(LNG)应用及加气站简介

天然气汽车及加气站介绍2013年4月第一部分LNG及LNG加气站第二部分LNG的生产、储运及接收第一部分LNG及LNG加气站第一部分LNG及LNG加气站

一、LNG的性质及优点二、LNG汽车加气站三、世界LNG产业发展四、中国LNG产业发展五、华港公司LNG发展规划

第一部分LNG及LNG加气站

LNG的性质及优点一、LNG的性质及优点LNG是一种在液态状况下以甲烷为主要组分的饱和烃类混合物，主要成分有甲烷（96％以上）和乙烷（4％）及少量C3～C5烷烃。

天然气液化是一个低温过程，在温度低于临界温度（-82℃）时，对气体进行加压0.1MPa以上，可使天然气液化，由气态变成液态。1、LNG的组分2、LNG的性质

临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm3。沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃。液态密度为430-470kg/m3，气态密度为0.688kg/m3。气态热值9100Kcal/m3，液态热值12000Kcal/kg。爆炸范围：上限为15%，下限为5%。无色、无味、无毒且无腐蚀性。体积约为同量气态天然气体积的1/625。第一部分LNG及LNG加气站

LNG的性质及优点3、LNG与CNG相比的优点

安全性更好：温度低为-162℃，泄漏形成低温区不易引燃，LNG气瓶饱和压力低为0.4-0.7MPa，；易于储存和运输：LNG体积为气态时的1/625，密度为430-470kg/m3，具有明显的储存和运输优势；更加环保：LNG在液化过程中除去了水、硫化氢、重烃类等杂质，比CNG更纯净，燃烧更完全；LNG汽车行驶里程更长，加气时间短，气瓶少、重量轻。加气时间短，一般公交车加气需2-3分钟。第一部分LNG及LNG加气站

LNG的性质及优点同长度同型号的CNG与LNG公交车对比情况

第一部分LNG及LNG加气站

LNG的性质及优点项目CNG公交车LNG公交车悬挂气瓶个数80升CNG气瓶8只450升气瓶1只盛装天然气总量128方253方气瓶压力20MPa(200公斤)1.2MPa(12公斤)加气时间20分钟最长5分钟载客数----比CNG公交车多8-10人LNG与其它车用燃料的性能比较

LNGCNGLPG汽油柴油状态液态

气态

液态

液态

液态

储存压力MPa

0～1.120～250.8～1.100储存温度℃-160～-120常温

常温

常温

常温

密度kg/L

0.42～0.460.16～0.20.5～0.530.72～0.750.85热值MJ/L

22.9～23.78.5～10.825.5632.6～34.835.7～37.6爆炸极限%

5～155～152.4～9.51～7.60.5～4.1着火点

℃650650466427260点火能

KJ

0.290.290.270.240.24辛烷99第一部分LNG及LNG加气站

LNG的性质及优点二、LNG汽车加气站

1.LNG汽车加气站分类：LNG汽车加气站有两种形式，一种是专给LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站（L-CNG站）

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站2.加气站工艺流程与车载LNG供给流程

①卸车流程。由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。②加气流程。储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气。

③储罐调压流程。卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站2.加气站工艺流程与车载LNG供给流程

④储罐卸压流程。当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力，以保证安全。

⑤车载LNG供给流程。LNG通过充气口进入并储存于车载LNG气瓶中。工作时LNG从单向阀导出，再经气化器气化变成气相，进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压，在混合器与空气进行混合，到LNG发动机进行燃烧。第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站LNG汽车加气站流程图

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站3.LNG汽车加气站设备

LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统,流程类似于普通的加油站。LNG储罐是一种双层真空绝热容器,在加气站中一般在地下,低温泵在储罐内,用于将罐内LNG向车用储罐输送,计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站LNG橇装站

移动式LNG加液车第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

移动式LNG加液车第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站

移动式LNG液车的优势可以为汽车、重卡充液，也适用于充装小型、固定式的集装箱储罐。当LNG加气站不能正常工作时，当工业区的LNG瓶组需要补充加液时，ORCA车可作为应急方案进行加液。资产利用率高。第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站4.L-CNG汽车加气站设备

L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成，主要包括高压低温泵、高压气化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入汽化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站L-CNG汽车加气站流程图

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站L-CNG汽车加气站流程图

第一部分LNG及LNG加气站

LNG汽车加气站第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展三、世界LNG产业的发展

1910年，美国开始了工业规模的天然气液化研究和开发工作。1917年，卡波特获得了第一个有关天然气液化、储存和运输美国专利，同年在美国的西费吉利亚地区建起了世界上第一家液化甲烷工厂，进行甲烷液化生产。1937年，英国的埃吉汤工程师提出用液化天然气调节城市供气中的高峰负荷，将天然气液化并储存，供冬季供气负荷和应急事故时的供应。1955年，美国康斯托克国际甲烷公司，致力研究跨海运输液化天然气的规划和设计。1.世界LNG工业的发展历程

1959年，美国康斯托克国际甲烷公司建造了世界上第一艘液化天然气运输船-----“甲烷先锋”号。1960年，1月28日至2月20日运载了2200吨的液化天然气从美国路易斯安那州的查理斯湖出发，航行至英国的坎威尔岛接收基地，标志着世办液化天然气工业的诞生。1960年，英国壳牌公司购买了康斯托克公司“甲烷先锋”号40%的股份。1964年9月27日，世界上第一座LNG工厂在阿尔及利亚建成投产。同年“甲烷先锋”号船运载着12000吨LNG开始了由阿尔及利亚至英国的LNG运输业务，使世界LNG商业贸易迅速地发展起来。第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展

从1964年开始，法国和英国分别每年从阿尔及利亚进口LNG4.2亿和10亿方天然气。1967年法国与阿尔及利亚达成15年供应协议，从1971年开始额外增加15亿方的天然气，1975年每年上升至35亿方，1977年又签订了第二个被充协议，除了每年40亿方天然气协议之外，每年再购入51.5亿方。由于英国在北海发现了大量天然气资源，于1982年终止了购买LNG的合同。1988年比利时从法国蒙度雅接收站进口LNG，西班牙也在1988年建成第一个LNG接收站，1994年土耳其，1998年希腊，1999年意大利也相继建成LNG接收站。第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展

在亚洲，日本东京煤气公司1969年起，大阪煤气公司1972年起，东邦煤气公司1977年起，西部煤气公司1988年起各自分别从阿拉斯加、文莱、印尼、马来西亚、澳大利亚等地引入LNG，至1998年全国实现了天然气转换。韩国于1986年开始进口LNG，我国的台湾也于1990年开始进口LNG，使亚洲LNG进口总量达到世界贸易量的73%，欧洲为22%，北美为5%。而LNG生产量的52%来自亚太地区，23%来自非洲，22%来自中东，3%来自美国。第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展

全球LNG贸易集中在亚太、中东、欧洲及北美，形成了一个“铁三角”格局。亚太地区用户不但吸纳了本地区的LNG出口，而且也是中东北非地区LNG的主要买家。中东地区的LNG不但供应亚太，还要供应欧洲用户。而北非的LNG除了供应欧洲用户，还要出口到美国。美洲的特立尼达的LNG则是专供美国。目前全球LNG产能为2亿吨/年；到2013年，全球将新增1亿吨的产能，新增产能的一半集中卡塔尔；从2013年开始，全球将再新增超过1亿吨的天然气液化能力，主要集中在澳大利亚、尼日利亚、俄罗斯和伊朗等国家。预计2020年产能将达到4.136亿吨。2.世界LNG贸易格局第一部分LNG及LNG加气站

世界LNG产业的发展

卡塔尔是仅次于俄罗斯和伊朗的世界第三大天然气储藏国，目前世界上最大的LNG出口国，每年3100万吨LNG。在未来几年，完成项目扩建后生产能力将翻一翻，达到7700万吨/年。从需求来看，目前包括中国在内的19个国家建立了65个LNG接收站。日本依然是全球最大的LNG进口国，有27个LNG接收站，占全球LNG进口量的40%。澳大利来正处于成为世界上一个占优势的液化天然气生产国的位置，有可能在今后10内成为世界上第2大LNG生产国。2.世界LNG贸易格局第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展四、中国LNG产业发展

中国LNG产业虽然起步比较晚，但中国对LNG产业的发展越来越重视，近10年来，在LNG链上的每一环节都有所发展，尤其是近几年在某些环节上进展较大。广东大鹏、福建、上海的LNG接收站已经投产，浙江、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG项目也正在实施或规划。这些LNG项目全部完成后，将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网，总储存能力可达3800万吨/年，我国的LNG产业正处在蓬勃发展的阶段。1.中国LNG产业现状

我国从20世纪80年代末开始进行小型LNG装置的实践，第一台实现商业化的液化装置是于2001年建成的中原天然气液化装置，第一台事故调峰型液化装置是于2000年建成的上海浦东天然气液化装置。在引进液化技术的同时，国内有关企业也开始注重自己开发天然气液化技术，并已基本掌握了小型天然气液化技术。第三部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

序号名称规模104m3/d地点投产或拟投产时间1上海浦东LNG装置10上海浦东2000-022中原绿能LNG项目15河南濮阳2001-113新彊广汇LNG装置150新彊都善2005-084新澳涠州LNG装置15广西北海2006-035海南海燃LNG装置25海南福山2006-036中海油珠海LNG装置60广东珠海2008-107鄂尔多斯LNG装置100鄂尔多斯2008-128龙泉驿LNG工厂10四川成都2008-089宁夏LNG工厂30宁夏银川2009-1010鄂尔多斯LNG工厂15鄂尔多斯2009-0611犍为LNG工厂4四川犍为2005-1112江阴LNG工厂5江苏江阴2006-1013沈阳LNG工厂2辽宁沈阳2007-09中国已建和在建的商业化液化装置表第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

序号名称规模104m3/d地点投产或拟投产时间14西宁LNG工厂（一期）6青海西宁2008-0115西宁LNG工厂（二期）20青海西宁2008-0816安阳LNG工厂10河南安阳2009-0217晋城LNG工厂25山西晋城2008-1018晋城LNG工厂（二期）60山西亚城2009-0919内蒙古时泰LNG工厂60鄂托克前期2009-0420西宁LNG工厂（三期）20青海西宁2009-0621合肥LNG工厂8安徽合肥2009-0522泸州LNG工厂5四川泸州2007-0323山西顺泰LNG工厂50山西晋城2008-1124泰安LNG工厂15山东泰安2008-0325苏州LNG工厂7江苏苏州2007-1126LNG试验装置2黑龙江大庆2007-12中国已建和在建的商业化液化装置表第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

序号项目名称规模（万吨/年）所属公司投产或拟投产时间1广东LNG项目370+470中海油2006-062福建LNG项目260+240中海油2008/20123上海LNG项目300+300中海油20094珠海LNG项目300+400+300中海油2010/2015/20205宁波LNG项目300+300中海油20136深圳LNG项目200+200中海油2013/20207海南LNG项目200+100中海油20128粤东LNG项目200+200中海油2012/20209粤西LNG项目200中海油201410江苏LNG项目350+300中石油201111大连LNG项目300+300中石油201112唐山LNG项目350+300中石油201313山东LNG项目300+200中石化2012已建、在建和在规划中LNG项目表第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

炼油石化等企业用户

炼油石化企业等工业用户，将天然气作为制氢原料和燃料，所替代的是目前市场上价格较高的轻烃或重油，这有利于资源的节约、综合利用和循环利用，有利于减少对国际原油的过度依赖。但是，这类用户要求较低的价格，应慎重开发。

车用燃料（LNG/CNG加气站）用户

此类用户以LNG或CNG替代大量柴油和部分汽油，有利于提高能源利用效率、改善环境。第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

由于汽柴油的价格远高于LNG的价格，所以这类用户对LNG价格的承受能力很强。

槽车运输所拓展的卫星站用户

此类用户包括除天然气联合循环发电站之外的所有用户，是LNG接收站重要的下游市场用户。因这些用户都是远离城市管网，如对LNG有需求，其承受价格的能力也较强。通过以上分析，作为LNG销售终端的燃气公司应重点开发分布式能源系统用户和车用燃料用户第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展3.中国LNG产业前景

按照我国目前经济的发展速度，未来我国对天然气需求量增长迅速，无论是保守估计还是乐观预测，其结果都显示未来我国天然气的缺口越来越大。年份保守预测乐观预测预测消费量预测产量需求缺口预测消费量预测产量需求缺口201011009002001500110040020151600120040024001600800202021001500600355024001150第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

解决天然气供需缺口一方面通过管道从俄罗斯、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等周边国家进口；另一方面可利用我国海岸线长的优势，以LNG的方式从世界各地的液化天然气市场购买。相对而言（与管道相比），引进LNG的风险相对要小，客户分散性好、市场开发相对容易、气源的灵活性大。此外，依据我国国情，东南沿海省市经济发达，对LNG价格的承受能力较强，对能源特别是清洁能源的需求量大，而这些地区离资源地较远，因此，这些地区完全具备引进LNG的条件。第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

近年来，中国LNG项目得到了迅猛发展，并形成了一些发展LNG产业的有利条件:中国近海油气生产已形成相当规模，随着渤海、东海、南海的天然气登陆，沿海一带的天然气管网已初步形成；沿海一带经济发达地区资源普遍匮乏，天然气需求愿望强烈，且在城市燃气、化工、发电等应用方面都已具备完善的基础设施，对天然气的消化潜力大，对气价的承受能力强；“西气东输”和“广东大鹏LNG项目”示范和宣传作用，极大地促进了中国天然气市场的培育；第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展

中国沿海港口设施条件好，便于进口LNG的运输、装卸和接收站建设，LNG可与城市燃气系统贯通、与海上天然气登陆衔接，形成两种气源的互补；小型LNG液化厂技术的掌握，有利于小气田和边远气田的开发。可以预见，在未来10-20年的时间内，LNG将成为中国天然气市场的主力军。引进LNG将对优化中国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。第一部分LNG及LNG加气站

中国LNG产业的发展第一部分LNG及LNG加气站

华港LNG发展规划五、华港公司LNG发展规划

目前，世界公认LNG主要应用于发电、化工、城市燃气、交通工具燃料等领域。但是，无论是进口LNG还是自产LNG，都是将天然气通过加压降温耗费一定的能量而形成，并通过船舶、槽车等运输工具到达最终用户，与其它能源及管道天然气相比具有价格相对较高的特点。因此，目前在中国，LNG应用于发1.华港公司LNG市场定位第一部分LNG及LNG加气站

华港LNG发展规划

电、化工和城市燃气等领域，与其它能源或管道天然气相比不具有价格竞争优势。但是，如果LNG用作交通运输工具的燃料，与汽油和柴油的价格相比则具有很大的经济替代优势，并且更安全、更环保。因此，华港公司LNG市场定位为：城市公交车、城际客车、大型载重车、海上及内河船舶等交通运输工具和具有很强价格承受能力工业用户的燃料，在市场重点城市可用作应急和调峰。第一部分LNG及LNG加气站

华港LNG发展规划

至“十二五”末，华港公司在京津冀区域和江浙沪区域内，各地级市及重点工业区域累计建设完成76-95座LNG加气站（平均加气能力3万方/天）；各运煤线路及其它重要线路累计建设完成15-20座LNG加气站（平均加气能力5万方/天）的布局建设，能基本保障各线路LNG车正常加气运营；累计建设完成不少于20个工业用户的LNG卫星站（平均用气能力500万方/年）；建设完成黄骅港或宁波港小型LNG接收储运站一座，最终形成LNG年加气能力达到11亿-13.7亿方规模，年营业收入达到50亿元以上，年实现净利润4.4-5.48亿元。2.华港公司LNG业务“十二五”发展目标第一部分LNG及LNG加气站

华港LNG发展规划

以重点开发城市公交车、城际客车、大型载重车、船舶等交通运输工具燃料应用市场为主，以开发LNG工业用户为辅；LNG不宜作为城市燃气的主气源，只能作为城市调峰或应急气源使用；在天然气汽车空白地域应优先推行LNG汽车加气，不宜推行CNG汽车加气；出租车数量很多或已有较多CNG汽车的大中城市，在经济可行的情况下，可考虑CNG汽车加气，但应建设L-CNG加气站，以方便向LNG加气站过渡。3.华港公司LNG业务“十二五”发展目标第二部分LNG生产储运与接收第二部分LNG的生产储运与接收

一、天然气液化二、LNG的储运三、LNG接收终端

一、天然气液化

天然气液化装置由天然气预处理系统、液化系统、储存系统、控制系统、装卸设施和消防系统等组成，是一个复杂庞大的系统工程。天然气液化装置按用途可分为两大类，即基本负荷型天然气液化装置和调峰型天然气液化装置。第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

基本负荷型天然气液化装置指生产的LNG供当地使用或外运的大型液化装置，主要用于天然气的远洋运输，进行国际间LNG贸易。调峰型天然气液化装置指为调峰负荷或补充冬季燃料供应的天然气液化装置，通常将低峰负荷时过剩的天然气液化贮存，在高峰时或紧急情况下再汽化使用。1.天然气液化装置分类第四二分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化预处理系统第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化系统第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化储存充装系统第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化消防系统第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化控制系统第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化装置中主要采用以下三种类型的液化流程：①级联式液化流程，曾被广泛采用，现在基本上不用；②混合制冷剂液化流程；③膨胀机液化流程。80年代后，新建与扩建的基本负荷型天然气液化装置几乎无一例外地采用混合制剂液化流程，而调峰型天然气液化装置大多采用膨胀机液化流程。2.天然气液化流程第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

天然气液化流程的选择要考虑以下四方面的因素：①能方便地选择到标准尺寸的流程设备；②能很好地适应原料气组分和大气环境的变化；③流程设计要简单、设备要少、成本要低；④环境友好，二氧化碳和氮氧化物的排放量要少。

第二部分LNG生产储运与接收天然气液化

二、LNG的储运在LNG的运营链中，LNG的储存和运输是两个重要环节。无论基本负荷型液化装置还是调峰型装置，无论是在卫星型液化站还是LNG接收站，都有一定数量和不同规模的储罐或储槽储存LNG。世界LNG贸易主要是通过海运，因此LNG槽船是主要的运输工具，从LNG接收站或卫星型装置将LNG转运都需要LNG槽车。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

1.LNG储罐分类（按容量分）序号分类容量（m3）用途1小型储罐5—50民用燃气气化站、LNG汽车加注站等场合。2中型储罐50—100常用于卫星式液化装置、工业燃气气化站等场合。3大型储罐100—1000常用于小型LNG生产装置。4超大型储槽10000—40000常用于基本负荷型和调峰型液化装置。5特大型储槽40000—200000常用于LNG接收站。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

按形状分类：球形罐（槽）和圆柱形罐（槽）。球形罐（槽）一般用于中小容量的储罐和储槽；圆柱形罐（槽）广泛应用于各种容量的储罐和储槽。

按罐（槽）的材料分类：双层金属罐—内罐和外壳均用金属材料，预应力混凝土罐

—指大型储槽采用预应力混凝土外壳，而内筒用低温的金属材料。薄膜型罐—指内筒采用厚度为0.8～1.2mm的36Ni钢（又称殷钢）。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运2-3方LNG储罐450方LNG储罐30方LNG储罐第发给部分LNG生产储运与接收LNG的储运

江苏如东16万方LNG储罐第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽的安全运行LNG在储存期间，无论绝热效果如何好，总要产生一定数量的蒸发气体。储罐容纳这些气体的数量是有限的，当储罐内的工作压力达到允许的最大值时，蒸发的气体继续增加，会使储罐内的压力超过设计压力。因此，LNG储罐的压力控制对安全储存有非常重要的意义。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽的安全运行LNG储存安全技术主要包括：储罐材料：材料的物理特性应适应在低温条件下工作，如材料在低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性热膨胀系数等。LNG充注：储罐的充注管路设计应考虑在顶部和底部均能充罐，这样能防止LNG产生分层，或消除已经产生的分层现象。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽的安全运行

储罐的地基：应能经受得起与LNG直接接触的低温，在意外情况下，万一LNG产生泄漏或溢出，LNG与地基直接接触，地基应不会损坏。储罐绝热：绝热材料必须是不可燃的，并有足够的强度，能承受消防水的冲击力。当火蔓延到容器外壳时，绝热层不应出现熔化或沉降，绝热效果不应迅速下降。第二四部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽（罐）的安全运行

安全保护系统：储罐的安保护系统必须可靠，能实现对储罐液位、压力的控制和报警，必要时应该有多级保护。此外，在LNG管路、LNG泵、气化器等所有可能产生超压的地方，都应该安装安全保护装置。储罐的最大充装容量：LNG储罐必须留有一定的空间，作为介质受热膨胀之用。LNG的充罐数量主要通过罐内的液位来控制。LNG储罐应当装备有两套独立的液位测量装置，此外，还应装备高液位报警器。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽的安全运行LNG充注：对任何需要充注LNG或其它可燃介质的储罐（或管路），如果储罐（或管路）中是空气，不能直接输入LNG，需要对储罐（或管路）进行惰化处理，避免形成天然气与空气的混合物。惰化的目的是要用惰性气体将储罐内和管路系统内的空气或天然气置换出来，然后才能充注可燃介质。充注LNG之前，还有必要用LNG蒸气将储罐中的惰性气体置换出来，这个过程叫纯化。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

2.LNG储槽的安全运行LNG储罐的压力控制：主要是LNG受热引起蒸发所致，过多的蒸发气体（BOG）会使储罐内的压力上升。压力控制装置，在正常操作时应能将储罐内过多的蒸发气体输送到供气管网、再液化系统或燃料供应系统；在蒸发气体骤增或外部无法消耗这些蒸发气体的意外情况下，应能将蒸发气体送到火炬燃烧或放空；如果出现真空，应能及时地向储罐内补充LNG蒸气。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

3.LNG储存中的分层与涡旋分层：向已装有LNG的低温储槽中充注新的LNG液体时，或由于LNG中氮优先蒸发时会使储罐内的液体发生分层。分层后的各层液体在储槽周壁漏热的加热下，形成各自独立的自然对流循环。该循环使各层液体的密度不断发生变化，当相邻两层液体的密度近似相等时，两个液层就会发生强烈混合，从而引起储罐内过热的LNG大量蒸发引发事故。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

3.LNG储存中的分层与涡旋分层：在半充满的LNG储槽内，充入密度不同的LNG时会形成分层。原因：LNG产地不同其组分也不同；原有LNG与新充入LNG的温度不同；原有LNG由于老化使其组分产生变化（在储存过程中，各组分的蒸发量比例会与初始时LNG中的组分比例不相同，导致LNG的组分和密度发生变化，这一过程称为老化）。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

3.LNG储存中的分层与涡旋涡旋：用于描述这样一种现象，即在出现液体温度或密度分层的低温容器中，底部液体由于漏热而形成过热，在一定条件下迅速到达表面并产生大量蒸气的过程。涡旋会导致蒸发率的突然上升，会引起储槽内压力超过其安全设计压力，给储槽的安全运行带来严重威胁，即使不引发严重事故，至少也会导致大量天然气排空，造成严重浪费。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

3.LNG储存中的分层与涡旋防止分层的方法：不同产地、不同气源的LNG分开储存，可避免因密度差而引起的LNG分层；选择正确的充注方法—密度相近时一般底部充注，轻质LNG充注到重质LNG储槽中宜底部充注，重质LNG充注到轻质LNG储槽中时宜顶部充注；使用混合喷嘴和多孔管充注，可使充注的新LNG和原有的LNG充分混合，从而避免分层。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

3.LNG储存中的分层与涡旋分层的探测与消除：可以通过测量LNG储槽内垂直方向上温度和密度来确定是否分层。一般情况下，当分层液体之间的温差大于0.2K，密度差大于0.5kg/m3时，即认为发生了分层。可采用内部搅伴或输出部分液体的方法来消除分层—LNG储槽内一般都设计了一个专门的搅拌器，以破坏LNG稳定分层；实践表明，快速输出部分液体是一种较好消除分层的方法。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

4.LNG运输船LNG运输船是为载运温度为-162℃的大宗LNG货物的专用船舶。目前的标准载货量在13～15万m3，一般在25～30年船龄期内，从技术上说，一些国家已能设计和制造出16万m3、20万m3、30万m3的LNG船。但今后一段时间内，由于受港口水深的限制，LNG船的仓容量可能会稳定在十几万方的水平上。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

对LNG运输船的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料和对易挥发/易燃的处理。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢）；当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

对易挥发/易燃的处理：利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率在0.15%以内。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。

自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHISPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KVANERNERMOSS。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加了安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种。前者货舱内壁为波纹型，其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。

以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积小；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；但液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制。

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。LNG船是在零下162摄氏度低温下运输的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。但是LNG船的制造主要集中在韩国，世界各国的LNG船单大部分集中于韩国造船厂。例如，2006年，全球共计签署LNG船订造合同35艘，其中，现代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘，日本和欧洲的船企各承接1艘。这说明韩国造船企业在国际LNG船市场上处于绝对优势地位。第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

第二部分LNG生产储运与接收LNG的储运

4.LNG运输船我国制造的第一艘液化天然气(LNG)