【民航实务】高永志 课程精讲班教案 47-第5章-民航机场目视助航工程技术（五）

5.2民航机场主要目视助航设施及系统4.滑行道灯光系统滑行道灯光系统包括滑行道中线灯、滑行道边灯、停止排灯、快速出口滑行道指示灯、除冰坪出口灯、跑道掉头坪灯、机位操作引导灯、禁止进入排灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯等，安装位置如图5.2-3所示。1）滑行道中线灯拟供在跑道视程＜350m的情况下使用的出口滑行道、滑行道、除冰坪和机坪应设置滑行道中线灯，设置方式应确保能从跑道中线开始至机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。拟供在跑道视程＜350m的情况下使用的、作为标准滑行路线的一部分的跑道上应设置滑行道中线灯，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。拟供在跑道视程≥350m的夜间情况下使用的滑行道上、复杂的滑行道相交处和出口滑行道上，应设置滑行道中线灯，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。规定作为高级地面活动引导和控制系统一部分的出口滑行道、滑行道、除冰坪机坪和作为标准滑行路线一部分的跑道上，无论拟在何种能见度条件下使用，均应设置滑行道中线灯。滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志上不实际可行时，才可将灯具偏离中线标志不大于60cm。（1）出口滑行道上的滑行道中线灯：滑行道上滑行道中线灯可分为直线段灯和转弯中线灯。一般情况下，直线段灯的纵向间距应该≤30m。但下列情况除外：①.在能见度经常良好，较大的间距仍能提供足够引导的情况下，可用≤60m的较大间距。②.在短的直线段上应采用＜30m的间距③.在跑道视程＜350m时使用的滑行道或作为标准滑行路线的一部分的跑道上应采用≤15m的间距。转弯中线灯应由滑行道直线部分的滑行道中线灯延伸，保持中线灯至弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定。①.在弯道半径＜400m的弯道上，灯间距离≤7.5m；②.弯道半径为401~899m，灯间距离是15m；③.弯道半径为900m或更大，灯间距离是15m（跑道视程＜350m时）或30m（跑道视程≥350m时）。在准备用于跑道视程＜350m的情况下的滑行道上，上列间距应保持到弯道前后各60m处。（2）快速出口滑行道上的滑行道中线灯：快速出口滑行道上的滑行道中线灯，应从滑行道中线曲线起始点以前至少60m处的一点开始，一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止，或继续延伸与滑行道直线段上的中线灯衔接。平行于跑道中线的那部分滑行道中线灯应始终距离跑道中线灯至少0.6m。灯具的纵向间距应不大于15m。（3）其他出口滑行道上的滑行道中线灯：快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线灯，应从滑行道中线标志从跑道中线开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志至少延伸到该标志脱离跑道的地点为止。第一个灯应距离跑道中线灯至少0.6m，灯具的纵向间距应不大于7.5m。滑行道中线灯的光束大小应只有从滑行道上或其附近的飞机上才能看得见灯光。滑行道中线灯应为绿色恒定发光灯，除了：①.出口滑行道上的滑行道中线灯，自靠近跑道中线开始到ILS或MLS临界/敏感区的边界或内过渡面的底边（取二者之中离跑道较远者）为止，应为绿色与黄色恒定发光交替设置。出口中线上的第一个灯应为绿色，最靠近上述边界的灯应为黄色。补充：出口滑行道上的滑行道中线灯必须是恒定发光灯，从靠近跑道中线开始到仪表着陆系统敏感地区边界或内过渡面的底边（取二者之中离跑道较远者）为止，出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色，从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。绿色和黄色交替出现的范围应从靠近跑道中线的第一个灯开始，沿滑行道中线标志到最靠近仪表着陆系统的临界/敏感地区的边界或内过渡面的底边（按二者之中距离跑道较远的考虑）的灯为止，该灯向脱离跑道的飞机发出黄色光。②.进入跑道的滑行道上的滑行道中线灯，自ILS或MLS临界/敏感区的边界或内过渡面的底边（取二者之中离跑道较远者）至下述位置为止，应为绿色与黄色恒定发光交替设置：其靠近跑道中线的末端点；如果滑行道中线灯穿越跑道，则直至IS或MLS临界/敏感区对面的边界或内过渡面的底边（取二者之中离跑道较远者）。滑行道中线灯宜由一个能分3级或5级调光的串联电路供电。拟在跑道视程＜350m时使用的，和失去灯光后可能影响交通顺畅的滑行道上的滑行道中线灯，应由两个串联电路隔灯供电，并应有应急电源，确保在一个电路失效时灯光构形不变。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转换时间≤15s的要求。2）滑行道边灯：①.准备在夜间使用的未设滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道均应设滑行道边灯。②.准备在夜间使用的机坪、等待坪、除冰坪和跑道掉头坪的边缘任何部分，应设滑行道边灯，只有在考虑了运行的性质，确认地面照明或其他方法已能提供足够的引导时才不必设置③.跑道上作为标准滑行路线的一部分拟供在夜间滑行而没有滑行道中线灯时，应设置滑行道边灯。滑行道边灯的纵向间距应≤60m，但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应≤30m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距滑行道和各类机坪边缘应≤3m。滑行道边灯应采用全向发蓝色光的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具。灯具应在自水平到水平以上至少75°的范围内发光。光强在0°~6°仰角范围之间应至少为2ed，6°~75°仰角范围之间应至少为0.2cd。在相交、出口或弯道等处的灯具应对可能与其他灯光混淆的方位加以遮挡。[2006/20][2016/12]滑行道边灯宜采用单回路串联方式供电。在失去灯光后可能影响滑行安全和交通顺畅的滑行道边灯应由两个串联电路隔灯供电，并应有应急电源。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转换时间≤15s的要求。【2016/12】滑行道边线灯的发光颜色为（）。A.黄色B.蓝色C.绿色D.红色答案：B【2006/20】滑行道边灯必须是发（）色光的全向恒定发光灯。A.红B.绿C.白D.蓝答案：D3）快速出口滑行道指示灯拟在跑道视程低于350m的情况下运行或高交通密度的跑道应设置快速出口滑行道指示灯。一组快速出口滑行道指示灯在其运行的任何时间内应按6个灯一组的全构型展示否则应关闭。一组快速出口滑行道指示灯应与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧。在每一组中，灯间距离应为2m，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线应为2m。快速出口滑行道指示灯应为单向黄色恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。在跑道上有一条以上的快速出口滑行道时，每一组出口滑行道的快速出口滑行道指示灯在运行时，不得与另一组在运行中的快速出口滑行道指示灯相互重叠。【2019/17】【2019/17】快速出口滑行道指示灯的发光颜色是（）。A.红色B.黄色C.绿色D.白色答案：B【2023/17】以下灯具中，交替发黄色光的是（）A.跑道边灯B.跑道中线灯C.跑道警戒灯D.接地带灯答案：C解析：根据MH5001-2021民用机场飞行区技术标准7.5.3跑道警戒灯应符合下列要求；1.跑道警戒灯分为A型跑道警戒灯和B型跑道警戒灯，如图7.5.3所示。拟在下列情况下使用的跑道的每个跑道与滑行道

（除单向运行出口滑行道）相交处，应设置A型跑道警戒灯：1）跑道视程小于550m且未安装停止排灯：2）跑道视程在550m~1200m之间且交通密度高。2.在每个跑道与滑行道（除单向运行出口滑行道）相交处宜设置A型或B型跑道警戒灯。4）机位操作引导灯在已有其他方式无法提供足够的引导时，拟供在低能见度条件下使用的有铺筑面的机坪或除冰坪上，应设机位操作引导灯，以便航空器正确地停放在机位上。机位操作引导灯应与机位标志设在一起。用以标出引入线、转弯线和引出线的灯具在曲线上的间距应≤7.5m，在直线段上的间距应≤15m。除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他机位操作引导灯应为恒定发黄色光的全向灯，发出的光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。【2015/13】

【2021/20】灯具的光强应满足使用机位的需要，一般不宜低于60cd。机位操作引导灯宜单独供电或接入滑行道中线灯回路。【2015/13】飞机机位引导灯中，只有标示停住位置的灯发红色光，其它灯应发（）光。A.白色B.黄色C.绿色D.蓝色答案：B【2021/20】下列灯具中，按其功能全向发光的是（）。A.停止排灯B.滑行道中线灯C.跑道中线灯D.机位操作引导灯答案：D5.其他灯光系统目视助航灯光系统还有不适用地区灯、风向标灯、停止道灯、航空灯标、盘旋引导灯、道路等待位置灯、跑道引入灯光系统、应急灯光、跑道状态灯。5.2.4机坪照明及机务用电机坪助航设备主要包括：机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统、高级目视停靠引导系统。突出地面的机坪助航设备四周应加装防撞设施。1.机坪泛光照明准备夜间使用的各类机坪应设置机坪泛光灯。机坪泛光灯应能对所有机坪工作地区提供足够的照明，并应尽量降低朝向在飞行中的和地面上的飞行员、塔台和机坪管制员及机坪上其他人员的眩光。尤其应防止跑道附近的除冰坪的泛光灯对飞行员的眩光。泛光灯的布置和朝向尽量使每一飞机机位能从两个或更多方向受光，以减少阴影。机坪泛光灯光源的显色性应确保工作人员能正确辨认与例行服务或检修有关的飞机标志、道面标志和障碍物标志的颜色机坪泛光照明的平均照度和泛光照明灯杆与机坪上的机位滑行通道中线的距离都应满足要求。机坪泛光照明灯的高度不应超出障碍物限制面。【背景资料】【2022A3-1/2】某机场新建除冰坪项目，规模为3个C类除冰机位，配套建设机坪照明及供电设施（含助航灯光设施），除冰坪机位及高杆灯布置如图3所示，图中机位编号为401、402、403；高杆灯编号为D1、D2、D3；高杆灯高度为30m（含避雷针），现已完成初步设计，组织专家评审；针对机坪照明及供电工程

（含灯光部分），专家意见如下：（1）复核高杆灯高度是否超过障碍物限制面；（2）个别机位工作面存在阴影现象；事件一：高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度延伸的坡面；事件二：在与除冰坪相接的A滑行道上设置有滑行道中线灯和滑行道边灯，现有灯光电缆敷设位置如图3所示。（4）增加不停航临时滑行道灯光设施；问题：1.请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。答案：（1）编号为D1、D2、D3的高杆灯均超过障碍物限制面高度；（2）190+145-150+15=200m200/7=28.57m而3个泛光灯的高度均为30米，所以均超过了障碍物限制面高度。问题：2.请说明哪个机位存在阴影？采取哪些措施尽量消除阴影？答案：（1）403机位（2）在D3的右测，等距布置高杆灯D4。问题：4.请说明增加不停航临时滑行道灯光设施的原因。问题：4.请说明增加不停航临时滑行道灯光设施的原因。答案：因为在新建除冰坪时，需要拆除与除冰坪相接的A滑行道上的滑行道边灯，为了完善飞机的滑行引导，需要增加临时滑行道边灯；因为除冰坪在施工期间不适宜航空器活动，所以在除冰坪和A滑行道相交处应设置临时不适用地区灯光标志。【背景资料】【2023A4-1】某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。在现有飞行区围界外新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。按照工程进度计划安排，先期建设B灯光站及相关灯光电缆线路，在A灯光站负荷切换至B灯光站运行后，拆除现有A灯光站，为跑道道面全面施工提供条件。事件一：新建B灯光站兼做灯光维修中心，二层建筑结构高度10m，建筑外墙距新建跑道中线最近200m；新建跑道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。问题：1.事件一中，计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面？说明理由。答案：（1）B灯光站高度是否超出障碍物限制。（2）理由：依据MH5001-2021：“起坡线自升降带边缘开始算，以14.3%（或1：7）的坡度上升”（200m-150m）÷7=7.14m二层建筑结构高度10m＞7.14m，B灯光站高度是否超出障碍物限制。2.机务用电在机坪宜设置电源，供维修、飞机地面静变电源、飞机地面空调等装置用电，宜采用配电箱（亭）方式。配电箱（亭）应设在机位安全线以外，靠近用电装置且不影响机坪车辆正常运行电源井尽量靠近用电设备。配电箱（亭）的防护等级应不小于IP55。3.目视停靠引导系统目视停靠引导系统主要用于航站楼配备有旅客登机桥的机位，也可用于需要准确定位的其他机位。评价是否需要目视停靠引导系统需要特别考虑的因素为：使用机位的飞机数量和机型、天气条件、机坪面积和由于飞机服务设施、旅客机桥等对操纵飞机到停放位置的精确度要求。当准备用一种目视方法指示飞机在机位上准确定位而其他替代方法（例如由指挥员引导）不可行时，应设置目视停靠引导系统。目视停靠引导系统应提供方位和停住的引导。4.高级目视停靠引导系统高级目视停靠引导系统除提供基本的和被动的有关方位及停机位置信息外，还包括向飞行员提供主动的（通常基于传感器）引导信息，如飞机机型、剩余距离信息和接近速度。停靠引导信息通常显示在单体显示装置上。高级目视停靠引导系统分三阶段提供停靠引导信息：系统获取飞机信息、飞机对正方位和停机位置信息。在下列情况下应设置高级目视停靠引导系统：运行上有必要对正在接受引导的飞机机型是否正确进行确认和（或）当设有多条机位中线时运行上有必要指示正在使用的机位中线。高级目视停靠引导系统应适合拟使用该机位的各种机型。高级目视停靠引导系统应只能在其工作性能的规定条件中使用。对高级目视停靠引导系统在诸如不同天气、能见度及昼间和夜间背景灯光条件下的使用需要作出规定。系统的设计和安装应审慎，确保眩目、阳光反射或周围的其他光线不应降低该系统提供的目视信号的清晰度和醒目性。5.2.5目视助航设施供电系统1.助航灯光供电系统助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负荷，除双重电源供电外应增设应急电源。宜在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，近距多跑道灯光系统变电站应合建。灯光负荷的系统接线应相对独立，不应接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构筑物与滑行道中线的距离应不小于表5.2-1所列数值。【2023A5-1】表5.2-1变电站构筑物至滑行道中线的最小净距表飞行区指标ⅡABCDEF距离（m）15.520263743.551【背景资料】【2023A5-1】某机场进行站坪改扩建工程，A滑行道位于跑道的南侧。对A滑行道南侧的土面区改造为站坪。为方便施工，施工单位以a为分界线，把施工区域分成两个部分。同时对两侧的联络道和站坪分部区域进行了关闭。施工时A滑行道要满足E类运行标准。问题：1.事件一中，a线与平行滑行道A中线距离是多少？给出a线处应配备的设施，说明理由。答案：依据相关规范，满足E类飞行标准的滑行道，对应的飞行区指标为E，因此a线距离滑行道中线距离43.5m。应设置旗帜、路障、临时围栏或其他醒目的隔离设施。运输机场助航灯光变电站应由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行，由一路稳定可靠的电源供电时，还应按最大需用功率设置常载型柴油发电机等电源。助航灯光变电站应按实际需要设高低压配电间、恒流调光器间、变压器间、发电机间、储油间或储油罐等，储油量或其他方式供应的油量应能满足柴油发电机连续运行8h。必要时还应设运行辅助设施，如设置不间断电源，电源备用时间应≥10min。精密进近跑道应设置能满足表5.2-2规定的相应类别要求的应急电源，当主电源失效时，应急电源应能自动投入。拟用于跑道视程＜800m条件下的起飞跑道，应设置能满足表5.2-2规定的应急电源。在主跑道为非精密进近跑道的机场，应为主跑道设置能满足表5.2-2规定的应急电源，但不必为机场内其他非精密进近跑道的助航灯光设置应急电源。在主跑道为非仪表跑道的机场，应为主跑道设置能满足表5.2-2规定的应急电源，仅当按要求规定设有能在15min内投入使用的应急灯光系统时，不必再为助航灯光设置应急电源。拟在跑道视程＜550m情形下使用的，表5.2-2中所列的全部供电灯光及其控制系统的电气系统，部分设备失效时，不应使飞行员失去足够的目视引导或收到引起误解的信息。【2023/19】以下灯具中,备用电源切换时间为1s的是（）A.跑道边灯B.障碍灯C.停止排灯D.滑行道边灯答案：C【背景资料】【2022A4-3/4/5/6】某单跑道机场，跑道南北两端均设有I类精密进近灯光系统，配备相应的目视助航灯光设备及供电设施。现对跑道南端进近灯光系统进行II类精密进近灯光系统升级改造，同时改造相关目视助航灯光设备及供电设施。事件一.本次改造工程新增灯光供电回路全部接入现有南灯光变电站，该站已为本次改造工程预留变压器和备用柴油发电机组容量，工艺设备间及不间断电源（UPS）间的土建预留，两者均满足Ⅱ类精密进近灯光系统升级改造的要求。南灯光站灯光回路现状见表4。回路名称调光器容量（kVA）回路名称调光器容量（kVA）南进近灯（一）30停止排灯（一）10南进近灯（二）30停止排灯（二）10南跑道入口灯（一）10滑行道中线灯（一）25南跑道入口灯（二）10滑行道中线灯（二）20跑道中线灯（一）20滑行道中线灯（三）15跑道中线灯（二）20滑行道边灯（一）25跑道边灯/跑道末端灯（一）30滑行道边灯（二）20