【民航实务】高永志 课程精讲班课件 29-第3章-3.3-民航空管导航工程（三）

3.3民航空管导航工程3.3.2导航台站场地的环境要求1.导航台选址与场地（1）导航台的选址应符合飞行程序设计的要求，并满足导航设备的工作环境、地方规划、投资规模等要求，同时考虑供电、维护、维修及值班人员生活的需要。（2）导航台台址应符合《航空无线电导航台（站）电磁环境要求》GB6364-2013及《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分：导航》MH/T4003.1-2021中的相关要求。3.3民航空管导航工程（3）导航台的选址应考虑土壤的电阻率、当地雷电统计资料，避免选择雷电多发地区及接地电阻难以达到要求的地区（4）导航台的选址应考虑地质条件，避开断层、滑坡、塌方的位置，避开易燃、易爆的仓库，同时考虑洪水防范及有害气体、粉尘的影响。3.3民航空管导航工程（5）导航台选址应考虑对维护人员的辐射保护，应符合国家标准的要求。（6）导航台在规划选址阶段，应考虑导航台保护区环境的变化情况，做好保护区的长期保护规划。（7）导航台台址及其场地保护区，应根据《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号，经中华人民共和国国务院令第709号修订）要求，向地方政府备案。3.3民航空管导航工程2.全向信标（VOR）的场地要求全向信标常见类型为多普勒全向信标，其场地要求如下：（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。3.3民航空管导航工程多普勒全向信标场地要求（以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面）范围（半径）障碍物限制范围（半径）角度要求100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物，且边带天线相位中心通过反射网边缘延伸至地面的反射路径不应受到阻碍物的阻挡；100m—200m树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物，不应有超出基准面高度35kV及以上的高压输电线200m—300m障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过10°300m以内不应有超出基准面高度的铁路300m以外障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5°500m以内不应有超出基准面高度110kV及以上的高压输电线3.3民航空管导航工程3.测距仪（DME）的场地要求【2016/27】（1）测距仪台可以和航向信标台合装、和下滑信标台合装、和多普勒全向信标台合装，合装时的场地要求参照合装设备的场地要求执行。（2）测距仪台单独设台时，以测距仪天线中心点为基准点，以测距仪天线中心点水平面为基准面，半径50m以内不应有超过基准面的障碍物，半径50m以外不应有超过基准面垂直张角3°的障碍物，半径500m以内不应有110kV及以上的高压输电线；进入测距仪台内的电力线缆和通信线缆应埋入地下。3.3民航空管导航工程【2016/27】根据测距仪台设置及其对场地的环境要求，下列说法正确的有（）。A.测距仪与仪表着陆系统配合时，应设置在中指点信标台B.测距仪与机载设备配合工作为航空器提供距离信息C.测距与全向标配合时，测距天线必须与全向标中央天线同轴安装D.测距仪台周围场地的地形会影响其测距精度E.测距仪单独设台时，进入测距仪台的电源线应埋入地下答案：BDE3.3民航空管导航工程4.仪表着陆系统（ILS）的场地要求补充几个概念：①.保护区：导航天线附近划定的保证空间导航信号不受干扰的一个规定区域。注：仪表着陆系统的保护区包括场地保护区和运行保护区。②.仪表着陆系统场地保护区：仪表着陆系统航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域是形成稳定可靠导航信号的关键区域，其地面坡度、平整度及障碍物等应符合要求。3.3民航空管导航工程③.仪表着陆系统运行保护区：仪表着陆系统航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域保护仪表着陆系统运行期间空间信号不受移动或停靠车辆、航空器等物体的影响。运行保护区分为临界区和敏感区。3.3民航空管导航工程④.临界区：在航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域内的车辆、航空器等物体会对仪表着陆系统空间信号造成不可接受的干扰。⑤.敏感区：在航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域内的车辆、航空器等物体可能会对仪表着陆系统空间信号造成不可接受的干扰。3.3民航空管导航工程4.仪表着陆系统（ILS）的场地要求1）航向信标台的场地要求（1）场地保护区要求：【2016A5-6】【2018Ⅱ13】①.航向信标台的场地保护区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线阵中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m，如图3.3-4所示。【2013/9】如果航向信标天线阵的辐射特性为单方向，且辐射场型前后场强比不小于26dB，则场地保护区不包括图3.3-4中的斜线区。3.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程②.航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路和供电情况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距航向信标天线阵中心60~90m。③.在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物（航向信标台机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。【2022Ⅱ26】3.3民航空管导航工程④.进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。⑤.场地保护区场地应平坦，跑道端与天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在±1%之间，并应平缓地过渡。⑥.场地保护区内的杂草高度应不超过0.5m；3.3民航空管导航工程⑦.在航向信标天线中心前向10°、距离航向信标天线3000m的区域内，不应有高于15m的建筑物、大型金属反射物和高压输电线。实施I/Ⅱ/Ⅲ类运行时：a.临界区内不应停放车辆、机械和航空器；b.不应有任何地面交通活动；c.车辆、航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区;d.跑道等待位置应位于敏感区外。场地保护区和临界区按尺寸大者设置醒目标志，Ⅱ/类运行的敏感区应设置灯光或标识。【2022/12】3.3民航空管导航工程【2013/19】下列无线电导航台（站）中，（）的场地保护区是圆和长方形合成的区域。A.全向信标台B.航向信标台C.下滑信标台D.无方向信标台答案：B3.3民航空管导航工程【2022Ⅱ26】在航向信标场地保护区内可以有（）。A.树木B.电力电缆C.滑行道D.助航设施E.通信电缆答案：BCDE3.3民航空管导航工程【2018Ⅱ13】根据航向信标台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的（）。A.航向信标台设置在跑道中线上B.航向信标台位设量在航向天线后方C.敏感区是由圆和长方形合成的区域D.跑道等待置应位于航向信标台敏感区外答案：D3.3民航空管导航工程【2022/12】在跑道II类运行时，关于航向信标运行保护区的说法正确的是（）。A.敏感区应设置灯光或标识B.临界区未经许可不应有任何交通变化C.场地保护区和临界区应设置醒目标志D.车辆、航空器等移动物体不应进入敏感区答案：A3.3民航空管导航工程【背景资料】【2016A5-6】节选某施工单位承建一山区机场新建仪表着陆系统工程，航向天线阵基础平面尺寸为2.5m×40m，断面图如图5所示，施工组织设计中航向天线阵安装工程的施工工序如表2所示（图略）…问题：6.施工单位完成航向天线阵基础施工后应对基础周围土方作何处理？3.3民航空管导航工程答案：按照飞行区技术标准，施工单位应将开挖航向天线阵基础的余土外运，并分层夯实基础周围的回填土，压实度应大于或等于95%；基础周围1m范围内应均匀铺设10cm厚的碎石层，避免长出杂草影响天线阵工作。3.3民航空管导航工程规范补充：5.2.1航向信标天线阵通常设置在跑道中心线延长线上，相对于跑道末端的距离为180m~600m，通常为280m。确定航向信标天线阵相对于跑道末端的距离时应考虑下列因素：a）机场净空要求；b）航向道扇区宽度的要求；c）天线阵附近的反射或再辐射体的情况；d）航空器起飞时发动机的喷流；【2021/11】e）设施升级的可能性；f）机场总体规划；g）建台费用。3.3民航空管导航工程【2021/11】确定航向信标台天线位置时，应考虑净空条件和（）因素。A.下滑信标天线的位置B.航空器起飞时发动机的喷流C.航向信标机发射功率D.航向天线单元数答案：B3.3民航空管导航工程补充两个概念：1.仪表着陆系统基准数据点（T点）：跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点，下滑道直线向下延伸的部分通过此点。2.仪表着陆系统B点：在进近方向沿跑道中心线延长线、距跑道入口1050m处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。3.3民航空管导航工程5.2.2

航向信标天线阵相对于跑道入口的最小距离为2200m。5.2.3

航向信标天线辐射单元与仪表着陆系统基准数据点之间应通视。天线辐射单元的高度应满足航向信标的信号覆盖要求；当需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度通常不超过10m。5.2.4

Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标台应采用双频设备，宜采用12单元及以上的宽孔径（中孔径或大孔径）窄波束航向信标天线阵。3.3民航空管导航工程5.2.5Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标台应设置远场监视器。【2019/12】远场监视天线应设置于跑道入口和B点之间，通常在反方向航向信标天线阵的后方，远场监视天线与航向信标天线应通视。【2017/10】3.3民航空管导航工程5.2.6

由于地形条件限制，当航向信标天线阵不能设置在跑道中心线延长线上时，可采用偏置设置，偏置设置的航向信标天线阵宜靠近跑道，偏置角宜小于3°，最大允许值为5°。偏置设置的航向信标台仅可用于仪表着陆系统I类运行标准。偏置航向信标天线阵的配置要求如图1所示。3.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程【2019/12】Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统应安装（）远场监视器。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标答案：A3.3民航空管导航工程【2017/10】II/III类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器，南航向台的远场监视器通常距（）最近。A.跑道南端入口B.跑道北端入口C.南下滑天线D.北航向天线答案：D解析：远场监视天线应设置于跑道入口和B点之间，通常在反方向航向信标天线阵的后方，远场监视天线与航向信标天线应通视。3.3民航空管导航工程2）下滑信标台的环境要求（1）场地保护区要求：下滑信标台的场地保护区如图3.3-5所示。①.A区内不应有道路、机场专用环场路，不应种植农作物，杂草的高度不应超过0.3m。【2014/11】②.纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不应大于±1%，并平整到±4cm的高差范围内。【2012A2-3】分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。（实操题）【2012A4-6】指出可能引起下滑台抖动的原因。（实操题）3.3民航空管导航工程【2014/11】下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。A.全向信标B.航向信标C.下滑信标D.指点信标答案：C3.3民航空管导航工程【背景资料】【2012A2-3】节选某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工……3.3民航空管导航工程该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。3.3民航空管导航工程问题：3.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。答案：在下滑台周围增加的接地网，有一部分在下滑台的场地保护区A区范围内，施工堆土超过了场地保护区A区设计坡度±4cm的平整范围，会严重影响下滑信号的辐射场型，导致下滑近场监控天线接收的监控信号不准确。另外，施工人员、机具、车辆、堆放的材料也会影响下滑信号的辐射场型。3.3民航空管导航工程【背景资料】【2012A4-6】节选某机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长200m，整个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变……扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限用。问题：6.指出可能引起下滑台信号抖动的原因。答案：①.保护区环境（草高、土面区平整度）发生变化；②.周边电磁环境影响；③.下滑台设备参数漂移（故障）等因素。3.3民航空管导航工程③.在该区内，不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。以下滑信标天线正前方A区边缘为基准，下滑信标天线前方信号覆盖范围内障碍物的遮蔽角不官超过1°。应保证A区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和C区与A区交界的C区一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整度要求。3.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程下滑台保护区A区B区C区跑道入口着陆方向60mUW30m＞下滑信标天线X120m360mLⅠ类≮600m；Ⅱ，Ⅲ类≮900mD跑道75-200，通常120200-4003.3民航空管导航工程②B区内：a.用于I类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方600m的B区范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，航向信标台机房总高度和600m以外的障碍物高度不应超过跑道净空要求。3.3民航空管导航工程b.用于Ⅱ/Ⅲ类运行的仪表着陆系统：B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600m以内不应有机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道净空要求。B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标天线的高度等因素有关。3.3民航空管导航工程③.C区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场净空要求的建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度不应超过15%。受环境所限，必须位于下滑信标台保护区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度，以确保对下滑信标的影响最小下滑信标台的机房高度不应超过4.5m，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信标天线2~3m处。根据场地保护区及其前方的地形条件，可选择相应的下滑信标设备和天线类型。3.3民航空管导航工程在多跑道机场特别是近距平行跑道设置多套下滑信标台时，应根据运行标准合理设置各下滑信标台位置，并明确相应的保护区，保护区内不宜有滑行道【确需设置的出（入）口滑行道除外】，确保各下滑信标台的保护区满足要求；针对存在地形限制的台址，可采用计算机仿真的方式确定下滑信标台场地保护的范围。3.3民航空管导航工程2）运行保护区要求：下滑信标台临界区和敏感区的范围及临界区和敏感区的范围及参数参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范1部分：导航》MH/T4003.1-2021。实施I/Ⅱ/Ⅲ类运行时，临界区内不应停放车辆和航空器，不应有任何地面交通活动；车辆和航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区。临界区应设置醒目标志。3.3民航空管导航工程3）指点信标台的环境要求在指点信标台保护区I和Ⅲ内（如图3.3-6所示），除无方向信标台机房和天线外距离指点信标台30m以内，不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为20°的障碍物。在指点信标台保护区Ⅱ和Ⅳ内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台30m以内，不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为45°的障碍物。3.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程5.地基增强系统（GBAS）的环境要求（1）基准接收天线周围155m的范围内，以基准接收天线底部为基准，3°仰角保护区界限上方确定的顶部区域（不含A区圆柱体部分）不应存在任何障碍物。（2）基准接收天线周围155m的范围内，3°仰角保护区界限确定的顶部区域下方的保护区按不同控制要求分为A区、B区和C区。3.3民航空管导航工程（3）A区是一个以基准接收天线为中心、半径为4m的圆柱体区域；B区是一个以基准接收天线为中心、半径4~50m的圆环，从地面垂直向上延伸直达以天线底部为基准3°仰角的空间结构；C区是一个以基准接收天线为中心、半径50~155m的圆环，从地面向上延伸直达以天线底部为基准3°仰角的空间结构，