轨探伤检测系统和生活设施等部分组成。GCT-8C仪器具有如下特点（1）9个探测通道，其中：0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°），这六个探头可以完整覆盖整个轨头。（2）8.4寸军品漫反射彩色显示屏,屏幕亮度高，可在阳光下清晰显示图像，无镜面反射光。（3）超声波A型脉冲和B型图像同屏、同步、分区显示。具有有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域和两个参数区。

§3.1.2钢轨伤损检测技术A型脉冲显示区B型显示区轨头70°一次波区域轨头70°二次波区域螺栓孔中心线0°轨底回波线GCT-8C仪器具有如下特点（4）具有探头自动检测功能，行进（探伤）作业中如果超声波探头发生故障，可在3米内发出提示报警。（5）带有GPS缺陷定位功能、单显数显功能（6）具有全程自动记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），每天形成一个独立的文件，可连续记录保存60天的探伤数据。（7）配套微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。并可以对探伤仪探头的耦合进行全程评价。（8）环境适应性好，可以在-30～50℃温度环境下工作。具有全防雨结构。§3.1.2钢轨伤损检测技术21.主机2.标记键3.推手4.车把顶丝5.水阀6.翻板挂钩7.橡胶轮8.探头及探头架9.水刷10.抬手11.工具箱12.俯仰紧固螺丝13.旋转紧固丝14.翻板销15.翻板16.侧轮17.尼龙轮18.抬手19.翻板按钮20.主机固定丝手推车结构图§3.1.2钢轨伤损检测技术266主机结构：主要由仪器、电池构成。仪器前置面板见图2-3所示和后置面板见图2-4所示。1.A型显示区2.作业参数区3.B型图像区4.键盘5.动态参数区6.WIFI天线7.低温加热指示灯8.电源指示灯标§3.1.2钢轨伤损检测技术266进入A型扫描线单基线显示。进入B图像拼图或显示选择§3.1.2钢轨伤损检测技术266§3.1.2钢轨伤损检测技术伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤|←△→|↑△用白铅油作标记轻伤有发展|←△△→|↑△△用白铅油作标记重伤|←△△△→|↑△△△用白铅油作标记266§3.1.2钢轨伤损检测技术266B显拼孔操作§3.1.2钢轨伤损检测技术1、70探头检测部位：检测轨头、轨墙部位（螺栓孔以上）的核伤和裂纹,钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等。2、37°通道及探伤

检测部位：钢轨Ⅱ区（轨墙及其投影区域）部位。主要伤损有轨墙区域的各部位裂纹及轨底横向裂纹（轨底月牙伤）3、0通道及探伤检测部位：0°探头能探测轨头至轨底间的水平、纵向和斜裂纹功能。B显图形与伤损的对应§3.1.2钢轨伤损检测技术§3.1.2钢轨伤损检测技术2661准备工作检查各个探头保护膜是否有气泡，如果有应重新封装该探头。检查翻板收放是否灵活可靠；水箱内注满水，气温在0°以下应加相应的乙醇（酒精）见附录附表。通过小车两侧的抬手将小车抬上钢轨，让小车的尼龙轮与钢轨贴近能前后行走且不偏、不掉道。放下前后翻板，打开水阀，并检查出水是否畅通。检查各个探头是否在钢轨轨面的中间位置，如果有偏差应调节探头架的调节丝杆，将探头调整到中间位置。根据执机人的要求调整推手的高度，调整仪器仰角及水平偏角。将GPS天线插头插入仪器后面板的GPS天线插座上，将天线模块放置到仪器外套上附加小包内的天线基座上，保持天线模块基本在水平状态。钢轨探伤作业§3.1.2钢轨伤损检测技术266钢轨探伤作业2开机基本操作开机，根据探测钢轨的型号选择轨型。抑制状态设置为“开”，打开反射报警和穿透报警。打开总水阀（逆时针旋转为开），再调节前中后三个分水阀。前水阀出水量为连续出水状态。中、后两个分水阀为滴水状（约每秒5滴）。检查各个探测通道的探伤灵敏度数值是否正确，如果一个或多个探测通道和以往记录的探伤灵敏度数值有较大偏差，应重新校对这些通道的探伤灵敏度。检查各个通道的小闸门位置是否正确。输入作业参数：执机人、上下行、左右股、线号、起始里程数、里程变换方式等。检查左右手设置是否正确，如果推行中有B型图像从屏幕左到右移动，说明设置正确。§3.1.2钢轨伤损检测技术266钢轨探伤作业3探伤灵敏度设定探伤灵敏度的设定是钢轨检测不可缺少的重要环节，目的是能发现钢轨中规定大小的缺陷，灵敏度太高，仪器接收的杂波多，探伤容易遭受干扰或误判，灵敏度低则容易造成漏检。4探头失检处在推行中如某一通道有失检报警时，应适当提高该通道灵敏度，如失检报

警声消失，即可正常作业。当灵敏度调整6dB时仍有失检报警声，应检查供水是否正常，探头保护膜是否有气泡，探头引线、插头是否有故障，探头位置是否偏离中心。5下道操作关闭电源，关闭主水阀开关（不用关闭分水阀），向上拉翻板提升钮收起前后翻板，两人抬探伤仪左右的抬手下道。下道避车时应将车体顺钢轨方向放置，以免列车带动的气流将仪器吹倒。6作业文件上传§3.1.2钢轨伤损检测技术21.左侧钢轨2孔至1孔3mm下裂纹2.试块1孔向轨端3mm下裂纹3.试块1孔向2孔3mm上裂纹4.试块2孔向1孔3mm上裂纹5.试块2孔向3孔5mm水平裂纹6.试块3孔向小腰3mm下裂纹7.（9）Φ4*20mm平底孔8.Φ4*4mm*120°锥形竖孔10.Φ3*30mm横孔；11.Φ10*10mm*120°锥形竖孔12.Φ8*2mm弧形裂纹13.Φ10*4mm弧形裂纹；14.Φ12*6mm弧形裂纹。1234512345注释：①为B通道70°探头发现的轨头左三孔上端核伤。②为F通道37°探头发现的轨端左一孔上斜裂纹。③为E通道37°探头发现的轨端右一孔倒打下斜裂纹。④为E通道37°探头发现的轨端右三孔下斜裂纹。⑤为E、F通道发现的轨底横向裂纹（轨底月牙伤损）。回放伤损图例§3.1.2钢轨伤损检测技术1234513245注释：①为F、G通道后37°和0°探头发现的轨头左一孔水平裂纹。②为E通道37°探头发现的轨端右一孔倒打下斜裂纹。③为E通道37°探头发现的轨端右二孔上斜裂纹。④为E、G通道前37°和0°探头发现的轨端右二孔水平裂纹。⑤为A、C通道发现的轨轨头。回放伤损图例§3.1.2钢轨伤损检测技术§3.1.2钢轨伤损检测技术回放伤损图例§3.1.2钢轨伤损检测技术回放伤损图例§3.1.2钢轨伤损检测技术本章内容结束《轨道工程检测技术》教学课件

第四章第一节CRTSⅠ型无砟轨道检测

§4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测1检测内容2检测设备和方法4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测一CRTSⅠ无砟轨道检测的重要性无砟轨道施工质量检测是保证施工质量的重要手段，也是无砟轨道施工过程的重要内容，在整个施工过程中质量检测是确保无砟轨道施工过程中的每一步、每一个程序满足相关标准和设计文件要求的重要保证。无砟轨道检测主要是对铺轨的位置进行精确定位、轨道几何状态参数检测、轨道的静态调整数据准备、轨道运营阶段的检测维护等。4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测Ⅰ型板式无砟轨道施工流程4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测一、钢筋绑扎安装检测1检测内容和要求 检测内容和方法以及设备2检测数量和方法检测数量：每施工段至少抽检10次;检测方法:观察和尺量。4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测检测内容和方法以及设备二、底座板和凸型挡台模板的检测1检测内容和要求2检测设备高精度全站仪、水准仪以及钢尺4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测检测内容和方法以及设备三、底座板和凸型挡台外形尺寸的检测1检测内容和要求4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测检测内容和方法以及设备底座混凝土浇筑后，应采用专用的检测工具对底座混凝土进行平整度及高程检测，全站仪设站应符合下列规定：（1）测站宜设在线路中线附近、两对CPIII控制点之间（2）每一测站观测的CPIII点数为3-4对；（3）设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm（4）每次设站放样距离不应大于80m。3凸形挡台精确定位（1）施工前应沿线路中心线进行底座高程检测高程测量应按精密水准要求往返观测，符合于CPIII控制点（2）凸形挡台立模放样和加密基桩（基准器）测设应利用CPIII控制点进行（3）凸形挡台模板平面位置定位限差：相邻挡台中心间距应为±3mm,横向应为±2mm,高程定位限差应为±2mm。底座混凝土边模精确定位流程4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测CRTSⅠ型轨道板，有两类型，一种是标准板，另一种是异性板，按轨道板长度分为RF3685,RF4856,RF4856A和RF4962四种类型4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测RF4962型轨道板长4962mm,宽2400mm,厚190mm,两相邻螺栓孔之间距离为629mm,每块板布置8对扣件节点4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测在轨道板制作过程中，需要检测轨道板模具的长度、宽度、厚度、轨道板承轨面的四角水平、单侧承轨面水平、预埋套管与模具密贴性、定位销垂直度等项目。需要检测钢筋位置、间距及钢筋骨架的绝缘性;轨道板成型后，需要对轨道板的外形尺寸、孔位线性度及板的平整度进行检测；还需要检测轨道板的绝缘性、抗拔力试验等项目，以满足轨道板的验收标准要求。4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测每一块轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测，并出具《轨道板制造技术证明书》。每批次生产的轨道板应进行全面检测，4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测轨道板几何尺寸的检测设备全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度。测角精度：1”；测距精度：1mm+2x10-6D。高精度水准仪高精度全站仪轨道板检测专用附件4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测轨道板几何尺寸的检测设备轨道板检测系统软件4.1CRTSⅠ型无砟轨道测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测轨道板几何尺寸的检测方法和流程施工现场轨道板检测测量方式有两种：先测后算；边测边算。1利用全站仪测量螺栓孔检测棱镜，按照轨道板检测方法，按图测量顺序将坐标数据保存在全站仪的内存中，测量完成后，将数据导人电脑，启动检测软件，读取坐标数据，计算偏差。螺栓孔测量顺序4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测轨道板几何尺寸的检测方法和流程测量方式有两种：先测后算；边测边算。边测边算采用软件直接控制全站仪，软件依据规则自动跟踪螺栓孔检测棱镜，当测量完毕后，软件可立刻计算偏差值，判定轨道板是否合格。观测顺序：首先测量的是螺栓孔距离，然后是边框，半圆形缺口以及中线测量。4.1CRTSⅠ型无砟轨道检测四、CRTSⅠ型无砟轨道板检测轨道板精确定位方法和流程（轨道板精调）精调设备：1高精度全站仪2工控机3精调标架4扭矩扳手和精调器5精调软件CRTSⅠ型无砟轨道检测3检测方法（精调方法）

CRTSⅠ型无砟轨道板精调流程2精调原理CRTSⅠ型无砟轨道检测利用高精度全站仪在CPIII控制网内采用后方交会法进行自由设站，测量安置在轨道板上的螺栓孔精调标架上的小棱镜，测量出轨道板上所有棱镜所处位置的实际三维坐标，然后通过软件计算该点处的实际坐标与设计坐标的偏差值，并考虑轨道板自身制作误差，根据偏差对CRTSI型轨道板进行水平和高程的调整，直至合格。21号标架2号标架3号标架1.按照正确位置和顺序分别安放Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ号标架2.安放小棱镜3.架设高精度全站仪，连接外置电池、高精度全站仪、工控机4.高精度全站仪自由设站5.打开工控机，调出Ⅰ型精调软件，进行高精度全站仪与工控机的通讯6.利用高精度全站仪自动照准功能进行精调测量7.根据界面显示，将精调数据传给工人，进行精调8.对精调好的轨道板进行压紧精调流程CRTSⅠ型无砟轨道检测CRTSⅠ型无砟轨道检测

精调步骤--摆放精调标架（正确位置，正确顺序）1、2#放置于轨道板的第2和第7排螺栓孔，3#则放置在上一块轨道板的第2排螺栓孔上，以起到与下一块的搭接作用小棱镜的编号1#标架的左边棱镜是1#，2#标架的左边棱镜是2#，按顺时针方向排列。则转回到1#标架右边棱镜就是6#。标架都放好位置后，用全站仪粗瞄1#棱镜，然后在软件上点击选板。CRTSⅠ型无砟轨道检测

精调步骤--架设全站仪，连接仪器全站仪的位置要根据实际情况来定，通常每次设站位置可以调整1-3块板，架设好之后进行设站，然后连接全站仪和工控机以及全站仪的外置电池，连接原则：红点对红点，轻轻插入CRTSⅠ型无砟轨道检测

精调步骤--精调软件的操作①双击电脑桌面上的精调图标，打开工程，②通讯设置CRTSⅠ型无砟轨道检测

精调步骤--精调软件的操作③检校倾斜传感器具（校核标架）校核标架作业流程是：1拿出标准标架（标准标架在制作的时