公交智能软件系统解决方案

版本号：__修订历史版本号版本日期修改描述何春明/张苏君初稿 5 5 5 7 8 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 122.1.1准确、完整、实时地采集数据 122.1.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设 122.1.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实 122.1.4针对公交业务特点进 13 132.1.6充分利用已有投资设计原则，是保护投 13 14 15 15 16 17 17 17 17 17 17 18 18 18 21 22 22 22 24 254.1智能公交运营调度子系 25 25 26 28 31 34 36 38 43 44 52 54 55 59 614.3客流统计系 65 654.3.2客流量统计的作用 654.3.3国内外公交客流量统 664.3.4南大苏富特车载智能视频客流量统计系统 67 73 73 75 75 77 77 78 78 79 791.1.项目背景国务院在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确：“实施公通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战技术和运营调度技术，研究集成公交专用道路段和交叉口的车辆运行监测系统、效提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。化管理得到了较大的发展。当前，公交企业经营管理运营管理与调度的好与坏，直接影响到实际的社会效益与经济效益。因此企业必须利用先进的科学技术手段，建立起能应用于公交日常运营管理的信息系统，从而提高公交企业的运营调度管理水平，使公交实施调度优化成为可能。但是由于城市客运行业的信息化建设起步较晚、基础薄弱，没有统一的行业规划和标准，加之长期形成的企业隶属不同的上级主管部门，条块分割严重，信息化建设思路不清，使用很多城市公交行业信息化应用自成体系，相互独立封闭，各子系统仅仅是简单地通过连接堆叠在一起，没有实现系统集成及数据整合及分享的功能，在软件运行和操作使用过程中存在着无法忽视的瓶颈，导致其管理手段滞后、分析决策能力薄弱，越来越难以满足当前和今后城市客运交通快速发展的需求。1.2.项目智能化需求外在运营管理上，改变目前公交粗放的人工调度方式，利用GPS定位系统、智象及品牌形象，得到市民及政府部门的认可与肯定。技术手段辅助进行相关专业化决策和分析,改变传统运营调度模式，科学依据城政府减负。（1）公交行业每日运营及内部管理过程中会形成很多基础数据信息，如营息、轮胎信息、总成修理数据）等基础信息数据。（2）企业需要将这些数据有效的收集、分类、整理、汇总，最终形成相应提高企业管理效率及水平。（3）由于公交行业普遍还处于人工化的管理模式，而企业在运作过程中不形成的报表的参考价值。（4）基于城市目前的现状，迫切需要建立一个综合立体的智能化体系，并系统相对独立性的同时，实现多系统集中管理，协同工作的集成目标。1.3.功能目标动态化、高效率的信息化闭环管理业务模式，主要体现如下：系；1、建立数据中心，为GPS子系统、3G视频监控子系统及IC卡等子系统建立统一的基础数据来源，同时通过数据接口将这些子系统的数据传入数据中心。2、建设企业生产管理系统，包括企业运营管理系统（公交ERP）及企业智能排班调度系统。先建立两条示范线，待系统稳定运行后再逐步推广至其余各条线路。3、完成公众出行服务体系的建设，并进行公交行业监管、应急指挥调度、客流分析分析及公交线网优化等政府指挥决策体系的建设。2.1系统采用的关键技术所谓B/S结构，即Browser/Server（浏览器/服务器）结构，是随着Internet完全通过WWW浏览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓3-tier结构。B/S结构利用不断成熟和普及的浏览器技术实现原来需要复杂专用软件才能实现的强大功能，并节约了开发成本。Internet的出现，为不同地域范围内的联系提供了最理想Internet的网络应用软件也开始扮演更重要的角色。每个单位都希望能和异地的位事务。B/S架构从根本上满足了这一需求。计。鉴于大量实时数据采集的需要，系统采用实时操作系统（Vxworks该系时间敏感的环境中得到大量应用。该系统区分与分时系统，其性能远远高于分时系统。该系统具有可靠性、实时性和可裁减性等诸多的特点。境，能够很好的满足本项目的需求。根据招标要求，采用了GPRS通讯技术。公共交通系统。的IP或者X.25连接。GPRS是一种新的GSM数据业务，在移动用户和数据网络之间提供一种连带“互联网”。使用GPRS，数据实现分组发送和接收，用户永远在线且按流量、时间计费，大幅度降低了服务成本。适应本系统的需求。上.3G与2G的主要区别是在传输声音和数据的速度上的提升，它能够在全球J2EE是一套全然不同于传统应用开发的技术架构，包含许多组件，主要可简化且规范应用系统的开发与部署，进而提高可移植性、安全与再用价值。编程语言和J2SE平台，它提供了编写一次，随处运行的可移植性，遵循J2EE标准的所有服务器都支持该模型。J2EE的应用程序不依赖任何特定操作系统、中间件或硬件，因此，设计合理的基于J2EE的程序只需开发一次就易地增加。基于J2EE平台的应用程序可被部署到各种操作系统上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型机系统上。J2EE领域的供应商务器集成部署，实现可高度伸缩的系统，满足未来应用的需要。为一个综合信息处理平台。Android是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统，主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放的支持，大部分手机厂商都支持Android系统，Android的界面非常丰富，可选择性很强。Android是除了iOS且Android对于系统的要求并不苛刻，所以很多机型可以流畅运行。类Unix的商业操作系统。iOS具有简单易用的界面、令人惊叹的功大基础。2.2系统设计原则（1）统一管理、统一标准、统一制度：本系统是对公交企业营运车辆统一监控和管理的应用系统，应采用统一的标准进行数据通讯和功能（2）网络安全、信息保密、稳定可靠、高效运行：把网络安全、信息保密放在首位，确保网络和系统具有稳定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。（3）整体性、实用性、先进性、经济性：从应用的整体出发，选择先进并且成熟的技术，确保系统的实用性，并适应未来的技术发展，充分挖掘和利用现有资源，避免重复建设和浪费。2.3设计遵循的细则2.1.1准确、完整、实时地采集数数据是一个信息系统的灵魂，如果仅仅是使用了大量的设备以及各种软件系确、完整、实时地采集数据尤为重要。2.1.2安全、可靠、稳定的原则，是系统建设公交信息系统可以提高公交企业管理水平，如果系统的稳定性和可靠性都是十分宝贵的，安全性设计原则十分重要。通过多级安全机制，利用管理、硬件和软件相结合的各种手段，保证网络办统应具有很好的容错性，不会因错误资料等原因而导致系统崩溃。2.1.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实为满足公交运营管理使用需求，需要进行一体化设计，将公交车载机数据采集与公交业务流程融合，提高系统的实用性。将公交车载机的数据采集、传输、处理自动化程度提高，避免人员误操作或作弊，提高系统的实用性、可靠性。设置了站场机进行数据自动采集并为司乘人员提供信息查询、考勤签点，提高了司乘人员的使用积极性，促进系统更加有效的运转，提高系统的实用性。提供简洁、友好的业务软件界面，提高系统的实用性。为满足行业监管、公交管理等不同组织、不同区域、不同用户的管理需要，系统提供多组织的业务框架，提高系统的实用性。满足公交调度集中指挥、调度指令顺畅传输的要求，保障公交调度的顺利执行。满足公交站场发车信息展示的需要，为驾驶员的发车提供便捷的信息服务。满足驾驶员行车过程中方便查看调度信息的要求，提供了大屏幕、公交业务专用按键的LCD显示操作屏。提供支持集群、单边调度的业务软件系统，满足公交调度的需要。提供支持基于B/S公交信息查询，通过权限和访问口令管理，方便公交各层管理人员进行信息查询。提供了站场机查询系统，方便驾乘人员及时准确地了解行车计划和配车，并可以查询个人的工作记录。提供了模拟车辆运行图，简洁明了地展示了公交车辆的运行状况。提供了多用户并发通讯方案，满足了不同客户对同一线路数据监控需要。公交车载机提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，为公交车载机接入相关外设提供支持。数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。2.1.6充分利用已有投资设计原则，是保护投充分利用公司内现有计算机和信息资源，使现有资源得以保护和利用，充分的考虑到保护已有的投资。2.4系统整体功能规划图（图：系统整体功能规划图）2.5系统部署与网络拓扑图（图：系统部署与网络拓扑图）2.6软件系统框架设计软件系统平台采用B/S+C/S的混合架构，B/S部分采用J2EE技术，具有非智能化移动办公。用系统之间的协同合作，信息共享。本系统软件体系结构分为四个层次。公交信息化系统基础技术设施层包括服务器、PC机、网络设备及设施，它们是系统的最终信息承载者，位于整个分层体系结构的最底层。其次，GPS车载设备、IC卡及卡据、条形码及扫描仪等设备，构成了公交信息化专业的硬件设备需求。提供了系统的计算、通信、信息服务的硬件环境。统的管理、维护、升级，增强应用系统体系结构的稳定和安全。业务平台层和基础技术设施层构成了本系统的统一应用支撑平台。生产管理、技术设备管理、企业一卡通等方面的业务支撑。息化系统，获得与其身份相应的服务。具有个性化信息呈现、应用访问集成、信息授权访问，以及负载均衡等功能。3.1智能车载终端智能终端是专门为智能交通（ITS）领域设计的一款集调度、管理、监控等领域中最新的音视频压缩/解压缩技术、网络技术、USB通信技术、GPS定位技术，3G通信技术。结合服务终端可实现远程可视化调度、数据采集及中心数据库的回放分析。本车载机显示键盘采用TFT真彩显示屏及时显示车辆运行信息，行业。公交车载机系统构成包括GPS车载主机、3G视频、自动报站器、人机界面、电磁环境。接口。公交车载机系统主要设备清单1模24路复合视频输入，CIF/HD1/D1格式可选，345配套线缆6连接其它设备通讯线缆公交车载机系统主要功能模块一览表12支持2G/3G无缝转换，345元67上。可扩展北斗定位功能。上。2.补偿功能。利用3G技术辅助定位，实现站点自动播报无盲点；采用GPRS通讯平台在主体设备不变的情况下具备替换成GPRS/3公司数据中心的通信，在3G网络正常的情况下，需要优先使3G通道与监控进行通信。公交车载机通过3G通道与监控中心进行通信时，采用基于TCP接通信方式。4.良好的断线重连功能。公交车载机具有数据暂存及补发功能,保持数据的一致性和数据完整性，能够保存连续运行5天的数据不会因为网络问题造成失真或丢失。台；7.具有连接多后台的功能，可以支持多种通讯协议。采集车辆定位数据，包含时间，经度，纬度，速度，方向等；采集车辆营运数据，包含：行使轨迹、车次、车辆状态等；数据采集、统计的正确率一般要求准确率达到98%及以上；音播报，具备车载异常情况通报功能，各种调度指令历史记录可查；有语音提醒功能，提醒驾驶员阅读信息。候司机均可看清楚。驾驶员的运营时间段和运营班次，以备驾驶员做好接班工作。息后台记录。速度限值可以分时间段、分路段进行分段设置。等若干条报警信息。异常情况下，车辆聚集检测报警，例如路堵、抛锚、事故等情况。具有非正常区域时间投币箱开关门报警功能。当出现过压时，公交车载机能够主动启用断电保护功能，避免坏；够继续工作6秒钟以上；度中心；公交车载机设备提供对SIM卡的保护机制，规避丢失的风险；公交车载机设备提供自检功能，辅助设备进行检修；公交车载机设备通过LCD屏或者指示灯等途径向维修人员指示故障信息；具备U盘导入、导出数据功能，也可通过电脑与车载机RS数据更新；；支持远程参数下载（包括公司号、线路号、站点、通话权限、超速临界值、）；通过公交车载机的相关接口与IC卡刷卡机设备互联，实现IC卡数据的接收、处理、传输，方便后台实时进行IC卡统计,支持断点续传，数据及时补发。(3)良好的抗电磁干扰（如无线电波、电火花、电弧等）能力。(4)良好的抗瞬时高压、过载保护能力。(5)良好的防尘、防水、防震、防盗、防静电、防腐化、防盐、抗击打能力。(6)抗震性：承受≥3g。车载智能视频分析系统主要包括由车载设备与后台系统NDS-KLFX201SGigabitRJ-45EtherneUSB接口-20□~55□的稳定性，保证了产品的使用寿命。非常适用于车载客流统计系统。NCC-518-CP15NTSC:768X494PAL:752X582彩色560线、黑白600线信嗓比），-10□~50□90%RH以内报警处理等功能的实现或者集成。至少支持存储温度–20°Cto804.1智能公交运营调度子系统功能设计实时可视监控、公交车辆的优先控制和运营线路车辆的实时调度指挥。终端与平台的响应时间小于5s，平台的平均无故障时间不小于10000小台接收的原始信息可根据需要保存3-5年。其具体功能如下：信息服务场站基本信息及相关部门人员信息等信息的管理及维护。城市智能公交运营管理与调度子系统实时监测模块主要基于地理信息系统（GIS）+网络（Web）的形式进行开发。其展现形式主要基于GIS和拓扑图两种类型，应用功能主要包括：以上功能应在GIS和拓扑图两种形式下均能满足，下面是各应用功能的具体内容。辆的相关信息。同时，该模块还支持车辆定位查询、轨迹回放等功能。等信息。对车辆内部进行全方位的实时安全监控，并根据要求可选择全程自动录像、人工选择录像或实时抓拍，提供车辆内本地存储。及时进行处理。如下。作为线路日行车计划的模版。主要包括以下两个方面：）；的排班管理模式。主要包括以下三个方面：（1）按照一定的规则安排人员班组信息，上下班时间；（2）动态排班计划生成：按排班规则将人员、车辆分配至时刻表（指始发（3）动态调整：人员轮休、车辆调配突发情况下的调整（加减车、换车、线路行车排班信息是进行线路车辆调度的依据，因此需要向中心站务员/现人员也可根据自身的权限对行车排班信息进行查询。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的行车计划执行情况。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的计划完成率。车辆排班表，同时由系统自动向驾乘人员发出调度信息。（1）车辆排班动态调整并由GPS数据预测每趟次行车的时间，提供即时的班表控制与调整机制。当车辆运营正常时无须调整班表，一旦例外状况发生则依据数据库采取相对应的措施，对数据库的修改，从而得到更为合理的排班表。调度方案作实时的修改和调整。地满足了乘客的出行需求。具体包括线路的协调调度和区域的协调调度。线路协调调度是指对各线路进行协调调度，达到车辆在时空上的均匀分布，具体表现在车距协调调度和班距协调调度。□车距协调调度通过GPS卫星定位系统，公交调度监控的电子地图上或者车辆运行状态监运营车辆将车辆故障、堵车信息通过GPS车载终端发送给调度中心，可调整发车、区间车辆的调度，达到车辆在空间上的均匀分布。□班距协调调度态，采取短线、快车、区间车辆的服务类型调度，达到车辆在时间的均匀分布。区域对所有车流进行协调调度；在特殊情况下或发生事故时进行事故延缓处理。调整。实质上行驶顺序也是线路间协调的一种体现。行不同的操作指令。主要包含三个方面的功能：（1）预案管理、查询；（2）预案执行，针对不同突发情况的处理办法；（3）电子路单生成。能如下。理，提供基于列表和电子地图的信息浏览和查询服务。的种类与内容可根据公交运营安全监管部门的需求自行添加。周边应急资源分布情况的电子地图。突发事件信息快报主要针对公交运营过程中的突发事件接警信息进行管理，其主要由快速接警与快速报送功能组成。实现对公众拨打的热线电话、报告和系统自动报警等预警方式的快速响应，的情况执行不同的处理流程。报送。针对不同的应急事件级别，对不同的机构、人员进行沟通、汇报。经上级部门采纳的应急预案信息迅速发送给与突发事件紧密关联的站内工作人处理。具体功能描述如下。项预案、现场预案、事件类别、事件地点、预案子类号、任务编号、任务内容、执行单位等信息。并且能够从系统中对预案进行修改、添加、按需查询的功能，订应急处置方案。直接显示所需的应急资源与调度人员信息。统计分析是根据系统中记录的事件信息、工作人员操作信息、处置信息等，时可根据时间、事件类别等对突发事件信息进行查询。该模块主要是向管理人员和公众提供信息服务,主要包括数据服务和公众信息服务两部分。具体功能如下.上报数据服务及业务数据服务两部分组成。息查询、调度指令查询和GPS里程查询。□到离站信息查询：查询车辆的到离场信息。□违规报警信息查询：对车辆在运行过程中的报警违规信息进行查询。线、下线和状态切换等信息。如从GIS监控中收到的信息，从车辆运行图中收到的信息等。□GPS里程查询：查询所选择车辆在设定时间段内的行驶里程。该模块数据服务主要包括排班计划查询、发车计划查询、电子路单的查询。□排班计划查询：按驾驶员、车辆查询排班计划信息。划，包括在线路首末站点、发车时间、到达时间、发车间隔等信息。同时，该模块还提供车组日报、站务日报和调度日报等信息的查询。功能是基于信息发布流程，对欲发布信息进行发布。发布信息种类可以分为：（1）公交换乘查询2）公交线路查询3）公交实时到站查询4）实时路况5）周边生活5）交通事件信息5）小贴士等。智能公交服务信终端等。达用时。当车辆离目的站点指定站数时（可在系统设置中设置站数客户端发出声音或者震动提醒。公交报表可提供行车路单、首末班时刻表、车次情况日报、调度表、行车路单、GPS信息等报表查询、打印与导出功能。以及其里程数，同时统计出与路准时间的误差。末版计划发车时间及实际发车时间。车准点率。达时间、计划路准时间及实际路准时间，路准时间支持汇总统计。后进行汇总统计。信息，以及每个班次首班时间和起始站点等。数和车次，且可按照线路小计，按公司汇总合计。置、超速时间、超速值等信息，也可按照车辆、时间段汇总超速次数。溜站时间、驾驶员等信息，并可按照线路、车辆进行统计。车信息，系统默认为2分钟为超时发车界限。息，通过该报表可查询统计，且可展示越线地点、越线开始时间和时长，也可按照线路、车辆进行次数统计。4.2智能公交ERP管理子系统功能设计城市公交对智能公交ERP管理子系统以及相关功能点的ERP产品特点以及技术实力，可具备以下各方面功能：机务管理辆维修信息管理、机务信息分析四部分组成。息）进行统一的登记、录入与管理，系统自动生成相应登记管理报表。车辆基本数据主要包括：基础资料、营运资料、配件资料、其他资料。配件资料含：发动机编号、底盘编号、电瓶编号、空调编号、报站器编报、IC卡车载机编号、暖风机编号等。的功能，通过关键字搜索的方法快速提取各个流程中与之相关的内容进行显示。将车辆维修流程信息查询结果与人工经验相结合，保证车辆的维修质量。之为车辆报修管理业务。小修流程站长签注路单开始小修流程站长签注路单开始驾驶员驾驶员向站长报修向站长报修调度中心调度中心填写报修通知单并视情况填写实修项目工填写报修通知单并视情况填写实修项目工种和修理工工号调度员调度员派单派单修理工修理工N对故障判断修理N对故障判断修理Y修理工填写领料单是否需要领用材料Y修理工填写领料单是否需要领用材料修理工N修理工修理工仓库领料对车辆进行修理检验员检验员检验检验是否合格是否合格车辆报修情况记录表Y车辆报修情况记录表检验员检验员填写放行单填写放行单调度员调度员通知调度中心通知调度中心结束建立报修系统，实时对进场报修车辆进行故障检测和维修，并实时产生车辆报修单，该功能可以实时进行查询。建立实修系统，针对车辆报修单进行故障分析并安排专业修理人员进行维修，并登记车辆实修情况处理单，该功能可以实时进行查询。与管理。管理人员可对车辆信息及故障维修信息进行管理与查询。/辆次等各种数据分析进行体现，因此这些数据指标将是公交公司对机务修理部门的重要考核指标。可靠运输能力的保证。行情况自动进行保养计划预排的功能。机务保养流程AN填写车辆出厂交接单保养出厂通知单填写车辆保修状况考核表N填写车辆出厂交接单保养出厂通知单填写车辆保修状况考核表保养厂与驾驶员进行保养后交接出场出场保养厂质检对车辆保修状况进行考核结束结束开始开始计划员计划员编制保养计划编制保养计划机务处长机务处长批准批准机务部机务部下发至分公司下发至分公司分公司分公司下发至车队安排下发至车队安排保养保养车辆进场准备保养填写车辆进保交接单保养厂填写过程检验单填写出厂检验单填写车辆进保交接单保养厂填写过程检验单填写出厂检验单检验员/驾驶员与驾驶员进行保养前交接车辆保养检验员出厂检验是否合格是否合格YAA警功能，对未按时或按公里保养的车辆及时报警。图：保养预排量检验单的查询功能，含有新增、修改、查询、删除及数据导出功能。息，以便科学合理对车辆进行维护与修理。生成相应登记管理报表。（1）物资需用计划管理：用料单位可录入本周期用料计划，上级部门可对的需用计划；当存货超储时，提醒管理者注意库存结构的调整。划，即系统根据用料单位需用数、所有仓库该周期的现存量、短缺数和超储量、该模块主要是出入库的日常工作的各种单据的填制。包括入库单据的填制、车队领用、盘亏出库和销售退货等。作员可查看的仓库范围。总库材料出库表、物资公司材料出库表、材料分配台账、订货到货登记等。信息等安全运行指标信息进行管理维护。联系电话、地址、履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、对所有违章记录进行统一登记、录入与管理。用户可根据驾驶人员、时间、违规类别等对违规信息进行查询与分析。查询后进行违规事件的详细信息显示，录、后期处置信息，以便对违规信息进行历史追溯和查询。后期处置信息，以便对行车事故信息进行历史追溯和查询。针对营运管理规范（不同路段的限速值等在实际运营中，当驾驶员出现时告知驾驶员终止违规行为，并形成相关的记录报表。息管理、人事信息查询、业绩考核三部分组成。 履历信息、学历信息、社会关系信息、历年奖励及处分信息、历史勤务信息等）进行统一的登记、录入与管理，系统自动生成相应登记管理报表。详细的信息查询款项。息自动备份到历史信息数据库中，以便用户可查询以往各月的考核信息。方面的数据进行分析核算，为企业决策层提供决策分析依据。可以随时查询历史调动的相关记录。B．系统主要输入项目包括：调动日期，调出部门，调出岗位，调进部门，培训对象、培训目的、培训内容、培训方式、培训时间等。通过在ERP系统人力资源模块中建立员出勤考核等子模块，并具备新增、修改、查询、删除、打印等功能。记、勤务查询与统计、勤务考核三部分组成。详细的信息查询款项。询以往各月的考核信息。可通过扫描车内的二维码，对司乘服务进行评价。如图所示，G-BOS可提供驾驶员行为数据、车辆油耗数据、GPS定位数据、与动态监控相结合的智能数据处理引擎处理后，进入公交调度系统或公交ERP系统，最终为管理层提供决策支持。G-BOS系统与智能公交系统整合后，将产生以下几方面意义：（1）安全驾驶管理：管理驾驶行为，纠正不良操作，保障行车安全。G-BOS系统结合智能公交系统后，将对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理，其内容包括：通过G-BOS系统采集的每一辆运营车辆的行车数据，对驾驶员的上述不良驾驶事故的发生。根据系统所记录的驾驶员驾驶行为数据资料，智能公交系统能够根据管理规范，改进驾驶技巧，避免安全驾驶隐患。（2）油耗管理：精确计量油耗，纠正不良操作，确保油耗下降。整合后的系统将对车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理，其内容包括：本，实现管理节能。够掌握任意时间段车辆油料储备与消耗情况。通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的对比与查询，随时都能了解管理漏洞。（3）GPS定位管理：实时位置查询、历史路径回放、车辆运行调控3G网络传输至后台服务器中保留存档，使得能够实时的对车辆或多车位置进行跟踪定位，精确掌握车辆动态。（4）远程故障报警管理：管理车辆动态，远程故障远程故障报警管理包括：问题，能够实时掌握每一辆运营车辆的运行动态与故障。晚点、停运。（5）维保管理：实时车辆管控，精确维保计划，降整合后的系统通过对车辆运行数据与车况信息的监控与数据处理中心的分完好率和出勤率，降低零部件故障隐患。（6）车线匹配管理：车线交互匹配，优化车线能够有针对性地调整车线匹配。4.3客流统计系统功能设计现各类出行活动，借助交通工具形成的有目的流动。客流量(passengerflow峰在上下班和上下学的时间。智能调度系统的优势，让公共资源得到更充分的利用。客流量统计在公交系统中重要作用可以体现在以下几点：通过统计每个时间段的人数，可以合理调度车辆通过统计每路公交车的人数，可以合理调度每路公交车车通过统计主要区域的人数状态，从而对公交车车辆进行合交站点采取预防突发事件的措施等等。（1）踏板式自动乘客计数。此种方法对个体差异要求易损坏。（2）红外式自动乘客计数。红外计数器又分为主动式群拥挤的情况下计数准确率会急剧下降。（3）基于机器视觉的客流统计。机器视觉算法用在公交客流统计领域的机器视觉算法研究方向主要包括：检。于公交环境中光线变化显著，该算法难以取得好的统计结果。经过诸多优化改进，整体客流量统计准确率显著提升，业界领先。4.3.4南大苏富特车载智能视频客流量统计系数据，有利于更高效的管理和组织工作。根据标书要求，技术架构充分考虑镇江文广对车载视频分析的镇江智能公交平台整体融合的技术架构要求进行设计。（1）采用J2EEB/S架构，Server端采用SSH（Struts+Spring+Hibernate前台WebService的形式提供对外访问的接口。的模型部分，利用Hibernate框架对持久层提供支持，业务层用Spring支持。。户界面，是一个基本与后台技术无关的前端aj出色，利用ExtJS里的面向对象功能，可简化工作，提高自己的效率。存在可以允许用户在浏览器中实现双向通信，实现数据的及时推术的意义在于我们可以通过网页实现很多以前无法实现的应用。（5）系统对外提供WebServer接口。（1）客流量统计功能，实时统计公交车前后门的上下车人数。（2）上位机交互功能，上位机可以向系统发送如下指令：（3）开关门检测功能，自动检测开关门事件。（4）客流数据存储功能，在上下车人数发生变化时，记录人数和时间，以用于日后客流量分析。（5）客流数据视频输出功能，输出前后门视频并显示上下车人数。行相应操作。门关闭后1秒内，系统计算出上下车人统计结果。地区分和统计了上下车人数。际视频数据检测，统计准确率很高，充分验证了本系统核心算法性能的优异。段，图4.3和图4.4显示了部分视频的截图。从采集的所有视频中随机抽取了80段（其中前后门各40段使用本项目的客流量统计算法自动统计上下车人数。（a）图4.5显示了前门上车人数的自动统计结果与真实结果的对比图。其中，图4.5（a）显示了每一段视频中上车人数的自动统计结果与真实结果的对比，从中可计上车人数统计结果对比图，从中可以看到自动统计结果与真实结果较为接近。率基本稳定在95%以上。其中，正确率按如下公式计算：（b）接口开发：此系统接口苏富特已经充分考虑与原系统架构的融合，实现统一的平台嵌能调度提供科学的发车调整调度间隔依据。实时上传。随着LED在电子显示屏方面的市场规模快速提升。电子站台、户外广告、一个安全、可靠、先进的LED发布系统来管理相关终端的LED信息发布。LED信息发布系统是一套专业化信息播报控制管理系统、信息控制播放系统、网络平台和LED显示屏四部分组成。独有的主控软件与主控服务器完美结合，可靠性和可操作性均高于传统的播放管理软件。LED信息发布系统能够提供丰富多样的，并能实现任意时间任何地方进行方便，是新一代的LED信息发布系统。控制控制LED1LED-N终端控制卡控制控制LED1LED-N终端控制卡SocketSocket通信Socket通信SocketSocket通信Socket通信通信服务器通信服务器ORACLE11g/ORACLE11g/SQLSERVER采用并行计算框架采用并行计算框架SocketSocket通信业务处理服务器2业务处理服务器1Server的Socket通信如图所示，信息发布系统的终端控制器和通信服务器实现So