营业线施工安全培训

PAGE23营业线施工安全培训一、基本安全规章1.铁路作业人员必须做到哪“四懂”，“四会”，才能上岗？答：四懂：懂设备结构，懂设备性能，懂设备原理，懂规章制度。四会：会使用，会维修，会排除故障，会标准化作业。2.“三个三”安全工作制度中，“三预想”的内容是什么？答：（1）工作前预想：联系，登记，检修准备，防护措施是否妥当；（2）工作后预想：有无漏修或只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验，加封加锁，消记手续是否完备。3．作业人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：“三不动”内容：(1)未登记联系好不动。(2)对设备的性能、状态不清楚不动。(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。4．作业人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，未彻底试验好不离。(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。5．作业人员必须执行“三不放过”的内容是什么？答：(1)事故原因分析不清不放过。(2)没有防范措施不放过。(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。6．为保证人身安全，作业人员应做到的“六不准”的内容是什么?答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。7．电务人员必须严格执行的“七严禁”的内容是什么？答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。（2）严禁采用封连线或其它手段封连各种信号设备电气接点。（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替。（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。8.横越线路时，有何规定？答：横越线路时，须执行“一站﹑二看﹑三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。10.对作业人员接班前有何规定？答：接班前需充分休息，不得饮酒，如有违犯，立即停止其工作。11.为确保人身安全，两人及以上作业有何规定？答：两人及以上作业要单一指挥，密切联系，协调配合。扛抬物品时，要呼唤对答，统一动作，同起同落，确保安全。12.为保证人身安全，在作业繁忙﹑瞭望条件不好的线路上作业时，应如何做？答：在作业繁忙﹑瞭望条件不好的线路上作业或多人作业时，应设专人进行防护；一线来车，邻线下道。13.当发现危及行车安全的设备隐患时，应如何办理？答：应立即按规定办理停用手续，克服设备缺陷。21.施工﹑检修作业时，必须执行列车三预告制度的内容是什么?答：前方站开车预告﹑信号开放预告﹑列车接近预告。14.为保证人身安全，在高柱信号机上作业时，有何规定？答：信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或者停留；避车时人员﹑料具不得侵入限界。不准人扛﹑手提笨重物品攀登信号机。15.为确保人身安全，在线路上巡检作业时，应如何做？答：在线路上进行巡检作业时，要认真执行勤回头瞭望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁，隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾﹑暴风雨﹑雪﹑扬沙等恶劣天气，瞭望困难，以及行车速度在120km/h及以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但要注意查看线路状态。16.对带有220伏及以上电压的信号设备进行作业时，应如何进行防护？答：对带有220伏及以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。17．对高于36伏电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？答：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）。（2）不得同时接触导电和接地部分。（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或互相传递工具、材料。18.在快速旅客列车运行的区段进行施工或作业时，对电务人员有何要求？答：在快速旅客列车运行的区段进行施工或作业时，电务检修人员应在快速旅客列车到达施工点前10min停止作业；在站内作业时，应在快速旅客列车到达前10min，停止在列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。工作人员在距离钢轨头部外侧2.5m以外或安全处所避车。19.铁路电务安全规则人身安全基本规定？第95条铁路局、电务（通信）段应对职工进行劳动安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，加强人身安全的管理工作。全员必须经过人身安全知识培训，考试合格，方可上岗。特种设备操作人员、特种作业人员按国家要求经过专业培训，考试合格，取得相应资格，持证上岗。驻站（驻调度所）联络员、现场防护员必须经过岗位培训，考核合格，取得相应资格，持证上岗。第96条保证人身安全防护装备的投入。积极采用新技术、新装备，提高现场作业防护和安全预警水平。积极采用先进可靠的通信手段，确保作业区域内室内外联系畅通。第97条检修工具及安全防护用品，应定期检查试验（包括绝缘工具），检修人员使用前，必须进行检查。发现超过安全期限或质量不良的，应及时更换，保持完好。第98条工区（驻站点）应备有急救药箱，所有职工应掌握作业伤害、触电、中暑、摔伤、蛇毒和外伤处理等知识。第99条电务设备的拆除、安装、移设、搬运等作业的人身安全防护措施，由铁路局制定。20.铁路电务安全规则人身安全防护规定？第100条上道作业必须设置专人防护，所有上道人员必须按规定佩戴防护标识，使用防护用品。室内设置驻站（驻调度所）联络员，室外设置现场防护员。当作业组较多时，应增设驻站（驻调度所）联络员、现场防护员。驻站（驻调度所）联络员必须认真执行有关规定进行列车接近预告。不得随意离开行车室（调度室），确需离开时必须通知室外作业人员下道避车，并确认作业人员下道完毕后方可离开。现场防护员不得干与防护无关的事。执行定时通信联系制度，发现联系中断，应立即组织作业人员停止作业并下道避车。防护联系工作做到全过程记录。作业负责人不得兼任防护员。未按规定设好防护，防护员未到位，作业人员有权拒绝上道。第101条在长大桥梁上、隧道内等特殊地段，或瞭望距离不足处所作业时，应增设现场防护员。第102条现场防护员应携带规定的防护用具，根据作业场所地形，应选择瞭望条件较好、位置醒目、不侵限、便于通知的安全处所进行防护。第103条驻站（驻调度所）联络员应随时掌握并及时预报列车运行情况。现场防护员接到来车通知后，应立即组织现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，严禁工具、材料侵入限界。21.铁路电务安全规则人身安全上道作业规定？第104条在站内、区间上道作业时：在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。打雷时，禁止修理避雷器、地线。冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔，作业时耳孔必须外露。检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。在线路两侧电缆槽、排水沟盖板上行走时，要注意避开盖板缺损处、桥梁伸缩缝及锯齿孔和接触网支柱及拉线，防止绊倒、坠落伤害。在桥上行走、施工或休息时，身体重心不能依靠桥梁护栏，避免发生高处坠落。天窗结束后，作业人员、工机具应立即撤离线路至安全地点，沿固定行走路线返回。作业人员往返作业现场时，应由防护员组织按固定路线列队行走，现场防护员随队防护。22.铁路电务安全规则人身安全登高作业规定？第106条在高柱信号机上作业时：在2米以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。不准肩扛、手提笨重物品攀登信号机。第107条通信专业登高作业时：铁塔作业人员必须要经过培训合格，取得高处作业证书后方可上岗。严禁未取得证书人员进行登塔作业。高处作业人员必须带好安全帽，按规定使用安全带（绳、网），作业前必须确认机具、设施和用品完好。高处作业不宜上下重叠，确需上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。严禁将工具或材料放在杆顶或线担上，材料、工具不准上下抛递，应用绳索绑牢上下吊送。登杆作业前应检查电杆的各部位强度和质量，电杆未回填夯实前不得登杆作业。禁止手持工具、零件、携带电线登杆或在角杆内侧利用拉线上下电杆。杆、塔上有人工作时，在杆、塔下的“可能坠落范围半径”内不得有人逗留，杆、塔下防护人员应戴安全帽并保持安全距离。第108条在桥梁地段进行临边作业时，应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。第109条移动式梯子在使用中应符合规定，梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；在同一梯子上不得2人同时作业。第110条在雷雨、冰雪、能见度低或六级以上大风等环境恶劣条件下禁止高处作业。冬季在寒冷地区，信号机、杆、塔上的工作时间不宜过长。23.《郑州铁路局客运专线劳动安全防护控制措施》（郑铁安2010〕15号）文件中对劳动安全提出了几项要求？并简述其中的一些内容（至少提及三项内容）？答：提出了12项要求。其中，主要包括：1）对所有上线作业人员，必须进行客运专线有关规章制度、作业标准和劳动安全防护措施的培训考试，考试合格后方准上岗。未经培训和考试不合格的人员，不准上岗。2）各相关单位必须严格遵守“行车不施工，施工不行车”的安全原则，严禁无计划施工或在天窗点外进入线路作业（封闭网）。3）各相关单位要结合实际，强化人身安全控制，制定人身安全管理细化措施办法。4)必须制定故障应急处理预案，上线处理应急故障作业前，必须落实作业前安全预想制度，组织开展危险源和安全关键环节预想预测，针对人身安全关键环节或危险因素要制定可操作性强的安全卡控措施，并安排具体的负责人进行盯控。驻站联络员和防护员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备，每次上道作业前必须调试通讯设备，确保防护通话畅通。24.行车防护人员必须做到？答：1）熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室(或信号楼)的有关设备显示。2）熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前认真检查通讯工具是否良好。3）及时、准确、清晰地传递行车信息和信号。4）认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度。5）不得影响其他线路上列车的正常运行。二、电气化铁路有关人员电气安全规则第一章、总则第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。第７条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。第二章、电气化铁路附近有关安全规定第９条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。第１０条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：（１）施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。(２)只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。(３)施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。第１１条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。第１２条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。第１３条在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。第七章通信、信号、电力设备维修安全规定第３１条通信设备维修必须遵守下列规定：１．地下长途通信电缆的维护：（１）切割地下埋设的电缆外皮或打开电缆套管之前，要将电缆外皮两端连通并临时接地，铺设干燥的橡皮绝缘垫或穿高压绝缘靴。务须保证坑内工作人员对地有良好的绝缘。（２）电缆芯线发生故障，需在区段上进行工作时，要把区段两端的接线盒上故障芯线的Ｕ型插头拔掉，同时挂上表示牌写明：“正在作业，不要接入”的字样。第３１条通信设备维修必须遵守下列规定：２．长途机械室的维修：（１）引入长途机械室的电缆要装有绝缘套管，以使引进长途机械室的电缆外皮与电缆线路部分的外皮隔离。（２）长途机械室的引入架、电缆箱、电缆盒要对地绝缘。长途机械室内的其他通信机架均要接地。（３）凡与电缆线路导线直接连结的插塞均要有绝缘把手，室内配线与外线连接部分要用耐压１０００伏以上的绝缘线，与线路导线直接的继电器与绝缘变压器等设备要装设外罩。绝缘变压器机械侧线圈的中性点要接电缆外皮。检查上述设备时，要与外线断开，地面上要铺设橡皮绝缘垫或木地板。第３２条信号设备维修必须遵守下列规定：１．检查继电器箱、架和控制台时，必须确认继电器箱、架等设备接地良好，并要穿绝缘胶鞋和站在橡皮绝缘垫上进行工作。２．检查轨道电路时，当轨道绝缘变压器与抗流变压器连续的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。３．在更换双轨条轨道电路中的抗流变压器或该抗流变压器上的牵引连接线时，当两条钢轨与相邻轨道电路的抗流变压器的中间点予以连接之前，禁止从钢轨切断抗流变压器的任何一侧。４．在更换双轨条轨道电路相邻两轨道抗流变压器的中间点连接线或原轨条牵引连接线时，当两个抗流变压器的中间点连接线或通牵引电流的单轨条牵引连接线事先连妥之前，禁止切断原有连接线。第３３条电力设备维修必须遵守下列规定：１．需要攀登接触网支柱的电力检修时，要由经过专门训练的人员进行作业。２．在检修电力高低压线路时，要将线路两端断开电源，并在工作区域两端予以封线接地。３．新架或更换架空线路的导线时，要每隔一公里将导线实行封线接地。４．在隧道内悬挂的电缆上工作时，其两端须装良好的接地线。第３４条电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：１．用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。２．距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。第九章车辆行人通过道口安全规定第３５条各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：２．在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。３．当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。三、郑铁运〔2014〕158号：营业线作业施工登记一、总则1.“运统—46”是营业线施工、维修、行车设备故障处理和恢复时办理有关登记的原始记录，是确认设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确划分责任，确保行车安全的一项重要内容。2.各单位在营业线施工、维修、行车设备故障处理和恢复时，应严格按本办法规定，正确使用“运统—46”。登销记内容正确性由登销记单位负责，签认给点的正确性由签认给点单位负责。3.有关人员登记、签认、销记“运统—46”时，均以行车室〔调度所、站调室、机务派班室（外勤值班室）、车辆段调度室（值班室）〕时钟时间为准。（设有TDCS、CTC设备的处所以计算机系统时间为准）4.设有“车站行车设备施工维修登记管理监控系统”的车站，使用系统办理“运统—46”登销记手续，并严格执行本办法的规定。二、设置“运统—46”分为九种专用簿：《行车设备检查登记簿》共五种：“运统—46（综合）”簿、“运统—46（设备故障）”簿、“运统—46（破封及计数器）”簿、“运统—46（汛期限速封锁）”簿和“运统—46（联合检查）”簿。《营业线施工登记簿》共四种：“运统—46（施工）”簿、“运统—46（施工·工务）”簿、“运统—46（施工·电务）”簿、“运统—46（施工·供电）”簿。三、登记使用范围1.凡进行施工、维修作业、故障抢修及在区间或站内装卸路料、发现或得到行车设备故障或不正常的报告、使用带铅封或计数器的按钮、CTC转换操作方式（指分散自律模式下各种操作方式的转换），须登记“运统—46”，需要点时，由作业单位申请要点。凡与行车有关的工务、信号、通信、给水、电力、牵引供电、车辆、建筑、信息系统及减速顶、停车器、挡车器、轨道衡等固定设备均应纳入行车设备的范畴。2.工务、电务（含通信）、供电（含电力）部门的施工、维修作业（含垂直天窗、站线天窗、大站区天窗）在本部门专用“运统—46（施工）”簿上登记；无专用登记簿的工程、房建、车辆、信息等部门的施工、维修作业在“运统—46（施工）”簿上登记。3.遇下列情况，应登记“运统—46（综合）”簿。规定可以在“天窗”外进行的维修作业项目上线作业时（作业单位应写明“上线”字样）。设备管理单位发现本部门设备故障或出现不正常情况。对轨道电路分路不良区段进行轧道除锈。封闭网倒塌、破损。发生车辆故障（列检人员技术检查时发现除外）。CTC转换操作方式。对减速顶、停车器、挡车器、轨道衡、信息系统等车务自管行车固定设备进行维修作业。各部门临时要点抢修、上级领导检查设备和设备管理单位发现的行车设备隐患和病害需要点整治。车站接到司机紧急制动停车、列车分离或不明原因列车产生紧急制动停车及列车在限制坡道区段启动发生空转的报告。分动外锁闭道岔故障（含施工停用）需加锁时，由工务、电务部门确认道岔是否影响使用并登记。轨道车在车站始发前，登记司机、学习司机姓名、车号及《轨道车辆年检合格证》的编号时。4.汛期，工务部门登记限速、封锁及开通封锁线路时，应登记“运统—46（汛期限速封锁）”簿。5.下列情况，在调度台办理登销记。调度台行车设备（CTC、TDCS、通信设备等）施工、维修、检查、检修及故障处理时。出动接触网作业车抢修需在调度台办理登销记时。四、登记方法与要求1.登销记时要做到严肃认真，内容准确，用语规范，字迹清晰。如实、准确、完整登记日期、时间、地点、行别、设备名称及编号、停用（影响）范围及要点时间等内容。2.严禁刮抹、涂改、粘贴“运统—46”登销记内容，严禁撕页，严禁使用可擦写笔进行登销记。3.登销记需作废及日期、时间、数字、上下行别、停用（影响）范围、影响行车设备的功能、设备名称、编号、运行条件填写错误时，由责任人加盖“作废”章并填写时间和签名后重新登记。登销记时，日期、时间、数字、上下行别、停用（影响）范围、影响行车设备的功能、设备名称、编号、运行条件以外的其他内容填写错误，可将错误之处圈掉后继续填记。4.各单位进行影响行车设备正常使用的施工、维修作业，登记与销记应在同一车站进行，登记人与销记人应一致。特殊情况下不能在同一车站销记时，仅限在同一调度台管辖的邻站办理销记手续。铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻铁路局调度指挥区段时，延伸段的登销记应在本局局间分界站办理。在车站办理登销记时，作业地点在站内或站内跨区间时，应在作业站办理；有施工车辆进入封锁区间或封锁区段的，应在办理施工车辆出发的车站办理。特别复杂的大型施工，对办理登销记车站地点有特殊要求的，按铁路局确定的方案办理。5.有施工车辆作业时，作业单位应在“运统—46”内写明“三项设备作用良好”。6.轨道车在车站始发前，使用单位应指派人员到车站登记“运统—46（综合）”簿，写明司机、学习司机姓名、车号及《轨道车辆年检合格证》的编号。车站应检查司机、学习司机《驾驶证》、《轨道车辆年检合格证》与登记内容一致，现场轨道车车号与登记车号一致，并在“运统—46（综合）”簿内签名后，轨道车方准上线运行。轨道车在固定车站长期作业时，首次运行前应对上述证件进行全部登记和检查，其后仅由车站核对车号。超过1月时应重新登记和检查。7.车站更换“运统—46”簿后，对原本上记载的轨道电路分路不良、线路限速、未开通使用的设备、停用的设备及对行车有限制的其他登记内容，由车站通知原登记单位办理转登手续。转登的时间按现时刻进行填写，转登内容前增加一行提示语（转登×年×月×日×时×分的登记内容），车站签认。8.几种常见情况登记停用（影响）范围的要求工务专业：登记封锁时，应写明具体封锁地段,包括××封锁区段、××区间、××线、××股道、××道岔。封锁区间时，应对整个区间登记封锁，不得对区间内部分地段登记封锁。封锁部分线路时，应写明具体地点。电务专业：停用信号或联锁或闭塞设备时，应分别登记停用信号或联锁或闭塞设备；停用CTC、TDCS、CTCS-2列控系统部分功能时，应写明具体的系统功能；停用列控限速设置功能时，应写明“停用列控限速设置功能”；道岔失去表示时，应写明“停用经由××道岔（定位或反位或定反位）的列车信号（不含以引导总锁闭方式开放信号）和调车信号”；站内轨道电路故障时，应写明“停用经由××轨道电路区段的列车信号（不含引导信号）、调车信号（根据实际情况写明是否停用）；停用正常列车信号但不影响引导信号时，应写明“不含引导信号”；自动闭塞区间轨道电路故障或抢修时，同时登记停用防护该闭塞分区的通过信号机。供电专业：登记封锁时，比照工务专业办理；接触网作业车或梯车需占用线路时，应登记具体的占用地点。通用：设备管理单位登记的“上述设备”能涵盖登记内容停用（影响）范围时，可使用“上述设备”用语，不能涵盖时，应写明具体的停用（影响）范围;设备故障造成道口自动通知（列车接近报警装置）失效时，应登记停用该道口自动通知（列车接近报警装置）。9.工务、工程、接触网作业及有施工车辆（含接触网车梯、挂梯等，以下同）配合的作业，须按如下要求在“运统—46”内写明作业地点。作业地点在区间时，须写明公里数和米数（格式一律为K××+××，以下同）；作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点；作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）名称写明作业地点。登记的作业范围必须保证唯一性，作业范围跨站内岔区、股道时，如不能以两端的具体设备名称（公里数和米数）表示作业范围的唯一性时，应附加作业范围中的具体设备名称，表示为：××设备至××设备至××设备。10.要点、封锁、限速作业申请应做到先拟后登（事故抢险、故障及危及行车安全的抢修可直接登记），签认给点人员审核后，向列车调度员请求要点（无需调度命令给点的除外）。列车调度员批准后，签认给点人员依据调度命令签认给点（依次签认调度命令号码、给点时间、人员姓名、以下同）。不需要列车调度员下达调度命令的，签认给点人员签认给点时间、人员姓名。11.主体作业单位需其他单位配合时，应提前通知配合单位，由主体作业单位负责“运统—46”的登记和销记，“运统—46”登记内容中应写明配合单位。有关配合单位和设备管理单位必须及时签认（配合单位与设备管理单位为同一单位时，不重复签认）。未签认，车站不得请求要点、签认给点和请求开通。12.作业时间以签认给点时间为准，严禁口头给点。签认给点一次有效，签认给点后不准变更作业内容。特殊情况需增加维修作业或在原作业影响（停用）范围内变更维修作业不影响其他单位作业，且不延长天窗给点时间时（“天窗”点前由设备管理单位报车务站段审核同意，“天窗”点内由车站值班员审核同意），由作业单位另行登记申请。13.车站签认“运统—46”的有关规定车站签认给点时，给点的起止时分应为具体的起止时间，不得出现“自××××次列车到达××站起”、“自××××次列车××站出站时起”等字样。未到规定的时刻，车站值班员不得提前签认给点。综合“天窗”作业期间，轨道车与其他部门在站内的维修作业有冲突（指作业地点不满足轨道车行车条件）而又无法协调避开时，车站值班员须待轨道车越过其他作业部门登记的作业地点后，方准签认给点，给点时要考虑保证轨道车按时返回车站股道内。供电部门在分相绝缘、分段绝缘处作业，需两端不同供电臂同时停电时，车站值班员必须确认调度命令中规定的两端供电臂停电时刻已到后，方准签认给点。天窗维修命令与接触网停电命令起止时刻不一致时，对申请接触网停电的作业单位签认接触网停电命令，对其他部门签认天窗维修命令。上、下行天窗给点自然重合时，准许作业单位利用重合点进行垂直天窗作业内容。作业单位在“运统—46”内登记申请，工务、电务的垂直天窗作业由车站值班员报告列车调度员口头同意后，签认给点（车站值班员同时签认上、下行两个天窗命令号），签认起止时间严禁超出重合天窗起止范围。供电部门的垂直天窗作业由列车调度员单独下达准许作业的调度命令，车站值班员依据调度命令签认给点。“天窗”点外，总公司、铁路局、站段领导检查站内设备、扳动道岔试验（包括重点列车经过前的设备检查和试验），由设备管理单位登记“运统—46”，写明要点原因、设备名称编号、停用（影响）范围、要点时间，车站值班员根据列车运行情况签认给点，一次不得超过5min。在V型天窗区段的车站，在一个行别的天窗点内，电务部门需要上下行正线间渡线道岔扳动试验时，需登记“运统—46”，一次要点不得超过5min，车站值班员确认具备条件后签认给点。不危及行车安全的病害抢修，车站办理接发列车的行车设备要点不超过5min及车站不办理接发列车的行车设备，由车站值班员签认给点；车站办理接发列车的行车设备要点超过5min的及影响区间的，由列车调度员下达调度命令，车站值班员依据调度命令签认给点。危及行车安全的抢修，不论时间长短和地点，均由列车调度员下达调度命令。14.作业完毕，作业单位检查、试验并确认设备良好后，及时办理销记手续。施工、维修、处理故障作业完毕后，设备恢复正常使用时，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句，电务部门销记时，还须有“试验良好”的字句。作业或故障病害处理完毕，已达到放行条件，但对行车有限制条件的，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复使用”的字句，同时写明行车限制条件（如限速××Km/h，第一列不准放行动车组、旅客列车，电力机车（动车组）需降弓运行，禁止电力机车（动车组）或双层集装箱列车通过，需动车组单弓通过等）。故障、病害处理完毕，线路恢复正常运行速度条件时，作业单位应及时办理销记手续，销记内容须有“恢复常速”的字句。作业单位和设备管理单位销记后，车站要及时签认。施工维修单位应在施工调度命令规定的起至时间内完成作业，并在调度命令下达的施工结束时间前30min在“运统—46”内填写销记内容（不得签名及填写销记时间），待施工结束具备开通条件时，根据施工负责人指令，由驻站联络员登记销记时间及姓名，设备管理单位和施工配合单位签名后完成施工销记。车站值班员、列车调度员在施工单位登记销记内容后应及时确认销记内容和有关行车条件，具备开通条件后，按规定签认、开通。因施工、维修作业造成其他部门设备状态不良，需要限制行车时，主体作业单位销记时应根据被影响的设备管理单位提出的限制行车要求，在“运统—46”内写明具体的行车限制条件，设备管理单位确认后签认。故障销记时，如已查明故障原因，设备管理单位销记时应写明故障原因。作业单位销记后，车站值班员应报告列车调度员。列车调度员下达有开通调度命令的（开通线路、接触网恢复送电等），车站应在“运统—46”销记栏（《营业线施工登记簿》为“施工开通”栏）内注明调度命令号码及开通时间。15.如因特殊情况不能按时完工需要延点，主体作业单位应提前20min通知签认给点人员，提前10min完成续点登记，车站及时请求列车调度员延长作业时间。作业完毕后，作业续点登记与续点前的登记应合并销记。16.接触网工区利用综合天窗在站内作业或在区间不使用轨道车作业时，列车调度员只发布接触网停电准许天窗作业的调度命令，不发布轨道车占用、封锁作业地点的命令内容，车站值班员依据调度命令签认“运统—46”；接触网工区利用综合天窗在区间使用轨道车作业时，列车调度员发布封锁区间（封锁区段）的调度命令，车站值班员依据调度命令签认“运统—46”。严禁在接触网轨道车、车梯等登记的作业地点办理接发列车、调车作业。接触网轨道车、车梯在岔区作业时，严禁扳动、转换、摇动作业区域内道岔及有关道岔的作业。17.接触网停电作业时，须写明需停电的供电臂名称或停电范围（按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》公布的供电臂停电时，应写明停电的供电臂名称，未按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》公布的供电臂停电时，须写明具体的停电范围）、作业地点、停电限制行车要求（写明：按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中对应的××供电臂的停电限制行车要求执行）。未按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》公布的供电臂停电作业或因接触网设备改造造成停电限制行车要求与《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》不一致时，须全文写明接触网停电限制行车要求。18.供电部门在分相绝缘、分段绝缘处作业，需两端不同供电臂同时停电时，应在“运统—46”内登记申请两端供电臂同时停电。19.接触网临时停电故障，由接到报告的车站值班员报告列车调度员，并通知接触网工区，列车调度员通知供电调度员，供电调度员应立即查明接触网停电及影响范围并通知列车调度员和接触网工区。列车调度员首先根据接触网停电的具体影响范围，向有关车站发出停扣列车的有关指示，然后对有关车站发布接触网停电命令。供电人员得到通知后及时办理“运统—46”登记手续。20.接触网、电力设备临时故障造成多站接触网、电力设备停电时，设备恢复正常时，接触网、电力部门可在与故障站归属同一调度台的就近车站办理销记手续，销记站车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知登记站的车站值班员，登记站车站值班员在“运统—46”内记明销记情况。21.需接触网作业车配合故障抢修作业时，供电人员在调度台或车站办理“运统—46”登销记手续。接触网工区向供电调度员提出申请，说明接触网作业车需要到达的区段及具体地点，供电调度员利用录音电话通知列车调度员，列车调度员通知接触网作业车所在的车站排列进路，尽快放行接触网作业车到故障地点。抢修完毕后如需要电力机车（动车组）降弓通过故障地点时，接触网设备满足电力机车（动车组）能降弓运行时，供电人员在“运统—46”内写明电力机车（动车组）需降弓运行的起止里程。22.在施工封锁地段内进行维修作业时，设备管理单位依据《共用施工天窗作业单》在“运统—46”内登记申请，写明维修作业地段、作业时段（指×时×分至×时×分），同时写明“不影响主体作业单位作业”，经车站值班员签认后，方准进行作业。因施工提前或推迟，造成共用天窗单位不能按《共用施工天窗作业单》记载的作业起止时间进行作业时，共用天窗单位应与施工主体单位协商维修作业时段，并在“运统—46”内登记申请，经施工主体单位确认签字和车站值班员签认后，方准进行。车站正线与区间同时封锁施工、维修，多台施工车辆整组进入封锁区段时，应将两端车组的轨道车编号在“运统—46”内注明。施工车辆和路用列车运行通过的地段有作业单位时，该作业单位必须提前20min销记。23.自然灾害、事故抢险，线路开通后，如需阶段提速时，工务部门应在“运统—46”登记栏内进行登记，恢复常速时在销记栏进行销记。24.区间或站内装卸路料完毕后，作业单位在确认清道距离良好、路料堆放稳固、车辆内货物已整理，满足行车条件后，方准在“运统—46”内销记。25.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、焊轨车作业、成锚段更换接触网线索施工作业时，作业单位登记“运统—46”时应写明邻线列车限速起止时间、里程及限速值，销记时写明取消邻线限速。26.向已设防护的封锁区间开行路用列车时，路用列车开行单位应在“运统—46”内登记进车端“防护点”里程；向不需要设置防护的封锁区间开行路用列车时，不登记“防护点”里程。27.遇自然灾害、事故等原因，运营线路产生临时便线（渡线），有半径500m及以下曲线的慢行处所时，施工单位应根据长轨车速度限制有关规定，单独提出长轨车限速条件，并在车站“运统—46”内登记，调度所将此内容纳入调度命令（运行揭示调度命令）进行发布。28.使用带铅封或计数器按钮时，应在“运统—46”（破封及计数器）簿内登记。使用带铅封按钮时，应填写使用日期、时分、使用人、使用原因（需列车调度员下达调度命令时，应注明命令号码及命令下达时间）、按钮名称（如需使用解锁盘全部按钮时，可登记为“解锁盘全部按钮）及补封完了时间等；使用带计数器按钮时，应填写使用日期、时分、使用人、使用原因（需列车调度员下达调度命令时，应注明命令号码及命令下达时间）、按钮名称、使用前号码、使用后号码及使用完了时间；使用带铅封并带计数器按钮时，应同时填写上述内容。如因施工或设备故障，需要连续使用带计数器或铅封按钮时（如连续使用引导按钮开放引导信号时），可待施工完毕或设备恢复正常后一并补封或登记使用完了的计数器读数。电务施工、维修作业及处理故障时使用带计数器或铅封按钮由电务部门负责登记，其他情况使用带计数器或铅封按钮由车站负责登记。车站使用带铅封的按钮后，应及时通知电务补封，电务应及时补封（无电务人员值守的车站在24h内完成）。无电务人员值守的车站出现故障遗留光带不解锁，车站需办理行车作业时，准许车站在电务人员到达前，确认故障区段空闲后办理解锁。电务施工维修、试验需使用带计数器（铅封）的按钮时，须得到车站在“运统—46”（破封及计数器）簿上的签认后（电务登记停用全站信号设备车站已签认的除外），方准使用。29.对轨道电路分路不良区段，车站可利用接发列车或调车作业进行轧道除锈并在“运统—46”内写明轧道除锈列车车次（机车号码）和除锈的区段。轧道除锈次数原则上按3天不少于10次进行组织。车站轧道除锈后，应通知电务部门，电务部门应在后续的首个“天窗”点内进行测试（更换钢轨、道岔施工后产生的分路不良应在施工后及时测试，站内要点不超过5min的由车站值班员给点，其他情况由列车调度员下发调度命令），测试合格的应及时销记。30.一个行别的天窗结束后，当日另一行别的天窗仍需使用道岔手摇把时，电务部门可待最后一个天窗结束后一并办理手摇把的归还手续。上下行“天窗”期间，电务部门应加强道岔手摇把的保管和看护。31.电务施工、维修作业停用××端咽喉信号设备时，对该端咽喉包括的中间道岔（腰岔）处信号设备的停用情况应在“运统—46”内写明，车站对中间道岔（腰岔）停用进行揭示。32.电力部门对行车供电设备停电维修，在电力配电所进行电源切换时，应以电报形式提前一天通知电务部门，由电务部门在电力部门维修计划停电开始时间前登记“运统—46”（要点不得超过5min），由车站值班员报告列车调度员口头同意后签认给点，电务负责将信号工作电源转换至不停电维修的供电电源上，以确保信号设备稳定可靠运行。电力部门在站内或区间进行电源切换作业以及电务部门进行主副电源切换时，比照上述规定进行要点登记。33.维修通信设备影响车站与列车调度员通话时，不论影响时间长短，均须得到列车调度员的口头同意；影响车站与邻站通话及车站行车岗位通话时，均须得到车站同意，要点不得超过5min；影响列车无线调度通信设备使用时，要点不得超过5min，由车站值班员征得列车调度员口头同意。维修列车调度电话、车站行车岗位电话时，不得同时进行影响该处所自动电话使用的维修作业。34.维修网络设备时，影响范围须写明其影响的信息系统名称。维修作业不得使网络双方向同时中断。35.设备发生故障，设备管理单位接到车站通知后应在“运统—46（设备故障）”簿内登记停用(影响)范围，车站值班员（调度台设备为列车调度员）应及时签认，设备管理单位得到车站值班员（列车调度员）签认后，方可开始抢修作业。故障修复后，在本簿内销记。影响非正常行车的设备故障抢修与使用该设备的非正常行车严禁同时进行。设备故障暂时无法修复但具备非正常行车条件时，车站须办理非正常行车前，车站在“运统—46（综合）”簿上登记“车站按非正常办法使用××设备”，设备单位签认并立即停止影响行车的故障抢修。36.车站发现或接到车辆故障的报告后，应及时登记“运统—46（综合）”簿并报告列车调度员。车辆人员或机车乘务员检查确认后，应写明（或使用带有录音的设备向车站值班员汇报）是否具备动车或放行的条件。车站值班员应向列车调度