DB41T 741-2012 热拌沥青混合料碾压施工技术规范

DB41TechnicalSpecificationsforCom河南省质量技术监督局发布I 1 1 2 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 181热拌沥青混合料碾压施工技术规范流程、施工参数的选择、碾压、施工质量控制、质组合式碾压CombinedCompa将双钢轮振动压路机和胶轮压路机前后组合在一起进行施工的一种碾压作业形式（参见附录A）。轮振动压路保持一定的安全距离同步前行、碾压参数CompactedParam主要包括：压路机型号、组合方式、压实标准、振幅频碾压遍数TheNumberofCo趟压实过的二分之一轮宽，依此逐趟重叠碾压，直到完成整个断面的碾压为2的起点前一个段落，这一段落的长度就是每趟压实时间内摊铺机前进GTM：旋转压实剪切实验机（GyratSupevpave：美国SHRP沥青混合料配合比设计体系的注册名称（SuperiorPerformingAsphalt4.1一般要求4.1.1高速公路和一级公路宜选择近三年左右生产性能优良的压路机。4.1.2热拌沥青混合料碾压施工宜选用同型号、新旧程度相当的压实机械。4.2压路机种类4.3压路机数量37343523231214.3.2施工气温低、大风、厚层碾压等特殊施工条件4.4压路机选型4.4.1胶轮压路机4.4.2双钢轮振动压路机4.4.2.1施工时宜选择双钢轮振动压路机，工作质量满足施工要求，速度实现045.1施工前应根据试验段结果确定碾压工艺、机械组合、碾压参数。5.2施工前压路机手应经过岗前培训，压实机械应保证性能和工况良好5.3下面层施工前应对基层质量全面检测，确保基层厚度、标高、宽度、平整度等各项指标合格。5.5为防止污染路面，应采取防污染措施，并在施工前将压路机碾压轮表面压路机选型压实标压路机选型压实标准叠轮方式遍数组合方式振幅频率模糊碾压模糊碾压模式选择分段碾压6.2对于特殊的热拌沥青混合料，可根据实际情况对本施工流程进行7.1.1施工时使用的压路机总台数均为单数（最57.1.2一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组，胶轮压路机在前或双钢轮振动前根据具体情况而定，压路机的驱动轮始终朝着摊7.1.3施工时组合的压路机进行初压和a)单组压路机初压和复压时，组合的压路机从外侧向路面中心碾压至整个断面。从施工横断面最外侧、三分之一点和三分之二点起压，d)对于有超高的弯道路段，起压点应选择弯道低侧。第三起压点(第二终压7.3.1对于不同类型的混合料、不同的摊铺厚度以及不同的下承层，双钢轮振动压路机振幅和b)复压时，双钢轮振动压路机前进时宜高频低幅，后退时宜高频高幅。67.4.1热拌沥青混合料碾压施工时，从起压点开始，前进、后退一次为一趟，下一趟碾压时上一趟压实过的二分之一轮宽，依此逐趟重7.4.3热拌沥青混合料碾压遍数应根据不同的混合料种类、摊铺厚度、设计空隙率等由试验AC-13AC-16AC-20AC-25AC-25AC-30GTM或Supevpave标44333333447.5.1初压和复压时，每组压路机以双钢轮振动压路机为基准，双钢轮振动压路机下一趟碾压7.5.2终压时采用一台双钢轮振动7.5.3第一遍碾压完成后，第二遍碾压时在起始位置和终了位置要增压一趟，以后每遍碾压7.6.1初压和复压时，每组的胶轮压路机与双钢轮振动压路机应保持一致的速度，同步前进，78.2.1.1每组的胶轮压路机和双钢轮振动压路机以一定的安全距离，同步前进、同步后退。每一遍开8.2.1.3施工中应严格控制复压碾压遍一个段落开始，这一段落的长度就是每趟压实时间内摊铺机前进8.2.2.3施工刚开始时宜使用分段碾压，等压路机操作手工作熟练后可用模糊碾压。88.3.2终压应紧跟在复压后进行，如果复压完成后表面上无明显轮迹，可免去终压。9施工质量控制9.1碾压温度SMA9.1.2低温、大风天气施工初压时混合料的内部温度宜适当提高。9.2接缝9.2.1横向接缝宜采用垂直于道路中线的平接缝，沥表路面的接缝须连接平顺、紧密，不得有明显的9.2.2摊铺时采用双机或多机联铺时，纵缝须采用热接缝。上、下层的纵缝宜错开9.3碾压过程控制99.3.2碾压轮在施工过程中应保持清洁，有混合料粘轮时应立即清除。碾压时碾压轮上可涂刷适量的9.3.5碾压时要严格按照规定的叠轮方式施工。对港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，要采9.3.6压实应连续进行，不得停顿。当压实机械发生故障时，应立即退出工作面，同时补充同型号的9.3.7碾压时应按碾压设计要求及时调节双钢轮振动压路机的振幅和频率。9.3.8施工中应注意双钢轮振动压路机在完成上一遍压实后、下一遍开始前的移位，防止产生大的压9.3.9压路机严禁在未压实成型路段上转向、调头、加水和停留。同时要加强对已完成压实路面的保9.3.10碾压结束后表面不应有轮迹、拥包、裂缝9.3.11试验段须确定合适的碾压遍数，在施工中不宜过多9.3.12施工结束后，压路机要停放在合理的位置。9.3.13施工现场管理人员和监理人员须严格质量管理，注10.1.1施工过程中压实度评价，宜参照试验段结果采用无损检测10.2.1当日施工结束后，施工单位施工中要对路面外观进行全面的质量检查，发现质量缺陷应及时组合式碾压A.1组合式碾压的起源组合式碾压A.1.1组合式碾压起源于大庆至广州高速公路濮阳段，2006年初路面十四标做试验段时检测结果发现A.1.22007年，组合式碾压技术在二连浩特至广州高速公路南阳段推广应用，形成了系统、完整的组A.1.32011年组合式碾压技术在连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程路面施工中推广应用，形成了A.2工艺原理A.2.1先利用胶轮压路机的揉搓作用使混合料中的集料重新分布，降低了磨擦阻力，混合料处于易压A.2.2组合式碾压充分发挥了胶轮压路机的揉搓作用和线压力大的优势，其工艺原理与GTM和SupevpaA.3组合式碾压效果对比分析式碾压复压采用碾压4组遍（总碾压遍数为8遍），常规碾压复压采用双钢轮振动压路A.3.1轨迹深度轮迹深度(mm轮迹深度(mm)0轮迹深度(mm轮迹深度(mm)0轮迹深度(mm轮迹深度(mm)0轮迹深度(mm轮迹深度(mm)0从图A.1～图A.4可以看出，组合式第一遍碾压时，胶轮的轮迹可达到30mm～式下等第五遍上胶轮时，轮迹深度仅能达到3mm～5mm。组合式第一遍碾压时经胶轮柔搓后迹可达到10mm～12mm，而常规碾压方式下钢轮第一遍的轮迹仅达到7mm～1A.3.2碾压时间图A.5是NO.3～NO.6不同碾压方式0复压碾压No.3No.4No.5No.6总碾压效率可提高40%；采用三组合模式，A.3.3复压终了温度组合式碾压常规碾压复压终了温度(℃)160复压终了温度(℃)140120100806040200K1+50K1+100K1+150K1+200K1+250K1+300K1+350K1+400碾压段落 组合式碾压常规碾压复压终了温度(℃)160复压终了温度(℃)140120100806040200K20+50K20+100K20+150K20+200K20+250K20+300K20+350K20+400碾压段落复压终了温度(℃)复压终了温度(℃)0K48+50K48+100K48+150K48+200K48+250K48+300K48+350K48+400复压终了温度(℃)复压终了温度(℃)0从图A.6～图A.9可以看出，采用组合式碾压后复压于施工季节的影响、气温的影响、出料温度的不同，采用组合式碾压时最高在145℃就完成了复压，最A.3.4平整度平整度值(mm)平整度值(mm)10平整度值(mm)平整度值(mm)10合格率(%)合格率(%)合格率(%)合格率(%)方式，并且平整度比较均匀，波动小。NO.3采用组合式碾压有一个段位不合格，是由于拌和楼临时故A.3.5压实度压实度(%)压实度(%)压实度(%)压实度(%)压实度(%)压实度(%)压实度(%)A.4经济效益分析A.4.1直接经济效益A.4.1.1节约施工成本施工成本0.3元～0.5元。100km的标准双向四车道高速公路可节约施工成本200万～3A.4.1.2减少设备投资采用组合式碾压后减小一台初压用的双钢轮振动压路机，100km的双向标准四车道高速公路，约能减少10台双钢轮振动压路机，每台按90万元计算，能减少设备投资900万元。每台双钢轮振动压路机月A.4.2间接经济效益A.5组合式碾压的优点A.5.1提高了碾压效率从图A.5可以看出，采用组合式碾压后，碾压效率提高40%～60%。A.5.2可以在高温下完成压实从图A.6～图A.9可以看出，组合式碾压工艺缩短了碾压时间，可以在高温下A.5.3碾压遍数清晰组合式碾压遍数非常清晰，易于控制碾压质量，避免了过碾压和漏压，使路面质A.5.4提高了平整度A.5.5减少路面早期破坏A.5.6节约施工成本A.5.7同等压实遍数下可提高压实度a)如果配合比设计和工地实验室都采用马歇尔方法成型试件,压实度按马歇尔标准密度控制是有b)如果配合比设计采用GTM或旋转压实机(Supevpave)成型试件,实际施