《城市轨道交通 车辆制动系统 第18部分：电磁阀》编制说明

《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：电磁阀》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

伴随城市轨道交通的蓬勃发展，电磁阀大量运用于轨道车辆，由于运用需求的差异大

和各制造商的产品结构原理差异大，导致电磁阀气路接口多样化，统型难度大。但电磁阀

故障通常对车辆运用造成影响较大，尤其是制动系统用电磁阀。

为了规范城市轨道交通电磁阀产品的技术要求和性能指标，加强产品生产质量的技术

保障，提供产品故障诊断技术依据，对新型产品的开发起到引导作用，北京纵横机电科技

有限公司结合工程实际，向中国城市轨道交通协会提交了《城市轨道交通车辆制动系统

第18部分：电磁阀》团体标准提案。

2022年2月23日，中国城市轨道交通协会下达关于征集2022年度团体标准制修订项

目的通知（中城轨标委会〔2022〕3号），《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：

电磁阀》正式立项，计划编号为：2023038-T-04，由中国城市轨道交通协会标准化技术委

员会技术装备分技术委员会（SC04）管理，计划完成时间为2024年4月。

1.2协作单位

牵头单位：北京纵横机电科技有限公司

参编单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机

车车辆研究所、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公

司、中车长春轨道客车股份有限公司、北京市地铁运营有限公司

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

标准编制组由业主单位（北京市地铁运营有限公司）、地铁车辆生产单位（中车青岛

四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司）、制动系统生产单位(北

京纵横机电科技有限公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司)和科研院所(中国铁道

科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司）组成。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及任务分工

序号姓名单位职称分工

1刘每北京纵横机电科技有限公司工程师主持，并参

与1-9章的

编写

2陈笑镝中国铁道科学研究院集团有限公司机助理研究员参与前言、

车车辆研究所引言、第5

章和第7章

的编写

3陈蓝北京纵横机电科技有限公司工程师参与第5章、

第7章和第8

章的编写

4谷友泉北京纵横机电科技有限公司工程师参与1-4章

的编写

5潘兴河北京纵横机电科技有限公司工程师参与1-4章

的编写

6何凯北京纵横机电科技有限公司工程师参与8-9章

的编写

7吴庆波北京纵横机电科技有限公司工程师标准化审核

8姜衫北京地铁运营有限公司高工参与4-5章

的编写

9郗开冲中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师参与6-9章

的编写

10张振超中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师参与6-9章

的编写

11迟鹏新中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师参与6-9章

的编写

12庄国明南京中车浦镇海泰制动设备有限公司高工参与1-4章

的编写

13王晓东中车青岛四方机车车辆股份有限公司正高参与1-4章

的编写

14刘永科中车长春轨道客车股份有限公司高工参与5-8章

的编写

3起草阶段的主要工作内容

3.1起草阶段

标准制修订计划项目公示后，结合城市轨道交通车辆的实际运用特点，编制组提出了

本标准草案稿并顺利通过立项评审。并由北京纵横机电科技有限公司向SC04秘书处提交

了《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：电磁阀》的工作组讨论稿。

2023年3月，《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：电磁阀》启动会和第一

次工作组会议在线上召开，编制组对文本内容进行了认真细致的讨论和修改，同时重点讨

论了标准应充分考虑包容性和正文编制的标准化等方面问题，并达成了一致意见，主要结

论如下：

1）根据文本内容涉及范围，修改标准名称为《城市轨道交通车辆制动系统第

18部分：电磁阀》。

2）为确保标准的广泛性，建议开展电磁阀产品的调研，文中所提内容应能对国产

和进口的同类产品具备一定的包容性，避免文本内容排他，力求覆盖兼顾。

3）按照GB/T1.1—2020要求，修改标准内容，保证文本的规范性。

3.2征求意见阶段

2023年8月，形成本标准的征求意见稿，中国城市交通协会在官网公开征求意见，SC04

秘书处将征求意见稿发往相关单位进行意见征集。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3）标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

4）标准实施后有利于提高城市轨道交通产品质量、保障运输安全，符合行业发展

需求。

4.2与国家发力法规和强制性标准及有关标准的关系

本文件遵循法律法规内容，无违反强制性标准的其他内容。

4.3写出本标准与上位标准或其他相关标准相比较，主要技术指标的不同点

国际上与电磁阀相关的标准规定了电气接口和气路接口，如《BSEN175301-803:2006

DetailSpecification:Rectangularconnectors—Flatcontacts,0,8mmthickness,lockingscrew

notdetachable》，以及作为电气设备的通用防火要求和通用电气特性要求，如《EN50155：

2001RailwayaplicationsElectronicequipmentuesdonrollingstock》。国内与轨道行业电磁

阀专用的产品标准有TB/T1392—2015《机车车辆电磁阀》，但该标准适用范围主要偏向

机车车辆。本标准重点在以下技术指标与TB/T1392—2015《机车车辆电磁阀》存在不同：

接口要求、复位/开启电压、响应时间、线圈耐热等级、绝缘性能、气密性能、防护等级

要求。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：电磁阀》主要内容共分为9章：范围、

规范性引用文件、术语和定义、一般要求、功能和性能要求、安装要求、检验方法、检验

规则、标志、包装、运输和储存，主要技术内容确定的依据如表2所示。

表2主要内容的确定依据

主要技术内容确定依据和理由

4，4.4接口要求电磁阀种类较多，统一规定电气接口和外形

电磁阀接口分为A型、B型和C型，其接口型图纸要求，有利于产品的互换性。

式尺寸应符合图1～图3的规定，针脚数量可为2+PE

或3+PE。电磁阀电气接口宜选择A型，也可选择其

他接口类型。电磁阀的机械安装接口和电气接口尺

寸应在外形图上标注。

5.4复位/开启电压规定释放电压，避免电磁线圈剩磁引起的阀失

复位电压在正常工作条件下都不应低于额定工作电不动作的现象，同时作为故障诊断的重要依

电压的5%；据；

开启电压不应高于4.3规定的供电条件最低工作规定开启电压，要求电磁阀在极端供电情况

电压。下，仍然可以保证得电时可靠动作。

5.5响应时间由于结构和原理的不同，直动式电磁阀与先

响应时间的定义按照GB/T22107—2008执行。电导式电磁阀响应时间差异较大，该项点的技

术要求应按电磁阀的类型进行区分规定。

磁阀一般应能满足以下响应时间的要求：

a)直动式电磁阀得失电响应时间不大于15ms；

b)先导式电磁阀得失电响应时间不大于70ms。

5.6线圈耐热等级规定线圈的耐热等级，避免长期得电运用的

电磁线圈耐热等级应至少满足GB/T11021—2014电磁阀线圈温升过高，引起线圈漆包线绝缘

中表1耐热性分级中的F级。层破坏，线圈短路。

5.14防护等级要求直接在车下安装的电磁阀在车辆实际运用中

电气部分防护等级不应低于GB/T4208—2017中对IP防护等级的要求较高，主要是电气部分

IP65。的防水。

5.15机械寿命对电磁阀的机械寿命的要求，是阀的使用寿

6

机械寿命不低于1×10次要求，用于常用制动控命评估的重要依据之一。

制功能的电磁阀机械寿命不低于3×107次要求。

电磁线圈应满足长期通电工作要求。电磁线圈在

1.25倍额定电压下常得电工作，不应对产品机械寿命

造成影响。

7.6温升试验验证电磁阀在极端工作环境下长期得电运用

使用电阻法测定最高环境温度和最高供电电压下线圈时线圈的温升是否满足线圈自身耐热等级的

平均温度和稳定温升。限制。

7.8工频耐压试验检验线圈是否存在焊点虚接或内部存在匝间

使用50Hz或60Hz的交流电压或与交流电压峰短路瑕疵，长期得电运用的电磁阀产品存在

值相同的直流电压进行耐压试验。线圈开路或短路的故障失效模式。

工频耐受电压施加在线圈对地（铁芯）之间，在

试验电压上升至全值后在1min内应无击穿、闪络现

象。（应注意工频耐压测试为破坏性试验，试验后电磁

阀的使用寿命和绝缘性能会受影响，故应尽量减少此

试验次数。）

产品在海拔1400m～2500m范围内运用时，电磁

阀的工频耐受电压的海拔修正系数Kα应按照TB/T

3213—2009中5.2.2的规定执行。

7.14振动、冲击试验对于安装在车辆上不同位置的电磁阀，对产品

电磁阀在无电状态下，通以最高工作气压，根据

受到的振动量级不同。

具体安装位置按GB/T21563—2018规定进行冲击、振

长寿命振动试验用于验证电磁阀是否满足全

动试验，采用GB/T21563—2018中A.5.2的加速度比

寿命周期内产品的抗振能力是否满足车辆运

例系数求得的模拟长寿命振动试验量级进行试验。试

用要求。

验后，按7.13复测产品室温下的气密性。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

本标准是在既有批量产品技术基础上，结合城市轨道交通实际应用情况而制定，

为了验证本标准实际效果及适用性，主要对以下项点开展试验：

通过委托第三方检测机构，完成了本标准中涉及的相关项点，包括响应时间、线

圈温度与温升试验、线圈电阻测试、绝缘电阻测试、工频耐压试验、振动和冲击试验、

气密性试验、防护等级试验、绝缘试验、耐压试验、防护等级试验、浪涌电压试验、

耐湿热试验。

图1第三方检测报告

6.2综述报告

伴随城市轨道交通的蓬勃发展，电磁阀大量运用于轨道车辆，是电空转换的关键部件，

一旦出现故障往往对车辆运用造成较大影响，尤其是制动系统用电磁阀。然而电磁阀产品

在国内和国际均缺少专门的行业产品标准，制定电磁阀技术规范可填补相关标准的空白，

加强产品生产质量的技术保障；对产品故障诊断提供依据；对新型产品的开发起到规范和

引导作用；也反映出当前轨道行业电磁阀类产品的技术水平，并促进其生产企业不断提升

质量技术水平。结合当前市场电磁阀类产品的技术水平，制定符合国内现状的城市轨道交

通车辆电磁阀技术规范，是符合经济合理性的必然选择。

本标准，主要内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、功能和性能

要求、安装要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等9个章节，编制过程

中完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请国内和铁路行业相关领域的专家进行技术审

查，确保了标准的规范性和权威性。

6.3技术经济论证

随着城轨轨道交通车辆对可靠性要求的日益提高，电磁阀产品同时面临质量持续

提升和使用寿命延长两大问题，同时还要满足产品全寿命周期的经济性要求。制定本

标准将在以下方面带来显著的经济效益：

1）对产品接口和外形图纸进行一定程度的统一规定，提高了产品运用的互换性，

降低非标成本；

2）在一般要求和功能性能要求上提出技术指标，为制造企业提供了产品生产质量

的技术保障，同时也对产品的服役性研究和故障诊断提供了技术依据；

3）对产品的安装要求和检验方法提出规范方法，对新型产品的开发起到规范和引

导作用，避免过度设计造成的经济性下降；

4）提出产品免维护周期和机械寿命指标，为产品使用寿命的评估和延寿研究提供

依据。

6.4预期的经济效果

符合本标准规定的电磁阀产品，性能适合当前地铁车辆运用工况，在实际运用中能够

降低维修成本，提高车辆使用效率，为用户带来可观经济效益。

其中常用制动电磁阀能够减少的费用统计如下：

因常用制动电磁阀机械寿命要求不低于3×107次的要求，带来的检修周期延长而减少的

成本：每辆车（6编组）每年可节省维护投资约1.36万元。

7采用国际标准的程度及水平的简要说明

无

8重大分歧意见的处理经过和依据

无

9贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）

建议标准发布后，标准编制组将在协会的协调推进下，有针对性地开展宣贯和培

训。主要采取如下措施：

1）积极开展新标准宣贯工作；

2）进行技术宣讲，积极推进地铁车辆设计中引用该标准。

10其他应予说明的事项，如涉及专利的处理等

无

团体标准

城市轨道交通车辆制动系统第18部

分：电磁阀

（征求意见稿）

编制说明

2023-08-11

《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：电磁阀》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

伴随城市轨道交通的蓬勃发展，电磁阀大量运用于轨道车辆，由于运用需求的差异大

和各制造商的产品结构原理差异大，导致电磁阀气路接口多样化，统型难度大。但电磁阀

故障通常对车辆运用造成影响较大，尤其是制动系统用电磁阀。

为了规范城市轨道交通电磁阀产品的技术要求和性能指标，加强产品生产质量的技术

保障，提供产品故障诊断技术依据，对新型产品的开发起到引导作用，北京纵横机电科技

有限公司结合工程实际，向中国城市轨道交通协会提交了《城市轨道交通车辆制动系统

第18部分：电磁阀》团体标准提案。

2022年2月23日，中国城市轨道交通协会下达关于征集2022年度团体标准制修订项

目的通知（中城轨标委会〔2022〕3号），《城市轨道交通车辆制动系统第18部分：

电磁阀》正式立项，计划编号为：2023038-T-04，由中国城市轨道交通协会标准化技术委

员会技术装备分技术委员会（SC04）管理，计划完成时间为2024年4月。

1.2协作单位

牵头单位：北京纵横机电科技有限公司

参编单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机

车车辆研究所、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公

司、中车长春轨道客车股份有限公司、北京市地铁运营有限公司

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

标准编制组由业主单位（北京市地铁运营有限公司）、地铁车辆生产单位（中车青岛

四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司）、制动系统生产单位(北

京纵横机电科技有限公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司)和科研院所(中国铁道

科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司）组成。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及任务分工

序号姓名单位职称分工

1刘每北京纵横机电科技有限公司工程师主持，并参

与1-9章的

编写

2陈笑镝中国铁道科学研究院集团有限公司机助理研究员参与前言、

车车辆研究所引言、第5

章和第7章

的编写

3陈蓝北京纵横机电科技有限公司工程师参与第5章、

第7章和第8

章的编写

4谷友泉北京纵横机电科技有限公司工程师参与1-4章

的编写

5潘兴河北京纵横机电科技有限公司工程师参与1-4章

的编写

6何凯北京纵横机电科技有限公司工程师参与8-9章

的编写

7吴庆波北京纵横机电科技有限公司工程师标准化审核

8姜衫北京地铁运营有限公司高工参与4-5章

的编写

9郗开冲中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师