《国际物流发展对我国国际贸易的影响及完善对策研究》10000字（论文）

国际物流发展对我国国际贸易的影响及完善对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u24046摘要 摘要伴随着国际贸易的快速发展，由习近平总书记提出并建立的新型国际贸易即海上丝绸之路应运而生，且得到迅速发展。伴随着全球经济一体化的快速发展，一带一路类似的国际贸易和国际物流的影响显然是巨大的。国际物流概念是在20世纪50年代被提出的，经过将近60年的发展，在定义和技术方面已经取得了系统的完善和长足的发展，在如今高速发展的国际贸易大环境中，国际物流已经成为非常重要的一部分。而中国国际物流行业的发展速度并不能很好地契合中国国际贸易进程,国际物流行业的发展却略显无力。本文根据国际物流发展对我国国际贸易的影响，系统分析国际物流在中国国际贸易应用中存在的问题，针对基础设施建设，国际物流企业管理等相关问题找到正确的解决方法，在已有的思路上进行拓展，从实际情况出发，结合现下的国际大环境，借鉴以美国、日本等其他国家的先进经验，系统整理在竞争愈发激烈的当下，通过系统化设立规章制度，加强建设国际物流基础设施等方式是如何解决国际物流在中国国际贸易应用中出现的问题。得出只有内外兼修地将企业层次与国际接轨，才能在风浪巨大的国际竞争中立于不败之地的结论。关键词：基础设施；国际物流；国际贸易第一章前言国际物流是指国际贸易中，生产到出口，再由出口到进口最后到消费的一个货物流动过程，它不仅仅是仓储，运输，装卸等基本功能，还包括信息的整合处理，组织和管理服务，受到国际物流政策，物流基础设施等多方面的环境因素所影响。而国际物流更是作为国际贸易命脉的一个行业，在最基本也最重要的位置发挥作用。整个国际物流系统是由仓储子系统、商品检验子系统、商品流通加工子系统、信息子系统等多个子系统构成的复杂社会系统，它涉及到商品流通的诸多环节，如运输、储存、检验等。其中，最主要的就是运输与储存两项，而这两项作为子系统在国际物流过程中起到至为关键的作用。储存和运输的作用是将商品运输过程中的屏障打破，使得国际交易成为可能。国际物流在各国有不同的发展方式，这一点也是作为单一行业的一个特点。不同于其他行业的固定生产销售模式，在国际物流方面，不同国情，不同的政策支持，国家地理环境的硬性限制，都会造成国际物流行业在不同的国家形成不同的产业规模。而各国家的物流企业之间的技术壁垒，也造成国与国之间的物流企业不能很好的对接。而国际物流流程中，贸易相关的单证跟踪，服务的跟进都需要国际化的信息系统去支持，这一点相对于一般物流来说也是国际物流的特点。最大的特点是国际物流需要的技术支持相对较高。国际物流航线的长度，贸易环节的复杂程度，都决定了国际物流需要很专业的技术及设备。其次，国际物流行业面临的风险也是行业特色。在不可能得到预测的航线状况，突发的天气变化，都会造成很大的风险。这也是其他行业所不具备的变化。早在20世纪60-70年代，物流被西方经济学家和企业界认为是继降低资源消耗和提高劳动生产率之后的“第三利益源泉”。随着经济的高速发展，国际贸易的稳步提升，中国国际贸易的发展进程也在不断地提速。而中国国际贸易中的国际物流应用却一直存在很大的问题。国际物流在国际贸易中本就处于命脉的地位，久居不下的物流成本成为阻碍中国国际贸易发展的一块巨石。我国是国际商品贸易大国，但我国的物流贸易输出一直处在一个低迷的状态，随着贸易程度的扩大，国际物流方面的贸易占比更是越来越小。很大一部分的市场份额被外资公司所垄断，我国急需完善发展国际物流行业，在解决基本物流保障的同时，增加产业竞争实力。放眼当今国际贸易环境，经济增长很大程度上依赖成本的降低，技术革新，企业管理创新的最终目的都是降低企业运营成本，而中国国际贸易中，国际物流只能受制于他人之手，在有限地选择中去尽可能地少付出。我国国际物流行业起步晚，发展慢，但有赖于国际贸易的飞速发展，在相互依存的情况下，对国际物流行业的稳步良性发展，也打下了坚实的基础。第二章中国国际物流概述2.1国际物流的界定国际物流是指国际贸易中，生产到出口，再由出口到进口最后到消费的一个货物流动过程，它不仅仅是仓储，运输，装卸等基本功能，还包括信息的整合处理，组织和管理服务，受到国际物流政策，物流基础设施等多方面的环境因素所影响。而国际物流更是作为国际贸易命脉的一个行业，在最基本也最重要的位置发挥作用。整个国际物流系统是由仓储子系统、商品检验子系统、商品流通加工子系统、信息子系统等多个子系统构成的复杂社会系统，它涉及到商品流通的诸多环节，如运输、储存、检验等。其中，最主要的就是运输与储存两项，而这两项作为子系统在国际物流过程中起到至为关键的作用。储存和运输的作用是将商品运输过程中的屏障打破，使得国际交易成为可能。国际物流在各国有不同的发展方式，这一点也是作为单一行业的一个特点。不同于其他行业的固定生产销售模式，在国际物流方面，不同国情，不同的政策支持，国家地理环境的硬性限制，都会造成国际物流行业在不同的国家形成不同的产业规模。而各国家的物流企业之间的技术壁垒，也造成国与国之间的物流企业不能很好的对接。而国际物流流程中，贸易相关的单证跟踪，服务的跟进都需要国际化的信息系统去支持，这一点相对于一般物流来说也是国际物流的特点。最大的特点是国际物流需要的技术支持相对较高。国际物流航线的长度，贸易环节的复杂程度，都决定了国际物流需要很专业的技术及设备。其次，国际物流行业面临的风险也是行业特色。在不可能得到预测的航线状况，突发的天气变化，都会造成很大的风险。这也是其他行业所不具备的变化。2.2国际物流发展对我国国际贸易的影响在中国国际贸易中，国际物流行业起步晚，发展慢，表现为企业规模小，运力低，成本高昂。物流成本在中国现下的国际贸易中成为一大难题，最为主要的原因也是在于国际物流行业的不成熟。国际物流的思想在中国成型较晚，借助于中国在国际贸易方面的飞速发展，从而很快形成固定市场。但国际物流不仅仅是运输，也是一种贸易。目前国际物流企业有自传统运输转型而来的：中远，中邮，招商局运输等，中外合资企业：美国总统轮船，联邦快递，丹麦马士基等，以及一部分民营企业。而全资企业在国际物流方面的市场占有量一直不能超过50%，大部分的市场份额由合资或外资企业占有。市场份额的不力竞争状态下，中国国际贸易中的国际物流行业不单单发展受限，同时也造成中国国际贸易中的大部分商品运输需要假借他人之手。就海洋运输为例，中国出口商在进行商品运输的时候，更多时候会选择中外合资企业而非中国本土企业，至于民营企业的大部分国际物流订单只是为了小范围的自给自足，并不能很好地满足市场需求。从而造成的情况便是运输价格受制于人，在进行国际商品运输时，选择更少价格更高。这样也导致了中国国际贸易中运输成本居高不下，拖慢贸易发展进程。自改革开放以来，中国一直大力发展国际贸易，到目前为止中国进出口贸易市场已经成为最大的国际贸易市场。然而自一开始单纯地依赖外资企业进行运输，到小范围独立承运，进一步发展运输外包以及独立承运相结合的方式进行货物运输。发展至今，中国国际物流行业的发展已经逐渐可以跟上不断更新的国际贸易方式，物联网更新速度已经几乎可以满足所有的贸易运作。在政策方面，中国更是大力发展上海等主要港口作为中心贸易区，上海港的货物吞吐量已经一跃成为世界第一。有赖于科技的进步，中国在技术独立的基础上，进一步完善了独立运输的方式。抛开成本问题不谈，中国的国际物流形式已经初步与国际接轨，在完成相应的国际贸易订单的同时，以缓慢但稳定的方式发展着服务贸易。第三方物流，第四方物流等物流方式以更优质的服务将国际物流行业进一步推向完善。从海关进出口增减情况一览表来来看，自09年起中国进出口总额逐年增加，曲线呈现波折上升的趋势。2011年中国进出口总量122503695千美元，2013年进出口总量157314004千美元，到了2014年，中国进出口商品总数达到359013726349件，进出口总额为144831367609美元，而2015年中国进出口商品总数为366286580478件，较2014年增长2%。2016年1月至4月中国进出口商品总量为94275167394件，进出口总额为36658309611美元，相比较于往年同期增长迅猛。第三章中国国际物流存在的问题中国国际贸易的过程中，国内物流行业在国际物流方面的表现差强人意。基础设施建设，企业管理落后等问题成为限制中国国际贸易发展的阻碍。本文将针对下列问题进行细致讨论，以说明在中国国际贸易中，国际物流行业存在的主要问题。3.1基础设施建设不完善，运力缺失图12020年中国网民期望国际物流平台商家服务改善因素分布国际物流方面的基础设施建设相对于发达国家十分落后，甚至在发展中国家的行列里，仍旧没有足够优势。以公路效能为例，在大件货物的运输能力上，国内的道路交通呈现出很大不足。道路本身不足以承载大件货物，同时交通运力在特殊时期更是呈现过饱和状态，由此便限制了大件货物在国内的运输，从而减少了大件货物的出口。然而将眼光放远，大件货物将不只是作为特殊货物进行运输，例如工厂机械部件和石油开采部件都是必须整件运输，而就中国目前的《道路交通安全法》规定来看，这样的大件货物必然是超过道路运输限制的，这样一来在境内运输可以选择的方式就只有航空运输和内航线水运，无疑加大了运输过程中的风险，也提升了运输成本，这样在商品的运输调配过程中就会出现很大的阻碍，造成商品的进出口贸易受到内在条件的限制。国内大型集装箱码头的数量也十分有限，对海洋运输而言，港口码头的数量限制就直接导致运输的缓慢以及存放成本的提高。对于国际贸易而言，海洋运输更多时候是首要考虑的运输方式，在海洋运输不得不被放弃的前提下才会将商品运输转移到其他的方式上。如果限制了海洋运输的效率，便是等同于限制了国际贸易的流动，将贸易锁在了一个有限的空间内，这样也就限制了中国的经济发展。而轨道交通在边境清关的过程中更是不能发挥很好的效力，而效率的持续低下让更多的边境贸易受限于高昂的航空运输费用。无论是在绝对优势理论中，亦或是在相对优势理论中，物流成本为零都是绝对的前提，然而在中国的国际贸易进程中，物流成本一直是制约贸易发展的最大问题，在中国贸易逐渐与国际接轨的同时，国际物流行业并没有得到足够的重视。3.2现代化管理人才匮乏，企业发展无力我国国际物流缺乏整体规划，很大程度上是企业自我管理，然而企业自我管理过程中，缺乏统一性。各物流企业自我发展，各级管理部门管理力度分散，没能达到最好的效果。物流企业自我管理时，各自为战，没有相互间的交流，资源不能互通，产业链重复，资源浪费不说，很大程度上造成的恶性竞争导致大家都没有办法好好地发挥自身企业优势。对于物流相关人才的培养也停留在学习老经验老办法，不能创新思维，导致企业发展模式陈旧，企业竞争力度低下。物流教育水平也一直不能得到专业性地提升，相关人员上岗前并非就能掌握足够的专业技能技巧，以短期培训为主的符合形式人才在发挥作用的过程中只能达到企业目前规模所需要的层次，并不能带领行业取得发展。在适应现下，而非向未来发展的道路上，国际物流企业的发展体制停滞不前，企业规模一直得不到很好的发展。落后的人才培养，也导致技术创新很难达到世界先进水平，完全依赖外来管理人员的干预去小范围提高自身实力，最终只会导致国际物流企业始终落后于发达国家。3.3中国在国际物流行业话语权不足中国的文化发展决定了运输业在中国的地位偏低，商业经营避免不了主观选择成本较低的运输方式，而不是创新出更为节省的运输体系。在国际物流行业里，中国企业难以为中国的国际物流行业取得更为有利的发展局面。中国物流企业虽然发展迅速，但是由于起点太低，缺乏有效的法律规范，发展水平一直比较低下。除去中远洋作为我国企业在国际商品运输行业占据有效的市场份额，七成以上的份额都由UPS、DHL、TNT、FEDEX四大物流巨头所占有。市场份额的大量流失，直接导致中国的国际物流企业在国际竞争中的弱势。中国参与国际物流竞争较晚，基础薄弱。在竞争早期中国国际物流行业多是传统物流企业转型而来，以借鉴为主，有赖于外来管理人员的带动去经营和完善已有的业务，再之后当中国的国际物流行业发展初步定型，国际贸易大环境也进一步发生了变化，中国的国际物流行业需要更好的经营规划，匮乏的先进管理经验和落后的硬件设施导致中国的国际物流行业很大程度上需要借助外力去参与竞争。同时，中国虽然参与了很多国际贸易条约的签订和实施，并且为中国的国际贸易发展付出了相当的力量，然而在国际物流方面，中国在国际上的知名度以及竞争力度并不高。就现下最为通用的各项约定来看，中国参与时间晚，而这些条款在制定的时候并没有很好地考虑到中国等发展中国家的利益。就中国的经济发展前景来看，中国在不远的将来必然会完善国际物流行业竞争力，然而现在来看，中国在国际物流行业的话语权仍旧不足。第四章其他国家在国际物流发展方面的先进经验目前无论是发达国家还是发展中国家，在国际物流发展方面都是我国可借鉴的对象，以下将分别描述发达国家及发展中国家个例。4.1美国在国际物流发展中的经验美国作为发达国家，在基础设施建设方面起步较早，同时对于贸易相关的政府扶持力度也很大。美国道路交通质量高，运力大，运载限制低，也就造成相关运输成本的有效降低，在很大程度上先一步刺激了国内的运输贸易，从而更大程度的影响到了国际贸易。美国企业更大程度上发挥了道路交通的合理性，将生产销售等一系列的商业行为设立在更为有效的运输线上，很好地避免了交通资源的浪费。同时企业间的良性竞争也促使美国的相关企业更好地得到发展，在竞争中完善和淘汰。美国的企业竞争模式并不完全是你死我活的对抗性竞争，在物流行业的竞争中，很多时候资源的有限和固定也确定了很多基础的东西必然需要大家共享，例如航线、道路的数量限制必然导致公司在竞争中不可避免的相互合作。在互通有无的前提下，企业发展更为有效，并且可以很大程度上提升对于有限资源的高效利用，避免资源重复的浪费。而美国在港口的设立也早于中国很多，早在中国仍旧闭关锁国处于封建统治的时候，美国已经开始了跨境航行，所以美国的港口数量和质量都是中国目前所不能相比的。早期形成的优势在美国的有效利用下也将美国国际物流行业的竞争力很好地提升了起来。美国的仓储管理制度也相对更为完善，商品分类的出众能力也决定了清关速度的加快。更为优秀的企业管理模式也是中国值得学习的地方，这样才能在激烈的竞争中可以更好的保有并提升自身竞争力。4.2印度在国际物流发展中的经验印度同样作为发展中国家，却在国际物流行业发展迅速。归结于印度信息处理、应用能力，以及更为有效的交通应用。在现如今的互联网时代里，电子商务的飞速发展也促使了印度在贸易领域建立优势。印度作为第一信息大国，在电子信息的应用方面更早也更为完善。在电子商务逐步取代原有商业模式的时候，印度因其在电子信息方面的优势迅速建立起了自己在互联网贸易中的地位。有效地利用网络对相关的信息进行整合，将资源整合，更为统一地进行安排，这样就避免了运输过程中的舍近求远。将资源合理地配置，就是直接地节约成本，并且缩短了运输所需要的时间，也就加强了运营的效率。同时，在轨道交通的应用上印度更为突出，印度的交通并不见得有多么发达，甚至覆盖面积也没有多么大，但是对于有限的交通资源印度在使用上却尽可能地发挥了交通能力的极限，在有限的资源中更好的应用使得印度的轨道交通运力得到很好的发挥。4.3日本在国际物流发展中的经验日本商品的进出口量非常大，而日本各层管理机构对于物流都十分重视，通过细致的规划，形成很多物流的集散地，对物流企业进行集中。这样很大程度上加快了物流运营的速度，以缩短空间的做法提高效率。而物流企业的集中也加剧了企业间的竞争，在不断地良性竞争中也刺激了日本企业的自我超越。日本同时很注重基础设施的建设，以道路交通为例，日本坚持公路四通八达同时保持路面流畅，有序准时的轨道交通也是日本的一大竞争助力。完善的基础设施环境也就为日本的国际物流行业提供了良好的发展条件。同时，日本很重视服务的跟进，在传统物流模式下，优质的服务水平也很好地提升了日本国际物流行业的竞争力。在现下的竞争中，传统国际物流行业运作模式已经不足以满足客户需求，优异的服务能力和业务跟进能力使得日本的国际物流行业在竞争中可以很好地留住并进一步吸引客户。日本信息化程度较高，而在国际物流行业的信息应用也走在世界前列，吸收欧美等国的先进经验之后可以很好地应用在自己的国际物流企业上，能够很好地将外资企业的优点转化为自身的产业竞争力。高科技的应用模式也是的日本国际物流行业有不同于其他国家的高效率，数码分拣技术的普遍应用使得仓储空间缩小，同时在精简空间的同时能够保持很高的准确性。4.4欧洲在国际物流发展中的经验工业革命最早发生在欧洲，从而欧洲的物流业一直都很发达，同时占有国际物流全球市场比重较大的份额。欧洲国际物流发展具有鲜明的阶段性，先后经历了工厂物流、综合物流、供应链物流、全球物流、电子物流等五个阶段。欧洲相对于其他经济体来说，由于内部国家经济发展状况不统一，在发展国际物流的时候更注重于国家之间的相互配合。欧洲经济发达，而内部市场并不充裕，对于外贸进口的要求就高。在这样的前提下，欧洲政府对于国际物流的发展重视程度就变得很高，政府也就能够提供更好的发展环境和政治支持。欧洲政府最先完善立法，将国际物流规范了起来，并与其他国家签订很多有利于本国国际物流企业发展的政策，例如关税优待，统一配送等。同时政府在境内出资进一步完善相关基础设施，架设完善的道路交通网络。欧洲由政府出资建设物流中心，而由企业支撑经营，通过这样的办法加速形成完整的物流信息系统，从而服务整个欧洲的国际物流行业，再以之带动欧洲国际贸易的发展。而欧洲内部国家之间的由于政策便利，在互通有无的同时很好地避免了物流成本的进一步扩大，同时针对不同地域的不同发展，最终整合出的整体适应性强，也相较其他单一发展的国家来说更为规范有序。通过物流管理中心的协调作用，欧洲国家可以实现运输企业、管理部门和工业企业之间的沟通，实现了物流服务提供者、监督部门和顾客之间的有效交流，通过全社会的共同努力，规划全面的综合物流体系。在这个综合物流体系内，物流公司可以提供的服务包括：医疗服务、代办税收、办理海关手续、货物担保、消防设备、道路和建筑维护、邮政电传系统等多种服务，覆盖了社会生活的方方面面，成功实现了国际贸易物流产业从商品运输业向现代综合物流产业的转变。欧洲也由各国政府组织建设人才培养中心，针对国际物流行业专门进行人才的培训教育，集中加强国际物流相关的人才资源。同时组织相关的交流座谈，在创新技术的基础上综合提升国际物流行业整体实力，在很大程度上帮助欧洲的国际物流行业形成很好的循环，即：政府出资进行人才培养和资源集中，企业通过有效地利用相关环境的便利努力发展自身实力，最后辅助政府进出口贸易的进一步发展。第五章借鉴先进经验解决我国国际物流中存在的问题5.1将物流行业相关法律法规体系化，完善相关制度我国国际物流行业以新兴产业定位开始起步，为了能最快获得竞争力，就应该首当其冲地完善相关的行业制度，将国际物流行业的运作完全标准化，通过整合物流行业，来系统化国际物流行业标准。中国的国际物流行业应当有固定行业内部运作规则，使得不管是人工操作方面还是机械运作方面都能够有绝对的规章制度。政府应通过立法将行业进行整顿，细化相关部门的职责，最大程度控制国际物流行业的行业规程，以法律手段监管国际物流的商业行为。在问题从发生到解决的过程中，相关管理部门可以很快地找到问题的类型并以统一的法律法规进行处理，这样无疑很大程度上提高了物流行业的工作效率，而纠纷解决速度的进一步加快，也就加快了行业发展的速度。并且可以通过国家的外交政策，为中国的国际物流行业取得发展先机。5.2进一步加强基础设施建设国际物流体系的形成离不开基础设施的完备建设，在原有基础上的拓展已经远远不能满足中国国际贸易的飞速发展。在港口方面，应在沿海城市增设港口，在不能短时间提高单一港口运力的同时，增加港口基数，商品运输就近选择合适港口，港口间形成运输网络。同时均衡加强原有港口的建设，由强带弱，整体提升。例如以上海港为中心，进一步加强珠三角地区的港口运载能力，同时辐射周边，蝴蝶效应之下便可以很好地影响到物流企业的发展。在道路交通方面，提高技术创新，更新制度限制，在原有基础上强化建设道路交通运力，加强道路交互性，在必要时增加选择性。轨道交通方面，应以高速铁路建设为例，加设并改进原有轨道交通状况，将轨道交通质量提高，实现高效率运输。同时加强技术创新，提升运输工具的运载能力。提升仓储处理能力，细化控制商品分类整理，从而提升清关速度，将运输流畅性提高。有效利用数字分拣系统，用更为准确而省时的机械化操作取代繁杂的人工操作，将运输仓储两者有效地结合起来，一体化运输，之间的过程高度信息化。同时建设物流配送中心，整合统一物流行业的运输，优化建设物流配置，这样可以提升物流效率，从而显著降低物流成本。5.3加强对外交流，增进合作在政府帮助的前提下组织建设人才培养中心，借助先进经验并结合我国国情制定相关培养方案，由企业参加组织培训，实际与理论相结合去培养更多更专业的人才以提高我国国际物流行业的整体管理水平，提升企业运营效率，从而加强企业竞争力。设立高端商务论坛，将国际上知名的企业纳入进来，以交流的方式增进企业之间的磨合度，与国际接轨提升我国国际物流行业的知识覆盖面。在吸收先进经验的同时，大力培养高层管理人才，在前期借助外力迅速提升相关从业人员的业务水平的同时，加快完成管理层自理，借助强势企业的带动，实现我国国际物流行业的蜕变。5.4加强新时代物流观念的教育在信息生活时代，很多贸易更大程度上依赖互联网，在网络科技进一步更新，涉及生活更多方面的同时，应该要将物流行业的信息化更加统一。通过统一的平台将物流企业整合成一个整体，通过更好的信息交流，将信息完整地摆在客户面前，在将选择性提升的同时，也更大程度避免了企业间的恶性竞争，在很大程度上保护了企业的良性发展，而船公司也可以视情况而定选择更加合适的合作对象。建设物流资源中心，统一配置有限的资源，更为有效地去应用，而不是企业各自为营去运作，将物流企业的基础资源重新整合，统一规划，利用现下强大的网路资源实现资源互通，使仓储能力，运输能力得到很好的提升。第六章结论本文通过归纳总结中国国际贸易中国际物流的应用模式，分析当前国际物流行业大环境，综合解析中国国际物流的现状以及发展问题。