动车组机械师培训理论复习题库

1.在车载设备工作过程中，司机可以通过DMI切换上、下行载频。

2.CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与牵引、制动、空调、塞拉门等各个子系统

之间的通信。

3.当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护。。

4.空气弹簧底部的橡胶堆起到应急弹簧的作用

5.动车组司机室前窗装有电加热系统。

6.动车组制动系统中风缸的作用是贮存压缩空气。

7.CRH380A统型动车组蓄电池为碱性蓄电池。

8.CRH1A型动车组辅助电源系统外部电源供电模式使用外部电力连接器

9.运营动车组改为路用动车组时，须报国铁集团公司批准

10.动车组非正常运行或停车时，随车机械师立即向故障发生地所在铁路局动车调度员报告。

11.动车组列车通信网络TCN采用两层拓扑结构。

12.ARCNET局域网采用了优化的令牌总线协议(1EEE802.4),控制指令及监控信息以固定

周期轮流在总线中传输。

13.塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，具有的优点包括车门在关闭状态时，

门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时减小

空气的阻力。

14.实时版EOAS通过铁路G网或实时发送到地面服务器，实现实时公网分析。

15.受电弓升弓时，操作升弓按钮(开关)后，受电弓电磁阀得电。

16.CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成

三个总线区段，在区段内部TCCCU为控制和监控功能的核心。

17.CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

18.空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂

质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的污浊空气。

19.通过在空心型材结构中注入发泡材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效

果。

20.动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。

21.动车组最高修程为五级修。

22.电控阀是一种借助电磁吸力实现远距离控制气动器件的目的。

23.粘着制动通过车轮与钢轨之间的粘着作用产生制动力。

24.欧姆定律是由德国物理学家欧姆从大量实验中得到的结论。

25.铁路局应制定动车组存放管理办法，做好司乘人员的出退勤（具备钥匙交接、酒精测

试、命令揭示传达、IC卡写卡等功能）、叫班、用餐、住宿、交通等后勤保障工作，加强

动车组存放期间的停留看管、吸污上水、车辆防溜、防冻保温、融冰除雪、绝缘子擦拭及

应急处珞等作业管理。

26.由线性电阻组成的电路叫线性电路。

27.动车组每个轮对的转速由速度传感器进行测量。

28.CRH5型动车组重联，必须在0车与1车进行。

29.二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、

超期。

30.CRI11A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ2000、ATP、参考速度/扭矩显示。

31.CRH5A型动车组一级检修周期：W5000+500km或运用48h。

CRH5型动车组换端操作的条件包括：8个充电机至少有5个在工作。

33.CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，在司机室占用端的CCU叫做列车主CCU,除

了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为被引

导主CCU»

34.在国际单位制中电压的基本单位是伏特。

35.现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备，它主要由断路器、连接

电缆、电器连接器，电参数仪等组成。

36.动车组列车通信网络体系结构分为ARCNET通信网络体系结构以及TCN列车通信网络体

系结构。

37.CRH380A统型动车组蓄电池应急照明、广播装置、应急显示及通讯装置工作2小时以

上的容量。

38.CRH1A型动车组两列重联时，动车组向前移动，速度被自动设定为0.8KM/h。

39.动车运用所内供断电时安全联锁系统或分控柜出现故障时执行“手动（近端）操作”

40.螺栓M值是指螺杆直径。

41.动车组高压系统的保护接地开关功能是通过触点闭合实现接地操作，保护动车组用电

设备。

42.CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向（C）以下的区段，

在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安

全监控功能。

A.200km/hB.120km/hC.160km/hD.250km/h

43.CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组将（C）绕组电压降压输送至牵引变流器。

A.四次B.三次C.一次D.五次

44.动车组一、二级检修为（D）检修。

A,返厂修B.以上都不对C.高级D.运用

45.列车运行监控装置LKJ在（D）之间运行时作为控车设备。

A.CTCS-3/4级B.CTCS-1/2级C.CTCS-2/3级D.CTCS-1/0级

46.为建立稳定的动车组运用维修管理体系，依据（A）等文件，制定《动车组运用维修规

则》。

A.铁路技术管理规程B.铁路行车组织规则C.动车组运用维修规则D.铁路交通事故调查

处置规则

47.CRH1A型动车组采用（C）。

A.全波纹气密式风挡B.滑动式风挡C.双包折棚风挡D.防雪风挡

48.CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。圆簧组传递（B）方向

的力。

A.横向B.垂直C.切向D.纵向

49.为提高转向架构架刚度，在两横梁间由（C）连接。

A.侧梁B.减振器C.纵向辅助梁D.抗侧滚扭杆

50.CRH380A统型动车组两列重联时，被重联动车组重联端司机室（A）应置"B7”位。

A.制动手柄B.备用制动手柄C.方向手柄D.牵引手柄

51.动车组高压设备中通过（C）与接触网接触进行受流，提供动车组牵引电能。

A.隔离开关B.主断路器C.受电弓D.避雷器

52.（A）是动车组主要技术。

A.复合制动技术B.复合黏着技术C.复合牵引技术D.复合传动技术

53.CRH380A统型动车组（C）制动分为7级。

A.紧急B.停放C,常用D.耐雪

54.模拟信号：大小和方向随时间（D）变化。

A.周期B,间断C.不停D.连续

55.动车组转向架结冰需要列车限速时，无昨轨道区段限速（B）及以下。

A.220km/hB.250km/hC.320km/hD.280km/h

56.CRH1A型动车组四级检修周期：（B）或6年。

A.240±20万kmB.240±10万kmC.480±10万kmD.120±10万km

57.CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过（C）从接触网获得电压。

A.直流母线B.低压电路C.高压电路D.牵引变流器

58.动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及（C）。

A.AAR车钩B,永久车钩C.过渡车钩D.15号车钩

59.（B）列控系统主要作用：对列车驾驶进行防护，对列车速度、行车位置、司机操作

实时监控。

A.ATDB.ATPC..ATUD.ATK

60.设备结构组成主要包括：车体支承装置、活动轨道桥、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁

紧装置、（A）、转向架存放线活动盖板升降装置、液压站、电气控制及微机工作站等组

A.转向架横向移出牵引传动装置B.车轮直径检测模块C.控制室D.基本检测单元

61.动车组非正常运行或停车时，随车机械师立即向（C）动车调度员报告。

A.本属铁路局B.车辆处C.故障发生地所在铁路局D.铁路总公司

62.严格执行动车组司机室登乘制度，（C）司机室须锁闭，禁止任何无关人员进入司机

室。

A.非运行方向B.操纵端C.非操纵端D.运行方向

63.动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段,CTCS-3级列控系统最高允许速度为（A）

km/h,CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h。

A.300B.350C.250D.200

64.CRH380A统型动车组蓄电池具备能够使应急通风工作（A）的容量。

A.90分钟B,180分钟C.120分钟D.300分钟

65.CRH380A统型动车组采用（D）结构，拓扑结构为双环型。

A.TCN列车通信网络体系B.CAN总线C.星型网络D.ARCNET通信网络体系

66.固定服务设施丢失或人为损坏时，列车长须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使

用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（C）电子单，发送至动车组管理信息系

统。动车段须凭《车内设施破损记录》修理或更换。

A.（辆动-062）B.（辆动-001）C.（客统-36）D.（辆动T81）

67.CRH380B动车组每节车车门当中由主车门控制单元和车辆总线MVB通信。其它外门的

门控制单元通过（D）通信。

A.MVB总线B.WTB总线C.RS485通讯线D.CAN总线

68.（B）系统采用图像自动识别技术。

A.CTRB.TEDSC.TDHSD.TADS

69.（C）动车组的空气压缩机是往复式压缩机。

A.CRII380B型B.CRH5型C.CRII380A统型D.CR1I1A型

70.在车载设备工作过程中，司机可以通过（A）切换上、下行载频。

A.DMIB.CIRC.EOASD.M0N

71.计算机系统是由硬件系统和（D）组成。

A.供电系统B.网络系统C.控制系统D.软件系统

72.CRH380A统型动车组一级检修时试验Bl、B4、B7、（D）制动，检查制动压力在要求

范围内。

A.中立位B.紧急位C.拔取位D.快速位

73.动车组地面电源系统是动车组在库内检修停止接触网供电时，进行（D）的设备。

A.电器断电B.电器供电C.地面断电D.地面供电

74.CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为蒸发器装置和冷凝器装置，装置之间采用

（A）进行连接。

A.管路B.光纤C.双绞线D.电缆

75.动车组非正常运行或停车时，随车机械师立即向（D）动车调度员报告。

A.铁路总公司B.本属铁路局C.车辆处D.故障发生地所在铁路局

76.列车到站后，随车机械师会同列车长巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同

填写（B）,填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。

A.《动车组扣车计划单》B.《动车组固定服务设施状态检查记录》

C.《动车组出库联检单》D.《动车组故障记录单》

77.（D）：列车运行监控记录装置。

A.LEJB.LBJC..LDJD.LKJ

78.CRH3的车厢级通信网络采用（C）,它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵

引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。

A.CCU列车通信网络体系结构B.ARCNET列车通信网络体系结构

C.TCN列车通信网络体系结构D.CAN列车通信网络体系结构

79.CRH380A统型动车组重联完成后，需要做的试验有（B）、广播试验、车门试验和保

压试验。

A.空调试验B.制动试验C.气密性试验D.升弓试验

80.救援等特殊情况下，（D）组不同型号的动车组可重联运行。

A.五B.四C.三D.两

81.机械的执行部分直接完成机械的（B）。

A.连接功能B.预定功能C.锁定功能D.传动功能

82.动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源干线、（C）、逆变器箱、充电器箱、蓄

电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。

A.行车安全监测诊断系统B.列车影视系统C.辅助变流器D.旅客信息系统

83.（C）是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不在向这一区间

发车，以防止列车相撞和追尾。

A.区段B.分区C.闭塞D.分相

84.临修、二级检修及高级检修动车组修竣后，上线运营前须进行（C）。

A.试运行B.重联操作C.一级修D.解编操作

85.CRH380B型动车组客室空调系统采用（A）结构。

A.单元式B.集中式C.统一式D.分体式

86.铁路局集团公司须结合实际不断优化动车组运用检修（B）。

A.项目B.以上都是C.周期D.内容

87.动车组转向架结冰需要列车限速时，无祚轨道区段限速（C）及以下。

A.220km/hB.320km/hC.250km/hD.280km/h

88.车内墙、顶、地板安装采用无（C）的模块化结构。

A.不锈钢骨架B.玻璃钢骨架C.木骨架D.铸铝骨架

89.动车组的（A）用来把受电弓从接触网上取得的25KV高压电变换成供给牵引变流器

及其他电机、电器工作所适合的电压。

A.牵引变压器B,整流器C.扼流变压器D.逆变器

90.动车组采用（B）式电茶炉。

A.沸腾B.沸腾翻水C.翻水D.溢水

91.动车组（A）时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。

A.解编操作B.重联操作C.单编操作D.救援操作

92.CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是（D）Q。

A.100B.HOC.220D.120

93.电制动的工作条件：电制动的投入是靠（A）来判定的，若没有达到速度目标值，只

有空气制动。

A.速度B.减速度C.距离D.加速度

94.动车组高级检修间隔不超过一个（C）级检修周期。

A.四B,以上都不对C.三D.五

95.动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的（B）。

A.阻力B.噪声C.摩擦力D.振动

96.CRH380B型动车组的每两个（B）单元分别安装在04、05车顶上设备箱中。

A.过热限制传感器B.过压限制电阻器C.过流限制电阻器D.过载限制传感器

97.CRH1A型动车组中央控制单元CCU的硬件是（C）。

A.中继器B.路由器C.用处理器VCU-LiteD.继电器

98.CRH5A型动车组三级检修周期：（A）或3年。

A.120±10万kmB.240±10万kmC.4000+400kmD.480±10万km

99.CRH5A型动车组蓄电池采用（A）。

A.镖镉蓄电池B.锌银蓄电池C.锂电池D.铅酸蓄电池

100.（A）是动车组主要技术。

A.高性能受电弓B.橡胶气囊C.复合型绝缘子D.压缩性阻尼器

101.不落轮铺床可对（AC）进行键削外廓的操作。

A.单个转向架B.单个电机C.单个轮对D.单个齿轮箱

102.动车组真空式集便器分为（BCD）等。

A.真空诱导式集便器B.真空保持式集便器C.真空在线式集便器D.真空推拉式集

便器

103.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器，分别为线电流互感

器、（BD）。

A.相电流互感器B.主变压器回流互感器C.二次侧电流互感器D.主变压器电流互

感器

104.无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端，用于向列控车

载设备传输闭塞分区长度、（AC）列车定位等信息。

A.线路坡度B.线路长度C.线路速度D.临时限速

105.动车组压缩空气供给系统一般包括（ABCD）、管路和塞门等部分。

A.安全阀B.干燥装置C.空气压缩机D.风缸

106.列车空调系统主要由下述三大系统组成，具体为（AB）、空气处理单元。

A.自动控制系统B.压缩冷凝单元C.通风控制单元D,辅助控制系统

107.应答器系统由（BD）构成，其中各个装置通过不同的接口连接。

A.接收设备B.地面设备C.发送设备D.车载设备

108.动车组地面电源系统主要由（ACD）、动车组电源、电器连接器、现场接线箱等组

A.信息系统B.电源盒C.主电源D.输电电缆

109.动车组辅助制动包括（ABCD）。

A.救援/回送制动B.停车制动C.备用制动D.停放制动

110.CRH380A统型动车组重联前，应检查并闭合司机室配电盘内（BCD）,为司机重联做

好准备。

A.保护接地开关B.联解控制C.联解限位开关D.联解分控

111.动车组车内环境包括：（ACD）。

A.光环境B.旅客环境C.声环境D.空气环境

112.超声波探伤过程中，如果金属中有（ABCD）之类的缺陷（缺陷中有异种介质），超

声波传播到金属与缺陷的界面处，就会全部或部分被反射。

A.气孔B.裂纹C.分层D.夹渣

113.列车运行图是动车组运用工作的主要依据。为确保运行图正常实施，编图时须充分考

虑动车组（AD）主要技术参数、作业标准、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等

因素。

A.数量B.车号C.车次D.车型

114.CRH5型动车组制动试验主要分为(CD)、备用制动测试测试项目。

A.紧急制动测试B.耐雪制动测试C.自动测试D.导向制动测试

115.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气

系统，并将电能予以(CD)。

A.储存B.收集C.分配D.输送

116.动车组车门分为(AD)o

A.外门B.中门C.厕所门D.内门

117.CIR主要功能为：(BCD)。

A.生成速度曲线B.GSM-R调度通信功能

C.具有启动、接收、解除列车防护报警D.具有数据信息的传输功能

118.动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃(ABC)。

A.积雪B.起雾C.积冰D.破裂

119.既有电阻(A),又有电阻(C)的电路，称为电阻混联电路。

A.并联B.混联C.串联D.串、并联

120.动车所安全联锁监控系统主要包括(ABCD)等构成。

A.门禁系统B.视频监视系统

C.计算机控制系统D.PLC(可编程序控制器)网络控制系统

121.(V)CRH380A统型动车组转向架每条轮对上有两个制动轮盘。

122.(X)在环境风速不大于20m/s时，可以正常速度运行。

123.(V)目标距离模式曲线：以目标速度、目标距离、线路条件及列车特性为基础生

成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。

124.(V)动车组乘务组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态。

125.(X)动车组车钩分为四种。

126.(X)超声波在金属界面上会发生反射、折射等现象，尤其不能通过气体和固体

的界面。

127.(7)制动盘分为轮盘和轴盘。

128.(V)动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。

129.(V)直接直流变流电路也称斩波电路(DCChopper)。

130.(V)列控系统工作时，不断地将地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等,

从地面传至车上。

131.(J)380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和

电气、空气和机械的设备设于司机室柜中。

132.(X)在0?11380A统型动车组中，一共有6个M0N屏。

133.(V)欧姆定律：在电阻一定时，导体中的电流跟这段导体两端的电压成正比。

134.(7)CRH380A统型动车组逆变器单元使用可高速开关的三极管，通过高频PWM控

制，实现了过滤电抗器的小型化、轻量化。

135.(V)制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液

体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。

136.(V)金属材料在外力作用下抵抗永久变形(或超过容许限度的残余变形)和断裂

的能力称为强度。

137.(X)列车运行控制系统按照人机关系可分为设备优先和人控优先。

138.(V)动车所是动车组车辆运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制

度、管理办法及技术标准。

139.(V)动车所对入所人员、单位有安全告知义务，应在工作场所、操作规程、作业

指导书中明确指出相应的安全警示信息。

140.(V)CRH5型动车组一系轴箱弹簧分为外侧弹簧和内侧弹簧，两者之间的高度差

由调整垫调节，调整垫厚度为9mm。

141.(V)变压器在铁芯中产生交变磁通。

142.(V)高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。

143.(V)各部门(专业)按各自的检修标准承担相应安全和质量责任。

144.(X)CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧

墙和商务座车侧墙。

145.(V)列车运行图是动车组运用工作的主要依据。

146.(J)CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适

用于不同的内部装饰设计方案。

147.(7)ATP设备具有防溜逸功能。

148.(V)动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

149.(X)动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。传动方式分有齿形带传动和液压传

动两种形式。

150.(X)CPU最基本的结构都是由算术/逻辑运算单元(ALU)、寄存器组、多路转换

器和数据总线等逻辑部件组成。

151.(V)变压器铁芯是变压器的磁路，又是绕组的机械骨架，铁芯由铁芯柱与铁舸两

部分组成。

152.(X)数据管理技术的好坏，直接影响到数据存储的效率。

153.(V)CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适

用于不同的内部装饰设计方案。

154.(V)高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验。

155.(X)旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由随车机械师负责进行人工

播报或更正。

156.(V)中国运营试验最高时速486.1公里/小时。

157.(V)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

158.(X)动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200〜205m。

159.(V)面积等效原理，是PWM控制技术的重要理论基础。

160.(X)动车组实行以走行公里周期为辅、时间周期为主(先到为准)的计划预防修。

161.(X)交变载荷是大小、方向或大小和方向随时间发生偶然性变化的载荷。

162.(V)我国目前生产的CRH系列定型动车组全部采用动力分散型配置的动力组。

163.(J)动车组空调运行控制系统具有对系统各部分进行自动保护和故障显示的功能。

164.(V)CRH1A型动车组上的电路连接是采用电气端头通过不同的接触方式将列车的

电气配线连接起来。

165.(V)CRH1A型动车组安全吊索(简称吊