汽车底盘课件 课题6 驱动桥的构造与维修

课题6驱动桥的构造与维修学习目标1熟悉驱动桥的结构及工作原理2了解防滑差速器的结构及工作原理3掌握驱动桥的故障诊断与维修方法一、驱动桥概述１、组成由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图6-1所示。２、作用(１)用于改变转矩传递的方向并实现减速增扭。(２)差速器可以将转矩分配给左右半轴，实现内外侧车轮差速滚动，以利于转向。(３)半轴用于传递转矩。(４)桥壳主要用来支撑并保护主减速器、差速器和半轴等。(５)通过桥壳和车轮实现车身承载及传递力矩等作用。３、类型驱动桥按照结构型式的不同可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种类型。(１)整体式驱动桥桥壳是一根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器和半轴等传动部件都装在其内;整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接，多用于后驱动桥，其如图6-2所示。(２)断开式驱动桥的桥壳分段，彼此之间用铰链连接，可做相对运动;主减速器、差速器等固定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。但结构复杂、成本高，多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥。其如图6-3所示。目前，一般的轿车采用发动机前置前驱形式的传动系统。在该系统中，其驱动桥成为变速驱动桥，即发动机、变速器、主减速器和差速器成为一体式传动，取消了传动轴。变速驱动桥结构紧凑，质量较轻，提高了传动效率。一般轿车的驱动桥布置示意图如图6-4所示。二、主减速器１、概述发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递给车轮。(１)前轮驱动汽车，主减速器和差速器一般安装在变速器壳体内。(２)后轮驱动汽车，主减速器和差速器一般安装在后驱动桥内。２、作用转速降低、转矩增大(减速增扭)，并且在发动机纵置的车辆上，主减速器还具有改变转矩传递方向的作用。３、类型按照参与减速传动的齿轮副数量划分，分为单级式和双级式两类。(１)单级式主减速器只有一组齿轮副，具有质量轻、成本小和结构简单等特点，如图6-5所示。(２)双级式主减速器采用两个齿轮副进行减速，能够获得较大的减速比，而且能够保证汽车的离地间隙足够大，因此应用在重型汽车、越野车及大型客车上较多。双级式主减速器如图6-6所示。４、结构单级式主减速器主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、差速器壳等组成，如图6-7所示。三、差速器１、作用差速器将主减速器传来的动力传给左右半轴，并在必要时允许左右半轴以不同的速度旋转，以满足两侧驱动轮在转向时能以不同的转速运转。差速器的作用示意图如图6-8所示。２、类型(１)根据安装位置的不同，差速器可分为轮间差速器和轴间差速器两种类型。安装在同一驱动桥左右半轴之间的差速器称为轮间差速器;安装在多轴汽车各驱动桥之间的差速器称为轴间差速器。如图6-9所示。(２)按照工作特性不同，差速器可分为普通齿轮差速器和防滑差速器两种类型。普通齿轮差速器使汽车通过坏路面的行驶能力受到限制，例如某一侧车轮打滑，根据差速器的特性，另一侧的车轮只能停在远处，导致汽车不能前进。为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器。防滑差速器又可分为自锁式差速器和托森差速器，如图6-10和图6-11所示。３、结构普通齿轮差速器由差速器壳、行星齿轮轴、２个行星齿轮、２个半轴齿轮、球面垫片和垫圈等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用弹簧销定位，如图6-12所示。４、工作原理当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样(相当于刚性连接)，如图6-13所示。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够以不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯，如图6-14所示。四、半轴１、作用将差速器传来的动力传给驱动轮，其为实心轴。２、类型根据半轴与驱动轮的轮毂在驱动桥壳上的支承形式及半轴受力情况的不同，现代汽车基本上采用了全浮式半轴和半浮式半轴两种形式。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式和半浮式两种。(１)全浮式半轴支承广泛应用于各种类型的载重汽车上，在工作时，半轴只承受转矩不承受弯矩，如图6-15所示。(２)半浮式半轴支承应用于各类轿车或微型货车上，在工作时，半轴既承受转矩又承受弯矩，如图6-16所示。３、构造如图6-17所示。五、桥壳支撑汽车质量，承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给承载式车身主减速器、差速器、半轴等部件的支撑件和包容件壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑壳体能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境使左右驱动轮的轴向相对位置固定的作用作用２、类型驱动桥桥壳按结构形式不同分为整体式和分段式两种。(１)整体式桥壳强度、刚度较大，应用比较广泛。整体式桥壳如图6-18所示。(２)分段式桥壳宜于铸造，加工简便，但不便于驱动桥的维修。分段式桥壳如图6-19所示。六、驱动桥常见的故障现象及排除１、驱动桥异响(１)如果发现驱动桥有不正常的响声，则举升车辆，起动发动机并挂上挡，然后急剧改变发动机转速，察听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。(２)汽车在行驶中，如果响声随着车速越高而增大，滑行时响声减小或消失，那么一般是轴承磨损松旷所致;如果急速改变车速或上坡时响声出现，则为齿轮齿侧间隙过大，应予调整。(３)若汽车在转弯时，响声发生，则为差速器行星齿轮齿侧间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损，严重时应拆下来修理。(４)在行驶中听到驱动桥有突然响声，多为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏齿轮。２、驱动桥发热汽车在行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有烫手的感觉。当出现这种现象时应检查以下内容:(１)轴承装配是否过紧。(２)齿轮齿