供应链管理 章现代物流与供应链管理大纲

供应链管理章现代物流与供应链管理大纲在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：(1)主要面向社会服务；(2)物流功能健全；(3)完善的信息网络；(4)辐射范围大；(5)少品种、大批量；(6)存储、吞吐能力强；(7)物流业务统一经营、管理。方面：在某一范围内物流全部活动的集中体现，比单纯的运输要复杂得多。之间的货物输送称为运输，而从配送中心至顾客之间的货物输送称为配送。作为电子商务中一项重要的经济活动，配送具有以下特点：一般送货是企业生产什么就送什么，而配送则是依据顾一般送货，尤其是从工厂至顾客的送货往往是直达型送货，配送则是一种“中转型”送货；配送中向顾客送货的并不是直接的生产企业，而是专门从事物流或配送业务的企业，如第三方物流公司或各种类型的配送中心。配送的实施，有多种模式可供选择。一是其他业种的企业，如运输、仓储等物流业，这种合作可以利用其先进二是其他从事电子商务的企业，主要指一些规模不大或资金有限的中小型企业，由同行共同建设和经营配送中心的途径。这种模式最大的特点是企业间的优势互补，可以开展共同配送。配送按照配送组织者、组织方式及配送商品的不同，可以有多种分类方法。按实施配送组织者的不同，配送可以分为以下几种：按照配送的组织形式，配送分为以下几种：接配送商品的种类和数量可将配送分为以下几种：。定时定量配送是按规定的配送时间和配送数量进行配送。这种配送方量两种配送方式的优点，但计划性强，对操作准确性要求高。配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，机构和物流设施。心。此种配送中心一般只为本企业服务。送中心。送中心的主要形式。型配送中心来进行管理的，也有自行进行管理的。这种配送中心是为工厂生产服务的，包括原材料、零部件的供应，在产成品的销售等，属于原材料供应和在制品转运的配送中心，对企业的生产物流起着控制、这种配送中心是在原来营业性仓库的基础上形成发展起来的，独立经营的配送中心。保管费、配送费及其他的服务费。送中心。(1)储存型配送中心。储存时间较长，配送作业比较简单，储存设施的规模大。所所占比重较大。加工型配送中心是以流通加工为主要业务的配送中心。此种配送中心一般按少品种商品分类分级、切割、刷标记，贴标签等等，再按顾客的要求配送。专业配送中心是专门为某种行业服务的配送中心，如食品配送中心、纺织品配迭中心等。集约化配送中心是指不仅仅提供仓储和运输服务，而且 送中心。作业内容。供应。货物送交配送中心，配送中心对送货的供应商及送到的货物进行确认。规定不符的商品做拒收退货处理。种、规格及数量等进行汇总处理。拣选是配送中心出货的第一道环节。拣选作业是配送中心根据客户订货要求的商品品种、规格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。拣选完毕，配送中心有时还要对发出商品进行包装，使之适合于运输、送货的需要，等等。这是一种非常重要的增值性服务。理货区内，形成每一客户的送货单元。组配是将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载，以提高运输工具的利用率，降低运输成本。品集中在一起，堆放在发货区内，等待装车。要做到重不压轻。论哪种形式，都必须保证准时送达，提高配送服务质量。位：（l）采购或进货管理组：验收工作。配）。作业进行确认。配送中心的货物流动，同时负责管理各种收费发票和物流收费统计、配送费用结算等工作。理。对象不同，其岗位设置上也会有所不同。订单处理在配送中心的业务运作中占有十分重要的地位，它既是配送业务的核是配送服务质量得以保障的根本条件。随着科学技术的进步和信息传输手段的提高，订单传输的方式也更加先进和多样化，通过电子扫描器和条形码将订货信息传输给配送中心等。配送中心的接到客户的订单后，要对订单进行处理，检查客户的订单是否真实、有效，即确认收到的订货信息是否准确、可靠。新的生产或向供应商发出采购订单，补充库存。制，尽可能降低库存水平，提高配送系统的效率。配送中心库存的数量和时间受多种因素的影响和制约，配送服务的内容等也影响着配送中心的库存水平。配送中心各环节的库存目标间存在着冲突，为了实现最佳的库存管能为目标，更要以实现配送中心整体效益为目标。配送运输路线的确定，运输车辆的安排，运输频率的规划，运输成服务水平的确定都直接影响着库存时间与数量，影响着配送中心的库存水平。信息可以代替库存，通过准确、畅通的信息建立起来的虚拟库存，既能随时满足服务配送中心在完成拣选工作后，要对发出的货物进行出货检查，然后输部门或委托运输商进行送货。送货前，装车时对于配送数量达不到货车的载运负荷或装不满货车有效容积的客户的可能地达到货车的载重和装满货车的有效容积，提高运输效率。在配装货物种类较少，而运输车辆也较少的情况下，可以采用手工计算的方法确定不要求设计最佳的配装方案（说明：由于不同商品的尺寸组合不可能与车辆内部尺寸完％）K配送中心送货路线合理与否直接关系和影响着配送的速度，以及成本和效益。下再寻求最佳的解决方案。①效益最高。②成本最低。③路程最短。④吨公里数最小。⑥运力利用合理。⑦劳动消耗最低。①满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；③满足收货人对货物发到时间范围的要求；③在允许通行的时间（如有些城区公路白天不允许货车通行）中进行配送；④配送货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；⑤在配送中心现有运力允许的范围之中。在选择了要实现的目标之后，具体确定配送路线时可以采用方案评价和数学计算两种方法。①方案评价法。单项指标作为依据来评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方案，选择其中行计算，作为评价的依据。数、油耗总成本、行车难易度、准时性。装卸效率等方面，都可以作为评价的依据。②数学计算法。即利用数学模型进行数量分析。例如应用线性规划解决运输业法和图上作业法计算求解最佳的运输方案等。和卸货方式等。退货处理是售后服务中的一项业务。原物退还有各种各顾客订货有误，运输途中受到损坏。以上三种情况处理起来都有比较简单。最困难的有关各方仍能维持良好的合作关系。作为顾客服务政策的组成部分，企业应建立一定的退货处理、检查程序等制度，比如有可销售的新产品所需要的各种费用。付运费和保险费。如果退货是由于本公司的过错引起的，那么运输费用则由公司承担。件缺陷，由于产品某个零部件有缺陷，顾客会退回购买的所有其他零部件。一些预防性措施，一旦遇有紧急情况发生时，可以更好地做出反应及时补救。配送和直送方式的选择依据是以降低物流费用为标准。对于不同种位于工厂与配送中心沿途及其延长线的客户，按其位置分为三类：客户类别1是指位于工厂左侧的所有客户；4位于工厂与配送中心沿途及其延长线的客户，按其位置分为三类：心沿线两侧的所有客户。根据工厂、配送中心及客户位置分布，客户类别2应由工厂把货集中送到配送中心，由配送户。心进行配送。在此介绍一种利用成本分歧点确定配送区域的方法。界点，客户由配送中心配送。对于客户类别4则需应用理论计算的方法来具体确定各个客户Ri所采取的送货方式。－（心的配送区域，外侧是工厂的直送区域。益的主要因素。送截止日期，匆忙安排专车，进行单线配送，车辆装载亏吨，运输里程浪费等。装及配送路线，造成运力的浪费。随时配送是对配送要求不作计划安排，有一批送一批，灵在实际应用中，首先要计算出配送中心至各个收货点和各收货点之间的最短距离，再或重量，在车辆载重允许的条件下，将各可能入选的收货点衔接起来，形成一条配送路线。三或更多辆车，直到全部收货点连接在多条配送路线中为止。），间的距离。第三步：将节约项目由大到小顺序排列，列出节约里程项目分类表（如表接节约里程大小的顺序，做成配送路线图。不能再增加收货点。所以不能再做出新的线路。共同配送是以提高经济效益为目标，由几个配送高设备利用率，降低配送成本，取得较好的经济效益。共同配由几个配送企业组成的共同配送联合体的运输车货后，将货物送交各配送企业，各配送企业向各客户分散发货。此种方式与共同集货型正好相反，是由各配送企业从货主处分散集货，向客户送兼有共同集货和共同送货两种方式的特点，是一种比较理想的共同配送模式。共同配送是配送企业间开展横向经济联合的一种形式。组织共同配送的关键问题，是解决好各企业间合理分摊成本和合理分配收益的问题。配送活动最大的优势就在于以社会集中型的流通库存代替企业分散存标志主要有以下两项指标：①库存总量。库存数量加上各客户企业在实行配送后的库存量之和应低于实行配送前各客户企业库存总量之和。②库存周转速度。转速度一般应快于原来各个企业库存的周转速度。减少。②资金周转。由于资金周转速度的加快，能够充分发挥其作用，提高资金利用率。控能力。对于配送企业而言，在保证配送服务水平的前提下，以较低的劳动消耗获取较高的赢本降低，则反映了配送的合理化程度。开展配送的重要前提是必须提供可靠的供应保证。配迭企业的供应保证能力包括①缺货次数。②库存保证程度。业的库存保证程度，从供应保证来看，才算是合理。③即时配送的能力及速度。即时配送的能力及速度是客户出现特殊需要时的特殊供应于未实行配送前用户紧急进货能力及速度，才算合理。实行配送后能否节约社会运力是衡量配送合理化括以下几个方面：①社会车辆总需求量减少，而总承运量增加；②车辆标重利用率和容积利用率提高；③社会车辆空驶率减少；④一家一户自提自运减少，社会化运输增加。重要的影响作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要标志。①是否有利于物流总费用下降；②是否加快了物流速度；③是否减少了物流环节；④是否保证物流服务质量；⑤是否减少了物流损失；⑥是否采用了先进的技术手段，提高了物流活动效率。配送合理化和经济效益需要通过一些具体的技术经济指标来进行衡有矛盾时应权衡利弊，从长远利益和社会效益出发，送中心网点的分布，配送中心的规模，需满足商品储存的需要，充分发挥配送中心的作正常配送的需要，特别是即时配送的需要，在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的，储存量的大小直接影响了配送中心的规模。确定配送中心仓库所需面积是根据商品储存量、货物品种、保管期限以及商品平均堆备、称重设备、运行道路等所需要的面积以及行政生活区、辅助作业区所占的面积。确定配送中心（仓库）所需面积的步骤如下：根据商品需要和库存控制理论，确定各种商品的储存数量以及总商品储存量。根据各类商品的出入库频率或库存时间计算商品的平均周转次数或平均库存时间；计算商品的平均储存量。仓容占用系数是指单位重量或单位金额的商品所占的储存空间，与各类商品的容重有关。②根据商品的平均储存量与平均仓容占用系数计算储存空间需要量。计算公式为：计算配送中心仓库的储存面积。即：建筑面积是各层建筑面积的总和。仓库建筑面积利用系数Kj是仓库实际面积与仓库建筑面积之比。根据仓库建筑面积利用仓库建筑面积通常是指仓库的库房建筑面积，除此之外还应考虑辅助建筑的占地面积Sf=∑Sj/kf式中：∑Sj——基地内各种建筑物、道路和露天货场占程序，慎重选择。响，又受到所服务的用户位置的影响。影响选址的主要因素有以下几(1)货物分布和数量。货物分布是指货物来源和去向的分布情况。货物数量是随着配送区域范围的扩大而不断增加的，货物数量增长越快，对选址的合理性要求也就越高，配送中心应尽可能与生产地和配送区域形成短距离优化。成物流过程中的一个结点。配送中心的占地需考虑城建部门的总体规划，掌握配送中心的位置配送中心的建库地点。源短缺的可能性。在选址时还应考虑配送中心所在位置的地质、水文和气象条件。①地质条件。地质条件影响建筑物的寿命。仓库用地要选用承载力较高的地基，建筑物由地基承载，海以及容易产生滑坡的地段）极易造成建筑物的塌陷，给工程建设带来隐患。②水文条件。设，影响建筑物基础的承载力。③气象条件。配送中心所在城市的风向频率及风速大小。风向频率是指某一时期中（如一月、一季、心的工程建设以及周围环境都有影响。④地形条件。面平坦的地区。地势较高有利于排水，地面平坦可减少土方工程量。之间的运输距离最短或运输费用最少。又要预测将来物流的发展和变化，为配送中心的选址和物流设施的配备提供依据。配送中心的经济效果，但须受其他条件的制约。(1)重心法。位置，重心的位置即是配送中心的最佳位置。实验时需使用简单的实验器具（如图7—l）。（二）坐标分析法。＋（在规划物流中心的地理位置时，我们可以使用解析技术解决选址问题。这四套方案确定物流中心的地址。0∑Yi·Fi）；i——各需求位点的坐标值；）；在上例的计算中，仅考虑了重量与成本的关系。通常，运输成四个方案不仅考虑了重量和距离，还考虑了时间因素与成本的关系。要求而设置，由具备一定形式的建筑物、构筑物以及各种机械设备组成。必须设置：收货场所、验收场所、分类场所、保管场所、配货发送场所。配送中心如果兼备流通加工的功能，还应设置流通加工场所。除此公场所、停车场地以及装卸站台、铁路专用线等。业务场所，这些场所的设置取决于配送中心的规模以及业务性质。要求又能节省用地。每项业务都应有单独的场所。设备具有相当的数量和技术水平。利用仓库容积，以较少的耗费在规定时间内保质保量地完成配送任务。机械设备的配置受到多种因素的制约。装卸搬运方式等也就各不相同。商品的种类及其特性决定了机械设备的类型。车。货运量较大的配送中心，分货工作可由自动分拣系统完成，自动分拣装置可行分类，并完成货物的分类输送。一般的配送中心的分拣作业，多采用人工方式完成。例如,某物流中心原来以手工操作为主,现在由于规模逐渐扩大,准备改用机械操作。有否则还应采用手工操作方式。用各种不同的分析方法，具体问题，具体分(3）适应运输方式。构造、载重量、容积等各不相同，因而需要采用不同的装卸机械。根据货物种类、特性、运量以及运输工具等因素确定装卸机械的类型后，还可根据货运量确定所需机械设备的数量。配送中心对货物的储存大多采用各种类型的货架。货架的类型主要有通用式、托盘式、时，应结合货架的类型及货架高度确定堆垛机械的类型和型号。提高配送中心的配送效率，与包装方式和采用的包装技术有关。理选择。确定配送中心的数量时应考虑以下几个因送中心数量减少，单个配送中心的规模较大，单位投资成本可因规模增大而减少。物流费用由输送费、配送费、运营费、在库维持费和收发货处理费等构成。途量越高，运输费用越大，从而使产品成本上升。配送中心的数目与配送服务水平有一定关系。配送中心数量增加配送中心的总体设计合理，可以为配送中心创造良好的经营管理条投资，为企业带来经济效益。附属工程，为安全、方便、多储商品和提高配送服务质量创造有利条件。这里所说的安全包括防火、防水两方面。防火是配送中心管理工作的一项首要任务，必须从仓库的选址做起。一方面要考虑储存物品的安全；另一方面是考虑所储物品对周围环境的安全。在总体设计时应寻求使仓库的吞吐量达到最大。吞吐量是衡量配送中心总体设计适用与否的标志或技术经济指标，它指在一定时期内，配送中心的进库和出库货物的数量总和。设投资。配送中心的业务环环相扣，因此各项作业场所要根据货物流向环节密切衔接，才能防止货物堵塞，加速收发货和其他作业。免交叉。在配送中心的地址确定后，可根据配送中心的业务流程设置作业场所，设计内部的存任务即储存货物的品种和数量确定。仓库一般划分为主要作业区、辅助作业区和行政生活区三个部分。三个区既要有适当的隔离，有利仓库的安全，又要有方便联系的路线，以利主要作业区包括收货、验收、分类、保管、流通加工、包装、组配发货生活区是为工作人员的生活服务和业务管理设置的区域。如办公楼、宿舍、食堂等。终点。位置。能确定防火间距。各项设施的相对位置一经确定，物流路线亦随之决定。根据运输车辆及装卸机械类型可确定线路的宽度。出配送中心的总平面布置图。要包括库房平面布置、层高、地面荷载以及库房结构设计等内容。库房面积主要根据储存量计算，除此之外还应考虑其他因素：(1)防火的要求。流通部门的仓库，一般存储的是日用工业品。按物品火灾危险性分类属于“丙级二；(2)保管员的保管能力。一个库房一般由一个保管员负责，因此，库房面积应与保管员的保管定额相。(3)商品的批量大小。批量大的商品，库房面积宜大；品种较多，批量较小的商品，库房面积宜小。(4)商品的保质要求。对储存条件要求较高的商品，库房面积宜小；反之，库房面积宜大。的库房，机械设备与保管员的行走距离也随之进行分析，合理确定库房的面积。库房的跨度是指库房的宽度尺寸。主要取决于商品的批量和机械设备的配置。若商品进柱网尺寸表示库房的柱距和跨度。柱距是指库房长度方向两个相邻的立柱之间的距离。我国单层库房的柱距和跨度尺寸都已经系列化。方便叉车作业且能减少柱子本身占用面积。甚至可以两侧全部开门，一侧进货，一侧出货，可节省库内道路面积。加快出入库速度。仓间长宽比等于2时，商品进出运距最短，这也是货物进出的必经之路，汽车装卸站台高于地面，高度与汽车平台齐平。站台数量l～2个。为直线型，在分拣和搬运货物时，则会节省作业时间。通道面积越大，放置货架的面积越小。宽敞的通道便于机械作业，但会增加货架高度，使货物在空间的移动距离增加。通道宽度，需根据叉车的类型确定，不同类型的叉车，其转弯半径不同，所需通道的宽I——货物的里边至前轮轴线距离；计算公式为：%左右。为了提高库房的储存能力，楼梯间、工作室。卫生间等布置要紧凑，面积不宜过大。单层库房的层高是库房地面至屋架下弦或大梁底面的距离，也称为仓间净高。件下，层高直接影响了库房的储存能力、库房的层高要受到下列因素的制约：（l）堆垛方式。若采用货架储存，层高的尺寸可加大。或采用柱式托盘。在确定库房的层高时，需考虑今后使用货架的可能性。(2）堆垛设备。了通风和保证堆垛作业的安全，商品距上层楼板或大梁底面应保持一定的距离，一般为库房楼板面、底层地面都是按一定荷载设计的。设计荷载也称允许荷载，它是指在任何一个单位面积上所能承受的静荷载。楼面超载会导致建筑结构的破坏，底层地面超载会引起地基下沉，建筑物倒塌。把库由以下因素确定。(1)储存商品的堆垛容重。商品堆垛容量是指单位体积的商品重量。通常是用实测的方法，）；(2)商品最大堆垛高度hd商品最大堆垛高度可以根据包装所容许的最大高度或根据所选用确定。根据堆垛容量和最大堆垛高度即可确定某类商品的库房楼地面设计荷载：1）结构必须具有足够的强度、刚度和耐久性，以适应库房的使用要求。基础是建筑物埋在地面以下的承重构件。基础底面积的大小由基础所承受的荷载和地大，以满足基础传给地基的平均压力不大于地基允许的承载力。。由室外地面到基础底面的深度称为“基础埋置深度”。埋置深的荷载和地基的承载力。但冻结深度对基础埋深也有影响。在冬季土壤冻结地区，冻结后土壤膨胀，体积增大，当基础底面设在当地冰冻线以上时，会由于地基土冻结而引起基础上升，解冻时基础又会下沉，若房屋各部基础下的地基土冻融情况不一致，基础将会产生不均匀沉降，造成墙体断裂。墙是房屋的主要组成部分，它起着承重、围护和分隔等作用。按它所处的位置不同，分为内墙、外墙或纵墙、横墙。按是否承受屋顶及楼板等传递来的荷载，又分为承重墙和非承重墙。对于外墙，因其外表面接触外界，受外界气温变化、雨淋、日晒等大气侵蚀，除满足承重要求外，还应根据库房所储商品的特点，满足防潮、隔热、防水等围护要求。根据墙体用料不同，又分为砖墙、硅酸盐砌块墙、混凝土板材墙等，砖墙。设防潮层，以阻止水分上升。库房的墙体厚度除考虑承载力的要求外，还应考虑保温隔热的需要，适当加大外墙厚生产率低，当库房内需设吊车时，若再用砖墙承重，墙厚会增加，库而且，砖结构对吊车引起的振动抵抗能力也小，此时，可外墙仅起围护作用。在承重相同的条件下墙身自重轻、墙厚小，砌块呈空心结构，有利于库房的保温隔热。板材墙用钢筋混凝土制作，与砖墙比较，在承重相同的情况下，墙身自重小，墙厚疏松轻质材料做间层。屋盖由承重构件（屋架）和围护构件（屋面）组成。根据外形，屋顶有平、坡、曲面等不同形式。单层库房常采用坡形屋顶以利于排水。平屋顶为尽快排出雨雪水，也需要在垫置排水坡度。屋顶应设有排水结构，做到有组织铺的防水面层；另一种是在钢筋混凝土屋顶上抹防水水泥砂浆作为防水面层。屋顶的保温隔热可通过设置保温隔热层实现。为阻挡夏季热量的传导，一般是在屋面板上铺设一层导热系数小的多孔材料，如矿渣、膨胀珍珠岩等轻质材料。有足够的强度以确保库房的安全使用。(1)楼盖结构。在多层库房中有两种形式的楼盖：楼板用梁支承，称为肋形楼盖，楼板承受的荷载先基。楼板直接支承在柱上的楼盖称为无梁楼盖，楼面荷基，这种结构增大了楼层净高，有利于提高货物的堆码高度。(2)底层地面。耐磨、防尘和防潮。对于存放危险品的库房要求地面不致因摩擦撞击而产生火花，存放化学腐蚀性物品的库房，地面应有足够的耐腐蚀性。夯实的填土。垫层设置在基层上面，用以传递面层荷载。垫层常采用隔水性较好的由石灰、求较高的库房，还应设置防水防潮层。气流流向，以争取自然通风。转动，便于用机械控制开关。形成的气流封住门洞，减少或阻止外界热气流进入库房。库门的尺寸应根据所用装卸搬运设备和运输车辆的类型及货物的外形尺寸确定。门的库门一般采用型钢制作，开启方式有手动和电动两种。启方式。停电时，可采用手动开启。这种门开关方便，不占地面面积，有良好的密封性能，房不易采用。折叠门在开启时使几个门扇折叠在一起，占用空间少，适于较大的门洞。楼梯主要服务于人流，楼梯宽度可根据通行人数的多少和防火疏散要求决定。库房的楼梯数量，一般不少于两部，以便于火灾发生时的安全疏散。 要条件，也是构成配送中心不可缺少的物质基础。库和站台渡板等设施。峰时的装卸作业，井能适应将来物流的发展以及机械化装卸对装卸场地的要求。汽车装卸场地的布置形式有两种，即分散式和集中(1)分散式布置。装卸效率，由于每个装卸场地都要留出一定面积的停车和调头场地，故占用土地多。只设置一个装卸场地，位于库房一侧。这种布置管理方便，装卸人员和装卸中在一个装卸场地，车辆调动方便，便于货物的交接、一般分散式布置适用于进出货十分频繁的大中型库房、危险品库房以及同时装卸站台的库房。冷库的装卸场地需采用分散式布置，如猪肉和牛羊肉的装卸场地必须分设，以避免货物的混杂和串味。集中式布置适用于进出货不十分频繁的小型库房或专如油库为减少输油管线，减少灌装设备的数量多采用集中式布置。大中型自动化立体仓库为减少堆垛机的配置通常采用集中式布置。装卸站台和车位的布置形式，需要根据车流量的大小、载货汽车的类型以及装车收货和装车发货宜分在两处站台进行，一般设在站台库两侧。停靠。车辆停靠在室外，但占用了一部分室内车间，对库房的存储能力有一定影响。由于载货车辆要在库房内调头、转弯，占用了库起重机搬运的情况下，才采用这种形式。这种布置方式适用于厢式载重汽车。法，保证站台上面的装卸作业面积。缺点是对站台前方的道路宽度要求较大。）；）；），向设门的厢式载货汽车。主要优点是每一车位所占据的站台作业面大，装卸搬运作业方便，线较长，当站台长度一定的条件下，可布置的车位少。车辆停车位置与装卸站台成一定角度。这种车位形式对站台作业面的影响及站台前方道路宽度的要求取决于站台停靠线与停面积受到限制，车流量又比较大，而载货汽车又为厢式后开门必须垂直倒向停靠的条件下，才采用这种车位。车位数是衡量配送中心工作效率的一个重要因素。）；t）；(1)站台宽度。），采用其他装卸搬运设备，站台宽度应根据设备的需要决定。站台宽度不足，会造成站台上面搬运车辆的干扰，影响装卸搬运效率；特点选择装卸方式，根据装卸方式确定站台宽度。大，可根据载货汽车的类型设计。行装卸作业的要求。渡板的形式有下列两种：渡板安装在站台外侧边缘上，用液压泵控制。不用时向上翻起，使用时放渡板安装在站台外面，车位地面下。液压装置将其抬起，渡板上面的汽不用上下坡，比较安全。装采用箱式托盘，分两层装载时，只有使用升降平台才能实现装卸作业。少采用货架。站台库应配置装卸、搬运、输送、包装、刷唛、分拣等设施。/t计算。保持道路表面平整的作用。按道路的使用性质划分路面等级，路面可分为高级、次高级、中级和低级四个等级。次高级路面也称为2级路面。路面类型有沥青碎定性差，路面易发生变形，因此沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处理的路面都不宜选用。厚度，从而降低道路的造价。用线与国家铁路网衔接，是全国铁路网络的一个终铁路专用线使配送中心的铁路运输直接连接全国铁路网，铁路运输货物可就近装卸。货物的流通。各地物流企业的铁路货运绝大部分在专用线上进行。此可见铁路专用线在大型物流中心的地位。铁路专用线投资大，配送中心的仓库是否需要建设铁路专用线，应持慎重态度。一般说线路长度。铁路专用线的总长是从铁路编组站出岔的道口算起的，按铁路部门的规定，在距道岔度。·Q式中：）；）；）；为充分发挥专用线的作用，提高专用线的使用效率，在专用线有效长度范量布置装卸站台和站台库，或露天货场。装卸站台与专用线的合理布置有利于提高铁路收发作业的效率和汽车收发作业的效率。(1)一线一台式布置。利于汽车运输和汽车的装卸作业，也有利于起重机的配置，起重机可布置在货场，于在同一站台进行作业，干扰较大。汽车运输带来不便。和到达的空车皮，也有利于汽车的收发作业。(1)铁路线路的等级及技术标准。快，并具有较高的技术标准。I级线路的货运量每年400万吨以上，如国家铁路干线。I级线路在铁路中具有重要的地Ⅱ级线路的货运量每年150万吨～400万吨，其限制坡度应在20％以下，最小曲线半径为线路的技术标准，专用线有效长度部分应尽量保持直线，若受地形限制不得不采用弯道(3)站台及跨线雨棚的技术要求。铁路装卸站台的尺寸和跨线雨棚的设置必须满足“铁路限界”的要所做的各种限制。靠近轨道的建筑物不得侵入由机车车辆本身及其装载货物形成的轮廓线。①站台高度。②站台边缘距专用线的距离。③跨线雨棚的高度。④站台宽度。一个共同目标联系起来的许多相互依赖、相互作用的诸要素所组成的有机整体。的地位描述如图8—l所示：在企业经营大系统中，生产、销售、物流都是下一级的系统或称分约，以满足生产、销售的需要为前提的原因所在。该系统目标。作为一个系统，必须具备以下四方面的基本特征：(1)集合性。可以相互区别的要素或部分所组成。(2)相关性。系统化问题研究和认识物流成本特性的关键定的目的，不具有共同目的的系统是不存在的。机能和要素间的作用就失去了意义。物流系统的各个要素虽然都具有各自特定的功能，各要素间最佳组合的集中体现，也是对物流实行系统化管理的根本目的。二、物流服务与成本目标的二律背反、物流的功能及其在商品流通中的地位决定了物流的投入。在物流活动中必须正确协调和处理好服务与成本两者之间的关系，合量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。 之间的关系，就必须在服务与成本间寻找平衡点。不考虑经济效益，也不能单纯地追求降低成本而忽视生产和销售的需要。以前曾有人提出把在任何时间、任何地点、为了降低运输费用，采取大批量集中运输，但却不顾市场销售需要，以至延长了运输时间，益换来的低成本是毫无意义的，是管理上的本末倒置。应权衡利弊，进行抉择，用综合的方法求得两者之间的平衡，以取得最佳的综合经济效益。提下，以尽可能低的物流成本达到这一标准，这样的物流系统即目的是总体效益最佳。通过协调物流服务与成本之间的关系，寻找两者之间最佳的平衡点；益。到正确地点。对于一个企业来说，商流和物流是两类性质不同的经济活动。物流完成商品实体的转移。流所提供的创造商品时间效用和空间效用的服务功能是使企业销售得以实现和顺利进行的重要保证。顾客，创造竞争的优势。手段。源泉。在流通成本中物流成本又占有绝对的比重，通过改变物流服务方式，提高流通效率，应链管理等物流服务方式能够有效地降低流通费用，加速资金周转，提高企业的经济效益。物流服务管理的目的是以适当的成本实现较高水平的面的影响，所以正确地确定企业物流服务水平是企业经营战略决策的重要内容。物流服务与成本的关系一般来讲有四种类型：在物流服务水平一定的情况下，降低物流成本。本，提高物流系统的效率。服务水平一定，降低物流成本。服务水平提高，增加物流成本。物流成本一定，服务水平提高。服务水平提高，降低物流成本。公认的关系；也更大。作为企业经营大系统中的一个分支系统，物流系统的活动目标必须服从于企业经营实现。因此物流系统的服务水平，不是由物流系统根据销售竞争的需要确定适当的服务水平，既可以采取与竞争对手同样的服务水平需要去考虑和决定的。第二，在增加的成本与销售收人之间进行权衡抉择，抉择的原则是保证最大限度的利润。物流成本。增加的物流成本进行比较，若能使企业赢利增加，则提高的服务水平是适当的。加的成本，那么这种服务水平的确定或调整是适宜的。流服务的绩效以及由此而产生的顾客满意度和企业的竞争力。(1)确定物流服务要素。物流服务要素是指构成物流服务的各项活动，具体包括订货周期、缺货比率、配送可物流服务包括哪些项目内容、活动要素以及相应的指标。及与竞争企业间的差异等。物流服务水平的信息，如服务项目、服务的程度、效率及收费标准等。同设定不同的分值（如表8—l）。将调查表发给客户，让客户按表中内容分别给本企业和竞争企业评分。的高低即可反映出在该项目上的优劣和同其他企业间的该图所示是某公司与竞争对手的比较结果。从这些比处于优势。手之间的差距调整物流服务水平，以满足顾客和企业竞争的需要。对于重要的顾客群体，应在资源配置和服务满足等方面予以优先考虑。合战略。平确定和物流服务实施后的情况如何？给企业带来了哪些效益？企业的销售部门和顾客对保证物流服务的效率化。信息处理等方面的成本与费用。很大的比重，通过实施有效的物流管理，降低物流成本，则可使企业获取更多的赢利。降低和控制企业的物流成本，从而实现有效率的系统。作为物流系统的构成要素，物流的各项活动之间是相互联系、相互制约的。物流系统中存或靠完善的信息系统来予以调节，以保证既定的服务水平。物流成本管理，并不是管理物流成本，而是通过成本去管理物流。两者的区别在于，手段。换句话来说，物流成本管理就是以成本为手段的物流管理。进行物流经济活动的分析，发现和寻找企业在管理中存在的问题和差异。综合经济效益和物流合理化的统一尺度。影响到对物流的管理。本进行比较。在企业财务会计报表或盈亏计算表中所反映出来的物流费用项目，仅仅是部分物流费有包括企业内部消耗的物流成本，所以它不是企业物流成本的全部。企业的物流活动，除了委托企业外部的物流企业完成的业务活动外，还有进行的包装、装卸作业，以及配备的物流管理人员和进行大量的物流信息处理业务。费用统一计算。例如自有货运汽车司机的人员费与销售部门及其他部门的人员费旧、修理费一起，列人折旧费、修理费项目之下。解决此问题的根本方法是进行物流成本计算，将混入其他费用科目中的物流成和第三利润的源泉。和认识来把握物流成本，由于没有统一的计算标准，致使各企业物流成本包含的范围不同，依据。在企业中，物流部门无法掌握和控制的物流成本较多，比如，由于过量进货、过量生了物流成本管理的难度。立统一的物流成本计算标准，确定计算物流成本应遵循的基本原则，划分物流成本的范围，成只计算了部分物流成本，却未真实地反映企业物流成本全貌的状况。物流成本计算得再准确，但如果不能运用于物流管理之中，也是毫无意义的。因为理中能够起到什么样的作用呢？一般来讲，其作用主要有以下几个方面：效果提供科学的依据。发现问题，找出差距，这是物流成本管理最主要的作用。比如说当发现物流成本中运输成本额很高时利的增加做出贡献时，它显然并不是问题。因此在算成本、标准成本和行业平均成本等。否则就无法也就无从谈起。算体系，准确地计算物流成本十分重要。在计算物流成本时，首先应确定计算口径，即从哪个角度来计算物流成本，因此必须对物流成本进行科学的分类。对物流成本可以从以下三个方面进行分类。(1)按照物流的范围分类。的物流成本为流通领域的物流成本）。过程中所产生的费用。刻为止的物流过程中所需要花费的费用，包括运输、包装、保管、配货等费用。物流费：是指在商品、包装材料、运输容器、货材的废弃过程中而产生的物流费用。护费、一般经费和特别经费等。企业支付的物流费，就是按支付形态不同对物流成本进行的分类。品摊销及其他物料消耗等费用组成。护费及职工教育培训费和其他一切用于职工的费用。取暖费、绿化费及其他费用。税，租赁费，保险费等等。一般支出。运费、保管费、出人库手续费、装卸费、特殊服务费等。进采用送货制时包含在购买价格中的运费和商品销售采用提货制时从销价中扣除的运费等。应该计入物流成本之内。按照物流功能的不同进行分类是为了考察物流费用是由哪种物流功能产生的而进大类。①包装费：②运输费：指把商品从某一场所转移到另一场所所需要的运输费用。除了委托运输费外还包括由本企业的自有运输工具进行运输的费用，但要将伴随运输的装卸费除外。③保管费：企业自有仓库储存时的保管费。④装卸费：指伴随商品包装、运输、保管、流通加工等业务而发生的相应的费用中。⑤流通加工费：指在商品流通过程中为提高物流的效率而进行的商品加工所时，或从管理上讲以不分离为更方便时，也可以将这些费用都计入物流成本。⑥配送费：货、装卸、短途运输等费用。是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用。要的。流管理部门的管理费，也包括作业现场的管理借鉴日本《物流成本计算标准》中的物流成本计算方法。流成本。其计算步骤如下：。第一步：按支付形态不同分类，将物流成本从各相关科目中抽出，并进行计算。材料费。材料费是由物流消耗而生产的费用。材料的实际消耗量可以按物流成本计算期末统计的材料支出量计算。在难以通过材料支出单据进行统计时，也可以采用盘存计算法，即：材料的购买费、进货运杂费、保险费、人工费。规定提取的福利基金。职工教育培训费及其他。的福利基金及职工教育培训费等都需要从企业这些费用项目的总额中把用于物流人员流活动的职工人数比例分摊到物流成本中。公益费。流人员的比例计算得出。维护费。维护费根据本期实际发生额计算，对于经过多个期间统一支付的费用（如租赁费、保险费等可按期间分摊计人本期相应的费用中，对于物流业务中可以按业务量能直接算出来的，可以根据建筑物面积和设备金额等分摊到物流成本中。公式为：对于使用年限长且有价格变动的物流固定资产折旧，可采用重置价格计算。一般经费。 特别经费。特别经费包括按实际使用年限计算的折旧费和企业内利息等。企业内利息在物流成本计算中采用与财务会计不同的计算方法。金成本不是以银行利率而是以企业内利率来计算，所以称为企业内部物流利息。的。但在物流成本的计算中，企业内部物流利息却是以对固定资产征收固定资产占用税时的评价额为基础，对存货以账面价额为基础，根据期末现额和企业内利率来计算的。①固定资产使用在征收占用税时的评估价额是比较接近于时价的定的资产价额，这样就可以排除利用固定资产原值的不合理性和利用时价的随意性。②存货的周转率很高，所以即使直接使用账面价额，也可以自动排除由通货带来的影响。③企业内利息以资本成本的形式计算，作为附加成本加到物流成本其分地计算出物流成本，同时还可以降低资本利息，进而有效地利用物流资产。企业内部利息的计算，对物流作业中使用的固定资产（土地、建筑物、机械设备、装材料等）以账面价额乘以企业内利息率来计算。各功能的费用中。付物流费的商品重量或件数为基础，乘以费用估价来计算。已经将商品从产地运到销售地点的运费、装卸费等物流费用包含在进货价格中了，如果到商品产地购进，则这部分物流费显然是要由本企业支付的。对销售的商品，应由本企业承担的物流费而计入物流成本的。与此相当的物流费时，也可以用本企业相当的物流费来代替。出哪种物流功能的成本最大，都发生在哪种物流活动中。物流成本的比例，以及根据销售数量算出的单位物流成本。算范围上的差别。时，便可以消除因计算范围不同所引起的成本计算结果上的差别。是以掌握物流成本总额为前提，但各个企业在实际计算时首先要明确为什么注：企业本身物流费合公益费、维护费、一般经费和特别经费。本企业支付物流费合计包括企业本身物流费合计和委托物流费。企业物流费总计包括本企业支付成本计算的目的，是物流成本计算的前提。如下：第三，与第三方物流公司进行合作，共同运作完成。更经济、成本更低。一般来讲，对经济实力雄厚，规模较大，业务量多，特别是自身又有较完善提高资源利用率，又可以准确地把握企业的经营目标，提高服务水平，同时实现规模效益，降低物流成本。对于那些规模较小，业务量少，实力较弱，没有完整的物流系统的企业，应采用第二速地完成物流过程，降低物流成本，并为顾客提供优质服务、本。第一种是建立全国性的配送中已，由负责全国业务的总配送中心向各个客户配送商品。业的情况具体分析。时供应，还可以比较经济地完成配送作业。送货调整为3天内送货，这样不仅不会影响顾客服务水平，而且在资源上有利于集零为整，价。质量有广义和狭义之分。狭义的质量仅指产品的质量。广义的质量除了产品质量以外，还包括过程质量、服务质量和工作质量。明确和隐含所需的能力的特性总和。”某些组合）。五个方面的内容：度。障连续工作时间。户购买产品的价格和使用成本。如车床的耗电、人工及维修费用等。过程（或现代物流活动体系）满足现代企业生产需要和顾客消费需要的各个特性的总和。个系统质量，它应该由组成该系统的各个要素的质量来体现。现代物流质量具体包含以下内容：（实体即有合乎要求的等级、尺寸、规格、性质、外观。这些质量是在生产过程中形成保证既依赖于生产，又依赖于流通。现代物流过程不单是消极地保护和转移物流对象，还可以采用流通加工等手段改善和提高商品的质量。由此，物流过程在一定意义上说也物流业有极强的服务性质，可以说整个物流的质量质量的提高程度；批量及数量的满足程度；配送额度；间隔期及交货期的保证程度；配送、纷处理）的满足程度。工作质量指的是物流各环节、各工种、各岗位的具体工作质量。量，物流服务质量也就有了一定程度的保证。产品或服务的质量是一个组织衡量其业绩的主要因素，因此，质量管理是现代企量策划、质量控制、质量保证和质量改进等手段来实施的全部管理职能的所有活动。今天的全面质量管理新理念。效地利用人力、物力、财力、信息等资源，提供符合规定要求与用户期望的产品和服务。这是一种全面、全过程、全员参与的积极进取型管理，强调调动人的一切积据系统论的观点把管理对象看成一个整体，分析系统各要素相互联系、相互作用的相关性，合用户需要。现代物流质量管理，简单地说是指用经济的办法，对现代物流的全部管理职能和达到确定的质量要求所实施的所有活动。这一点充分体现了现代物流质量管理与传统物流质量管理在管理理念的飞跃。现代物流质量管理不仅管理物流对象本身，而且还管理工作质量和工程质量，最终对成本及交货期起到管理作用，具有很强的全面性。现代物流质量管理对流通对象的包装、装卸搬运、储存、运输、配送、流通加工等的重要一环。在这一全过程中，终的物流质量，达到目标质量。要保证物流质量，就涉及有关环节的所有部门的所有人员，绝不是依靠哪个部门和少系统中各个环节之间的联系和配合是非常重要的。应是组织成功的关键。户要求将其所需的商品能经济、快速地送交给用户。求，使商品以非常高的质量保证程度送交用户，有时会出现用户难以承担的过高的成我们称之为现代物流商品质量管理，另一个是物流质量目标用户满意（即物流服务质量管理），我们称之为现代物流服务质量管理。下面我们就将这两个核心内容展开讨论。人为原因而造成的数量损失和消耗。其损耗的形式主要有：挥发、溶化、熔化、脆裂和干缩、渗漏、破碎和散落等。挥发是某些液体商品（如松节油、香水、花露水、白酒。印刷油墨等）或经液化的气定于气温高低、空气流速、商品中易挥发成分的沸点以及与它们接触的空气表面积。引发爆炸和火灾事故。这类商品应采用密闭性好的包装容器，并置于温度较低的环境中。溶化是某些具有较强吸湿性和水溶性的晶体、粉末或膏状商品（如化工商品中的明矾、制剂等），吸收潮湿空气中水分至一定程度后溶解的现象。影响溶化的因素，主要是商品的吸湿性和水溶性、与空气接触的表面积、空气的温度和相对湿度等。酸锌等；医药商品中的油膏类。胶囊等。这类商品在储运中应控制较低的温度，注意密封、隔热，防止日晒。合理范围内。渗漏是液体商品因包装容器不严、的外漏现象，从而使商品受到损失。验收、定期检查以及环境温、湿度控制和管理。化或者生物学变化，结果造成商品质量变劣，甚至完全丧失使用价值的现象。和自溶等；生物学变化形式有霉变、发酵、腐败、虫蛀和鼠咬等。某些化学性质不稳定的商品，在光、热、酸、碱及潮湿空气作用下，会发生分解反应。应尽量避免发生这些变化所需的外部条件，尤其不宜与酸性或碱性商品混放。中应选择低温避光条件，避免与氧接触（如在包装容器中放人脱氧剂），注意通风散热等。老化是某些以高分子化合物为主要成分的商品（如橡胶和塑料制品以及纤维（尤其是合成纤维）制品等），受日光、水分、热和空气中氧等环境因素作用而失去原有优良性能，生断裂、降解或交联的结果。例如，塑料制品变软、发粘、机械性能变坏或者变僵。变脆，暴晒，同时堆码不宜过高，避免重压。金属与周围介质（主要是空气、水分）发生化学反应或电化学反应而引起的破坏现象，称为金属腐蚀。通常在干燥空气中，金属受到空气中氧化的作用，在表面形成很薄的氧化膜。它仅使金属表面变暗，而对制品质量无显著影响。有些金属的氧化膜，对金属还能起到保护作用。成为具有导电性的电解液。金属制品接触这种电解液后，电位较低的金属成分成为负极（阳极电位较高的碳以及其他金属成分成为正极（阴极引起电化学反应。反应中金属因其离子不断进入电解液而被溶解，这种腐蚀称为电化学腐蚀。主要破坏形式。第二，生理生化变化。反应，也称有氧呼吸：品生理活动的能量，部分释放到外界环境中。此对它们的有氧呼吸必须进行抑制。抑制植物性活鲜食品有氧呼吸的常用方法是降低温度，减少氧的浓度。满足其正常呼吸所需要的氧气和温度。在缺氧的条件下，动物活品会停止生命活动而死亡，而植物性活鲜食品为保持其生理活缺氧呼吸实质就是酒精发酵，其最终产物酒精和中间产物乙烯等，会破坏活鲜食品的组织，使其腐烂，后果比有氧呼吸更为严重。为了解决水果、瓜类、果菜类（茄子、番茄、豆类等）成熟后再采摘而不仍在继续，逐渐达到食用成熟度，这一过程称为后熟。后熟可以使这类食品在色泽、香气、市，也可利用乙烯（或酒精）进行人工催熟。化。它使肌肉纤维组织紧缩，肉质变硬。营养成分，适于直接冷冻储存。水性增加。成熟的肉柔软且有弹性，有汁液、光泽，容易煮烂，风味鲜美。水产品，都需要在低温下储存和运输。第三，生物学变化。霉菌生长所需的营养物质有含碳物质、含氮物质、水分和无机盐等。含碳物质如糖类、能。品、纸张、纺织品、鞋帽、服装等，所以它们非常容易发生霉变。害含淀粉的商品，而且危害含蛋白质的商品，故危害性更严重。破坏棉纤维的微生物种类很多，其中以霉菌作用较剧烈。产生纤维素酶的微生物，的活力不高。因此在应用方面受到一定的限制。商品霉变的实质是霉菌在商品上吸取营养物质与排泄废物的结果和强度降低等变质现象。发酵是某些酵母（尤其是野生酵母）和细菌所分泌的酶，作用于食品中糖类、食品而进行发酵，则不但破坏了食品中有益成分，失去原有的品质，而且会出现不良气味，甚至还会产生有害人体健康的物质。常见的这类发酵有酒精发酵、醋酸发酵和乳酸发酵等。防止食品在储运中发酵，除了要注意卫生外，密封和控制较低温度也是十分重要的。腐败主要是腐败细菌作用于食品中的蛋白质而发生的分解反应。腐败细菌依靠其分泌的氢、氨等有臭味的气体。在蛋白质腐败的同时，动物性食品中的其他营养成分也在分解，因而出现有气味和各腐败，但因其含植物脂肪（易酸败的不饱和脂肪酸而与动物蛋白质的腐败现象和气味有所不同。霉腐微生物是可引起商品霉变和腐败的微生物的总的良好效果。的方针。影响储存商品质量变化的环境因素很多，其中最主要的是空气的温度和湿度。可以这样商品变软发粘或熔化，加快商品的分解、水解、氧化、老化、腐蚀等质量劣变过程的进行；长，容易造成金属制品生锈，动植物材料制品生霉；反之，相对湿度偏小，环境过于干燥，会使商品体内水分大量蒸发，使某些商品干缩或脆裂。多。实践证明，采用密封、通风、吸湿或加湿相结合的方法，是温湿度管理的有效措施。整箱、整件密封方式，还可与内包装结合逐件密封。密封不仅能达到防潮、防热、防干裂、度。应与密封、吸湿等方法结合使用。用喷蒸汽、直接喷水使其自然蒸发等加湿措施，使库内相对湿度增加。也可在储运时把防霉腐药剂加到商品表面上。降低鲜活食品呼吸强度，达到防腐、防霉和保鲜的目的。严防毒气对人体的伤害。气相防霉的特点是操作方便，对商品无污染。控制在0℃~10℃,此时商品不结冰，适用于不耐冰冻的商品，尤其是水分含量较高的生鲜食品和短期储存的食品。冷冻（冻藏）法是使温度经过两个阶段的控制，先经过速冻阶段，温度下存放。这种冷冻法适宜长期存放或远距离运输的生鲜动物食品。的方法，它要用一定的设备、技术和较大的能耗，费用较高，应用受到一定的限制。J/kg）。性成分会受到破坏，食品成分之间相互影响等。这些问题有待于进一步研究解决。物流过程中害虫的防治工作必须立足于防。对某些等方法，杀灭害虫或使其不育，以保护物流商品的质量。(1)化学杀虫法。效且对环境无污染。在环境温度较高时施药，可获得满意的杀虫效果。化学杀虫按其作用于害虫的方式，主要有:熏蒸杀虫、触杀杀虫和胃毒杀虫三种。称为触杀作用。个别种类杀虫剂还兼有熏蒸作用。法；微波与远红外线杀虫法以及充氮降氧（气调）杀虫法等。：～品）中的害虫机体使其致死的方法。食不动，不能繁殖，时间过长会因体内营养物质过度消耗而死亡。射线杀虫与射线不育法是分别用高剂量与较低剂量的γ射线照射虫体，并且不会使害虫产生抗药性。杀虫效力高，无污染，但对人体健康有一定影响。℃),一方面迅速干燥储运商品；另一方面直接杀死害虫。(3)生物杀虫法。成的昆虫激素类似物主要有性信息素合成物、保幼激素合成物等。前者用于诱杀雄虫或使雌虫得不到雄虫的交配而产下不能孵化为害的未受精卵。最终造成害虫的不育或死亡。几种方法。或者因为防锈油变质，或者因为防锈油干裂，仍有生锈的危险。等有害因素的腐蚀作用，从而达到防锈的目的。它是一种较新的防锈方法，具有使用方便、节省人力和费用、防锈期长以及适用于复杂结构金属商品的特点。气纸气相防锈、粉末法气相防锈和溶液法气相防锈三种。可剥性塑料是用高分子合成树脂为基础原料，加入矿物油、增塑剂前者加热熔化后，浸涂于金属商品表面，冷却后能形后者用溶剂溶解后浸涂于金属表面，溶剂蒸发后能形成一层较薄的膜层。这两种膜都有阻隔外界环境不良因素，防止生锈的效用，启封时用手即可剥除。法，提高高分子材料本身的抗老化能力；另一方面在生产中将防老化剂加它可以抑制光、热、氧等外界环境因素的作用，或者采用物理防护方法，如镀金属、涂蜡、涂油、浸渍或涂布防老化剂溶液等，也能使高分子商品避免外界环境不良因素的影响。在上述防老化方法中，添加防老化剂是常用而有效的一种方法。防抗氧剂、热稳定剂、紫外线吸收剂和光屏蔽剂等类别。的内涵和外延十分广泛，有着不同的表述方从上面两种代表性的理论观点来看，无论他们如何表述顾客服务，都表明顾客服务是保证（Availability），它包含了三种要素：）；）；y′（y′＜y）。所以，无限度提高服务水平，会因为成本上升的速度加快，反而使服务效率没有多大变化，甚至下降。通过不断降低成本来追求物流系统的改善。为的服务与成本的关系。成本与服务之间的一种均衡关系。在这里我们将阐述物流服务管理的基化和竞争格局及时加以调整。而市场导向型的物流服务正好相反，其物流服务水准是根据寻求顾客最强烈的需求愿望是决定物流服务水准的基本方法。多频度配送等）。物流服务对于企业来讲也要考虑有限经营资源的合理配置，也就是说，在决定物流服务时，应根据顾客的不同类型采取相应的物流服务（见表9—l）。一般来讲，根据顾客经营规模、类型和对本企业贡献度来划分，可以采用支关系，为将来可能开展的战略调整打下基础。可以采取受动型策略，即在顾客要求服务的条件下才开展服务活动。物流服务的确定除了考虑顾客类型外，还与所经营以停止物流服务，撤出相应的市场。顾客服务的变化往往会产生新的物流服务需求，所以在物流服务管理中，应当充分提供服务就成为物流服务的重要要素。物流服务不完全是一种企业独自的经营行为，服务除了要考虑原材料供应物流、企业内物流、销售物流外，还要认真研究旨在保护环境、的持续性难以实现。物流部门单独进行，往往失败的可能性较大，有效的体制应该是包括生产、销售、物流的综合管理体制。做过调查，所设定的服务水准是否得以实现，在物流成本上应保持多大的合理性等等问题。衡量物流服务质量的主要指标是根据物流服务的最终目标确定的，即是“目标质量”=Distribution适应新的竞争环境，已成为广大管理理论及实际工作者关注的焦点。应链管理的定。作模式下基本上是各自为政，相互脱节。商之间的价格竞争，失去了供应商的信任与合作基础。以上这些问题的存在，使企业很难一下子从传统的纵向发展管理模式很快应链管理模式上来。所谓基于单个企业的管理模式，是指管理模式的设计以某一个企业的资源利用为核后服务的全部生产活动是一个不可分割的整体，要紧密连接，统一考虑。（l）系统运行环境的集成主要是将不同的硬件设备、操作系统、网络操作系统。效协调运行的应用平台，用户可共享系统软硬件资源。统融为一体，建成计算机集成工程设计系统。综合运用。组织的现代化和科学化。最后，每一个人都将在系统的控制下进行工作。企业在快速响应用户需求方面又提高了一个档次。以上几种方法的共同特点，首先是以一个企业的资源为主，所考虑的都是本企业制造资源的安排问题。正如我们曾讨论过的，在当前市场竞争环境下，仅靠一个企业的资源难以使市场上的用户得到满意的服务，自己也难以获得理想的效益。其次，由于只站在单个企业的角度考虑问题，对企业间的合作没有提高到战略高度来认识，有时甚至把企业间的协作看作是不得已的办法。80年代后期，美同意识到了必须夺回在制造业上的优势，才能保持在国际上的领委托里海大学的艾科卡研究所编写了一份“ZI世纪制造企业战略”的报告。里海大学方面满足了实现敏捷制造所寻找的具体途径的要求。即利用企业外部资源快速响应市场需求，本企业只抓最核心的东西：产品方向和市场。在美国，随着劳动力成本上升，已有越来越多业务外包的主要原因如图l－4所示。境中提高企业的竞争能力。敏捷制造和供应链管理的概念都是把企业资源的范畴从过去单个企业扩大到整个社会，客的特殊需要（至少有别于其他顾客）。供应商以满足于顾客、为顾客服务为目标，顾客当然也愿意依靠这个供应商，当原模式。统的供应链概念局限于企业的内部操作层上，注重企业自身的资源利用。这种观点得到了研究合作关系、JIT关系、精细供应、供应商行为评估和用户满意度等后来供应链的概念注意了与其他企业的联系，注意了供应链的外部环境，认为它应是一个“通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程”，这是更大范围、更为系统的概念。最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与切前向的关系，与用户、用户的用户及一切后向的关系。此时对供应链的认识形成了个网链的概念，像丰田、耐克、尼桑、麦当劳和苹果等公司的供应链管理都从网链的角度来实施。的战略伙伴关系问题。通过建立战略伙伴关系，可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作。资金流的控制，从采购原料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。及流通过程中，涉及将产品或服务提供给