《汽车底盘机械系统构造与检修》课件-任务一 主减震器

2023汽车底盘构造与维修THEME修德励志

强能善技主减速器的功用（1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。（2）在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。（3）对于纵向布置的发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2.主减速器的分类按参加传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器。有些重型汽车又将双级主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，主减速器可分为单速式主减速器和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的，而双速式主减速器则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。任务一

主减震器目前，在轿车中主要是采用单级式减速器。1）单级主减速器单级主减速器结构简单，质量轻，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中小型客货车。对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮传动。（1）轿车用单级主减速器。图7-3所示为轿车用单级主减速器。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系统都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器与主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其传动比为4.44。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承；环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。任务一

主减震器图7-3轿车用单级主减速器任务一

主减震器轿车用单级主减速器各部件名称1—差速器；2—变速器前壳体；3—主动锥齿轮；4—变速器后壳体；5—双列圆锥滚子轴承;6—圆柱滚子轴承；7—从动锥齿轮；8—圆锥滚子轴承；R—主动锥齿轮理论尺寸（R＝50.7mm）；S1—调整垫片厚度（从动锥齿轮一侧）；S2—调整垫片厚度（与从动锥齿轮相对的一侧）；S3—调整垫片厚度；r—与理论尺寸R成比例的偏差。任务一

主减震器（2）东风EQ1090型汽车单级主减速器。东风EQ1090型汽车单级主减速器的结构如图7-4所示，它由主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承、主减速器壳等组成。主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，其传动比为6.33。主、从动锥齿轮采用准双曲面锥齿轮。主动锥齿轮18与主动轴制成一体，提高了主动锥齿轮的支承刚度，其前端支承在两个距离较近的圆锥滚子轴承（13和17）上，后端支承在圆柱滚子轴承19上，形成跨置式支承。圆锥滚子轴承13和17的内座圈之间有隔套和调整垫片14。轴承座15依靠凸缘定位，差速器轴承盖1用螺栓固装在主减速器壳体的前端，两者之间有调整垫片9。从动锥齿轮7靠差速器轴承盖定位，用螺栓紧固在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳体中，并用轴承调整螺母2进行轴向定位。在从动锥齿轮啮合处背面的主减速器壳体上装有支承螺柱6，用以限制大负荷下从动锥齿轮过度变形而影响正常啮合。装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙（0.3~0.5mm），转动支承螺柱可以调整此间隙。2）双级主减速器任务一

主减震器图7-4东风EQ1090型汽车单级主减速器的结构任务一

主减震器东风EQ1090型汽车单级主减速器的结构1—差速器轴承盖；2—轴承调整螺母；3、13、17—圆锥滚子轴承；4—主减速器壳；5—差速器壳；6—支承螺柱；7—从动锥齿轮；8—进油道；9、14—调整垫片；10—防尘罩；11—叉形凸缘；12—油封；15—轴承座；16—回油道；18—主动锥齿轮；19—圆柱滚子轴承；20—行星齿轮垫片；21—行星齿轮；22—半轴齿轮推力垫片；23—半轴齿轮；24—行星齿轮轴（十字轴）；25—螺栓。任务一

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