船舶操纵简答题

船舶操纵简答题锚地（位）的选择应考虑哪些因素？（1）适当的水深：锚地的最小水深、可抛锚的最大水深（2）良好的底质和海底地形（3）水流：流速缓、流向稳定（4）具有符合水深要求的足够回旋余地（5）良好的避风条件（6）其他方面：远离、航道试述单锚泊操纵的要领及其注意事项。船身与风向、流压的交角：交角要小，空船迎风、重载迎流。抛锚时余速要小：最佳时机，略有退缩；余速（对地）。如何判定：冲程；横串视物不好；倒车水花，打至船中对水速度为0深水抛锚：至抛锚点前消除余速；用锚机动力将锚和链松至海底5~10m，或海底；一松一刹，松至所需链长；抛妥锚后，上妥制链器松链要领：先松两倍水深刹住；锚链拉起与水面交角60度左右松、刹住、受力拉起、再松、刹住，直至松到需要的长度；锚链一次不要松太多；退速太快刹不住时，速报驾驶台，用刹车刹不住时让其溜，速开进车；松至预定引航船附近上下引航员的船有时较多，应备车航行、加强瞭望、注意避让、控制船速、与附近船保持安全距离；充分注意引航站附近的风流影响；根据引航站要求，放妥引航梯、照明灯，备妥救生圈、安全绳、吊包绳等；并确保引航员上下船的安全。简述冰中锚泊、靠泊、停泊的注意事项。冰厚＞10cm，不宜锚泊，因受流冰冲击压力大，尤其是大块冰—易造成断链，不得不锚泊时，出链长度在2倍水深，走锚不可松链，锚机保持慢转。停泊：首顶流水方向，车舵保持动作。冰锚：在冰牢靠处，挖一浅槽，置一长方形硬木块，约2m3套上缆绳，浇水，冻在一起。靠泊：用拖轮将泊位边冰块破碎并驱走，缓缓靠上去码头与船间的浮冰，让工人在岸上用篙子撑走。简述救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合。1单旋回适用于立即行动向落水者一舷操满舵距落水者方位剩余20度角正舵停车如落水者难以视认，则应航向改变250度时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者。双半旋回适用于立即行动，要求始终见落水者向落水者一舷操满舵。旋回180度并保持该航向航行当落水者方位达到正横后30度处再一次操满舵旋回180度向落水者上风处定向驶进，适时降速，接近落水者。Williamson旋回最适用于延迟行动，对于立即行动，人员失踪也适用向落水者一舷操满舵。当转向角达到60度时相反一舷满舵。船首距原初始航向的相反方向相差20度时回正舵。待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者。Scharnow旋回适用于人员失踪向任一舷操满舵；当船舶改向达240度时操另一舷满舵当船舶距原初始航向的相反航向差20时回舵；待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者。船舶的保向性与航向稳定性的关系为何？影响保向性的因素有哪些？航向稳定性：航行中船舶在遇到风、浪、流等的外界干扰作用下，使其偏离原来定常运动状态，而在干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶是否回到原来运动状态的能力。保向性：船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为船舶保向性航向稳定性越好，保向越容易。保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能也有关。影响保向性的因素：方形系数：Cb小的瘦削型船（L/B大）回转阻尼力矩大，航向稳定性好，保向性好；水线下船体侧面积形状：船尾侧面积分布多，航向稳定性好，保向性能好（尾部钝材）。船首较为瘦削的船舶，保向性好（破冰船）。有球鼻首的船保向性降低；船速：船速高，航向稳定性和保向性好；舵角：舵角增加航向稳定性和保向性变好；吃水：满载转动惯量大、保向性差，航向稳定性差，保向所需舵角比轻载时大，且通常平吃水。试举例说明螺旋桨致偏效应在实践中的利用和防止（各举两例）。近岸航行的船舶会产生哪些岸壁效应？影响岸壁效应的因素有哪些？岸推、岸吸岸壁效应的影响因素：①船岸间距小，岸壁效应明显，距1.7B，出现岸壁效应；②水道宽度W小，岸壁效应越激烈；③VS越高，岸壁效应激烈；④Cb肥大，岸壁效应明显；⑤水深越浅，岸壁效应越激烈。一般情况下港内调头方向如何确定？港内掉头所需水域的估算？顶流拖首掉头：右掉；空船、横风较强、水域较窄——迎风掉头顺流抛锚掉头：右掉；空载风力4级以上，迎风掉头；弯道向凸岸侧掉落水头、涨水（顺流）原地掉头离码头通过降速，再提高主机转速，向右满舵旋回掉头约需直径为3L（船长）的圆形水域；在使用一艘拖船协助船舶掉头时，约需直径2L的圆形水域；在完全使用拖船掉头时，约需直径为1.5L的圆形水域；顺流抛锚自力掉头时，约需直径为2L的圆形水域。何为航向稳定性，如何经验判断一艘船舶航向稳定性的好坏？航向稳定性：航行中船舶在遇到风、浪、流等的外界干扰作用下，使其偏离原来定常运动状态，而在干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶是否回到原来运动状态的能力。航向稳定性好的船可同时判断为追随性好；航向稳定性好的船直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快，旋回或改向中操正舵能较快地恢复直线运动；航向稳定性好，追随性好的船方形系数小；船舶航向稳定性可通过螺旋试验和Z形试验来判别。简述风对船舶操纵的影响。船速：顶风→VS↓顺风→VS↑；斜向：向下风漂移风舷角θ＜900船首向下风偏转，直至船正横受风，船停止偏转，船向下风漂移；首偏转低速→强风（Ma＞Mδ）舵力转船力矩Mδ不足以抵御风动压力转船力矩Ma；横倾：船体向下风舷倾斜，低速→遇强风→空载→横倾θC↑↑。简述影响船间效应的因素有哪些？船间距离，船速，作用时间，大小相差较大的两船并航时，较小的船受影响较大。在浅窄的受限水域中航行时，相互作用比广阔的深水域中明显。简述尾系泊的操纵方法及注意事项。无风抛单锚，尾系泊操纵：（1）锚位应选在泊位Ｎ旗的中垂线上,锚位点至码头（或浮筒）的距离,即横距=船长(L)+出链长度(LC)+尾缆长度(LL),而一般链长为2.5~6节不等，尾缆长度约20~30m，故横距约为2L（船长）。（题中取出链长与1.1倍船长之和）（2）船舶平行码头线（横距为2L）停车淌航（余速约2节）,用前进抛锚法,根据本船抛单锚拖锚滑行的距离,距中垂线约１倍船长处（位１）抛下右锚１节入水;当大船拖锚滑行至锚位点（位2）时,刚巧刹住船身，然后用车舵调整船首向至90°,使艉对准Ｎ旗，将锚链松至3~4节（位3）,然后交叉带妥四根尾缆。（3）若泊位区水域较宽阔,也可用车舵先将大船转上泊位中垂线，然后开倒车。后退至锚位点抛锚，边松锚链边后退，直至艉抵码头附近刹住锚链，带妥四根尾缆。有风抛双锚，尾系泊操纵：有风时抛双锚，应按抛八字锚的方法操纵，但两锚的交角一般为20~30°，因交角小可增大锚链的合抓力，松链长度为2.5~6节不等，左右锚链的长度也可不相等，抛锚后再行靠尾。一般将码头线置于系泊大船的左舷操作较为方便。简述全球海上搜救组织的框架。IMO将全球海区划分为13个搜救区域；各搜救海区的搜救组织有：各沿岸国的搜救协调中心或分中心；搜救现场指挥或海面搜寻协调船；由船舶和航空器组成的搜救力量。我国设有海上搜救中心。是举例说明旋回圈要素（反移量、纵距、旋回初径、心距）在实际操船中的应用。反移量的应用：①人落水停车并向落水者一舷操舵（避开）；②紧急避让或避开船艏障碍物；③驶离码头或靠船，应避免用快速、满舵；④船舶过弯头时，应保持足够的横距，防止尾部扫到码头或停泊的船舶。其他要素的应用：①进距Ad→估算对遇两船的最迟施舵点（D≥Ad1+Ad2）；②心距Re→估算对遇两船无法用舵让开的距离（D＜Re1+Re2)当Re1+Re2＜D＜Ad1+Ad2→运用良好的船艺才能用舵让开，即先用满舵让开船首→再利用“反向满舵”让开艉部；③旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小。试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？简述大型船舶港内操纵特点。1）大型船舶最重要的一个特性是惯性冲力大。由于大型船的排水量一般都在普通万吨轮的8倍以上，而其速度在13kn～16kn之间，和普通万吨轮相差无几，所以其惯性冲力也同样可达普通万吨轮的8倍。由于大型船主机动力约在21000匹马力左右，不到普通船的3倍，造成其制动、控制船舶的能力远逊于普通万吨轮：其加速、减速、停船、倒船等需时较长。由于其浸水面积与普通万吨轮比约在3倍多些，其停车淌航距离也远大于普通万吨轮。2）航向稳定性较差：大型船尤其是大型液装船的航向稳定性不好。理论上，方型系数大的船舶，追随性差，航向稳定性差，旋回性好。3）舵效情况。与普通万吨轮对比，其舵效不及普通万吨轮。轻、重载等不同情况下，能较快地调整航向，但满载时由于惯性大，反应迟钝，所以转向、避让、把定时需早用舵，用大角度舵。因此，无论是在进出港、抛起锚或避让船时，要记住其最重要的一个操纵要领是“早”，同时还需留有比普通万吨轮所需的更大的余地。船舶碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项有哪些？船舶由深水进入浅水会产生哪些浅水效应？及其对操船产生的影响。对船速的影响：附加质量和附加惯距增加，兴波发生变