《北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)》

北京市地铁运营有限公司第一编基本要求 第一章一般规定 第二章运营和设备管理 第三章新线建设配合与运营筹备 第二编技术设备 第四章线路设备及桥隧涵设施 第五章房屋建筑 第六章供电系统 第七章综合监控系统（ISCS） 第八章信号设备 第九章通信设备 第十章乘客信息系统（PIS） 第十一章自动售检票（AFC）系统 第十二章门禁系统（ACS） 第十三章安全检查设备 41第十四章机电系统设备 42第十五章车辆及检修设备设施 第十六章车站设施 第十七章人防设施 第十八章地铁商业资源 第三编行车组织 第十九章基本要求 第二十章行车闭塞法 第二十一章列车运行 第二十二章调车作业 第二十三章施工计划管理 第四编信号显示 第二十四章基本要求 第二十五章车载信号 第二十六章地面信号 第二十七章手信号 81第二十八章线路标志及信号标志 86第二十九章听觉信号 90第五编对员工的要求 92注释 93 95附图1A型车限界图 95附图2B1型车限界图 附录3B2型车限界图 119附件一调度命令登记薄 附件二调度命令 附件三行车日志 附件四路票 附件五电话电报记录簿 附件六绿色许可证 附件七旬施工计划申请表 附件八旬施工计划表 附件九计表维修计划表 计量单位符号 城市轨道交通是城市现代化公共交通设施，是城市现代化的重要组成部分。随着北京国际化大都市建设进程的加快，对城市轨道交通提出了更高的要求。北京市地铁运营有限公司（以下简称地铁公司）作为北京市城市轨道交通的骨干企业，以“安全、准确、高效、服务”为宗旨，热诚为广大乘客服务，提出了建设“平安型、人文型、高效型、节约型、便捷型、创新型”地铁的可持续发展战略。地铁运营具有高度集中、统一指挥、紧密联系和协同动作的特点。为使地铁公司各部门、各单位和各员工安全、准确、迅速、协调地进行运输生产，满足北京地铁网络化运营及运营管理模式的需要，进一步规范运营管理活动，提升技术管理水平，确保北京地铁全路网运营安全、正点、优质服务，特制定《地铁技术管理规程（试行）》。《地铁技术管理规程（试行）》明确了地铁各运营线路在验收交接、使用管理和保养维修方面的基本要求和标准；规定了地铁公司各部门、各单位、各专业在从事运营生产时，必须遵循的基本原则、基本要求、责任范围、工作模式和相互关系等。《地铁技术管理规程（试行）》是指导企业安全生产、运营服务、设备设施管理、新线运营筹备及技术改造等技术管理纲领性文件，是地铁公司技术管理的基本规章。地铁公司其它技术管理规章和规范性文件均须符合本规程及国家、行业、北京市相关政策和技术规范的规定。地铁公司全体员工对《地铁技术管理规程（试行）》必须认真学习，严格执行。地铁公司没有明令修改以前，各部门、各单位、各员工均不得违反本规程的规定。《地铁技术管理规程（试行）》的批准、修订与终止权利单位为地铁公司。第1条地铁公司各部门、各单位应依据本规程开展新线建设配合和运营接收、运营服务、设备设施（含车辆）维修保养、技术改造等技术管理工作。第2条地铁公司各部门、各单位应依据本规程，结合设备设施技术水平情况及运营管理模式，制定相应的技术标准及规章制度。第3条车辆段（停车场）内与运营线路相同的设备设施系统,如:供电、通信、信号、线路、机电等及车载乘客信息系统原则上参照运营线路相关设备设施系统管理标准执行。车辆段（停车场）内的通用设备（采暖通风、污水处理、电梯等）执行国家及地方相关标。第4条地铁安全管理、运营服务管理、设备设施管理、新线建设配合、新线运营筹备及技术改造等工作在执行本规程的同时，还应遵照执行相关的国家、行业、地方法律法规和技术标准。主要依据以下法律法规和技术标准，但不限于以下法律法规和技术标准开展工作：——《中华人民共和国安全生产法》；——《中华人民共和国消防法》；——《中华人民共和国突发事件应对法》；——《国家突发公共事件总体应急预案》；——《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》；——《地铁设计规范》；——《城市轨道交通运营管理办法》；——《北京市突发公共事件总体应急预案》；——《北京市安全生产条例》；——《北京市城市轨道交通安全管理办法》；——《城市轨道直流牵引供电系统》；——《地铁车辆通用技术条件》；——《电梯工程施工质量验收规范》；——《电梯制造与安装安全规范》；——《城市轨道交通设施养护维修技术规范》；——《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》；——《北京城市轨道交通运营设备更新改造技术标准》；——《穿越既有交通基础设施技术要求》；——《信息系统安全等级保护管理办法》。——《关于加强市轨道交通建设工程试运营前验收与移交工作的若干意见》（北京市轨道交通建设指挥部一、工作原则第5条以人为本、迅速反应、减少损失、确保运营。各单位、各部门要把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位，充分发挥应急力量，迅速恢复地铁安全运营，努力打造“平安型地铁”。第6条高度集中、统一指挥、分级负责；属地为主、分工协作。在地铁公司的统一领导下，由地铁各单位、各部门对本单位、本部门所辖运营线路和管理范围内的突发事件负总责，并按照分工协作的原则负责有关地铁突发事件的应急管理和应急处置工作。第7条加强建设，协同救援。各单位、各部门要立足从实战出发，加强抢险救援能力建设；充分发挥职守人员和兼、专职三支抢险队伍的协同作用,形成以岗位自救和兼、专职抢险救援队伍互补的应急系统。第8条预防为主、防治结合。各单位、各部门要把应对突发事件管理的各项工作落实在日常管理之中，加强基础工作，提高防范意识，力争实现早发现、早报告、早控制、早解决，将突发事件造成的损失减少到最低程度。二、预案及要求第9条各单位、各部门要依据各自职责权限及分工，按照法律、法规及相关文件要求构建地铁公司应急预案体系。根据公司组织机构和管理特点，应急预案体系主要由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案及附件构成。第10条各单位应按照公司综合应急预案的程序和要求，结合实际情况，针对不同风险类型和等级进一步细化相关内容，制定并不断完善突发事件应急处置专项预案和现场处置方案（包括运营事故、自然灾害、恐怖袭击等）。第11条各单位、各部门要在应急预案中明确规定信息报告具体内容及响应程序，并对应急处置的现场组织、应急扩大或结束、应急信息发布和新闻报道、后期处置等内容进行细化和分解，落实责任到具体负责单位、部门及岗位。第12条专项应急预案应制定明确的报告程序、救援程序、应急救援措施，以及保证人身安全和作业安全的措施。第13条现场处置方案要具体、易操作、针对性强。各运营分公司要在现场应急处置方案中明确车站值班站长为中心的现场应急指挥体系及各岗位人员应急职责。第14条应急处置及抢险救援现场总指挥确定救援方案后，在布置应急处置及抢险救援工作的同时要提出对安全作业的要求。三、预防预警第15条各单位、各部门要定期组织专题会议，对安全运营形势及风险进行研判，对专项应急预案及现场应急处置办法进行修订及完善。第16条各单位应及时关注天气变化，提前做好防汛、防暑、防寒、防沙尘、恶劣天气（包括风、雨、雪、雾、雷电等）以及地质灾害（包括地震、泥石流）等的防灾准备工作，确保安全运营。第17条进入汛期、暑运及冬运期间，各单位、各部门应提前组织设备、设施专项检查，加强对车辆、地面线路、高架线路的检查，落实相应的防护措施并储备相应物资。第18条把应对突发事件管理的各项工作落实在日常管理之中，加强基础工作，增强预警分析，及时发布及传达预警信息，并做好预案演练，有效控制危机。四、组织体系及职责第19条各单位要在公司综合应急预案的指导下，建立健全应急组织体系，明确应急指挥机构、成员及其相应职责，制定各项管理制度。第20条各单位应组建岗位值守人员和兼职、专职三位一体的应急抢险队伍，明确抢险救援队伍应急抢险职责及分工，制定并细化各项管理制度及协调联动机制。第21条各单位抢险救援组织应立足实战。突发事件发生后，由岗位值守人员负责突发事件先期处置，迅速查明现场情况并报告，抑制险情；同时兼职抢险队伍就近赶往事故现场；专职抢险队伍赶赴现场，开展应急救援抢险工作。充分发挥值守人员和兼、专职三支抢险队伍的协同作用,形成以岗位自救和兼、专职抢险救援队伍互补的应急系统。第22条各单位在接到应急救援命令时应立即组织相关人员赶赴现场，开展抢险救援。要在统一指挥下，各尽职责、严格纪律、协同救援，尽快恢复正常运营。五、应急处置第23条应急信息报告。突发事件发生后，要视事件严重程度及影响范围，按照迅速、准确、逐级上报的原则向公司内部、上级领导及协作单位请示、通报。第24条应急响应要求。现场在岗人员应在事故发生后立即报告车站综控员、行车调度员；兼职抢险队应在接到事故报告后迅速到达事故现场；专业抢险队应在接到事故报告后立即赶赴现场。第25条现场应急组织。各单位、各部门、各岗位人员依据职责分工，遵守应急作业纪律，做好各项应急响应工作。第26条信息发布和新闻报道。相关部门要遵守国家、北京市和市交通委相关规定，坚持准确、真实的发布信息，积极、主动、正确的引导社会舆论。第27条后期处置。按照事故调查处理“四不放过”（见注释）原则对突发事件进行调查处理，积极、稳妥的做好善后处置、保险理赔、事故调查处理等事项。六、应急保障第28条各单位应制订针对性教育培训计划，对救援专业人员进行业务技能培训，不断提高技术素质；对行车有关人员进行救援知识教育，使其掌握一般地应急处置和抢险救援方法和技能。在新职人员上岗前，应进行应急处置及抢险救援基础知识教育培训。第29条地铁公司突发事件应急处置经费应按照程序纳入各单位年度财务预算，各运营分公司应保证应急经费及时投入，及时到位。第30条各单位应落实防灾和抢险抢修专用工具、应急物资、备品及必备的防护用具（呼吸器等）等应急保障设备设施的配备和管理工作，并定期组织检查，确保齐全、有效。第31条专职抢险救援队装备的配备，除满足本专业应急抢险任务外，还应适应以抢救人员生命为主的水灾、火灾、爆炸、地震、泥石流及恐怖袭击等灾害初期处置或因车辆、设备故障和损坏、恶劣天气等异常原因造成影响运营的非正常情况等综合性应急救援任务的需要。第32条各单位要结合本单位灾害事故类型及实际需要，优先配备多发灾害事故抢险救援器材工具，并根据财力情况，逐步增配必备的抢险救援车辆装备。第33条各单位应建立应急救援物资的有关制度和记录1）物资清单2）物资使用管理制度3）物资测试检修制度4）物资租用制度5）资料管理制度6）物资调用和使用记录7）物资检查维护、报废及更新记录8）其他。第34条应急救援物资应明确专人管理；严格按照产品说明书要求，对应急救援物资进行日常检查、定期维护保养，并有完整的书面及存档备案；应急救援物资应存放置在便于取用的固定场所，摆放整齐，不得随意摆放、挪作他用。第35条应急救援物资应保持完好，随时处于备战状态；物资若有损坏或影响安全使用的，应及时修理、更换或报废。第36条应急救援物资的使用人员，应接受相应的培训，熟悉装备的用途、技术性能及有关使用说明资料，并遵守操作规程。第37条建立地铁与公交、医疗、公安等单位的协调联动机制，按照北京市地铁突发事件应急预案部署，确保相关措施保障。七、监督检查第38条各级主管部门要定期组织专项安全检查。专项检查要有计划、有总结、有改进、有复核，检查结果要予以通报。第39条地铁公司及所属各单位要做好各级预案的宣贯和培训工作，建立健全岗位值守人员和专、兼职抢险人员三个层次的培训制度，要求员工培训覆盖面100%。第40条定期组织应急处置和抢险救援演练。演练要有计划、有总结、有效果评价。第41条各单位应积极开展抢险救援相关的科学研究和技术开发，采用先进的抢险救援技术及设备，充分发挥专家和专业队伍的作用，不断提高城市轨道交通抢险救援能力和科技水平。八、奖惩第42条公司相关部门及各单位要制定相关奖惩制度。对于在应急抢险救援中表现突出的个人或集体予以表彰、奖励，对违反应急抢险工作相关规定或造成一定恶劣影响的个人或单位予以通报或处罚。第43条设备设施的运行和维护应符合本规程及与其相关的技术规范和标准。运营分公司及设备公司应保证各系统设备设施的安全功能和使用功能完整有效，使其始终处于良好工作状态。设备设施的各项技术指标、技术参数、设备完好率保持在标准范围内，满足安全运营及优质服务的要求。第44条地铁公司各部门、各单位依据本规程不断提高员工素质，充分发挥设备设施功能，科学、合理、有序地组织地铁列车运行，不断提高安全运营和乘客服务水平，做到安全、正点、高效、优质服务，努力建设“平安型、人文型、高效型、节约型、便捷型、创新型”六型地铁。第45条设备设施的维修和保养应坚持预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，实行科学管理，积极采用新技术，完善检测手段，开展标准化作业。第46条地铁公司各部门应根据本规程制定相应的设备设施运行、保养和维修规则等相关技术标准。第47条运营分公司及设备公司应根据本规程制定相应的设备设施操作规程、保养维修方案、检修作业程序、检修作业标准、检修工艺等相关技术标准。第48条运营分公司及设备公司应按照设备设施保养、维修规则的相关内容，合理安排设备设施的检修计划并组织实施。第49条运营分公司及设备公司应建立、健全设备设施的保养、维修工作责任制和检验制度并严格执行。第50条运营分公司及设备公司均须有完整和正确反映设备设施技术状态的相关资料，并根据变化情况及时记载修订；同时应建立设备设施维修技术档案，保证记录及时、正确、完整。第51条设备公司应按照相关的维修规则和作业标准对设备设施进行自行检查、维修和保养。第52条运营分公司应定期对管辖范围内设备设施的保养、维修工作进行监督检查。第53条地铁公司各设备主管部门应按公司的有关规定组织对设备设施的保养及维修情况例行监督检查。第54条地铁公司信息网络定位于非生产型网络，覆盖地铁公司总部、各二级单位机关，各条线路的车辆段、车站，信息网络总体设计采用IP数据网络构建信息网络。第55条地铁公司信息网络承载着公司各管理信息系统，如办公自动化、财务、人力资源、调度管理、项目管理、资产/设备维护管理系统等。第56条地铁公司信息网络由网络交换设备、网络安全设备、网络负载均衡设备、信息系统服务器、网管设备、客户终端及综合布线系统组成。第57条信息网络结构应考虑各层级组织结构分布、信息系统特点、地铁建设特点以及今后新线接入的使用需求。网络容量应满足既有线路和2020年之前接入线路，以及各管理信息系统的使用要求。第58条信息网络按照网络层次及管理划分成五个不同的管理区域，利用各区域管理单位设置的网管终端，实现信息网络内各设备的功能管理。第59条信息网络内全部IP地址由地铁公司主管部门统一管理、分配。第60条信息网络总体结构采用三层结构，自上而下分为：骨干层、汇聚层、接入层。第61条公司本部、太平湖车辆段、惠新西街南口站设置为信息网络骨干层节点，用于汇聚层节点用户之间的互联，并选取公司本部和太平湖车辆段作为与互联网的接口。第62条各车辆段与各二级单位设置为信息网络汇聚层节点，实现接入层节点用户与骨干层的互联。第63条各车站用户及各单位楼宇办公场所设置为接入层节点，实现终端计算机及其他网络终端设备通过该节点接入信息网络。第64条信息网络相关配套设施（如电源、机房、光缆等）尽可能利用公司既有资源。第65条骨干层节点、汇聚层节点及各自所含设备，由地铁公司指定的责任主体进行集中维护管理；接入层节点及所含设备，按该设备所处位置实行属地维护管理。第66条汇聚层与骨干层之间应加装防计算机病毒设备，用以保证网络系统安全。第67条各客户端设备应安装网络版杀毒软件，用以保证网络系统安全。第68条在网络基础建设项目中，涉及到使用运营线正线光纤资源的，应由地铁公司专业主管部门统一管理分配。第69条信息网络主管部门或单位应当定期对设备进行巡检。第70条管理信息系统（以下简称管理系统）是指服务于本企业财务、人力资源、物资、办公等管理工作的信息系统，不与生产设备直接相关。公司管理系统包括财务、人力资源、物资、办公自动化、地铁网站等系统。管理系统分为公司级管理系统和各单位级管理系统。第71条管理系统在建设过程中，应遵循地铁公司编码体系和接口规范。第72条公司级管理系统服务器统一在地铁公司网络机房托管。第73条公司级管理系统的系统软、硬件由其主管部门进行维护管理。第74条各单位管理系统由各单位自行维护管理。第75条各相关部门或单位须制定所辖管理系统的管理办法，制定完善的安全保障措施，确保系统安全运行。第76条各管理系统在建设、升级改造时，其专业主管部门或单位应将软、硬件需求及技术方案交地铁公司信息化主管部门进行审核。第77条管理信息系统主管部门或单位应当定期对设备进行巡检。第78条信息系统安全等级保护是指对国家秘密信息及公民、法人和其他组织的专有信息以及公开信息和存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处理。第79条信息系统安全等级划分，按照受到破坏后，对公民、法人和其他组织的合法权益，以及对国家安全、社会秩序和公共利益产生损害的程度，划分为五级。1、第一级信息系统运营、使用单位应当依据国家有关管理规范和技术标准进行保护。2、第二级信息系统运营、使用单位应当依据国家有关管理规范和技术标准进行保护。国家信息安全监管部门对该级信息系统信息安全等级保护工作进行指导。3、第三级信息系统运营、使用单位应当依据国家有关管理规范和技术标准进行保护。国家信息安全监管部门对该级信息系统信息安全等级保护工作进行监督、检查。4、第四级信息系统运营、使用单位应当依据国家有关管理规范、技术标准和业务专门需求进行保护。国家信息安全监管部门对该级信息系统信息安全等级保护工作进行强制监督、检查。5、第五级信息系统运营、使用单位应当依据国家管理规范、技术标准和业务特殊安全需求进行保护。国家指定专门部门对该级信息系统信息安全等级保护工作进行专门监督、检查。第80条地铁公司信息系统分为生产设备信息系统（以下简称生产系统）和管理信息系1、生产系统是指与地铁安全运营、服务工作直接相关的信息系统。生产系统包括综合监控、电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、信号、通信系统等。2、管理信息系统是指服务于公司财务、人力资源、资产、办公等管理工作的信息系统，不与生产设备直接相关。管理信息系统包括财务、人力资源、物资、办公自动化、网站等系统。第81条信息系统主管部门或单位应按照国家等级保护相关要求，对信息系统进行定级、评估、整改、测评和备案工作。第82条在信息系统建设和升级改造过程中，建设单位应当按照《计算机信息系统安全息安全技术信息系统通用安全技术要求》（GB/T20271-2006）、《信息安全技术网络基础安全技术要求》（GB/T20270-2006）、《信息安全技术操作系统安全技术要求》（GB/T20272-2006）、《信息安全技术数据库管理系统安全技术要求》（GB/T20273-2006）、《信息安全技术服务器（GA/T671-2006）等技术标准同步建设符合该等级要求的信息安全设施。第83条信息系统在建设过程中，建设单位应按运营使用单位的要求，按照国家信息安全等级保护管理规范和技术标准，使用符合国家有关规定、满足信息系统安全等级保护等级需求的信息技术产品，开展信息系统安全建设工作。各系统应按相应的级别进行设计，增加软硬件设备，在新线交接前通过符合信息安全等级保护管理规范和相关部门文件要求的测评机构的测评，并且提供测评报告。第84条既有运行信息系统，运营使用单位应当按照国家信息安全等级保护管理规范和技术标准，使用符合国家有关规定、满足信息系统安全等级保护等级需求的信息技术产品，开展信息系统安全改建工作。第85条信息系统运营、使用单位应当参照《信息安全技术信息系统安全管理要求》（GB/T20269-2006）、《信息安全技术信息系统安全工程管理要求》（GB/T20282-2006）、《信息系统安全等级保护基本要求》等管理规范，制定并落实符合本系统安全保护等级要求的安全管理制度，从系统层面、应用层面、网络层面、数据备份与恢复、物理层面、管理层面进行管理。第86条信息系统建设完成后，信息系统运营、使用单位或者其主管部门应当选择符合《信息系统安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）规定条件的测评机构，依据《信息系统安全等级保护测评要求》等技术标准，定期对信息系统安全等级状况开展等级测评。第87条信息系统运营、使用单位及其主管部门应当定期对信息系统安全状况、安全保护制度及措施的落实情况进行自查。第88条经测评或者自查，信息系统安全状况未达到安全保护等级要求的，信息系统运营、使用单位应当制定方案进行整改。第89条限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。第90条一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。第91条在设计建筑物或布置设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换钢轨等)。第92条不符合车辆轮廓限界规定的任何车辆，不准进入线路运行。第93条限界图（见附图符合GB50157-2003《地铁设计规范》）。第94条地铁既有线技术改造是指为提高既有线运输能力及安全服务水平，对既有地铁线路中服务于运营生产的车辆、设备系统及设施进行的相关技术范畴的改造。第95条地铁公司及各运营分公司、设备公司应按照改造工程实际，编制各单位改造工程管理办法、相关管理制度及应急预案。第96条当车辆、设备系统及设施在规定使用年限内,发生可靠性严重下降、不能保证乘客安全、不能满足运力需求、需要提高服务水平、需要低耗环保、需要提高劳动保护等情况时，应对车辆、设备系统及设施的可用性、安全性、可靠性、可维修性、运行环境、节能环保等方面进行全面调查和分析，确定是否需要进行既有线车辆、设备系统及设施的更新改造。当车辆、设备系统及设施超过规定使用年限,仍需继续使用时,应经过技术鉴定后使用。第97条在进行大规模、多系统更新改造前，应进行可行性研究。从技术、新增能力、运营成本以及工程造价、建设周期等多方面进行综合分析和比较，选择安全可行、经济合理、性价比较高、能够最大限度发挥投资效益的方案。第98条既有线技术改造实施过程中，各单位应严格按照改造工程各项相关管理办法及相关管理制度执行，确保工程实施过程始终处于可控状态。运营分公司作为实施主体对工程实施全过程的安全、质量、进度、投资、廉洁从业，负主体责任；由设备公司进行专业化管理的项目，设备公司依据委托协议对该项目实施过程中的安全、质量、进度、投资、廉洁从业，负直接责任。各单位需高度重视安全管理，把安全放在首位，特别要处理好安全运营与改造工程之间的关系，做到改造工程与安全运营两不误。当工程改造与安全运营发生矛盾时，改造工程要服从于安全运营。第99条改造后的车辆、设备系统及设施经验收通过后方可投入运行，其安全性或可靠度应达到本规程及北京市城市轨道交通运营安全和服务标准，低耗环保性能应符合国家、行业及地方标准，应能够消除原有车辆、设备系统及设施存在的弊端，达到更新改造预期的性能和经济效益。第100条根据建设部140号令《城市轨道交通运营管理办法》和北京市人民政府第213号令《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，城市轨道交通设置控制保护区。第101条城市轨道交通控制保护区（以下简称：保护区）是指为保证城市轨道交通正常运营和设施设备的安全，减少安全隐患，在城市轨道交通线路周围一定范围内对影响其运营安全的行为进行限制而设置的特定空间区域。第102条保护区范围如下：地下车站与隧道周边外侧五十米以内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内。第103条保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业：新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物；敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井；其他大面积增加或者减少载荷的作业。运营公司应制定相应的保护区内施工管理办法，确需进行上述作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，并由专门部门对保护区内的作业进行监管及方案审核。方案审核通过后依法办理有关行政许可手续。第104条经许可从事新建、改建、扩建或者拆除建筑物作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测。第105条经许可从事新建、改建、扩建或者拆除建筑物作业须跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响。第106条保护区内作业的前评估、前加固、第三方监测、后评估、后加固等要满足《穿越既有交通基础设施技术要求》（DB11/T716-2010）的技术要求。第107条在控制保护区内的作业应满足《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》（京路法制发〔2008〕64）号）的相关要求以及运营单位的相关文件要求。第108条评估前应对既有建筑和线路进行结构检测,检测成果作为设计、施工、第三方监测的重要依据。第109条穿越工程结束,经后评估,既有建筑及线路确已稳定、安全后,方可解除临时防护措施。第110条在连通工程中有设备系统与地铁既有设备相连接的，应由原设计单位或集成商提供安全认证。第111条各运营分公司为外部工程技术配合的责任主体，对管辖范围内的外部工程开展技术配合工作，办理相关手续。应就管理范围内的外部工程制定相应安全监管措施和配合方案。第112条公司各部室、各单位应按照专业分工及线路管辖权分配开展新线建设配合工作。第113条在新线建设前期，应参照《北京轨道交通运营需求与设计指导书》，从乘客需求、运营安全、运营管理和设备功能等方面提出地铁运营用户需求。第114条在新线规划、可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计阶段，对技术文件进行审查，提出运营单位的意见与建议。第115条在新线建设实施阶段，跟踪运营需求、意见及建议落实情况，发现问题，协调解决问题。第116条在新线试运行及试运营阶段，总结新线各阶段存在的问题，反馈至新线建设管理单位。第117条运营分公司为所属新线接收实施主体单位，牵头组织各设备公司开展新线的运营筹备工作。组织各专业提前介入、进驻、临管（见注释）、冷热滑试验、新线设备功能的确认、尾工整改配合、资料交接以及实施空载试运行等相关工作。第118条在试运营前，应制定试运营计划及应急处置预案，并进行相应的演练。第119条在试运营前，应有运行、操作、保养、维修等规章和保证安全生产的管理办法。应对相关人员进行技术培训并经考核合格，符合岗位要求，方可开始进行设备的运行、操作。第120条试运营期间，新线运营单位应当按照设计标准和技术规范，对设备设施运行情况和运营状况进行安全监测及记录，按正式运营的标准做好设备设施故障处理、维修保养和应急事件处理等工作，试运营期不得少于1年。第121条地铁公司各单位、各部室应充分发挥四级协调机制（见注释解决新线接收过程中遗留的问题。第122条在新线竣工验收过程中，地铁公司档案管理部门负责接收完整、齐全的新线竣工验收技术档案和相关资料。第123条线路设备设施主要包括轨道及附属设备设施、接触轨系统设备、感应板系统设备及附属设备设施等。第124条维修单位应结合线路具体情况，按照地铁公司线路设备相关维修规则制定线路设备及附属设备设施的年度维修、保养计划，钢轨探伤计划、大型机械作业计划，大修方案和更新改造计划，并组织实施。第125条维修单位或相关单位在运营线路上进行新设备铺设、安装、试验、拆除等施工作业，须经地铁公司主管部门审批后方可实施。第126条线路分为正线、辅助线和车场线。1、正线是指载客列车运营的贯通线路；2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等；3、车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。第127条线路平面及纵断面：1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路平纵断面变动时，须经运营公司批准。2、新建线路正线最小曲线半径300m，困难地段最小曲线半径250m，车场最小曲线半径150m。3、新建线路正线纵断面最大坡度30‰；车辆基地出入线最大坡度30‰，困难地段最大坡度4、机场线线路纵断面：正线最大坡度34‰，联络线最大坡度34‰；第128条线路平面及纵断面应保持设计标准状态。线路变动时，须经地铁公司主管部门审核、公司批准，且曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。涉及其它非线路设备时，必须及时通知相关单位。第129条凡变更运营线路平面及纵断面的施工，将变动情况标记于竣工图内，并做好归档工作。第130条在任何情况下，线路平面及纵断面的变动不得影响限界。第131条线路的平面及纵断面，每10年应复测一次。第132条轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。第133条轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，最大轨距不得大于1456mm。1、直线地段标准轨距为1435mm。2、道岔地段轨距应按道岔标准图规定执行。3、曲线地段轨距加宽应按以下规定执行：1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距加宽按表1规定执行。055号线、10号线、8号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和新建线曲线轨距加宽按表2规定执行。05允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距加宽按表3规定执行。05第134条既有运营线钢轨类型按既有设计图纸执行。新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m。第135条钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温计算确定。绝缘接头的最小轨缝不得小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。第136条正线和辅助线上的线路轨道应设置轨底坡，但在无轨底坡的两道岔间不足50m的地段不宜设置轨底坡。第137条钢轨更新改造周期：1、43kg/m钢轨通过总重为250Mt•km/km；2、50kg/m钢轨通过总重为350Mt•km/km；3、60kg/m钢轨通过总重：普通线路为500Mt•km/km，无缝线路为600Mt•km/km。第138条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50-100m。缓冲区一般由2-4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间，缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应保持在700-900N•m。无缝线路维修管理以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元，变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，应报地铁公司主管部门审批后方可实施。第139条钢轨伸缩调节器分单向和双向两种，由尖轨和基本轨组成，尖轨与基本轨要保持密贴，缝隙不得大于1mm，且经常保持尖轨对基本轨伸缩滑动的灵活；尖轨与道岔钢轨连接采用冻结或焊接；在设计锁定轨温下铺设时，预留伸缩量为500mm。第140条50kg/m钢轨正线每年探伤周期不少于12周期（每周期30天60kg/m钢轨正线每年探伤周期不少于10周期（每周期36天车场线每年不少于两次探伤，具体时间与春秋季维修同步进行。第141条轨道检查车对正线线路每两个月动态监测不少于1遍，钢轨探伤车对正线线路每两个月探伤检查不少于1遍。第142条道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。正线道岔钢轨与线路上的钢轨采用同一类型。道岔辙岔号数，正线不得小于9号。第143条道岔应保持良好状态，有下列病害之一，禁止使用：1、道岔两尖轨互相脱离；2、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴；3、尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险；4、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；5、基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在车场线超过8mm，在其它线上超过10mm；6、查照间隔（辙叉心作用面至护轨轨头部外侧的距离）小于1391mm或护背距离（辙叉翼作用面至护轨轨头部外侧的距离）大于1348mm（测量位置按设计图纸规定7、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，车场线上超过8mm，其它线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在正线上超过6mm，车场线上超过8mm，其它线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm；8、尖轨、基本轨、辙岔（辙叉心、辙叉翼）损坏；9、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连接螺栓折断，危及行车安全。第144条新建的岔线，不准在区间内与正线接轨。特殊情况必须在区间内接轨时，须经地铁公司主管部门审批后方可实施。第145条接触轨系统采用低碳钢或钢铝复合两种材质，分为上接触式和下接触式两种型式。接触轨系统由接触轨、鱼尾板、膨胀接头、端部弯头、绝缘支架（绝缘子）、防护罩、防护罩支架及侧向滑板等组成。第146条接触轨系统轨距是指接触轨中心距相邻走行轨内侧的最小水平距离，标准为700mm；接触轨系统水平是指接触轨顶面距两走行轨顶面的垂直距离，上接触式接触轨标准为140mm，下接触式接触轨标准为100mm。第147条曲线地段接触轨顶面与两走行轨顶面是两个互为平行的平面。低碳钢接触轨在线路曲线半径小于150m时或钢铝复合接触轨在线路曲线半径小于100m时，接触轨应进行预弯处理。第148条既有运营线接触轨类型按既有设计图纸执行，新建线路接触轨系统应采用钢铝复合接触轨。第149条接触轨系统各部件尺寸应满足设计规定，严禁超出限界。第150条膨胀接头伸缩缝间隙应满足设计要求，膨胀接头应能满足接触轨伸缩要求。第151条感应板系统是固定在线路中心具有导磁的模块系统。第152条感应板系统水平是指感应板顶面距走行轨顶面的垂直距离，标准为0mm；曲线地段感应板顶面与两走行轨顶面连线平面是重合的平面；感应板系统中心与线路中心应重合。第153条感应板系统各部件尺寸应满足设计规定，严禁超出限界。第154条感应板系统顶面严禁有金属物质及杂物；两感应板断开距离不得大于10m。道口、防脱护轨、车挡、控制基标、涂油器、控制基标、融雪装置等附属设备。第155条道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，道口铺面应低于轨面5mm。道口铺面板的材质和规格应符合设计要求，铺砌应平整稳固。道口轮缘槽宽度及护轨形式应符合设计要求。第156条防脱护轨是由支架、护轨、扣板、横向弹性调距垫块、绝缘缓冲垫片和联结紧固部件组成。防脱护轨安装应符合设计要求，高度严禁超出限界。第157条正线、辅助线及试车线的末端应采用滑动缓冲式车档，库内线末端宜采用固定式车档。车档最大耐冲击速度应满足运营要求。各类车挡应保持处于良好的工作状态，滑动缓冲式车档应保持车挡滑行方向基本轨轨面无障碍物。第158条线路设备控制基标应符合设计要求，维修单位应保持轨道、道岔、曲线控制基标齐全有效。单开道岔至少设置4个控制基标，曲线地段至少设置5个控制基标，直线地段120m至少设置1个控制基标，曲线地段60m至少设置1个控制基标。第159条对于R≤600m的曲线，宜加装涂油器；安装涂油器时应保证涂油器与外部绝缘。第160条地面正线经常转换道岔、折返线道岔、车辆段出入段线咽喉道岔宜加装道岔融雪装置。道岔融雪装置安装应满足设计要求不得侵入限界，加热时钢轨轨温不得低于25℃。第161条路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷载。它是支撑轨道的基础结构。填筑的路基称路堤，开挖的路基称路堑。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,满足防洪、防涝要求。第162条路基面宽度应考虑维修和机械化作业的需要，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。第163条路基应填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时应保持附属排水设施状态良好。对不稳固的路基，应进行调查、分析，制定监视和检查办法，采取措施，消除病害，保证行车安全。第164条严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土，保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。第165条未经批准，严禁在路基范围内埋设电缆及各种管道。在特殊情况下必须设置时应采取有效措施，保证路基完整和稳定。第166条桥隧涵建筑物由桥梁、隧道及涵洞组成。附属设施指：栏杆、声屏障、护网、防撞装置、步行道等设施。第167条桥梁的承载能力应满足《地铁设计规范》的要求。第168条桥隧涵建筑限界应在车辆建筑限界的基础上考虑沉降、养护、抢险和未来发展的需要。第169条地面线与其他道路立体交叉时净空不足5m的，应按规范设置桥梁防撞架。有砟道床应在坡脚下或桥面上设置挡砟护网。桥墩应按相关规定设置桥墩防撞设施。第170条为了确保桥隧涵设施安全，应定期进行检测，并根据检测结果制定相应的维修养护计划。第171条地铁涵洞应定期进行清理，并加强维修养护；应满足设计最大防洪、排水能力的要第172条新线建设中，应对桥梁、隧道建立沉降观测基准点，作为交接内容交与运营单位，运营单位应定期进行观测和分析，保证桥梁、隧道的结构安全和运营安全。第173条房屋建筑主要包括车辆段（停车场）内生产用房、地面办公用房及附属建筑物、构筑物和地上、地下车站及附属建筑物、构筑物。房屋建筑是保证地铁运营生产的重要基础设施，须满足运营生产及调度指挥的需要,应保持与运营生产有关的房屋、各项建筑物的完好和使用安全,发生自然灾害时,及时组织抢修,迅速恢复使用。第174条房屋建筑应满足使用安全及稳定性、坚固性和耐久性等要求。建筑物地下室、地下建筑物、地下构筑物应满足抗渗性、抗蚀性和抗冻性的要求。第175条房屋建筑按技术质量状态分为五级，根据不同的等级进行不同程度的维修。1、第一级：状态完好。房屋建筑安全可靠，整体性好，屋面或板缝不漏水，装修、设施完整基本无损；虽存在一定的陈旧现象或个别构件有轻微损坏但在允许值之内，不影响安全和正常使用。2、第二级：状态基本完好。房屋建筑安全可靠，个别部件的损坏程度稍有超过设计允许值但已稳定；屋面局部渗漏；装修、设施基本良好，个别部位有影响使用的破损，通过在原有构件或部位上进行修补即可恢复使用功能。3、第三级：一般损坏状态。个别结构构件变形、裂缝、腐蚀或老化，强度不足，存在危险隐患；屋面或板缝局部渗漏；外装修和设施局部破损。4、第四级：严重损坏状态。部分房屋建筑严重倾斜、开裂、变形或强度不足，个别设施已处于危险状态；屋面或板缝严重渗漏；内外装修、设施明显损毁、残缺；存在局部危险。5、第五级：危险状态。主体结构构件的强度严重不足，稳定性很差，随时有倒塌的可能，采用局部的加固修理仍不能保证安全，需要拆除、更新改造。第176条房屋建筑的检测应包括对车站、车辆段（建筑物、构筑物）等建筑物的检测。按照《北京市房屋建筑使用安全管理办法》（北京市人民政府令第229号）、《北京市城镇房屋建筑使用安全综合治理办法》（京政发【2010】17号）的要求，应定期组织对房屋建筑进行检测评估，检测应由有检测资质的单位承担。第177条根据《城市轨道交通设施养护维修技术规范》（DB11/T718-2010）规定，房屋建筑巡检分为日常检查、定期检查及专项检查；房屋建筑养护维修分为日常养护维修、大修和更新改造。第178条管理单位应定期对房屋建筑的质量和使用安全情况进行检查，根据质量状态制定维修计划，发现危及安全的各种病害时，要观察记录，及时修理，保持其完好。第179条管理单位应保证房屋建筑的正常使用。禁止擅自改建、拆除各类房屋建筑，改变房屋的使用用途。需要改建的房屋建筑，必须经过主管部门审核批准。第180条供电系统包括交流电源系统、直流牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流防护系统、接地及防雷系统、交直流操作电源系统、不间断电源系统、电力监控系统、电能管理系统等。第181条地铁供电系统应满足地铁运输能力和突发事件处置要求，各项技术经济指标应符合设计和国家技术规范的要求，实现不间断地供电，达到安全、可靠、经济、优质地运行。第182条每个牵引和降压变电所应有两路以上的电源，在N-2故障情况下供电系统应能够可靠运行。对特别重要的一级负荷应设置应急电源系统，在失去正常电源时能够提供安全疏散和救援处置电源。第183条供电系统应具备正常运行、非正常运行、应急运行方式。应采取多项措施，尽可能实现交流电源系统和动力照明系统采用双进线电源并列正常运行方式和牵引供电系统采用双边供电正常运行方式。第184条供电系统电压质量在正常运行和非正常运行方式下，应满足下列要求:1、35kV及其以上供电电压正负偏差的绝对值之和不超过标称值的10%；2、10kV电源系统网络受电电压偏差为标称值的±7%，末端电压损失不大于5%；3、牵引网电压：750V牵引系统标称电压为750V，最高900V，最低500V；1500V直流牵引系统标称电压为1500V，最高1800V，最低1000V；4、380V/220V用电设备端子处电压偏差允许值：电动机±5%，照明±5%，区通信、信号等其它设备+5%～-10%；5、交流安全电压不高于36V；6、走行轨对地电压不高于90V，瞬时超过时应有可靠的安全保护措施。第185条供电系统须具备可靠的电气保护装置，和备用电源自动投切及安全联锁自动装置。对金属短路故障应设有主、后备保护，并满足保护灵敏度系数下列要求：1、交流电流型主保护:1.5,后备保护:1.2～1.3；2、纵差动保护或带有方向性的保护2.0；3、二十四脉波整流的直流断路器本体快速脱扣保护1.3；4、电流型增量保护1.6～2.0；5、380V交流断路器本体快速脱扣保护1.3；6、牵引变电所直流保护与车辆主电路电气保护应相互协调配合。第186条对直流牵引系统和非线性设备产生的谐波进行治理,并对所引起的电网电压变形、波动及闪变进行监测及治理。供电系统注入电网的谐波含量值不应超过国家、地区、行业标准规定的允许值，供电设备产生的抗干扰、电磁兼容性符合标准要求。第187条地铁建筑物、轨道和设备，应采取杂散电流防护措施，控制杂散电流在允许值范围内。接地安全不应妨碍杂散电流防护，而应相互协调配合。第188条具备电力监控系统，对供电系统设备状况实施远程监控，为电力调度指挥提供保障。第189条供电系统设置电能统计和质量分析管理系统，实现对所用计量点电量数据的自动采集、统计、分析和质量评价功能。第190条建立完善的供电系统管理机制，制定运行、检修维护标准，对供电系统设备的运行、维护、检修进行管理，保证供电系统安全可靠的运行。第191条各单位和部门所用低压电源，未经地铁公司批准，不得擅自增加负荷或向外单位转供电。第192条供电系统设备应选择能耗低、损耗小的节能型产品。第193条设备完好率（完好设备数÷设备总数×100%）、电力监控系统可用性（实际运行时间÷应正常运行时间×100%）、遥控成功率（遥控成功次数÷遥控总次数×100%）等指标符合标准要求。第194条变电所不应设在厕所、水房或其它经常积水场所的正下方，且不应与上述场所相贴邻。第195条中压网络宜采用双环网供电方式，中压网络电压可为交流10kV或35kV。第196条中压网络进线电源应为专线电源，取自上一级不同变电所，在环网供电方式时也可来自上一级同一变电所的不同母线。第197条各变电所宜设两路进线电源和一至两路联络电源，每路进线电源容量应满足变电所全部负荷的供电要求。两路进线电源应来自电源变电所或开闭所的不同母线。联络电源容量应满足变电所一、二级负荷的供电要求。有能力情况下，应满足一、二、三级负荷。第198条在进线（包括电源站馈线）、牵引变压器、配电变压器馈线开关柜安装智能电能表，实现远程计量、统计、分析。第199条两条线路之间设置的线路联络电缆，容量应满足应急处置的要求。第200条牵引供电系统包括直流1500V牵引供电系统和直流750V牵引供电系统，由牵引整流机组、馈电回路、接触网、走行轨、回流回路构成。接触网包括接触轨和架空接触网。第201条变电所再生能量吸收装置宜采用具有储能性质的设备。在牵引变电所再生能量吸收装置退出时，不影响车辆的正常运行。第202条接触轨授流方式为上部授流、下部授流、侧部授流。接触轨应加设绝缘防护罩，并应保持良好状态。第203条架空接触网采用柔性架空接触网和刚性架空接触网两种制式。条件许可情况下宜采用刚性架空接触网。第204条接触网电分段的设置应满足下列要求：1、正线有牵引变电所车站的车辆惰行处，上下行线间渡线、折返线，正线与停车线之间；2、正线与车辆段、停车场出入线之间，正线其它线的联络线正线之间；并应设走行轨绝缘节；3、车辆段、停车场各供电分区之间，停车库、各检修库入口处，洗车库库前和库后；4、架空接触网正线电分段设绝缘锚段关节，其它处所电分段设分段绝缘器或绝缘锚段关节；5、接触轨电分段长度应大于车辆定距，车辆通过电分段区时，不得将电分段区联电；6、牵引变电所至正线接触网间应设置电动隔离开关，正线与停车线、出入段线、联络线间电分段处设手动隔离开关，停车库、检修库电分段处设手动接地隔离开关。折返线宜单独分段，并通过隔离开关与正线连接。第205条接触网带电部分和结构体、车体之间的最小净距应不小于表4的规定。第206条接触网必须满足限界要求。第207条架空接触网应具备防止由于接触线断线而扩大事故的措施。第208条牵引回流：连接牵引变电所与回流轨间的回流电缆应至少有2个回路，并且当一个回路的电缆发生故障时也能满足回流的要求。第209条列车再生制动能量吸收装置分为：电阻消耗型、电容储能型、逆变器返中压电网型和逆变器返400伏电网型。接入的列车再生制动电能吸收装置应首先保证列车电制动与机械制动转换能量较好利用，容量选择和运行参数应充分考虑线路状态、行车组织变化、车站规模、供电系统运行方式、信号系统ATO模式对牵引网压的要求、通风系统能力等。系统设备应具备完全的与各级电网分离的明显断开点，并能实现遥控和就地操作；保护功能完备、报警信息完整准确并应远方与就地查阅；故障参数波形有追踪记录功能；运行电压电流远方、就地显示。运行投入应在保证安全的前提下进行在线调整。第210条轨电位限位装置是电位超标准后自动对地释放装置。对于异常的频繁动作应予以分析。轨电位限位装置应实现就地与远方的控制、报警信息显示；电压、电流采集及故障录波追忆功能。第211条新建线路，走行轨对地电阻值，分段测量时每公里应不小于15Ω。运营后线路分段测量时每公里不小于3Ω,走行轨对地电阻值需定期测量。第212条走行轨回流时应采取措施，保持走行轨与大地间的绝缘水平，减少杂散电流，控制走行轨电位。第213条应对杂散电流防护系统进行实时监测、数据上传、定期分析，并按规定对杂散电流防护系统进行维护和管理。第214条400V低压配电系统，各变电站的两台配电变压器应分别承担各自母线所带负荷，当一台变压器退出运行，另一台变压器可承担全站负荷。第215条一级动力负荷由双电源双回路供电，末端切换，一级照明负荷由双电源双回路交叉供电，其中重要负荷设应急电源；二级负荷由双回路电源或双电源单回路专线供电，当一路电源故障时另一路电源自动投入，其中重要负荷设应急电源；三级负荷由单电源单回路供电。第216条按照电力部门的要求，供电设备的功率因数应达到0.9以上。未到达0.9以上时，应加装无功功率补偿装置。第217条400V系统进线开关、母联开关与馈线三级负荷开关，应含有电动操作机构，实现遥控与就地操作控制。进线开关、母联开关含有手动/自动、就地/遥控控制方式。第218条400V系统进线开关、母联开关、馈线开关均应设置机械联锁功能。第219条400V配置电能表对低压负荷进行计量，实现动力电量、照明电量的分类计量，应在下列开关须安装智能电能表，并应纳入电能统计与质量分析系统，实现远程抄表、统计、分析。1、低压进线开关401、402；2、单台功率在30千瓦以上的经常负荷；3、屏蔽门、自动售检票、整合电源、空调机组（电锅炉）、照明、应急电源、给排水；4、主风机、信号、通信、公安通信、电梯、安检电源；5、商业通信、商业用电、广告用电。6、车辆段和停车场内的照明与动力分别计量，重要负荷单路计量。第220条无功补偿采取就地、集中方式，并对谐波产生的损失及干扰进行补偿和抑制。第221条交直流电源系统为变电所的控制系统、信号系统、保护、自动装置、智能测量装置提供操作电源。第222条交流进线回路应有两路进线，可采用单母线或单母线分段接线，两路互为备用，具有自投自复和自动投切及过流脱扣闭锁的备用自投功能。第223条蓄电池容量保证所内经常性负荷、2小时事故负荷放电容量及事故放电末期最大冲击负荷容量的要求。第224条不间断电源系统含应急电源在内，应有足够容量为所带设备提供可靠的不间断电源。第225条不间断电源系统由两路交流进线电源供电，两路互为备用，并设置进线电源切换装置。直流系统设置两套充电装置和两组蓄电池并列运行，充电装置应采用热冗余方式。当一套充电装置和一组蓄电池维护时，另一套充电装置和一组蓄电池能正常给经常性负荷供电，并能保证在事故状态下，满足所有系统后备电源总容量的供电要求。当进线电源灰复供电时，应能自动转换至交流电源供电。第226条不间断电源系统所接重要负载除一路取自UPS作为经常供电电源外，还应由400伏另一母线电源提供另一路热备电源，以保证电源设备检修或电缆等故障情况下投入供电。第227条如果蓄电池电压达到放电终止电压，则所有馈电开关能自动分闸。第228条盘面应配置数字式测量表计显示各种电量参数，表计准确度采用0.5级。第229条交流电源系统根据城市电网接地系统方式采用小电阻或小电流接地系统。直流牵引供电系统采用双导线制，正、负极均不接地，牵引直流设备绝缘安装。400V系统宜采用TN-S接地系统。第230条电器设备的金属外壳均应可靠接地。电力监控系统应有稳定、可靠的接地。接地线不得与地铁结构钢筋、走行轨间有金属性连接。第231条综合接地网接地电阻不大于0.5欧姆。接地极检测周期不超过6年。第232条接触网所有不带电金属部分与架空地线连接，架空地线与变电所内接地网相连，构成接触网系统的工作接地及保护接地回路。第233条在车站、车场、高架线、建筑物、地面变电站等设置防雷设施。架空接触网在地上区段需设置避雷器。在隧道入口和为地上线接触网供电的电源隔离开关处应设置避雷器。防雷接地电阻不大于10欧姆。第234条一次、二次电器设备应能抵抗短路谐振和电磁干扰，电磁兼容性达到国家标准要求。第235条电力电缆与控制电缆在地下敷设时，应采用低烟无卤阻燃铠装线缆；在地上敷设时，可采用低烟阻燃抗紫外线、耐候电缆。为应急照明、消防设施供电的电缆，明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火电缆。重要信号的控制电缆宜采用金属屏蔽。第236条电缆敷设需固定，孔洞按要求实施防火封堵，直埋电缆的埋设深度应符合要求。第237条高压两路进线电缆及一级动力照明负荷主备电缆宜分开布置，不应彼此相邻。严禁将电缆平行敷设于地面地下管道的正上方或正下方。第238条光纤转换器和光纤接线盒安装时，光缆尾纤长度不得小于1.5米，并便于检修。第239条外电源引入处管、井应作防雨水措施。第240条为加强地铁供电专业系统设备的指挥和运行管理，地铁公司须设电力调度机构。第241条电力调度负责对地铁供电系统运行进行组织、指挥、指导和协调，并将系统运行情况和负荷情况上报公司。第242条电力调度有权指挥变电站运检人员按照规章制度进行正常操作、故障处理、检修停送电及变更运行方式等操作。第243条有权接受电力调度命令的变电站运检人员名单，须在电力调度所备案。第244条地铁电力系统保护的投入、停用、整定值更改，必须依据公司规定或主管部门批准文件，结合运行方式的要求，由电力调度下令执行。第245条接触轨的送、停电工作，依据行车调度的通知，由电力调度进行送、停电作业。第246条车场接触轨的送、停电工作，由信号楼值班员通知变电站值班员进行操作。在特殊情况或故障时，变电站值班员应报电力调度。第247条供电系统设备统一设置唯一对应调度编号，设备调度编号由调度指挥中心确定。第248条用于电力调度工作的调度电话、自动电话，须有良好的录音装置。车辆段综合监控系统（DISCS）、停车场综合监控系统（TISCS）、培训管理系统（TMS）、网络管理系统（NMS）、设备维护系统（DMS）、备用中心（BISCS）等。第250条综合监控系统主要集成电力监控（PSCADA）、环境与设备监控（BAS互联屏蔽门自动售检票（AFC）、乘客信息（PIS）、门禁系统（ACS）、通信设备集中告警等系统，从中获取及显示各系统相应信息，实现对以上设备系统运行的相关监视与控制，并向轨道交通指挥中心（TCC）系统传送信息。第251条采用实时监控工作方式，实现信息状态显示、故障报警、数据处理存储、相关子系统联动远程控制、各子系统信息交换等主要功能。第252条建立统一标准的信息数据交换接口协议和接口标准，设定明确与各系统间的硬接口划分及数据库管理划分界面。第253条ISCS具有声光故障报警，可实施故障查询和历史记录查询。第254条ISCS具有报表统计功能，可对设备运行状况进行统计。第255条ISCS具有中心控制、车站控制、紧急控制（IBP）盘控制及现场控制四种控制方式。第256条ISCS正常运行时，应满足下列指标：1、中心至现场设备的控制时间小于4s；2、车站/车辆段/停车场的控制响应时间小于2s；3、系统画面/设备选择和更新时间小于2ms；4、系统实时服务器主备机切换时间小于5s；5、前置机主备机切换时间小于5s；6、历史服务器主备机切换时间小于30s。第257条ISCS当两路交流电源同时断电时，ISCS系统UPS备用蓄电池应维持供电2h。第258条ISCS应接入供电系统的综合接地系统，接地电阻不大于0.5Ω。各系统设备应设计抗过电压及具有高的电磁兼容水平。第259条紧急控制盘（IBP）设置在综控室内，包括以下主要控制功能：1、禁止列车进入站台；2、紧急启动主排水泵、消防水泵；3、紧急启动排烟风机；4、紧急切断接触轨电源；5、紧急打开车站闸机；6、紧急打开车站屏蔽门。第260条综合监控系统可用性（实际运行时间÷应正常运行时间×100%）、遥控成功率（遥控成功次数÷遥控总次数×100%）等指标符合标准要求。第261条信息安全防护，按照信息安全等级评定标准及技术指标要求设防。第262条电力监控系统（PSCADA）1、电力监控系统由控制中心和变电站自动化系统组成，具有数据采集与处理、监控、报警、权限管理、保护管理、故障追忆、录波、趋势曲线分析、报表统计分析、接地标准操作屏蔽、安全操作、检查校核等主要功能。2、电力监控系统设备应具备热备份的功能，采用冗余通信网络结构。主要设备采用冗余配置，冗余配置的设备在任意一台运行设备故障时应保证系统正常功能。3、系统运行时，应对本系统的软硬件定时进行自诊断，并应具有自恢复功能。4、电力监控系统对所控设备采用三级控制方式，即中心级、变电站级和设备本体控制。三级控制方式相互闭锁，设备本体控制为最优先级。任何时刻只能有一种控制方式起作用，以达到安全控制的目的。5、电力监控系统应满足可靠性、安全性、可扩展性要求（功能性指标体现并有附时标功6、信息安全防护，按照信息安全等级评定标准及技术指标要求设防。7、综合自动化系统可以实现采集电压、电流、功率和设备状态、故障信息的显示功能；8、综合监控应具备设备单点控制、程序控制、顺序控制功能；9、综合监控应具备挂牌操作功能，挂牌应具备相应的闭锁功能并显示在图形上；10、综合监控应具备安全闭锁操作功能，自动闭锁不符合电力调度操作规程的不安全操作。第263条环境与设备监控系统（BAS）1、监视功能：——综合显示各站环控系统主要设备工作状态；——BAS分类画面、模式控制画面等，通过画面显示全线隧道通风系统工况、各站模式状态、各站系统设备运行状态、各站环控参数等内容；并可对运行模式和重要设备进行远程控制；——趋势图，显示中央BAS提供报表查询、趋势图显示等功能，通过趋势图描述各车站温度等环境参数以及环控过程参数的变化规律；——环控工艺，显示中央BAS提供环控工艺画面，可预选、增加、修改环控运行模式。——控制方式，显示中央BAS提供控制方式显示画面，可显示、修改中央级和各站BAS的控制方式；——设备状态/报警信息统计，显示中央BAS提供环控统计信息画面，可以文本趋势图等方式显示环控设备的累计运行时间、故障种类及地点。2、控制功能:——ISCS对BAS的控制功能包括单点控制、模式控制、时间表控制、模式和时间表修改以及设备状态/告警监视信息的确认；——提供对各站BAS运行模式、区间隧道通风系统运行模式的控制功能，包括：正常模式、阻塞模式、灾害模式。ISCS从BAS获得反馈的模式状态，并显示在用户界面（HMI）模式表中；——根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种控制指令，包括单控、顺控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间进行触发。时间表程序同时可允许多个基本遥控和组控功能的执行。操作员可查询每个时间表程序，操作员可禁止时间表程序，时间表程序可下载到BAS子系统的主PLC，进行独立操作。ISCS给每个车站提供时间表，包括以下类型：固定启/停时间表；每周；周六；周日；节假日；特殊日期。第264条屏蔽门（PSD）ISCS显示车站所有屏蔽门系统设备的运行状态（含门的开、关状态等）和故障信息。在集成后的信息中应能够识别到具体的门单元（半高屏蔽门集成信息中还应能够识别到左右侧门第265条列车自动监控（ATS）功能1、显示全线列车运行信息；2、显示全线列车到离站时刻表；3、根据ATS给出的阻塞信号，由环控人员确认后使用联动控制功能；4、给ATS提供接触轨电压信号。第266条广播（PA）功能1、广播范围选择，应可以按照列表和车站平面图方式选择，种类包括：对正线所有车站；对正线多个车站相同广播区；对正线任一个车站的全部广播区；对正线任一个车站的单个广播区；2、可进行音源选择：语音、线路或话筒；3、监听：可对正线任意单个广播区域的语音广播内容进行监听；4、广播设备状态监视：正线车站/车辆段/停车场以广播分区为单位的占用和故障情况，占用的优先级信息由PA提供；5、对同一选区进行广播的优先级由广播系统来判断。第267条视频监视（CCTV）功能1、控制全线任一台摄像机的指定监视器投放功能，对具备PTZ功能的球型摄像机进行PTZ控制功能；2、具备编程设置自动循环监视模式，可设定监视内容和循环周期；3、对同一摄像机进行控制的优先级由视频监视系统来判断。第268条时钟（CLK）功能1、CLK在整秒时刻向ISCS提供单向10毫秒级精度时钟数据；2、中心及车站ISCS从时钟系统获得标准时钟信息，统一内部时钟。第269条自动售检票（AFC）功能中心ISCS对全线各站AFC终端设备运行状态、报警进行监视。第270条防灾报警（FAS）功能1、显示FAS的各车站防火分区报警信息状态；2、FAS主机、控制盘等设备运行状态和告警信息；3、火灾时，自动推图显示火灾位置画面。第271条乘客信息发布（PIS）功能1、显示范围选择，种类包括：所有车站站台/站厅；一组车站站台/站厅；单个车站的站台/站厅；单个列车和列车组；2、提供文本信息输入窗口，用于手工输入文字信息，将信息传输至PIS系统；3、提供预定义文字信息，选择序号，PIS按照选择的范围和序号播出相应内容；4、提供信息级别标识，标识为正常信息和紧急信息，信息可设定显示周期、时间段。信息可以被取消；5、对同一终端进行控制的优先级由视频监视系统来判断。第272条路网中心（TCC）接口功能1、ISCS向交通指挥中心（TCC）传送全线数据，接收TCC信息；2、向TCC传送的数据包括：——PSCADA数据：10kV进线开关的状态、电压、电流、电度量，直流750V牵引电开关的状态、馈线断路器输入端电压；——FAS数据：车站综合火灾报警、区间感温电/光缆报警；——BAS数据：车站站台、站厅平均温度，车站站台、站厅平均湿度，车站/区间排烟风机状态、电梯/扶梯状态；——AFC数据：全线车站售票机、充值机、闸机的状态信息；——ATS数据：轨道占用信息，列车进路、车次号信息，列车到站和离站时间；第273条通信集中告警功能接收并显示PA、CCTV、CLK、RC、TS系统的设备告警和故障信息。第274条门禁（ACS）功能1、全线门禁设备、通讯状态不同方式的监视；2、全线设备故障告警、非法卡使用报警；3、能够按级别、时间、区域、使用次数等进行信息下载；4、操作员操作记录、开关门使用记录统计。第275条设备管理系统（DMS）1、设备维护管理系统主要对ISCS及所管辖的集成与互联系统设备（含现场基础设备）进行维修调度，特别是对设备的故障报警信息进行汇总和分类，并可根据设备的运行状况对可能出现的设备故障作预防性的提示，从而帮助运营维修人员更方便、更高效率地完成维修工作，实现运营管理的全面自动化，节省运营成本投资。2、设备管理系统（DMS）是综合监控系统的一个信息管理子系统，配置有独立、完整的硬件和软件，采用C/S结构、遵循TCP/IP协议。3、冗余的实时服务器负责对全线的设备状态及故障信息进行采集和数据处理。4、构成的软件及硬件设备应按照综合监控系统检修规程进行维护管理。第276条培训系统（TMS）1、培训管理系统由服务器、教员工作站、学员工作站、交换机、相关系统仿真模拟器和FEP（前端处理机）、报表和事件打印机等组成。2、单独组成局域网，培训服务器通过网接口与ISCS交换机连接,以获取ISCS的实时数据进行培训。3、TMS系统模拟操作员实际的环境，可以对调度员的日常工作进行模拟培训。构成的软件及硬件设备应按照综合监控系统检修规程进行维护管理。第277条能源统计分析及管理系统1、建立电