高速公路充换电设施设备配置方法

1高速公路充换电设施配置方法JTGD80-2006高速公路交通工程及沿线高速公路电动化载运装备electrically-poweredtransportationequipmentfor高速公路充换电设施chargingandbatterysw补能用日均交通流量dailyaveragetra指在距离电能补给设置处上游且与电能补给区域之间无分流道的观测点实际观测平注：实际观测交通量的观测时间宜不少于一年。4.1.3应根据高速公路电能补给区的海拔和气候条件、场区交通组车型停车分布的情况，合理确定补给区内充换电34.2.1应根据高速公路电能补给区域的场区交通组织、功能4.2.2充电设施总体布置应便于电动汽车的出入及停放，宜4.2.3充电设施的布局宜靠近外电引入4.2.4具备条件的高速公路电能补给区域宜划分独立充电区电车位时，行车道宜按行驶车型双车道设置。充电站内单车道宽度不应小于4.0m，双车4.2.7充电设施的布局规划应有前瞻性，应考虑未来充电车电基础设施建设安装条件。预留充电车位应考虑与4.2.8预留建设安装条件应包括但不限于变压器容量、电力4.3.1换电站设施布局应充分考虑布设点交通流量、换电需加气、加氢站的辅助服务区，且不应设置在汽车4.3.3换电站选址应符合防火安全的要求，远离易燃、易爆等危险品停4.3.5换电站不宜临近高速出入口设置，若临近布设，应有独立场所并配置相4.3.6换电站宜充分利用就近的供电、交通、消防、给排水44.3.7换电设施的布局宜靠近外电引入4.3.8充电仓选址场地承重要求宜根据规模确定，宜不低于为实地，地下及上空无高低压电缆，地下无各类给5.1.3对于气候变化显著的高速公路地区，需规定配置设施具备5.1.4高海拔地区紫外线辐射强，充换电设备需要具备抗高辐射5.1.5高寒地区充换电设备宜采取一定的保温措施，保证设备5.2.1传导充电设备应保证车桩之间正确地充电连接，控制导引5.2.7高速公路电能补给区应按照不低于10%的车NS进行比较，取两者之间的较大值配置。对于高速公路养护工区，按照桩车比不低于1:5对于提供公共服务的充电站应以快速传导充电设备为主，鼓55.2.10高速公路传导充电设备应具有智能化5.2.11有条件的高速公路电能补给区可积极采用光储充一体5.3.1换电站规模宜根据换电需求设立，以底盘换电方式5.3.2底盘换电方式设计换电时长宜控制在3分钟以内，侧身换电方式设计换电时长宜控制在10分钟以内，分箱换电方式设计换电时长商用车电池容量不低于150kWh/块，应以当地各车型电动汽车保有量情况选择单块电池容5.3.4换电站单站电池储备数量宜根据附录A测算得Ni进行配置，具体各电池型号配置5.3.5换电站宜设置车辆换电作业缓冲距离或缓冲地带，5.3.6当换电站充电仓与车辆通行道路相邻时，设备与道5.3.7充电架、电池箱存储架等换电设备技术要求应符合GB/T29772-2013中第8章相关5.3.8有条件的高速公路电能补给区鼓励建设储充/光储5.4.1移动补电车配置在高速公路电能补给区，根据JT5.4.2重大节假日期间，电能补给区可根据需要适当增加备用移 66.1.1充换电设施运营企业是充换电设施安全生产的基础设施运营和管理的法律法规、技术规范和建设服日常运行、应急处理等形成规范。建立充换电或规范，便于及时发现和处置设备运行中的异常情况，通6.1.3定期组织对消防设施进行检验、检测、维护，专人定期巡视充换电站，识别风险因素。遇到极端明确人员职责及工作必备技能。宜设立培训及考训及考核，确保上岗人员掌握电动汽车充电、设6.2.1充换电设施巡视检修应符合NB/T36.2.2充换电设施运行初期宜采取计划检修模式，应年限等因素合理制定检修计划。应定期对充换电设6.2.3充换电设施宜定期开展例行正常巡检，重大节包含供配电设备、充换电设备、监控系统、消防器具可用率应不低于95%。现场抢修要以保障人身安全，防止故障导向，做好抢修进度、抢修质量和抢修安全管理，对于可6.2.5发现充换电设施缺陷后应对缺陷进行定性，按6.3.1节假日电动汽车充电服务应纳入公路出行保补给区协同配合，高效开展公路沿线充换电设施充电6.3.2高速公路电能补给区在节假日充换电高峰期6.3.3对流量较大高速公路电能补给区提前制定服秩序维护，可指引充电车辆前往对侧或相邻高速公路76.3.4运维单位可结合公路车流量预测情况提6.3.5在重大节假日服务区充电排队高峰时段，可采取充电终止SoC调整措施建议7.1.1充电设施的防雷与接地满足GB50057和G7.1.3充电站(桩)的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系7.1.4低压测控设备与传感器应做等电位联7.1.5充电设施保护接地端子应可靠接地，接地电阻值符合7.1.2换电站防雷和接地安全应符合GB/T51077-7.2.2充电站内应设置火灾探测报警系统，7.2.3充电设施应与加油、加气、加氢站及7.2.4换电站与站外建(构)筑物之间的防火间距应符合DB22-T3465-2023中第5章的规7.2.5换电站建筑室内外的消防给水系统，7.2.8换电站内发热部件及功率部件之间应7.2.9监控室、值班室等有人员值守的空间87.2.10换电站内应设置火灾探测报警系统，火灾探测报警区域应包括主要设备用房和7.2.11充电仓、电池维修间等区域应设置可燃气体探测报警系统及其联动的机械通风系统。宜选用催化燃烧型、电化学型、热传导型气7.3.1充换电站数据安全及防护技术应符合NB/T33017和T7.3.2公路服务区管理平台和充电运营服务平台信息安全防护符合GB/T22240中的规7.3.3充换电站的网络应具备信息安全功能，确7.3.4充换电站视频安防监控系统应符合7.3.5充换电站应设置视频安防监控系统，纳入7.3.6充换电站安防监控数据应能当地保存，数据9A.1.1高速公路电能补给区充换电需求测算，需综合考虑日A.1.2高速公路养护工区电动车辆工作性质较为固定，充电R——日均交通流量，单位为辆；Y——高速公路电动化载运装备渗透率，宜根据车辆保有量和增长情况、交通量等因Dc=k.R/.η.EC(A-2)Dc——表示高速公路电能补给区域单日高峰时段充电需求，单位为千瓦时；R/——表示单日驶入高速公路电能补给区域充电的电动化载运装备的数目，单位辆/η——表示高峰率，高峰服务时段驶入交通量与日驶入交通量的比值。其中，高峰服务时段可根据统计时间内，单日充电设施利EC——表示高速公路电动化载运装备单次充电电量，单位为千瓦时，建议取值60千Dz=l.EY.S.σ(A-3)Dz——养护工区日充电需求，单位为千瓦时；l——考虑养护工作量的需求系数，建议取值1.0~2.0，可根据实际养护工作量的增加S——养护工区日充电车辆数量，需根据参与养护工作的车辆数量确定，单位σ——表示因养护工区特殊情况下，需满足一定的高速公路电动化载运装备中其他类传导充电设备配置数量应充分满足高速公路电动化载NS=θ.(A-4)iNS——传导充电设备配置数量，单位为台；Di——日充电需求，i=c或z，Dc为根据（A-2）测算出的高速公路电能补给区域充电需求，Dz为根据（A-3）测算出的养护工区充电需求，单位为千瓦T——服务时间，i=c时其为高峰服务时段，与需求计算时所提相同，ii=z时为养护工区充电站日均服务时间，单位为小时电池更换站：为电动乘用车提供服务的电池更换站。b）商用车电池更换站：为电动商用车提供服务的电池更换站。此处，电动乘用车特电动商用车特指设计、制造和技术特性上用于运送人员和货物的电动汽车(乘用车除外)，HC=k.m1.R/.ξ.BC(A-5)HC——表示高速公路电能补给区域乘用车单日高峰时段换电需求，单位为千瓦时；ξ——表示高峰率，单日高峰服务时段驶入交通量与日驶入交通量的比值，可根据当BC——表示乘用车电池容量，建议取值60千瓦时，可根据当地实际乘用车电池型号HS=k.m2.R/.ξ.BS(A-6)HS——表示高速公路电能补给区域商用车单日高峰时