抢险道路工程施工技术方案

-555-抢险道路工程施工技术方案施工流程施工工艺测量放线图1左堤道路标准横断面图2右堤道路标准横断面（1）根据道路左右堤标准横断面图可得知，道路基层宽度为8m，面层宽度为6m，行车道各为3m，道路面层两侧各有1m的绿化带，道路由中线向两侧按1.5%的坡度进行找坡处理。（2）各分部分项工程施工测量前，首先对所使用的测量器具按要求进行检定与校正。（3）根据设计单位所提交的坐标点、高程点、进行交桩复核测量，复核无误后，方可进行道路内的现状地面标高进行统一复测，建立场区平面控制网，绘制控制网桩位图。（4）根据实地情况，参照控制网桩位图、平面控制点在施工现场布设导线桩，沿该导线定出道路的中线控制点。按每25m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测试中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。桩的埋设：钢筋头十字刻线的混凝土桩，并对控制桩进行统一编号。（5）测设路基边坡线,按每25m设左、中、右控制桩,测量出各桩位左、中、右三点高程,计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。（6）高程施工平面布置图，结合施工测量的需要，在施工现场附近适当距离埋设高程控制桩(带钢筋头的混凝土桩)并施加保护。（7）根据业主提供的水准点，用四等测量的方法测出各个高程控制桩的高程，作为施工中水准测量的依据。（8）以上平面控制测量和高程控制成果均上报监理工程师，待批准后使用。基层施工图3机动车道结构简图根据机动车道机构简图可得知，道路基层做法分为12%灰土层200mm，水泥稳定碎石基层300mm，（水泥含量5%）。为了节约成本、缩短工期结合本工程施工段地质情况，本工程采用路拌法进行施工。（1）基层在大面积施工前，必须先进行试验段施工，确定灰土层压实后的下沉量，从而确定确定碾压的机器型号、松铺厚度、碾压次数等施工参数。试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，实验路段长度不宜小于100m。试验路段施工应包括以下内容：1）填料试验、检测报告等；2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；3）过程质量控制方法、指标；4）质量评价指标、标准；5)优化后的施工组织方案及工艺；6)原始记录、过程记录；7)对施工设计图的修改建议等。灰土层施工（1）灰土层摊铺前准备1）灰土层在施工前，测量人员复测堤顶标高，同时试验人员通过击实试验测定堤顶处素土夯实度是否达到95%，否则不可进入灰土层施工工序。2）石灰土在摊铺前，下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有松散的材料和软弱地点，下承层的平整度和压实度符合设计及规范要求。3）在石灰土底基层施工前应对土路基按相关规范的规定进行验收，凡验收不合格，应采取措施使其达到标准后方可铺筑石灰土底基层。4）在施工石灰土底基层前路基应进行洒水湿润。（2）灰土拌和1）在灰土层施工前，将两侧素土使用挖机备入路床上均匀摊开，用平地机将素土粗平，对于局部不平整的，用人工进行处理。根据图纸及试验段得出的数据，确定素土松铺厚度，并保持一致，干湿符合要求。2）用石灰在预定作业面上打出方格，每格内的石灰数量依试验数据进行准确计算，用自卸车或装载机将石灰卸至路床内，由人工用铁揪将石灰均匀布置开，再用平地机刮平，随后用路拌机拌和，第一遍拌和后进行含水量检测，根据试验人员现场检测的含水量，将含水量控制在大于最佳含水量1-2个百分点，（视天气情况对含水量进行适当调整）然后对石灰土进行拌和。3）拌和过程中要及时安排现场人员对拌和深度及灰剂量进行检测，并配合拌和机操作人员调整拌和深度，确保拌和机拌至槽底，严禁中间有素土夹层。（3）补充洒水1）在上述拌和过程结束后，如果混合料的含水量不足，应及时进行补充洒水，严禁洒水车在起洒处和另一端调头和停留，以防止局部含水量过大。2）补充洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分均匀，拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和，在纵坡较大的路段上配合紧密，以减少水分流失。3）混合料拌和均匀后应做到色泽一致，没有灰条、灰团、没有粗细颗粒窝，且水分合适和均匀。4）在洒水拌和过程中，配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒窝及局部过湿和过干部分。（4）整形1）拌和均匀后应立即采用平地机进行初步整平。2）混合料拌和均匀后，立即用平地机进行刮平，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段平地机由内侧向外侧进行刮平，根据现场情况，可返回刮一至二遍。3）石灰土在施工过程中，严禁用薄层混合料进行找补，摊铺时，按“宁高勿低”的原则，在终平时按“宁刮勿补”的原则处理。（5）灰土层碾压1）石灰土摊铺长度约50m时进行碾压，在达到最佳含水量时进行碾压，试压后及时进行高程复测。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。2）直线和不设超高的平曲线段，由路两侧向路中心碾压，设超高的平曲线，由路内侧向路外侧进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍以1～2km/h为宜，以后宜采用3km/h。3）首先重型压路机静压一遍，再进行振动压实2～3遍，根据试验段的总结经验，结合现场自检压实的结果，确定振动压实的遍数，最后静压1～2遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪，压实度达到质量要求。4）碾压过程中应注意事项：a碾压必须连续完成，中途不得停顿。b压路机应足量，以减少碾压成型时间。c碾压过程中应行走顺直，低速行驶。d严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头急刹车，保证灰土表面不受破坏。e碾压过程中，石灰土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量水，碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮现象，应及时翻开换以新的混合料或加适量石灰重新进行拌和，使其达到质量要求。（6）养生1）石灰土经过拌和、压实成型后立即进行养生，应根据天气情况对石灰土进行洒水养生，整个养生期间应保持石灰土表面潮湿。原则上养生期不少于7天。2）灰土完成后应进行交通管制，机动车等不允许在石灰土上行驶。（7）检验标准及验收规范1）土的塑性指数《公路路面基层施工技术规范》（JTG/TF20-2015）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。2）土的颗粒在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3Mpa，灰土颗粒粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0Mpa。不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。土中杂质土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。3）石灰质量与品种石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTG/TF20-2015）中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰随着存放时间的增长，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因。4）取样与实验石灰稳定土应在施工现场进行一次或每2000㎡取样一次，并按标准方法进行混合料的含水量、石灰含量及无侧限抗压强度实验，在已完成的下承层上按规定进行压实度实验，每一作业段或不超过2000㎡检查6次以上。所有实验结果，均报监理工程师审批。基层和底基层用石灰实验项目和要求表1项目实验项目目的频度检验方法1含水率确定原始含水率每天使用前测2个样品T0801/T08122有效钙、镁含量确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品T0811/T0812/T08133残渣含量确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品T0815偏差应符合下表的规定表2项目允许偏差检验频率检验方法范围点数中线偏差（mm）≤20100m1用经纬仪测量纵断高程（mm）基层±1520m1用水准仪测量底基层±20平整度（mm）基层≤1020m宽度（m）＜91用3m直尺和塞尺连续量，两尺取最大值底基层≤159~152＞153宽度（mm）不小于设计规定+B40m1用钢尺量横坡±0.3%且不反坡20m路宽（m）＜92用水准仪测量9~154＞156厚度（mm）±101000㎡1用钢尺量水泥稳定碎石基层施工（1）施工准备在水稳基层施工前对级配碎石进行外观检查，同时检测级配碎石平整度及高程。在进行水稳基层铺筑前视路面干湿情况，如比较干燥用洒水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。（2）施工流程（3）测量放样施工区域测量放样按每25米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，并按标高值和松铺系数（每层的松铺系数通过试验确实）调整高程，作为纵横坡基线。（4）拌和要求拌合站配合比严格按照设计要求配合比进行拌合，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。拌和站拌和混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。（5）运输1）要求运输车辆每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。2）料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布。3）卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。4）车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。（6）摊铺1）水稳基层施工采用摊铺机进行摊铺。摊铺时并联单幅全断面摊铺。具体松铺系数由现场通过试验段得出。2）在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续（拌和、运输、摊铺能力计算后附）。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。3）摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。（7）碾压1）混合料摊铺一定长度后（50m左右）立即进行碾压。2）摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。3）碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数。用灌砂法分别对碾压3～5遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。4）碾压过程中，基层表面若有“软弹”、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。5）压路机压不到的地方采用平板振动夯进行夯实。6）碾压过程的注意事项：a碾压段的前端应呈阶梯状，各段间应重叠5～8m，为避免漏压、少压,应在碾压区间插小彩旗予以标示。b碾压时过程中严格控制最佳含水量。若施工时风大、气温高，拌和过程中拌合用水较配合比用水宜适当增加。c碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪、不推移，在第一遍静压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头，换档倒车位置应错开，呈阶梯状，每碾压段终点的个别拥起用人工铲平，确保平整度。d混合料摊铺后应及时碾压，一般以50米为一个碾压段。碾压过程中，表面始终保持湿润，如遇高温和大风天气，水分蒸发过快，应及时通知拌合站，适当提高混合料拌合的含水量或减少碾压段的长度。e压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动铺筑层，在未碾压的一头换档倒车位置应错开、呈齿状；碾压时，应及时对压路机的光轮进行清洁，以免混合料粘连后影响基层的表观。压路机应停在已压好的底基层上，严禁在未完成或正在碾压的工作面上“调头”和急刹车，保证其表面不受破坏。f压实后的表面应平整密实，无轮迹或隆起，不出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料，且断面正确，高程、坡度符合要求。任何混合料离析处均在碾压前挖除，用合格的材料替换。发现含水量过大或过小的混合料立即废除，不进行摊铺碾压。（8）养生1）碾压完毕，立即覆盖土工布开始保湿养生，同时进行压实度检查，2小时后洒水车应用喷雾式喷头洒水，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷，造成局部坑槽。每天洒水量视天气而定，以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。2）严格控制车辆在刚铺好的基层上行走，在养护路段及车辆进出地点应树立醒目标志牌。仅为施工需要，车辆必须行走时，车速不得超过15km/h，不准急刹车，并应使车辆在基层全宽度上均匀行驶。（9）接头处理施工最后，人工整平末端，进行碾压至要求的压实度。再次施工前用3米直尺靠量挖除不合格部分，切除面应是一条直线并与线路保持垂直，且无松散离析现象，重新架设摊铺机进行摊铺。碾压接头可进行横压和斜压，并安排专人用3米直尺进行靠量处理，保证接头处的平整度。（10）取样及试验施工过程中,混合料应按规范标准进行制作含水量、水泥和七天无侧限抗压强度试验，其试验结果及频率要符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》技术规范要求。1）外观质量要求：a混合料拌合均匀，色泽一致，无明显离析；b表面平整、密实、无坑洼、用重型压路机碾压无明显轮迹；施工接茬平整。c表面不得有软弹或松散、脱皮现象。2）注意事项及安全措施：a拌和时，应尽量延长拌和时间，保证拌和充分，不能出现离隙现象。b水泥稳定碎石基层禁止在雨天和气温低于5℃状态下施工。c应特别注意天气变化,勿使混合料受雨淋,降雨时应停止施工，但已摊铺好的混合料尽快碾压密实。d水泥稳定碎石施工时，采用流水作业法，各工序紧密衔接，以缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。e拌和好的混合料要及时摊铺碾压，在水泥初凝前完成。f严禁用贴补的方法进行找平，如局部低洼可采用翻松，添加新鲜混合料重新碾压。水泥稳定粒料基层和底基层实测项目表3项次检查项目规定值或允许偏差检查方法与频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路1压实度%代表值98979695按附录B检查每200m每车道2处3极值949392912平整度（mm）8121215按附录B检查每200m每车道2处23纵断高程（mm）+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度（mm）不小于设计不小于设计尺量：每200m测4个断面15厚度（mm）代表值-8-10-10-12按附录H检查，每200m每车道1点3合格值-15-20-25-306横坡（%）±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面17强度（MPa）符合设计要求符合设计要求按附录G检查3具体参照公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12012）。3)基层、底基层的压实度应符合下列要求：a城市快速路、主干路基层大于等于97％；底基层大于等于95％。b其他等级道路基层大于等于95％；底基层大于等于93％。c检查数量：每1000m2，每压实层抽查1组（1点）。d检查方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。e基层、底基层7d的饱水抗压强度应符合设计要求。f检查数量：每2000m21组（6块）。检查方法：现场取样试验。一般项目：表面应平整、坚实、接缝平顺，无明显粗、细骨料集中现象，无推移、裂缝、贴皮、松散、浮料。基层及底基层的偏差应符合下表规定表4项目允许偏差检验频率检验方法范围点数中线偏差（mm）≤20100m1用经纬仪测量纵断高程（mm）基层±1520m1用水准仪测量底基层±20平整度（mm）基层≤1020m宽度（m）＜91用3m直尺和塞尺连续量，两尺取最大值底基层≤159~152＞153宽度（mm）不小于设计规定+B40m1用钢尺量横坡±0.3%且不反坡20m路宽（m）＜92用水准仪测量9~154＞156厚度（mm）±101000㎡1用钢尺量平缘石安装图4路缘石安装详图（1）根据施工图纸可以得知，平缘石混凝土等级为C30，具体尺寸详见平缘石尺寸图，在施工前，应提前准备预制场，根据图纸工程量预制平缘石，并且按规范要求进行养护。（2）平缘石在安装前，测量人员明确开挖范围，将平缘石安装区域用白灰撒线，开挖过程中，控制开挖深度。（3）平缘石在安装过程中，根据图纸及《室外工程》12J9-1图集可得知，将提前预制好的C30混凝土平缘石沿沟槽安装，安装时拉线控制平缘石直顺度及高度、控制槽宽及深度，平缘石间距均匀。（4）底部预留3mm填补1:4干硬性水泥作为垫层及找平层，每两节平缘石间预留5mm缝隙，安装完成后及时浇筑C15混凝土靠背，平缘石间隙采用水泥砂浆勾缝,（5）安装完成的平缘石顶面应平整，线条顺直，弯道圆滑。安装过程中应注意成品保护工作，并按规范要求做好养护工作。面层施工（1）试验路段1）试验路段的选择：沥青结构层在大面积施工前，要铺约100m试验路段进行试拌试铺，尽量选择直线段进行试验。2）铺筑试验路段的目的：a通过实验确定：合理的施工机械、机械数量和组合方式。b通过实验确定：拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等c操作工艺：压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。d确定合理的施工组织及管理体系、人员及指挥方式。（2）透层施工1）透层沥青洒布在水泥稳定碎石基层上，透层沥青均采用沥青洒布车喷洒，其用量按规范要求配置。在正式洒布前，通过试洒确定洒布量是否控制准确。用大托盘测试计算每平方米洒布量，在正式洒布时，按试洒确定的喷嘴大小和车速一次浇洒均匀。对边角地带等洒不到的地方，人工利用喷枪补洒或涂刷。2）洒布透层沥青时，如基层完成时间较长，表面过分干燥，则应对基层清扫干净后，在基层表面少量洒水，并使表面稍干后浇洒透层沥青。3）为确保透层沥青充分渗透，并使乳化沥青水分蒸发，完全破乳，透层沥青应在面层铺筑前至少24h洒布。4）当气温在10℃以下，风力过大5级及以上时，不应喷洒透层油，当即将降雨或基层面潮湿时不得喷洒。5）在洒布透层沥青或时，应用塑料薄膜覆盖平缘石，以防止缘石被污染。6）透层沥青在养护期间，禁止路面开放交通。（3）封层施工封层正式施工前，对基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测，基层、透层各项指标满足规范要求后才能进行稀浆封层的施工。1）施工准备检测透层沥青洒布质量，进行验收，并打扫干净。2）放样划线根据道路宽度和稀浆封层摊铺机的摊铺箱宽度划分车道数，划出用于引导摊铺机走向的控制线。3）摊铺施工a摊铺前应控制好集料、填料、水乳液的配合比例。摊铺时，当铺筑时发现一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。搅拌形成的稀浆混合料符合设计的沥青用量和级配要求，并有良好的和易性。b摊铺时，将装好材料的稀浆封层车开至摊铺起点，调整摊铺槽，打开控制开关，使调整好的稀浆流入摊铺槽内，当流至2/3槽时，启动底盘，匀速前进，并始终保持摊铺槽内有一定量的稀浆，当第一车料摊铺完后，下一车摊铺时应重又叠上一车摊铺层的5-10cm。c混合料摊铺后，应当即进行人工找平，找平的重点是：起点、结尾、纵向接缝、过厚过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料发生的纵向刮痕应尽快铲除并填平。（4）沥青混凝土施工1）沥青混合料的拌和按照批准的生产配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料。要严格控制原材料加热温度。沥青采用导热油提前一天加热，加热温度控制在150～170℃，矿料(不含矿粉)加热温度比沥青高10℃，沥青混合料出厂温度控制在140～165℃。每锅拌和时间40s，其中干拌5s，湿拌35s，在每天摊铺前提前拌料，保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于400t。并对汽车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。2）沥青混合料的运输用自卸汽车运输沥青混合料，在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1:3柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于120～150℃。3）沥青混合料的摊铺根据试验段确定的虚铺系数，按照虚铺厚度调整好摊铺机。在熨平板下设置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能等由试验路段确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前一小时开始熨平板预支预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。开始摊铺混合料前，在摊铺机前至少有六辆运料车等候。在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。摊铺温度控制在130～140℃。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min以内。在摊铺后，应及时检测虚铺厚度，若不合要求，即时调整。4）碾压沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和胶轮压路机进行，按照现场测试温度由专人指挥碾压。碾压按照由边缘到中间，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压。振压时必须先停振后停机，先起步后起振。碾压时，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍。压路机行驶呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。初压：在130～140℃进行，并且最低在110℃之前完成。采用双筒钢轮压路机静压2遍，速度控制在1.5～2km/h。复压：初压完成后即刻复压，最低在90℃之前完成，先用钢轮压路机振动碾压2遍，然后用轮胎压路机碾压4～6遍，复压速度为钢筒压路机2.5～3.5km/h、轮胎式压路机3.5～4.5km/h。终压：在不低于70℃之前完成，采用双筒钢轮压路机碾压，时速控制在2.5～3.5km/h，静压2遍，使无轮迹。以上碾压组合及碾压遍数为经验数据，实际施工时尚需按照试验段确定的参数进行。正确做法，驱动轮面向摊铺机错误做法，从动轮面向摊铺机5）接缝处理所有的横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开，在施工结束时，摊铺机在接近端部前10m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用三米直尺检查平整度，用沥青砼切割机垂直切除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在下次施工前，先用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，再行摊铺。对横缝处进行人工修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，即用3米直尺检查接缝平整度，如果不满足要求，进行人工修补。对多余的料人工铲除，对不足部分，人工撒布现场筛选的混合料。在压路机横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐移直整个滚轮进入新铺层上，开始时先静压，然后振动碾压。在施工计划上应尽量减少横缝的产生，提高路面平整度。养护施工完成后，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。7）沥青路面质量控制标准施工过程中沥青面层外形尺寸的质量控制标准表5路面类型检查项目检查频度质量要求或允许偏差（单点检验）试验方法高速公路、一级公路、城市快速路、主干路其他等级公路与城市道路热拌沥青混合料路面厚度、总厚度不少于每2000㎡一点-8mm-8mm或-5mm铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量及实铺面积校核，成型后钻孔或挖坑检测上面层不少于每2000㎡一点-4mm-4mm平整度（最大间隙）3m直尺在纵横各方面检测上面层随时3mm5mm中、下面层随时5mm7mm有侧石设计断面逐个检测±2cm±2cm用尺量无侧石设计断面逐个检测不小于设计宽度不小于设计宽度用尺量纵断面高程设计断面逐个检测±15mm±20mm用水准仪检测横坡度设计断面逐个检测±0.3%±0.5%用横断面仪或水准仪检测道路标线工程道路标线是道路交通的安全标记，是加强交通管理的重要措施；达到提高公路运输能力、减少事故和美化城市道路的目的。道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字划设于路面或其他设施之上,用以管制和引导交通的交通安全附属物。标线涂料按施工温度可分为常温型、加热型和热熔型三类，大部分道路标线涂料为热熔型反光涂料。热熔型涂料适宜用于车轮碾压多的车行道中心线、车道分界线、车道边缘线及导流标线的施工,适宜用于因车辆而磨耗较多的临时停车线、曲线路段和交叉点、因行人而磨耗较多的跨路人行横道标线的施工。（1）标线施工方法

标线施工划线车的结构大致可分为手推式划线车和驾乘式划线车以及热熔涂料加热釜。人工划线车的机械结构简单、易于使用,可作小回转,对交通妨碍极小,所有种类的标线图案都可施工,是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。

1）手推式划线车

手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的,一般可采取换涂斗的方式来改变所涂标线的线宽,也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽度。标线常用涂斗宽度是100mm,150mm,200mm；斑马线400mm、600mm。

2）乘驾式划线车驾乘式划线车是基准线（通常也叫做水线）和热熔标线施划为一体的综合划线车，自动化程度高，施工效率高。

3）车载式热熔釜

热熔涂料加热设备是将固体粉状涂料加热，使之变为粘稠状的液态标线涂料。本工程主要采用乘驾式划线车，辅以手推式划线车施工。

（2）施工工序

1）施工前的各种准备施工人员、施工设备、材料和安全防护锥桶等准备工作。

2）放样按施工图纸进行计测,使用粉笔、百米绳等,在路面上做出将要施划标线的线位。

3）施划基准线根据百米绳标出的线位，预标线划线车沿着百米绳划出宽度为1—2mm的白色涂料的基准线。

4）路面清扫清扫路面