整车部设计手册附件系统布置

总布置篇

第X章整车附件系统布置

本章主要针对整车附件系统的布置进行说明，主要的部件系统有：座椅、

机罩锁及开启机构总成、车门锁及内外开启机构、加油盖锁及开启机构总成、背门锁及

开启机构、车门限位器、天窗、内后视镜、外后视镜、平安拉手、玻璃升降器、隔音隔

热垫、玻璃、遮阳板、遮阳帘、行李舱网兜、随车工具气弹簧、铭牌标识、行李架、密

封条、缓冲块、堵塞

1.1座椅系统

1.1.1座椅的种类及结构

汽车座椅是汽车运用者的干脆支承装置，它的主要作用是为司乘人员供

应平安、舒适、便于操纵和不易疲惫的驾乘座位。

座椅依据结构形式可分为折叠座椅、侧向座椅、后向座椅、悬挂式座椅

等。头枕可分为整体式、分别式和嵌入式；座椅常见的调整方式有手动调整

和电动调整。详细分类可参考标准QC/T47-92《汽车座椅术语》。

座椅的结构主要包括：头枕、靠背、坐垫、座椅骨架、附属调整机构等。

1.1.2座椅的设计要求

轿车座椅设计是一项困难的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、

喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工

程学原理综合考虑座椅的平安性、舒适性以及座椅的合理布置。

GB11550-1995汽车座椅头枕的性能要求和试验方法

GB14167-2006汽车平安带安装固定点

GB15083—2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方

法》

ECER17关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定

ECER25关于批准及车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定

安全性：要肯定保证驾乘者的平安。

乘坐舒适：能使乘员保持良好的坐姿，保证合理的体压分布，具有腰椎依托

感、腰背部贴合感和侧向稳定感。

操纵便利：布置的调整手柄、按钮必需是在驾乘者伸手可及的位置，应能顺

应常人的习惯且操纵力气适中。

1.1.3座椅布置需输入清单

功能定义描述：设计之前应当定义好须要哪些功能；

完整的布置级数模

_______________R点位置_________________

座椅靠背发泡的可压缩距离

__________座椅的骨架结构数据__________

座椅靠背的可翻转角度

1.1.4座椅布置

依据定义的座椅尺寸结构状况，进行总布置参数校对，将座椅的R点

及H点拟合，调整座椅的装配状态。

座椅调整行程滑轨总成：调整座椅在车厢内前后位置的装置，是座椅平

台化的核心部件。合适的行程和足够的强度是滑轨的两大关键性能要

求。

•合适的行程：座椅不是为一个人开发的；合适的行程才能满足车型

所针对的客户群体的须要，一般滑轨行程在200mm左右（满足5%女

性〜95%男性人群）。

周边零部件的布置，需考虑操作便利性。

如头枕上集成DVD显示屏

需考虑座椅头枕对内后视镜法规的影响

儿童座椅

座椅线束

集成侧气囊的布置

1.1.5座椅布置输出清单

座椅调整行程、座椅靠背角、座椅头枕高度

布置数据

平安带固定点

TL2-I6.5

1.1.6检查项

平安带固定点是否符合法规要求

座椅周边布置需检查项

座椅在调整范围内及周边零部件的间隙，如驾驶员座椅向前翻转时，是否会

遇到风挡玻璃

如座椅可放平，需考虑放平后的整体外观效果，如及行李舱储物盒、侧围内

饰等的落差、协作间隙等。

座椅拆装便利性

序号边界条件用途

1相关的车身镀金数据，如地板、后隔板、侧围等。用于座椅及车身连接件的设

2门内板、侧围内饰、转向盘、手刹、换档器操作手柄及用以检查驾驶员的操作性能

仪表台上的限制开关等操纵机构数据

3副仪表台、门板内饰、ABC柱装饰板、后隔板装饰板、顶用以限制座椅在车内的布置

棚内饰板、后车门框密封条、后门槛装饰板、地毯等内

装饰件数据

4后窗玻璃数据用以检查后排乘员的头部空

5SAB、DVD,平安带锁扣及平安带卷收器等需集成到座椅用于座椅结构设计时考虑如

总成的外装件数据

6及座椅相关的各类线束及接插件数据用于座椅线束的布置及对接

假人臀部轮廓线

人H1•八占、、

由

推荐值：30〜351nm

2!泡沫压陷量

工■•座垫A面轮廓线

序号检查项目最小间隙（-

1前座椅蒙皮轮廓和中心限制台之间的间隙10

2前座椅平安带附件和中心限制台之间的间隙10

3无调整装置的前座椅蒙皮轮廓和前车门内饰板、中柱装饰板之间的间隙10

4前座椅蒙皮轮廓和门窗摇手等外露件之间的间隙15

5手动前座椅位置调整装置和前车门内饰板、中柱装饰板45

6电动前座椅位置调整装置和前车门内饰板、中柱装饰板40

可折叠座椅头枕的旋转弧和顶盖内饰板、遮阳板、活动车顶、风窗玻璃之间的间隙（头枕

710

调整至最高运用位置）

8前座椅坐垫蒙皮轮廓和方向盘（设计位置）170

序号检查项目最小「

1后座椅靠背蒙皮轮廓和后柱装饰板、后轮罩之间的间隙0

2可折叠后靠背蒙皮轮廓和门窗摇手等外露件之间的间隙15

3分体式后靠背向前翻转，蒙皮轮廓和前座椅靠背、中心限制台之间的斜角间隙10

4后座椅靠背外轮廓和后隔板之间的间隙0

5后座椅蒙皮轮廓和后车门内饰板、门窗摇手等之间的间隙15

6后座椅座垫和后地板地毯之间的间隙（尤其是左右两边）0

1.2整车锁系统

1.2.1车锁的定义及分类

汽车锁是为满足车门、人和货物进出，使车内及外界隔离，以及行车或

发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，且具有良好防盗性

能。汽车门锁的发展趋势已从机械式向电气化直至电子化演化。

锁系统产品布置在涉及车辆、乘员、货物平安的位置上，依据其布置位

置和功能对整车的锁进行分类，可分为：机罩锁及开启机构总成、点火锁及

钥匙、车门锁及内外开启机构、加油口盖锁及开启机构总成、背门锁及开启

机构以及带逃命把手的行李舱门锁等。

右后门外开启手右前车门锁总成锁扣

右后门内开启手柄

右前门外开启手柄及锁芯带逃生把手的行李舱门锁及锁扣

右前车门镣总成及锁扣

右前车门锁总成锁扣

右前门内开启手柄

点火镣及钥匙左后门外开启手柄

4沸左后门内开启手柄

发动机罩锁

左前门外开启手柄及锁芯

右前车门锁总成及锁扣

左前门内开启手柄

1.2.2机罩锁及其开启机构布置

机罩锁是使发动机罩（盖）及车身保持锁紧状态，并可打开的装置,包

括上锁体和挡块（或锁扣）、平安钩和操纵机构。其常见的结构有上下锁结

构、独体式结构以及分体式结构等。

上、下锁结构

独体式结构

分体式结构

发动机罩锁为强制通用件，在布置时需首先考虑沿用强制通用件，其主要结

构如下图所示：

通过变更平安钩手柄位置适应不同车型须要；

通过变更卡板拉簧的弹簧力适应不同车型罩（盖）重量的须要;

通过制作卡板、卡爪的对称件，快速实现右舵车产品。

1.2.2.1锁开启手柄的布置要求

拉手应装在发动机的中心线

拉手抓握区域的后部边缘离发动机罩的前部边缘应小于90mm。

拉手最小有效尺寸：201nm高X20mm宽

发动机罩须要“自动跳起”的幅度取决于拉手的向后位置

发动机罩边缘至W2526-6566-90290

拉手后部边缘的

尺寸(A)

发动机罩释放机25354560

构的“自动跳起”

高度(B)

对于距离发动机罩边缘W65mm的拉手，上述区域的最小宽度应为50mmo

对于距离发动机罩边缘＞65mm的拉手，上述区域的最小宽度应为110mm。

拉手拉力应小于17N

拉手垂直向下转动的间隙：25mm

发动机罩操作

建议打开力气：最好70N,最大90N

建议关闭力气：最好70N,最大90N

建议锁栓力气：最大300N

打开和关闭最好一个手操作

发动机罩关闭时，锁栓应一次搞定。

机罩锁内开启机构的布置要求：

及周边零部件的间隙及脚之间的间隙

机罩锁开启拉线的布置

曲率半径大于150(局部大于70即可)固定点牢靠、有效

引擎盖触点开关的布置

结合机罩的行程需考虑引擎盖触点开关的有效工作行程及极限行

1.2.3前、后车门锁布置

前、后车门锁常见的机构形式

儿童锁？

前后车门锁的结构

门锁、锁扣、外开启手柄、内开启手柄、开启拉线

前后车门锁的布置要求

超级锁止？通过电动机械运作，使卡扳在锁止或半锁止的位置上,

在不用遥控器及外开装置的前提下，失去开启运动功能。

单位：MM

车门锁系统布置的留意点:

>车门闭合线及锁扣垂直

>开启手柄配重块和锁及玻璃导槽间隙大于8mm

>锁的安装面及YZ面的夹角最好大于90。

A车门锁系统及周遍各件是否干涉

>手柄及锁的位置关系

>锁芯及锁的位置关系

车门闭合线及锁扣垂直

>开启手柄配重块和锁及玻璃导槽间隙大于8mm

锁的安装面及XZ面的夹角最好大于90。

车门锁系统及周遍各件是否干涉：静态'动态

配重块、开启拉杆及车门锁开启臂的位置关系

•配重块开启运动平面是否YZ平面平行，手柄布置上下倾斜都

会影响到配重块的开启行程，从而影响外开启手柄的行程。

锁芯及锁的位置关系

直插式的锁芯，锁芯连杆可以上下左右活动5°

前车门锁总成依据造型以及门板结构设计要求布置，前排拉手空间至少

有一段长度为80nlm，间隙大于20mm的开启空间，理论正确值为大于25mm,

满足人机要求，见图74。

发动机罩开启后

发动机里

起始位置。

1.3限位器

拉杆式限位器（传统形式）和凸轮机构式限位器（及钱链一体）

>凸轮机构式限位器可以更好的解决档位不清，较易满足

力矩要求和开启角度要求，以及实现关门力的要求，而这种限位器

的成本也自然高出许多，且占用空间较大。

・应用车型：大众车型上如帕萨特、奥迪等，端庄车；

拉杆式限位器应用车型较多，丰田系列、通用等。

布置及设计要求

•限位器的设计及整个车门的重心位置和较链轴线的内、后倾角

有很大关系。限位器的设计一般采纳逆向设计，而其设计关键在于

限位拉杆的设计。通常来讲，限位器的运动可以看成圆弧运动和始

终线运动的符合。

1）限位器旋转轴线及钱链轴线应平行；

2）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下钱链中间的位置

上或向下偏移一段距离；

3）在车门开闭过程中，限位器及门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的

最小距离为10mm；

4）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A,B柱和限位器

盒的安装面角度一样；

5）车门限位器易于玻璃、升降器干涉，布置后要进行运动分析，校

核两者间隙。

对于车门设计而言，限位器的力矩大小干脆影响到开关门的顺畅性,

不舒适的操作力是顾客一个重要的不满足项，限位器的作动力以2Kg为基

准较为合适

>开启角度设计不合理

•考虑限位器一挡开启时乘客上下车的便利性，一般一挡的开启

角度需保证开启的车门间隙不小于550mm。

•另外车门开启限位角（要求60。-70。）及门的宽度有关，门

越宽，设计的角度可以越小。

1.4后视镜

后视镜是指一种能满足法规规定的视野，映出车辆后方

及侧旁清楚景象的装置，不包括潜望镜这类困难的光学系统。

>后视镜的分类：

•按安装位置分：内后视镜,外后视镜,补盲后视镜.

•按防眩目方式分：电子自动防眩目后视镜，机械手动防眩目后

视镜,不防眩目后视镜.

•按功能分类:镜片电动（手动）调整后视镜，电动（手动）折叠后

视镜.

>镜片的分类

•按镜片的镀层分:镀铝镜片,镀银镜片,镀铭镜片,蓝镜.

•按镜片的曲率分:单曲率,双曲率.

•定义后视镜镜片的曲率、大小和位置；

一般后视镜的水平移动角度

外后视镜的位置依据驾驶员眼点最小移动量及最大前视野来确定。

20m

驾驶员的眼点

GB15084-2006机动车辆后视镜的性能和安装要求

ECE46后视镜及平安

国标要求：做半径50mm圆柱，至少及外后视镜底座外表面相切。

欧标要求：做半径70mm圆柱，至少及外后视镜底座外表面相切。

当车满载，外后视镜底边距地面高度小于1800mm,其单边伸长量不的

超出整车最宽处200mm„

外后视镜转向灯法规分析

76/756/

方

项GB4785-1998EECGS1503CE-1/2

向

目ECE-R48

在基准轴方向

上,离车辆纵向对称平面

最远的视

横距外缘最大

表面上的点,到无特别要

同前126mm两视表面内

向车辆外缘端面的距离应求

边缘距离1827mmo

不大于400mm.两视表面

内边缘间的距离应不小

于600mmo

侧

转转向灯的

离地高度不小于安装高

向高

500mm.

同前度不应高离地1000mmo

灯度于地面

不大于1200mmo

2.5米

转向信号灯透光面转向信号

到标灯的安最远视表面

纵

距

志车辆全长前边界同前装位置应

向

的横及汽车前端1497mmo

向平面的距离应不纵向轴相

大于对称

1800mmo

角无特别要

后视角5°以内同前后视角-3°。

度求

区域尺寸

C镜片与镜体之间的区域（抵抗雨水）10-15(mi

D镜体边缘的厚度（外部凸出物要求，及增加强度）5,5〜6(mr

E镜片与镜体之间的间隙（镜片转动要求）3〜4(mm

F镜片夕噂的宽度（外部凸出物要求）4〜5(mm

G镜片调节角度Min.T

NL-1车外后视镜反射面的曲率半径为1400mm,所以所绘矩形底边最小

应为75.8mm,高为40mm。在该车反射面上可以绘出底边为182mm高度为83m

的矩形，并可绘出及高平行长为152mm的b线段，满足GB15084要求，见

图82o

1.5玻璃

玻璃

GB11562-1994汽车驾驶员前方视野要求及测量方法

77/649/EECFieldofvision

GB11565-1989轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积

78/318/EEC风窗玻璃刮水器系统

-z

-x

挡风玻璃透亮区域

-前水平面在VI点向左转动17°

-前水平面在VI点向上转动7°

-前水平面在V2点向下转动5°

-以下V点基于前H点（座椅靠背角度为25°）

-V---点-X---Y---Z--

vi------------------------------------68mm--------------------------------5mm

665mm

V268mm-5mm

589mm

注：

-（1）描绘车辆中心线的直线

-（2）描绘通过前H点垂直平面的直线

-（3）描绘通过VI和V2垂直平面的直线

1.6遮阳板

遮阳板的定义:

遮阳板是指为遮挡射入驾驶员（或副驾驶员、乘客）

眼睛的眩目光而设置的板状部件和安装部件的总称,

安装在汽车风窗框上横梁。

遮阳板的常见结构：

遮阳板在初期确定尺寸的时候，在宽度方向尽量的往两

边延长。但在中间由于顶灯限制台的安装限制，中间部

位的遮光一般在风窗玻璃中间位置进行涂黑处理（如上

图A区）或遮阳板设计成内藏抽拉式结构（结构困难成

本高）

锁定位置

遮阳板在高度方向尺寸的确定依据视野来定。遮阳板在

运用位置时的最低边缘及V2点所确定的仰视角不大于

5°（如下图的B角）。

需满足的法规要求：

QC/T629-2005汽车遮阳板

GB11552-1999轿车内部凸出物

74/60/EECInteriorfittingsofmotorvehicles（机动车内部装饰件）

遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或前风窗上端具有肯定强度的部件上，当遮

阳板本体绕X轴旋转

至其下边缘处于最低位置时，其下边缘应在V2点所确定的仰角为5度的范

围内。不运用时，其本体不应

减小驾驶员视野。

遮阳板不应有尖角，边缘零件的圆角不应小于3.2mm

1.范围

1-1）每辆汽车应为驾驶员和前排乘客装配遮阳板。

1-2）全部车内遮阳板应足够长且形态要好用。假如供应规定的

最小视觉角度而无需对后视镜重新进行调整，则允许车内

后视镜出现部分遮挡。

2.位置

2-1）遮阳板处于运用位置的下部边缘及通过参考点投射的水平线

之间的视觉角度切勿超过5°。参考视点位于H点垂直上方

635mm的位置。

2-2）至少应将25mm遮阳板的摇摆边缘定位在SAEJ287处于关闭

和完全打开两个位置所定义的前方活动区域（带倾斜度）之

内。

3.操作

3-1）遮阳板处于关闭位置后部边缘四周的手指间隙：从遮阳板处

于关闭位置垂直中心线测量的最小半径为15mm。该间隙的

横向宽度至少应为80mmo

遮阳板在至少8ao搔向宽度条件下的指尖间隙

3-2）建议克服关闭位置初始止动的力气：最好10N,最大15N

3-3）建议克服初始止动后垂直摇摆的力气：最好6N,最大10N

3-4）建议从中心固定器打开遮阳板的力气：最大20N

3-5）建议侧摇摆力：最好6N,最大15N

^7*

遮阳板固定基座的设计，应当确保横梁上固定安装面在配置照明

灯时，应当为线束留出足够的空间。并且旋转中心轴及安装平面

的角度一般在70°-80。之间，来保证遮阳板在绕回转中心旋转时

候及顶盖内饰板不干涉。

梳妆镜映照范围要求：

遮阳板从锁定位置向下旋转，正对乘客，然后调整梳妆镜的大

小和位置，使之至少能映照车乘员的半边脸。

1.8平安拉手

供应乘员在汽车通过颠簸路面时起到搀扶功用的装置。

有的集成衣帽钩

按结构类型可分：固定式、固定伸缩式、折叠式、折叠

带阻尼式

1.定位

1-1）前座椅协助把手抓握长度最小120mm应位于从前座椅H点

后10mm延长至A柱的区域之内。

1-2）后座椅协助把手抓握长度最小120mm应位于从后座椅H点

前140mm延长至B柱的区域之内。

1-3）车顶协助把手应靠近外侧。

SgRPSgRP

2.操作

2-1）建议协助把手及安装表面之间的最小间隙：30mm

2-2）建议有效抓握的最小长度：120mm

2-3）建议自动跳起钱链式把手的手指最小进入间隙：15mm

2-4）进出车辆时把手不应影响头部间隙或及头部干涉。

平安拉手及顶盖应预留5mm左右间隙，以保证平安拉手在运用过

程中及顶棚不发生干涉和产生噪音。

1.9天窗

天窗的形式

常见的天窗形式有：

多功能天窗（带雨量传感器，在下雨时，可以自动关闭

天窗）、全景天窗（可以实现变色等功能）多玻璃式天窗

等

天窗的布置：

假如先期策划是借用某款成熟天窗，须要将天窗数据

CAS设计之前供应，这样可以最大程度满足面差要

求。

数据审核时，周边数据有：顶棚总成、顶灯、行李架

总成、假人、侧围总成、平安拉手等。

1.天窗板

•天窗板把手应位于驾驶员内侧肩部上方的车辆中心线上。

•当天窗处于关闭位置时并且假如可能处于打开位置，要将把手

定位在SAEJ287的手控范围或头顶合理的手控区域之内。

SECA-A

•建议把手有效抓握深度：最小10mm

•建议把手有效抓握宽度：最小20mm

•建议把手有效抓握长度：最小80mm

•建议遮阳板操作力：10N-20N

2.电动太阳天窗限制

•将限制器安装在车辆中心线的顶衬内饰上

•全部前排乘员可以看到标记和限制器

•将限制器安装在头顶合理的手控区域之内

•避开由于其它限制器或外表的影响而使限制范围出现干涉现象。

•在正常状况下，有太阳天窗的头部空间比没有太阳天窗的头部

空间要小35mm

间隙：非运动部件及周边间隙为25mmm,运动部件及周边间隙

为，8〜10mm;

假如先期策划是借用某款成熟天窗，须要将天窗数据

CAS设计之前供应，这样可以最大程度满足面差要

求。玻璃面及顶盖的面差：W±0.5mm;如下图为NL-1面差分

析结果

数据审核时，周边数据有：顶棚总成、顶灯、行李架

总成、假人、侧围总成、平安拉手及密封条等。

1.10隔音隔热垫

隔音垫是以隔音'吸音材料做为基材，依据不同位置，材料采纳模压、

注塑发泡等工艺成型。主要装配在汽车的前围板、地板等部分，对整车起

到隔音、吸音作用。

发动机罩隔音垫

顶盖隔音垫.

行李舱板隔

隔音垫“

前围隔音垫，前

围外板隔热垫“

地板隔音垫.

需留意及周边安装部件之间的协作

1.11行李架

随着有车一族活动范围在不断扩大，须要随车携带的行李也越来越多,

可是车内的空间非常有限。安装车顶行李架可以为您的爱车展出更大的空

间，也起到美观、装饰的作用。一般来说旅行车、SUV更适合安装行李架。

前安装座总成

座

密

外密

体

封

壳封

垫

垫

分类

依据尺寸大小和特点行李架厂家都给行李架产品起不同的名字，比如单层

行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等。有的只分专业行李架

和通用行李架。假如从安装上分则可以分为简易行李架和KD组合式行李

架。

需留意行李架对整车高度的影响

1.12气弹簧

气弹簧是以气体为工作介质的一种弹性元件，在汽车上起到支撑发动

机罩、行李舱门或两箱车背门开启作用。

依据气弹簧的运动形式和应用领域，可以将气弹簧分成自由型气弹簧、

自锁型气弹簧、随意停气弹簧、牵引式气弹簧、阻尼器等。其中自由式气

弹簧在汽车上运用最普遍；

车盖关闭时气弹簧活塞杆必需在钢管下端，这样可以使气弹簧内部活

塞充分润滑，降低摩擦力和确保最好的阻尼性能及缓冲性能；

气弹簧行程必需在有效行程的基础上加肯定的余量（10mm以上），以

便在安装过程中有误差，影响气弹簧寿命及运用性能。

缸筒

活塞杆

1.气弹簧的连接方式：

在JBT8064.1-96压缩弹簧标准中举荐4种连接方式，分别为单耳、

双耳、单片及球头。我们的轿车基本上采纳球头连接方式，因为单

耳、双耳、单片只是在一个平面上的旋转，不如球头的空间旋转。

2.气弹簧的尺寸设计：

一般状况下，对气弹簧的本身的尺寸只是选用规格，但是要规定气

弹簧的伸长量（行程）、长度（开启状态）、压缩长度（关闭状态）。

气弹簧长度是指发动机罩或者行李舱门在开启到该车所须要的角

度时两个球头中心点的距离，压缩长度是指发动机罩或者行李舱门

关闭时两个球头中心点的距离，伸长量就是长度减去压缩长度的

值。

3.气弹簧的各项性能应满足QC/T207-1996汽车一般气弹簧标准。

弹簧安装饰定义后，气弹簧的长度、行程等参数均可以确定，此时需

校核气弹簧钢管和活塞杆伸出量的长度比例能否满足要求；

压缩长度

校核：2X压缩长度-伸长长度＞100mm

气弹簧的安装形式可分为正向和反向安装两种

设计输入项目:

坐标点转她中心

转轴中心

重心

气弹簧及车身联结点

气弹簧及车盖联结点

开启车盖的作用点

关闭车盖的作用点

车盖重量(kg)

开启角度

支撑杆

发动机罩支撑杆总成在汽车上起到支撑发动机罩并保持开启状态作

用。

设计时及周边零件留有足够距离，并进行运动仿真，考虑运动轨迹

1.14随车工具

随车工具通常包括千斤顶及摇杆、三角警告牌、轮胎套筒以及灭火器等。

随车工具的布置要求取放便利’

程中发生异响。

升降器

玻璃升降器：是指由肯定的方式驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻

璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在随意位置的装置。

图2双臂式升降器

图1单臂式升降器

图4双导轨式升降器

图3单导轨式升降

车门玻璃运动主要通过玻璃升降器滑块带动玻璃进行升降运动，玻璃在

前后导轨中运动，分析玻璃在升降过程中及周边零件的间隙状况，以及及导

轨的偏差

升降器支撑中心区及玻璃质心线的布置

支撑中心区域及玻璃质心的布置如图5所示,交叉臂的旋转中心从上止

点运动到下止点时在丫方向的投影区称为升降器支撑中心区。交叉臂式升

降器支撑玻璃的2个支撑点比绳轮式升降器支撑点宽得多，在升降器支撑中

心区内玻璃质心的少量偏移对升降器支撑玻璃稳定性几乎没有影响，因此升

降器主动臂旋转中心在X方向的布置可以在保证玻璃质心落在升降器支撑

中心区的基础上适度偏向玻璃的长边（距离质心20mm左右为宜），以抵消

玻璃长边滑动摩擦力fi及玻璃短边滑动摩擦力f2的差值。

小齿轮中心（升降器手柄轴中心）位置的布置

当升降器上行程Xi大于下行程X2时，小齿轮中心需绕主动臂旋转中心

往下偏转肯定角度（一般及导向线夹角不超过20°）,在保证主动臂可在

大齿轮中间区域焊接的同时还可让手柄的运动轨迹避开仪表板突出部分，如

图6所示；当升降器上行程Xi小于下行程X2时，小齿轮中心须要绕主动臂

旋转中心往上偏转肯定角度；当大、小齿轮传动比增大，即大齿轮齿数越多

时升降器手柄运动轨迹越靠近仪表板，从而增加干涉的风险

仪

表

板

下止点

应尽量将升降器手柄的运动轨迹处于乘员手部可以舒适驱动的区域内,

如图7所示。若车型只装配电动升降器，不考虑装配手动升降器，可以不考

虑手柄驱动轨迹。

手臂能够舒

服够到区域

升降器型式选用：当玻璃曲率半径在1000mm以下时，必需采纳绳

轮式玻璃升降器，在1000mm以上时可选用臂式升降器或绳轮式升

降器。当玻璃X方向宽度在800mm以上时，不能采纳单臂式升降

器，否则易发生倾翻现象。

安装座板各固定点对应的门内板的面积不得小于7cm2。

玻璃及密封条间隙要求为2.5mmo

电机及车门内板的间隙必需保持在6mm以上。

尽量使升降臂上下部变形量匀称，且总变形量不应超过22mmo

章米）&。皿"0\前车0皴璃与前车门夕版上加强板之间的运动间隙\长®

车门玻璃及前车门外板上加强板之间的运动间隙理论正确值为＞5mm

车门玻璃及前车门外板下加强板之间的运动间隙理论正确值为＞8mm

前车门玻璃及前车门防撞梁总成之间的运动间隙理论正确值为＞8mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃面及玻璃大面的面差理论正确值为土

1.5mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃的前边线及前引导线的线差理论正确值

为±4mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃的后边线及后引导线的线差理论正确值

为±3mm

前车门玻璃及前车门玻璃前导轨之间的运动间隙理论正确值为＞3mm

Millimeter

前车门玻璃及前车门玻璃后上导轨之间的运动间隙理论正确值为＞3mm

1.16密封条

密封条主要分布在车门、机舱、行李舱（背门）、前后窗、顶盖上，用

合成橡胶制成，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、

前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到密封的作用，另外也起到减振

o发动机罩内密封

发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管及密实胶复合构

成，用于发动机罩同车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动

机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上，使发动机罩内板及水箱上

部的内饰密封，增加水箱的进风量，及降低从发动机舱传出的噪音。为了保

证机罩关闭时有肯定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装发

动机密封条处的间隙保证在密封条的压缩量保证4-5mm.发动机

罩密封条处的结构有以下几种：

5.2通风盖板密封条

通风盖板密封条密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管及密实胶复合构

成,用卡扣固定在通风盖板或前围上部外板上，及发动机罩内板形成密封条。

通风盖板密封条的主要作用是，防止机盖的振动，降低从发动机舱里传出的

噪音，及防止从前风窗玻璃上下来的雨水干脆冲到发动机舱内。为了保证机

盖关闭时有肯定的缓冲量，关闭后又有密封作用