《飞机维修基本技能（活页式）》高职全套教学课件

飞机维修基本技能模块1航空紧固件拆装和保险模块1航空紧固件拆装和保险模块2飞机管路施工模块3飞机传动部件检查和校装模块4飞机标准线路施工模块5静电敏感元件的防护模块6钣金加工模块7钳工全套可编辑PPT课件以1990

年

6

月10日

英

国

航

空

公

司

的

5390

次

航

班

为

例

，

时

年

42

岁

的

机

长

提

姆

·

兰

开斯特驾驶英国航空公司

的

5390

次

航

班

从

伯

明

翰

机

场

飞

往

西

班

牙

。

这

次

航

班

是

一架BAC

-1

-11

型

喷

气

式

客

机

，

起

飞

前

刚

刚

完

成

修

理

，

在

清

晨

7

:

4

2

起飞，载有

52

名

乘客和包括副驾驶艾奇逊

在内的

5

名

机

组

成

员

。就在起飞15

分

钟

后

，

异

变

陡

生

。

只

听

一

声巨

响

，

飞

机

忽

然

开

始

剧

烈

摇

摆

，

变

得

像野马

一

样难以控制。瞬

间的震

惊之后，清醒

过来的

副驾驶

员艾奇

逊发现，原来

飞

机驾驶舱左前方的两块挡

风玻璃

只剩了

一

块，机长前

方的玻

璃已经

不翼而

飞。由

于

此时已经在高空飞行，机

舱内的

空气是

经过加

压的，

巨大的

压差导

致舱内

空气急

速

外泄。机舱与客舱之间的门被气

浪冲开

了，后

舱的小

件行李

和纸张

等飞进

了驾驶

舱，

而机长兰开斯特由于已经

松开了

安全带，竟被

气流从

窗口吸

了出去

。

任务导入事故的原因是飞机维修时，修理

工在固

定窗户

作业时，用了比规定

小

一

号

的螺

丝。飞机飞上蓝天后，因

为振动

、风吹

、热胀

冷缩等

原因，

比规定

小

一

号

的螺丝

发

生松动，紧固作用失效，

进而其

他紧固

螺钉失

效，最

终导致

整块玻

璃失去

固定，脱

离飞机机窗，发生此次严

重事故

。

任务导入可拆卸紧固件（螺纹紧固件）是指不破坏一个或几个紧固件单元就可以拆

卸的紧固件，如螺栓、螺钉、螺帽、垫片等，多数螺纹紧固件拆下后可以重复使用。螺纹紧固件拧紧后，靠螺纹与螺牙之间的摩擦力保持在拧紧状态。不可拆卸的紧固件是指紧固件若拆卸则被破坏，不能重复使用，如锁螺栓、铆钉都属于这一类。紧固件保险：在航空器上

对紧固

件除了

按照规

定拧紧

力矩外，还要

求采用

某些措

施以防止它们的松动，这些

措施称

之为“

保险”

。保险有两大类：摩擦类、

机械类

。紧

固

件

在

机

械

零

件

的

安

装

中

起

到

固

定

和

连

接

作

用

，

紧

固

件

分

为

可

拆

卸

和

不

可

拆

卸

两类。

知识准备（一

）弹簧垫片弹簧垫片

一

般用在受力不

大的部

件（见

图

1

-

1

）。靠弹簧的弹性形变产

生的回

复力来

增大螺

纹间的自锁力达到保险目

的。弹

簧垫片

可以重

复

使用，所以在安装前要确

定弹簧

垫片是

完好的，

并且没有被压平。由于弹

簧垫片

是不平

整的，

所

以应该在弹簧垫片与部件

之间安

装平垫

片，安

装

的目的是保证受力均匀和

防止弹

簧划伤

部件。摩擦类保险有弹簧垫片、双螺帽、自锁螺帽、簧板式垫圈等。一、摩擦类保险图1

-

1

弹簧垫片（二）自锁螺帽自锁螺帽主要用于轴承件

和操纵

钢

索滑轮的固定，

一

般附件

的安装，检查

口盖的安装以及某些发动

机零附

件的安

装等。这种螺帽在严重振

动环境

下不松

动。但它不能用在螺栓受

扭矩作

用而使

螺栓或螺帽可能转动的部

位。图

1

-

2

所示为三种类型自锁

螺帽。

其中：（a

）所示为低温自锁螺

帽；（b

）

所示为抗剪型低温自锁螺

帽；（c

）所

示为高温自锁螺帽。

一、摩擦类保险（c）图1

-

2自锁螺帽（a）

（b）（三）双螺帽双螺帽中下螺帽是紧固螺

帽，上

螺

帽是保险（见图1

-

3

）

，

用

于

受

力

较

大

或紧固件需保持在某

一

特

定的部

位，如

散热器吊带处。其比弹簧

垫受力

大，比

开口销式螺栓定位灵活。

当紧固

螺帽拧

紧或到位后，用扳手固定，再在

其上拧

上

一

个保险螺帽。拧紧后

使两螺

帽互相

压紧，中间螺杆部分被拉

伸，从

而增大

螺纹摩擦力。起紧固作用

的螺帽

拧紧后

不应使其再转动，上方的

为保险

螺帽。维修工作中可以用双螺帽方式拆装螺桩

。

一、摩擦类保险图1

-

3

双螺帽（四）簧板式垫圈（内花

、外花

保险圈

）垫圈为圆形，在内沿或外

沿上有

很多舌

片，如

图

1

-

4

所

示

。

当

螺

帽

或

螺钉拧紧后将其压紧，其

弹性变

形增加

摩擦阻

力。此

种垫圈

适用在

不适

于安装自锁螺帽或槽形螺

帽的地

方，其

与机械

螺钉和

螺栓配

合使用

。一、摩擦类保险图1-

4

内、外簧板式垫圈保险丝保险是航空器维修使用最多的保险形式，使用灵活、方便。它

是将两个或两个以上的点用保险丝串联在一起，使它们相互牵制，任意一个点的活动都会受到其他点的限制。机械类保险有保险丝、保险钢索、开口销、锁片（保险片）、卡环、卡簧（别针式）。（一

）保险丝二、机械类保险（3

）用单根保险丝串联时

要注意

保险丝

穿孔时

的走向，即当

螺钉、螺帽开始松动时，

封闭的

保险丝

圈将受

力阻止

松动。

这

种串

联

的

螺

钉

数

以

保

险

丝

长

24

英寸（

1

英寸=

2

.5

4cm

）为限。（2

）当使用单股方法时，使用能通过保险孔的最大标准尺

寸的保险丝。（

1

）单股保险丝通常用于窄小空间内闭环结构、电子系统上

的零件和不适用双股保险经常拆卸的地方。二、机械类保险1

.

单股保险丝的应用二、机械类保险1

.

单股保险丝的应用单股保险丝结尾长度应在0.25～0.5英寸之间，要求不少于4个花（见图1-5）。图1-5单股保险2

.

双股保险丝的应用（1）除了手册说明中有规定，所有保险丝均需用双股的方法。（2）对于直径大于等于0.032英寸保险丝，保险丝直径必须占将要穿过的孔径的1/3~

3/4。（3）直径0.020英寸的保险丝能用于保险丝孔直径0.045英寸或更小的装置上，或者是零

件相距小于2英寸并且保险丝孔直径是0.045～0.062英寸。（4）对多个紧固件组：如果多个紧固件彼此间隔4～6英寸，用同一根保险丝保险的紧固件不能超过3个。如果多个紧固件彼此间隔超过6英寸，不能把它们串在一起打保险，如果多个紧固件彼此间隔小于4英寸时，最长允许使用一根24英寸的保险丝将不多于4个紧固件连在一起打保险。二、机械类保险具体实施：选择合适的保险丝孔，穿线角度不小于30°

,如图1-6所示。

二、机械类保险图1-6保险丝孔的选择

二、机械类保险①将保险丝穿入保险孔，绕螺栓头后打折，用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头，而后打结（穿线压绕线），结必须打在保险丝的出口，具体步骤如图1-7所示。图1-7

不使用保险丝钳保险的施工方法保险丝。当所编结的辫子末端距离下一个螺栓距离小于3

mm（0.118

1英寸）时即可停止编结。④将在上面的一头穿入螺栓孔，重复上面步骤。⑤保险丝从最后一个螺栓头穿出后，以80°的角度继续

进行编结，最后留3～6个扣作为收尾，多余的部分剪掉。⑥收尾段顺保险丝的走向弯曲即可。保险钳如图1-8所示，是一种专用工具。它集剪钳和鸭

嘴钳的功能于一身，并且可以自动扭辫结，打出来的辫

结均匀美观。②对穿孔，第一扣为120°。边角孔，第一扣为60°。③以60°的角度继续编结保险丝，编结过程要保持拉紧

二、机械类保险图1-8保险钳安装保险丝使得通过紧固件的线圈在紧固件将松动时被拉紧。图1-9所示的典型安装是针对右旋螺纹紧固件的。对左旋螺纹紧固件使用相反的方向。如图1-9所示，不通过保险孔

的回线能绕过或跨过紧固件，但保

险丝必须拧持住。

二、机械类保险图1-9典型安装-右旋螺纹在保险丝保持拉伸的状态下，扭转保险丝直到螺旋的末端距紧固件1/8英寸及以下。为得到充分的拉伸，对保险丝上不能施加过多的应力，按表1-1的要求，对每英寸保险丝施加规定的辫结。（双股保险丝的一捻即一个辫结，是当保险丝被扭转半圈时，一根保险丝相对另一根的位置改变了180°

,如图1-

10所示。）保险丝直径<0.0190.019

~0.0260.023

~0.0420.043

~0.065>0.065辫结数/英寸11～

149～

127～

105～84～7

二、机械类保险表1-1辫结密度图1-10F/英寸G/英寸H/英寸0.50.1250.0631.00.2500.1252.00.3750.1883.00.5000.2504.00.5000.2505.00.6250.3136.00.6250.313保险丝弯曲极限如图1-11所示，其尺寸如表1-2所示。当手指轻压（大约2磅）

保险丝跨度中部时，捻绕的

保险丝的总的弯曲不得大于

图中规定的极限。F—保险丝跨度；

H—单向弯曲极限；

G—双向弯曲极限。图1-11保险丝弯曲极限

二、机械类保险表1-2保险丝弯曲极限尺寸

二、机械类保险保险丝保险的施工图例如图1-12～图1-17所示。（a）

（b）

（c）

（d）图1-12典型的双股保险丝的安装二、机械类保险保险丝保险的施工图例如图1-12～图1-17所示。图1-13在不同平面上固定保险丝图1-14对空心堵头打保险（a）

（b）

（c）

（d）图1-15带保险凸耳的接头和无保险凸耳的接头必须按示例锁定保险丝保险的施工图例如图1-12～图1-17所示。二、机械类保险保险丝保险的施工图例如图1-12～图1-17所示。二、机械类保险图

1-16按示例对所有

T

形接头螺帽进行锁紧图

1-17重要的调整项目做铅封加以保护保险丝保险法分为“单根保险”（图1-18和图1-19）和

“双根保险”（图1-20和图1-21）两种。二、机械类保险3

.

松紧螺套的保险图

1-21双根缠绕式（DOUBLE

WRAP

SPIRAL）图

1-19单根缠绕式（SINGLE

WRAP

SPIRAL）图

1-20双根拉直式（DOUBLE

WRAP）图

1-18单根直拉式（SINGLE

WRAP）钢索直径/英寸1/163/32或者1/85/32-5/16保险丝直径/英寸0.0240.0310.043二、机械类保险保险丝选择原则如表1-3所示。表1-3保险丝在保险螺套上的选取原则4

.

插头保险丝制作插头保险施工程序见图1-22和图1-23。二、机械类保险图1-22插头保险丝制作程序二、机械类保险图1-23保险丝的手工编制步骤4

.

插头保险丝制作步骤

4步骤

5步骤

2步骤

3步骤

6步骤

1

二、机械类保险（二）开口销开口销分为纵向保险和横向保险（见图1-24）。图

1-24

纵向保险和横向保险二、机械类保险（二）开口销螺帽槽上保险孔的位置如图1-25所示。对正

太高

太低

偏离图

1-25

螺帽槽上保险孔的位置（二）开口销在较狭窄的部位，如果用上述保险方法不便操作，也可先将开口销的尾部用钳子弯成钩形，再压入螺帽的缺口内，但必须保证保险的质量合格。横向保险的打法如图1-26所示。二、机械类保险图

1-26

横向保险打法（二）开口销将开口销插入保险孔内，把尾部沿螺杆的轴线方向（俗称上下分），并分别紧贴在螺杆的端面和螺帽边上，螺杆端面的开口销尾端长度超过螺杆半径且小于螺杆直径，切去多余部分。螺帽边上要求开口销尾端长度不触及螺帽垫片为准。纵向保险的打法如图1-27所示。二、机械类保险图

1-27

纵向保险打法

二、机械类保险（二）开口销开口销保险的施工图例见图1-28和图1-29。图

1-28

拆除开口销开口销保险的施工图

1-29锁片保险常用在温度变化较大或者受力较大的地方。锁片形式多样。只能一次性使用，每次装配时必须使用新的锁片，如图1-30所示。二、机械类保险（三）锁片（保险片）图

1-30

锁片（保险片）保险（四）弹簧卡环弹簧卡环由弹性很好的金属制成，能牢靠地卡紧在槽沟内，起到保险作用，如图1-31所示。弹簧卡环分为外用型和内用型两种，外用型卡环是设计用来锁在轴形或缸体外表的槽道上，内用型卡环则用于缸体的壁沟槽内。卡环钳如图1-32所示。二、机械类保险图

1-31

弹簧卡环保险图

1-32

卡环钳保险丝保险是飞机维修中采取最多的防松措施，其将两个或两个以上的紧固件串联在一起，使它们相互牵制，任意一个紧固件的活动都会受到其他紧固件的限制，从而达到防松的目的。然后它们相互牵制有一必要条件就是保险丝的拉力方向需要和紧固件拧紧的方向保持一致。确保保险丝保险的方向正确是这种保险的首要任务，既是基础也是难点。然而，即使授课时再三强调，学生仍然会在实际练习或者考试时将保险丝的方向打反，使得保险丝保险起不了防松的作用。通过长期教学发现，

往往造成学生将保险丝保险方向打反的原因有两点：课后提升（1）不会判断紧固件拧紧的方向。•

一般常见的紧固件（如螺栓、螺钉、螺

帽等）都是正旋螺纹，即顺紧逆松。•

有的学生判断方向能力较差，容易将紧固件拧松的方向当成了拧紧的方向，操作时就将保险丝的方向打反了，使得保险丝保险不起保险作用。（2）对于中心穿孔的紧固件，有的学生判断紧固件拧紧方向的方法不正确。•

保险丝穿入保险孔后孔进口的拧紧方向和孔出口的拧紧方向是正好相反的，在操作时有的学生会将这两个方向弄混，按孔进口的拧紧方向来拉孔出口的保险方向，使得保险丝往松的方向拉，造成

保险丝保险不起作用。

课后提升谢谢欣赏THANKYOU飞机维修基本技能模块2飞机管路施工2009

年

8

月

26日

，

中

国

南

方

航

空

股

份

有

限

公

司

（China

Southern

AirlinESCompany

Limited，简称“南航”）广州基地执

管的

B

-

6

0

5

6

号

飞

机

执

行CZ

3

5

0

3

航

班

，

机

组

在

空

中

反

映

绿

系

统

液

压

油

量

低

。

广

州

总

部

立

即

做出

反

应

，

飞

机

在

上

海

虹

桥

国

际

机

场

落

地

后

，

从

广

州

飞

机

维

修

工

程

有

限

公

司

（简

称

“

GAME

CO

”）紧急调派人手，在南航上

海基地

飞机维

修部机

务人员

的协助

下开始

紧张有

序地排

故

工作。

任务导入飞机液压油的渗漏严重影

响了飞

机运行

安全。

南航上

海飞机

维修部

虹桥车

间在

飞机落地以后，立即采取

应急措

施寻找

飞机渗

漏点，

并随后

发现安

装在左

主轮舱

后

壁的绿系统高压总管油滤

堵头渗

漏严重

。这时

工程部

决定派

人带件

排故。

2

3

:

2

2

广

州排故人员乘

CZ

3

5

9

5

航

班

到

达

上

海

，

于

2

3

:

3

0

左右到达

95

号

位

着

手

排

故

工

作

。27日凌晨

0

2

:

4

3

完成绿系统高压分

配总管

油滤堵

头封圈

的更换

工作，

并且完

成绿系

统液压油加注工作，打压

测试液

压系统

工作正

常，飞

机于

27日

凌

晨

0

6

:

1

0

完成放行

工作。在本次排故当中，两地机

务细致

检查，

团结

一

心，共

同努力

下保障

安全，

为旺

季生产安全运营保驾护航

。

任务导入在现代飞机上，管路系统

是飞机

系统主

要的基

本组成

部分之

一

。因

此对于

飞机维修人员来说掌握管路系

统的零

部件、

管路的

识别、

拆装、

密封试

验和检

验等是

十

分重要的。飞机管路系统是由管子、

管套、

外套螺

帽、密

封件、

管卡、

管接头

等组成

。在飞机上适用于液压

、

燃油

、

滑油

、

氧气

、

空气

、

水等介质的输送和能量传递

。

知识准备铝合金管路的特点是质量轻、加工方便、具有一定的耐腐蚀性。缺点是强度低、耐腐蚀性不太好。铝合金管路主要用于中、低压系统。不锈钢管路的特点是强度高、耐腐蚀性强。缺点是重量大、加工困难。主要用于高压系统。钛合金管路通常用于400°C以下工作的管路。钛合金管具有强度高、比重小、耐腐蚀性强、抗热性能和低温韧性好等特点，因此可在一定范围替代

不锈钢管路。（一

）金属管路的材料和

标准最常用的航空金属管路材

料有铝

合金管

、不锈

钢管、

钛合金

管三种，其他

的金警告：

不要使用钛合

金管子修理氧气管路。

钛合金能引起着火或

对人员造成伤害。一、管路材料属材料管子非常少见。通常使用相同材料的管子

对管路

进行修

理。一

般情况

下，不

建议使

用替代管材进行金属管路的维修工作

。

如果实在没有相同材料的金属管材

，

也可以用不同材料的金属

管材进

行替代

。这时

候，要

遵循用

高强度

的金

属管材替代低强度的金属

管材的

原则进

行替换

。绝对

不能用

强度低

的金

属管材替代强度高的金属

管材进

行相关

飞机维

修工作

。不同的

AMM

（飞

机

维

修

手

册

）

中

对

管

材

替

代

的

限

制

是

不

相

同

的

，

在

确认管材的替代前必须查

阅

A

MM

中

相

关

的

章

节

以

确

认

其

替

代

关

系

。一、摩擦类保险（二）金属管路管材的替

代丁腈橡胶是一种合成橡胶化合物，具有极好的耐石油性能，但对磷酸酯基液压油不适用。氯丁橡胶对石油产品的耐力不如丁腈橡胶，但有更好的抗腐蚀性能，也不能用于磷酸酯基液压

油。异丁橡胶是一种由原油制成的合成橡胶，是适用于磷酸酯基液压油的合成橡胶，但是不能与石

油产品一同使用。特氟隆适用于每一种介质，储存和使用寿命无限制。特氟隆软管可经加工挤压成所需要的尺寸和形状，其上覆盖有编织的不锈钢丝来加强和保护。（三）软管材料软管材料主要使用丁腈橡

胶、氯

丁橡胶

、异丁

橡胶和

特氟隆（聚四

氟乙烯

）。一、摩擦类保险英制硬管是以管子的外径

（OD

）

为

基

准

，

以1

/

1

6

英

寸

为

单位递增或递减。例如：7

号

管

子

表

示

管

子

的

外

径

为

7

/

1

6

英

寸

。

同一

外径的管路可有多种壁

厚，所

以在安

装管路

时，不

仅要知

道管

路的外径，也要知道该管

路的壁

厚。另一种是以管子的外径乘以壁厚表示，例如：

8

×

1是指

管子的外径为8

mm，管子的

壁厚为1

mm。一种是以管子的外径乘以

内径表示。例如：

8

×6是指管

子的外径为8

mm，管子的内

径为6

mm；（一

）硬管尺寸管路的尺寸标识有公制和

英制之

分。公

制有两

种表示

方法：二、管路尺寸（二）软管尺寸和编号英制软管是以管子的内径

（ID

）

为

基

准

，

以1

/

1

6

英

寸

为

单

位

递

增

或

递

减。在软管材料壁内常加

有纤维

或金属

丝以加

强软管

强度（见图

2

-

1

）。二、管路尺寸图

2-1

软管构造图（1

）低压。低于

2

5

0

psi

纤

维

编

织

加

固

。（2

）中压。压力达到3

0

0

0

psi

一

层

金

属

编

织

加

固

。

较小尺寸软管可承压

3

0

0

0

psi

。

较大尺寸软管可承压

1

5

0

0

psi

。（3

）高压。压力达到或超

过

3

0

0

0psi

多层金属编织加固。使用时间标识：在软管的

表面

一

般有制

造日期

。橡胶

软管的

使用年

限

一

般

比较

短，内管材料成形后随着

时间的

延长会

变硬、

变脆。

特别注

意软管

的使用

年限是

以制造日期开始计算的，

而不是

从安装

到飞机

上来计

算的。

所以在

更换软

管时要

注意软管的有效使用期还

剩下多

少。另外在软管的外面还有

一

些线条

、字母

、数字

等组成

的标记，这些

标记表

达

一

些数据，如软管的尺寸、

制造厂

家、制

造日期

以及适

用的压

力和温

度极限

等。

二、管路尺寸

三、管路标识维修人员在进行飞机管路维护时，必须正确识别管路标记，以便采取相应的保护措施，防止设备损坏或人员伤害。载运介质标识主要是指我们看见管子上的标识就知道这个管子里面输送的是何种介质。欧美标识主要是看管路接头附近的标识

带，标识带的主标颜色和附标的图案代表管路

里面是何种东西（见图2-2）。其他标志还有例如对特殊功能的进一步标识：例如DRAIN（排泄）、

RETURN（回油

等），在燃油管路上也可能会标识FLAM（易

燃）字样。图

2-2

管路标识喇叭口接头由喇叭口、管

螺母、

衬套组

成（见

图

2

-

3

）

，

在

螺

帽

内

装

衬套介于螺帽与管子之间，

当螺帽

转动时，衬套

附着管

子不动，因此

螺帽不

致直接与管子相摩擦，这

样可以

保证管

端不受

损伤，

管子的

工作寿

命可以

延长。这种连接方式适用

于中、

低压管

路系统

。四、管路接头（一

）喇叭口接头图

2-3

喇叭口接头

四、管路接头AC和AN喇叭口如图2-4所示，两者的差别见表2-1。图

2-4AC

和

AN

喇叭口接头的差别（二）无喇叭口接头无喇叭口接头由管口、接

头、管

螺母、

衬套组

成，适

用于中

、高压

管路

系统（见图

2

-

5

）。四、管路接头图

2-5

无喇叭口接头四、管路接头（三）波形接头波形接头

一

般是用

一

段软

管连接

两个硬

管（见

图

2

-

6

）

。

这

种

接

头

的

特

点

是连接时要求较低，并且

能够在

一

定程

度上降

低振动

的传递

。波形

接头与

软

管的连接器常用于连接滑

油、冷

却剂和

低压燃

油系统

的管路

。波形接头管路如有渗漏，

一

般通

过拧紧

管夹即

可修复

。图

2-6

波形接头（四）快卸接头快卸接头由两个接头和内

部弹簧

控制活

门组成（见图2

-

7）

，

适

用

于

高

、

中、低压管路系统。主要

优点是

在维护

过程中

拆卸不

用放液

体，因

为只要

拆

开接头

，

接头的活门就自动关闭

，

连接的时候只要接头安装到位活门就打开

。

快卸式接头管路如有渗漏，须通

过修理

活门来修复。四、管路接头图

2-7

快卸接头装配式接头：接头可以更

换，人

工

组装成型，质量由加工者

的技术

决定，

适用于小飞机，如图

2

-

9

所

示

。挤压式接头：接头不可更

换，一

次

加工成型

，

质量较高

，

适用于大飞机，

如图

2

-

8

所示。四、管路接头（五）软管的接头图

2-9

装配式接头图

2-8

挤压式接头硬软管路施工是飞机维修中的

一

项重要技能，学生对该课程的掌握情况直接影响着其

参加工作后的上手情况、职业发展。学生可以了解管路的功用、类型、材料、标识、损伤

标准、修理方式以及了解管路的接头类型，通过技能练习，需掌握喇叭口的制作、管路的

拆装、管路的渗漏测试并养成良好的安全防护习惯及职业素养。经调查分析发现采用传统

的教学模式时，学生在教学活动中并没有彻底掌握该内容，学生理论环节薄弱，相关环节

的衔接处理不好。部分学生对该课程失去兴趣，更有严重者对今后的工作充满畏惧心理。随着飞机的大型化，

一

对副翼的重量就可达

l

吨以上，驾驶员操纵控制各操纵面时仅凭

体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的。此时

飞机上就出现了助力机构，液压传动系统。液压传动是以液压油为工作介质，利用液压油

静压来完成传动的

一

种工作方式。因此液压系统是飞机非常重要的系统之

一，需要定期检

查液压油量。按照工卡的标准进行液压油箱勤务工作以保证液压油箱的油量符合要求。课后提升波音

737

有

3

个液压系统：

A

系统、

B

系统和备用系统（见图

2

-

28

）。课后提升图

2-28

波音飞机液压系统图3

套系统都能独立为所有飞

行系统

提供液

压动力，每套

系统均

有

一

个位于主轮舱区域的液压

油箱。

正常情

况下，

A

系

统

和

B

系

统

在

飞

机

飞

行过程中始终是有压力的

。

A

系

统

、

B

系

统

使

用1

个

发

动

机

驱

动

泵

和

1

个

电马达驱动泵，备用系统

使用1

个

电

马

达

驱

动

泵

。

备

用

系

统

油

箱

与B

系

统油箱相连，用于增压和

地面勤

务，当

A

系

统

和

/

或

B

系

统

失

效

即

压

力

丧

失时，由备用系统为飞机

提供液

压动力，可以

用来为

操控方

向舵、反向

推力装置和伸出前缘装置

提供动

力。当

遇到失

效情况

时，波

音

737

飞机

B

系统失效通过

PT

U

由

A

系

统

电

动

泵

供

压

，

A

系统和

/

或

B

系

统

失

效

即

压

力丧失时由备用系统供压

。课后提升谢谢欣赏THANKYOU飞机维修基本技能模块3飞机传动部件检查和校装2019

年11月

22日

，

南

航

发

布

通

报

称

，

广

东

揭

阳

飞

泰

国

曼

谷

一

航

班

机

组

在

起

飞前，因及时发现飞机右副

翼操作

钢索腐

蚀断裂，飞机

及时滑

回检查，包括

机长、

副

机长和观察员在内的三名

飞行员

被嘉奖

6

万。上述通报披露了事发经过，当天

机组执

行完正

常开车

程序，

与机务

再见后

进行

副翼和方向舵检查。左座

第

一

次

活动驾

驶盘，

发现左

右压盘

力度不

一

致，但副翼

位

置显示正常，回中正常。

机组沟

通情况

后，决

定由右

座再次

活动驾

驶盘进

行检査，

此时右侧副翼显示卡阻在

向下位，无法

回中。机组用

手势召

回机务

反映情

况，机

务

目视确认副翼卡阻在向下

位。机

组与签

派、塔

台通报

情况后

决定滑

回。机

务打开

盖

板检査发现右副翼操作钢

索腐蚀

断裂，

断点位

于右副

翼扇形

盘外侧

的滚轮

处。

任务导入右副翼操作钢索腐蚀断裂

的故障

罕见，

通常要

发现也

很难，“因为

那个钢

索没

有外露，从外面根本看不

到，且

这个故

障在驾

驶舱仪

器上没

有显示

。”机

长陈建

国

表示，该故障如未能及时

发现并

排除，

导致飞

机“带

病上天

”，“

如果发

生在飞

行

的关键阶段，比如起飞和

着陆时

刻，卡

在某

一

个不利

的位置，会有

失控的

危险。

如

果是在空中，会导致飞行

员失去

延纵轴

的控制，实际

飞行操

纵困难

。”由此可见操作钢索作为飞

机传动

系统的

重要部

件，它

的检查

和校装

是十分

重要

的。

任务导入飞机操纵系统分为主操纵系统和辅助操纵系统

。

主操纵系统包括副翼操纵系统

、升降舵操纵系统和方向舵

操纵系

统。辅

助操纵

系统包

括襟翼

、缝翼

、扰流

板和安

定

面操纵系统。每个操纵系

统由控

制机构

、传动

机构和

执行机

构组成

。（1

）控制机构：驾驶盘（杆）、脚蹬和

操纵手

柄等。（2

）传动机构：钢索、摇

臂、导

向滑轮

、滑轮

、推拉

杆、扇

形盘、

扭

力

管

等

。（3

）执行机构：液压作动

筒、电

马达等

。

知识准备飞机操纵系统按传输方式

不同分

为以下

几种：（1

）软式操纵：由钢索传

递操纵

指令。（2

）硬式操纵：由推拉杆

、扭力

管传递

操纵指

令。（3

）混合式操纵：由软式

操纵部

件和硬

式操纵

部件混

合组成

。

（4

）电传操纵：由电信号

传递操

纵指令

。钢索作为软式操纵的主要

部件广

泛用于

飞机的

操纵系

统，除

此之外，还使

用在发动机操纵、起落架应急

放下、

前轮转

弯、刹

车等系

统。

知识准备钢索作为软式操纵的主要

部件广

泛用于

飞机的

操纵系

统，除

此之外，还使

用在发动机操纵、起落架应急

放下、

前轮转

弯、刹

车等系

统。钢索是由

一

定数量的钢丝按照特定的形式缠绕而

成，按

材料性

质分为

碳素钢

和不锈

钢。碳

素钢钢

索表面

通

常是包锌镀锡

。

钢索的型号是按组成每根钢索的股数和每股里面的钢丝数来确定的

，

采用两位数编码。第

一

个

数字代

表的是

钢索的

股数，

第二个

数字代

表每股

里面的

钢

丝数

。

飞机上通常采用的是7*7和7*19两种型号

。

钢索的直径决定了钢索的强度，

一

般

范

围

是1

/1

6

～

3

/

8in，以1

/

3

2in

为

单

位

递

增

或

者

递

减

。

钢

索

只

能

承

受

拉

力，

不能承受压力，因此，操

纵钢索

都是成

对出现，由两

根钢索

组成回

路，以

保证舵

面

能在两个相反的方向偏转

。一、钢索的检查一、钢索的检查钢索接头通过挤压与钢索

端头连

接

在

一

起，用于钢索之间、

钢索与

其他

部件之间的连接（见图

3

-

1

）。常用的钢索接头有螺杆头

式、柱

头

式、双柄球头式、单柄球

头式、

叉形

头式、销眼头式等。图

3-1

钢索接头形式钢索在使用中常见的故障

有磨损

、断丝

、腐蚀

和卡阻

。钢索

在使用

过程中会与滑轮、扇形盘、

气动封

严、导

向装置

以及周

围可能

接触的

部件

相磨而导致钢索磨损和断丝

，

因此

，

在维护工作中应着重检查以上部位

。钢索与相邻部件的那间隙

也应满

足要求，不同

机型要

求不

一

样，如

波

音要求不同系统钢索之间

的最小

间隙是

0

.

5

in

（建议

2

in

）；与结构、导

线、管路等固定装置之间

的最小

间隙是：与导

索孔

0

.

5

in，与防擦条0

.

1

in

（建议在钢索下方1.

5

in，在其他方向1.

0

in

）；与门、起落架等

活动部件之间的最小间隙

是

2

in

（建议

4

in

）。一、钢索的检查钢索容易腐蚀的区域主要

是

一

些

容易积

聚腐蚀

性气体

、蒸汽

、烟雾

和沉积液体的区域，如轮舱

、厨房

厕所下

面等区

域，还

有就是

电瓶舱，容

易发生电化学腐蚀

。

在钢索检查前应先清洁

，

钢索清洁一般不用清洁剂

，

如果有的飞机钢索要求用

清洁剂，应该

严格按

照手册

的要求

操作，

严禁

将清洁剂浸入钢索里面，

腐蚀钢

索。钢

索清洁

通常使

用干燥

不起毛

的布

包住钢索来回擦拭。钢索

检查主

要靠详

细目视

检查，

必要的

时候应

借助

手电、反光镜、放大镜等

工具，

要对钢

索进行

全行程

检查，

对于

一

些滑

轮、扇形盘后面以及

一

些

检查不

到的地

方，可

以通过

操纵钢

索运动

使看

不到的钢索露出来便于检

查。检

查钢索

断丝时

用“拉

布法”

来检查

钢索

断丝，如果钢索有断丝的

时候就

会勾住

布，便

于发现

。一、钢索的检查对于7*7钢索：•①在钢索的连续12英寸

长度内有2根或2根以上的

断丝；•②整根钢索有3根或3根

以上断丝。对于7*19钢索：•①在钢索的连续12英寸

长度内有4根或4根以上的

断丝；•②整根钢索有6根或6根

以上断丝。波音规定钢索的磨损情况，单根

钢丝磨

损达横

截面的

40%

以

上

，

就

必须更换钢索。波音规定钢索断丝如果出

现下列

情况之

一，就

要更换

钢索。一、钢索的检查另外，如果发现钢索上有

刻痕或

者切纹，或者

钢索上

有腐蚀

等，都

必须更换钢索。操作检查钢

索，钢

索应该

活动自

如，如

果出现

卡阻，

应该

仔细查找出现卡阻的原因

。对钢

索接头

的检查，应详

细检查

钢索接

头和

保险（包括保险丝保险、

开口销

保险、

松紧螺

套锁夹

保险）

完好，

如有

缺失应安装完整；检查接

头挤压

段表面

是否有

裂纹和

腐蚀，

如有应

更换

钢索；检查接头未挤压段，如发

现裂纹

、腐蚀

或接头

弯曲大

于

2

°,

就

要

更换钢索；检查松紧螺套，如发

现裂纹

或者腐

蚀则更

换松紧

螺套。一、钢索的检查传动部件的校装有两个目

的，

一

是当控

制部件

在中立

位时，

对应的

扇形盘

、

舵面等也要调节到中立位

，

二是调节钢索的张力在规定的范围内

。（一

）钢索拆卸飞机各操纵系统钢索都有

特定的

拆装程

序，这

里介绍

的只是

一

般拆

装

程序，具体拆装某

一

特定系统的操纵钢索时应

根据相

应的

A

MM

手册要

求进行。二、钢索的校装（5）安装钢索夹子，保

持钢索的微张力，使钢索

不至于从滑轮、扇形盘的

槽内滑出。（4）如果需要，拆卸控制钢索的相关部件，如滑

轮、导向装置、气动封严

等。（6）在拉出旧钢索前将新旧钢索连接在一起，在

拆下旧钢索的同时将新钢

索安装到位。（2）使用标识带在要拆

的钢索接头上做记号。（3）松开松紧螺套，卸

去钢索的张力。（1）安装校装销，使系统处于中立位。校装销的安装位置在鼓轮或扇形盘上，不同的钢索，安装校装销的位置不一样，具

体的位置在AMM手册里查找。

二、钢索的校装拆卸飞机操纵钢索的一般程序：（二）钢索安装飞机的操纵钢索通常有两种

，

一种是预制钢索

，

另一种是非预制钢索

。1

.

预制钢索的安装步骤（4）安装拆下的滑

轮和气动封严。（6）在松紧螺套两边同时

安装螺纹接头，使螺纹的

旋进量保持一致，且露在

螺套外面的螺纹不超过3牙。（5）如果有必要，用干燥不起毛的布去除钢索上不需要的材料，然后给碳钢钢索涂上一薄层润滑脂。不锈钢钢索不能润滑，只需擦拭干净即可。（3）保持一定的微

张力将旧钢索拉出，

同时新钢索到位。（1）拆下相关的滑

轮和气动封严。（2）将旧钢索连接

在新钢索上。二、钢索的校装（7）拆下钢索夹

子和校装销。（8）参照钢索的温度—

—张力图表拧紧钢索，对于新钢索，拧紧到正

常张力的两倍。（9）调整钢索张力参照

步骤（3）。（12）全行程操作系统，

确信钢索能轻松自如地

移动，确信不必用太大

的力去操纵。（11）给所有松紧螺套

打上保险。（10）确保气动封严调整正确，防止钢索偏斜，确保钢索自由移动。

二、钢索的校装2

.

非预制钢索更换步骤目前，在飞机上更换的钢

索多数

都是非

预制钢

索。非

预制钢

索的更

换

步骤如下：（5）制作钢索接头，并

给接头做载荷测试。（2）用干燥不起毛的布去

除钢索上不需要的材料，然后给碳钢钢索涂上一薄层润滑脂。不锈钢钢索不能润滑，

只需擦拭干净即可。（6）在松紧螺套两边同时

安装螺纹接头，使螺纹的旋进量保持一致，且露在螺套外面的螺纹不超过3牙。（4）在保持一定的微张

力情况下将旧钢索拉出，

使新钢索到位。（1）识别需要拆下的钢

索，准备好系统适用的

新钢索。（3）剪掉旧钢索接头，

将新钢索与旧钢索连接

在一起。二、钢索的校装（10）确保气动封严调整正确，防止钢索偏斜，确保钢索自由移动。（11）给所有松紧螺套

打上保险。（12）全行程操作系统，

确信钢索能轻松自如地

移动，确信不必用太大

的力去操纵。（9）调整钢索张力参

照步骤（3）。（8）参照钢索的温度——张力图表拧紧钢

索，对于新钢索，拧紧

到正常张力的两倍。（7）拆下钢索夹子和

校装销。二、钢索的校装（4）如果张力不满足要求，调整张力值到表3-2规定的范围，重复（3）。（3）取下校装销，然后按照表3-

1要求的操作次数操作相应的系统，再次测量张力值。如果张力满足要求，给接头打保险，取下校装销。（1）按照表3-1的要求，

对系统操作相应的次数。（2）插上校装销，将钢索张力调整到表3-2规定的范围内，如果安装新钢索，钢索的初始拧紧张力是算出的理论值的两倍。在测量张力时，张力表应离开接头、滑轮、扇形盘等支撑机构至少6英寸以上。

二、钢索的校装3

.

操纵钢索的调节步骤温度/°F张力/磅钢索AA和AB钢索ACBA和

ACBB11013393901248470115755010770309961+109053-108249-307446-406844钢索系统操作循环次数副翼20升降舵25后缘襟翼25方向舵25速度刹车20扰流板20安定面配平5

二、钢索的校装表3-1

各操纵系统所需操纵次数表3-2张力-温度对照钢索系统校装原则：当控制部件处于中立位置时，按AMM手册的要求，在规定位置插上定位销，调节钢索张力至AMM手册要求的

范围内，使扇形盘、舵面等处于中立位置，且定位销能够轻松取下。

二、钢索的校装4

.

系统校装波音

7

3

7NG

飞

机

飞

行

操

作

钢

索

遍

布

飞

机

的

机

身

、

大

翼

以

及

机

尾

等诸多部位，其维护工作具

有区域

复杂、

人员接

近困难，涉及

工作人

员数

量多、工作时间长等特点，再加

上飞行

操作钢

索所涉

及的部

件数量

比较

多

，

导致飞行操作钢索的维护难度比较大

。

本项目结合作者的工作经验

，

对波音

7

3

7NG

飞

机

飞

行

操

作

钢

索

的

维

护

要

点

进

行

分

析

阐

述

，

并

在

分

析

过程中指出工作人员在对

飞行操

作钢索

进行维

护过程

中，

一

定要重

视任

何

一

个细节内容，及时发

现钢索

潜在损

伤或者

其他细

微问题，及时

发现

及时解决，将问题控制在

萌芽状

态，防

止为飞

机飞行

留下安

全隐患，降

低飞行员操作难度，保障

乘客人

身财产

安全，

为我国

航空事

业的发

展提

供重要支持。课后提升谢谢欣赏THANKYOU飞机维修基本技能模块4飞机标准线路施工2022

年10

月14日

，

美

国

航

空

一

架

执

飞

伦

敦

希

思

罗

机

场

—

芝

加

哥

奥

黑

尔

国

际

机场航班的

787

-

9，

因

电

气

系

统

问

题

迫

降

爱

尔

兰

凯

夫

拉

维

克

。根据

Flight

Aware

数

据

显

示

，

该

架

机

起

飞

3

h

3

7

min

后

，

飞

行

高

度

在1

4

min内

从

3

.

1

万英尺（近

9450m

）下降到1

万

英

尺

（3

0

4

8

m

），

3

0

min

后

紧

急

降

落

。

据

一

名乘坐该航班的乘客透

露，当

时客舱

的座椅

电气系

统（包

括

Wi

-

Fi

）

失

效

，

返

航

的过程中飞机很颠簸，起

落架很

早就放

下了。

机长告

知乘客

飞机备

用导航

和驾驶

舱

广播系统已失效

。

美联航的两名技术人员登机后通知乘客飞机无法继续执飞该航班

。

787自投入服役以来，已发

生锂电

池、电

气化系

统和计

算机系

统等问

题。787

是典

型的多电飞机，比上

一

代

飞机拥

有更高

的电气

化程度，许多

需要发

动机引

气作为

原

动力的系统由电源供电，

改变较

大的系

统包括

发动机

启动、

APU

启

动

、

机

翼

防

冰

、

座舱增压、液压泵等。

任务导入在日常飞机维修中，飞机

遇到电

气故障

应该怎

么办，

相信大

多数同

学想到

的通

用的处理方法是用相同或

者可替

代的导

线进行

更换。

但是，

在实际

的工作

中，由

于

时间、耗材、成本等诸多

原因，

依据手

册规定

的方法

来修理

导线也

是经常

采取的

措

施，需要掌握各种材料和

工具的

使用。

任务导入在波音系列民用飞机上所

有系统

的每根

导线

/

电

缆

都

有

标

记

，

这

些

标

记

是

用

专

用设备制作到导线

/

电

缆

绝

缘

层

上

面

去

的

，

在

飞

机

不

同

区

域

使

用

的

方

法

有

所

不

同

。

现在最先进的导线

/

电

缆

标

记

机

采

用

激

光

雕

刻

的

方

法

把

导

线

/

电

缆

标

记

雕

在

导

线

/

电缆

的绝缘层上，这种方法标

记清楚，不易

磨损，

就算是

最细的

导线标

记也非

常清晰，

对导线

/

电缆的绝缘层不会

造成损

坏，不

怕任何

化学溶

剂和液

体泄漏

等优点，同时

还降低了标记工人的劳动

强度，

所有的

飞机制

造厂全

部采用

这种方

法。

知识准备导线

/

电缆标记（见图

4

-

1

）是为了民用航空器的维护人员在日常维护工作中检

查电路和排除航空器故障时辨认导线或电缆、查找导线

/

电缆件号和查找绝缘去除工具使用。参照线路

图解手册（WD

M

）的导线束清单，这些标记是以“

W”字母开头后面跟着导线束编号（俗称

导线束号）、导线的编号、导线颜色、导线的规格（横截面积）；在航空器的每个飞行系统中

可以安装

一

束导线束或多束导线束，

一

个导线编号代表是

一

根导线

/

电缆，在同

一

导线束里这

根导线的编号是唯

一

的，同时导线编号也代表这根导线的种类或族群。如果你在维护工作中的

某

一

区域同时发现两根相同的导线束标记，说明这根导线已经断开需要你把它拼接在

一

起。

知识准备图

4-1

导线标识图在波音系列民用航空器在

出厂时，导线

束标记

每隔

6

～

12

英

尺

作

一

个

标

记

；导线束末端

一

般不超过

3

英

寸

作

一

个

标

记

，

3

英

寸

以

下

的

导

线

可

以

不

用

作

标

记

。两芯和多芯屏蔽电缆只在

两端加

套管作

标记，

单芯电

缆和同

轴电缆

每隔

6

～

12

英

尺做

一

个标记，这些导线

/

电

缆

上

标

记

是

由

航

空

器

的

厂

家

使

用

激

光

设

备

雕

刻

到

导

线

/

电缆上的；在波音系列

的民用

航空器

上为了

增强航

空器某

个系统

的功能

或为

民用航空器新增加功能的

导线束

都没有

作标记，需要

维护人

员每隔

6

英

尺

要

求

做

一

个导线束标记；上述尺

寸要求

是最低

要求，

你在施

工中可

以高于

这个标

准，为

了方便施工标记间隔可以

做成每

3

英

寸

做

一

个

标

记

，

这

样

可

以

降

低

维

护

人

员

在

改

装飞机线路时降低维护人

员的劳

动强度，导线

/

电

缆

时

标

记

编

码

可

以

横

着

书

写

也

可以竖着书写。

知识准备导线束捆扎线的作用是捆

扎导线

束和作

为标记

使用，

例如：

相线颜

色标识

（A相红色、B

相绿色、C

相

黄

色

）

和

系

统

导

线

束

的

隔

离

代

码

标

识

；

需

要

去

除

导

线

束

捆

扎扣结时，使用剪钳剪切

捆扎结

处，以

防伤其

导线束

和电缆

。1

.

导线束在振动等级

1

级

的

捆

扎

方

法在振动等级1

级

区

域

（增

压

区

域

）

的

导

线

束

可

以

使

用

直

角

结

（见

图

4

-

2

）

捆

扎

方

法和平结捆扎方法（见图

4

-

3

）

，

捆

扎

扣

的

间

距

是

导

线

直

径

的1

.

5

倍至

2

.

5

倍，捆扎

线留头

0

.1

2

5

～

0

.

5

英寸（3

.

2

～1

2

.

7

mm）。图

4-2

直角节图

4-3平节一、导线捆扎在振动等级

2

级区

域

（高

振

动区

域

）

的

导

线

束

必

须

使

用

防

滑

直

角

结

（见

图

4

-

4

）捆扎方法或防滑平结（见

图

4

-

5

）

对

导

线

束

进

行

捆

扎

。一、导线捆扎2

.

导线束在振动等级

2

级和

3

级

的

捆

扎

方

法图

4-4

防滑直角节

图

4-5

防滑平结对于发动机和

APU

上

安

装

的

导

线

束

属

于

振

动

等

级

3

级

区

域

（高

温

高

振

动

区

域

）必须使用防滑直角结对导

线束进

行捆扎（见图

4

-

6

）

，

防

滑

结

里

的

导

线

尽

量

选

择

导

线束的最外圈导线，最多

可以取

导线束

总根数

的

1

/

3

根

，

最

少

取

1根

；

导

线

束

防

滑捆

扎

扣

里

的

导

线

/

电

缆

必

须

平

行

，

不

能出

现

交

叉

现

象

，

否

则

会

造

成

导

线

/

电

缆

的

损

伤

，

导线束捆扎扣必须绷紧，

导线

/

电

缆

的

外

层

绝

缘

不

能

出

现

变

形

现

象

。一、导线捆扎2

.

导线束在振动等级

2

级和

3

级

的

捆

扎

方

法图

4-6

高温振动区域防滑直角节3

.

高振动区域导线束捆扎具

体参数在

振

动

等

级

2

级

和

振

动

等

级

3

级区

域

，

捆

扎

扣

的

间

距

是

导

线

束

直

径

的1

.

5

～

2

.

5

倍，

导线束捆扎扣间隔最大不

能超过

2

英

寸

（见

图

4

-

7

）

，

捆

扎

线

留

头

0

.

2

5

～

0

.

5

英寸（6

.

35

～1

2

.

7mm）

。

在

发

电

机

电

源

馈

线

或

导

线

束

直

径

大

于1

.

5

英

寸

（3

8

.1

mm

）

时要使用双结（见图

4

-

8

）

，

所

谓

的

双

结

就

是

在

同

一

位

置

捆

两

个

结

。图

4-7

捆扎线间隔

图

4-8

双节一、导线捆扎3

.

高振动区域导线束捆扎具

体参数如果导线束使用防护胶带

进行防

护时，

捆扎扣

间隔最

大为

6

～

8

英

寸

；

如

果

需

要

在导线束上的标签进行固

定时，

导线束

捆扎结

不能位

于导线

束标签

位置，