大专 毕业论文 汽车运用与维修 发动机故障与检测毕业论文汽车发动机故障

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题目

摘要:本文针对汽修厂汽车发动机维修工艺质量及经济效益等问题入手，主要以汽车发动机维修为主体，步步深入对汽车发动机的大修工艺进行阐述。通过对汽车发动机原理和维修理论，对发动机出现故障的主要原因、维修工艺、技术参数、性能、检验等方面叙述，与论文的主体相结合。本课题有利于我们在发动机大修时的思维扩展，能形成一个系统的维修方法和维修思路。

一、汽车发动机故障21世纪从属于售后服务的维修行业对汽车维修人才的技能要求越来越严格，而且越来越多的需要使用专业的维修设备、诊断仪器。而我国的汽车维修行业现状是仪器设备装备不够，高端技术缺乏，从而造成了我国懂得高技术的维修人员相对缺乏。汽车发动机大修是专门针对汽车的发动机，我国汽车行业发展的趋势和方向，特别是在发动机这一块上很多都是国外的原装发动机，技术含量相对较高，现在的汽车电子控制系统越来越高级化、自动化、智能化，更多的是需要具备检测、诊断、维修三能一体的高级维修人才。

二、发动机出现故障2.1不按期保养

通常人们总是容易忽视按期给发动机做保养，有经验的汽修师傅说：“在我们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”发动机适时保养对延长车辆使用寿命起到至关重要的作用，也会减少不必要的损失，“以养代修”一词由此而来。

2.2机油变质及机油滤芯不畅

机油在使用过程中油质都会发生一定的变化。车辆行驶一定里程之后，机油的润滑等性能都会恶化，会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期换机油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间3/4为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚，因此机油滤芯的定期更换同样重要。

2.3空气滤芯堵塞、进气管道过脏

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯。如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道和节气门，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化，油耗也会增加。

2.4曲轴箱油泥过多

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在机油中悬浮，当量大时就会从机油中析出，堵塞机油滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

2.5燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤清器滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、油耗增加、怠速不稳、加速不良、功率下降等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

三、气缸磨损的原因及规律

3.1气缸磨损的原因机械磨损：汽缸内表面看起来十分光滑，但实际上将其局部放大可以发现其表面还是凹凸不平的。当活塞环的背隙受到高压燃气的冲击时，表面凸起的部分回相互嵌入，相互运动时凸起部分便发生形变，最后形成金属微粒脱落，即为机械磨损。疲劳磨损：活塞环与汽缸壁之间由于长期受大小、方向不断变化的燃气冲击作用，在缸套的内表面下一定深度处形成裂纹并逐渐加深扩大，最后使金属层脱落下来，使其表面形成许多浅沟造成缸壁的疲劳磨损。

3.2气缸磨损的一般规律

发动机由于本身的由活塞往复运动转变成曲轴回转运动的特征，其气缸磨损的主要特征为在活塞运动的上止点和下止点处磨损量较大，形成较明显的台阶，中间磨损量较小，总体呈现中间小两头大的鼓形。其原因是活塞到达上止点附近时，气环受到燃气强大的压力并以很高的压力比压向气缸壁。此时摩擦面的相对滑动接近为零，机油在此时难以形成保护油膜致使气缸表面出现干磨现象,所以磨损程度较大而形成台阶。气缸的中部润滑条件比较好，磨损相对较小。而活塞运动的下止点的润滑条件也非常恶劣，磨损也相对大些。

四、发动机大修工艺4.1工具准备

发动机大修和更换零件最常用的工具有：

1）装在一个万能底座上的千分表。

2)游标卡尺、千分尺和量缸表。

3)带有爪钩和丝杠的拉拔器。

4)刮刀。

5)气门弹簧压缩器。

6)活塞环槽清洁器。

7)活塞环扩张器和压缩器。

8）气门座铰刀。

9）气缸珩磨头。

10）塞尺、公斤扳手、气缸压力表。

11）发动机支架。4.2检查技术

这里不再叙述主要零件的检查、清洁和磨损评估的方法,只介绍两种检查技术.其一是磁力探伤法,只能用于具有磁牲的金属;其二是荧光探伤法,利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质,可以检查所有零件怀疑有损伤的部位。4.3铝发动机维修注意事项1）不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件。

2）各种铝质零件,先从发动机上拆下,再加热滑洗。

3）安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹,以防锈蚀。

4）施加于螺栓或火花塞的力矩不能过大。

5）组装发动机时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。4.4螺纹的修理修理损坏螺纹最常用的方法有：螺旋线圈法、刀铰法和套扣法。先取出损坏的螺钉,然后打孔,再进行套扣,必要时,还需焊接或镶套。修理螺纹孔之前,应清除孔内的堵塞物。4.5大修检测下面以桑塔纳轿车发动机大修为例，简单地分析一下发动机的大修检测。桑塔纳。轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。汽缸压力检查（汽油发动机）

发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃1）预热发动机达到额定的工作温度。2）拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。3）对于化油器汽车,要完全打开油门。在燃油喷射式汽车上,需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。4）把压力表拧入第1缸火花塞孔内,不可错扣,以兔损坏气缸盖上的螺纹。5）由助手完全踩下加速器踏板,启动发动机2～3次,读出压力表的读数,取最高值。4.6发动机拆卸及解体

1）放出油、水，然后关闭点火开关,拆下蓄电池极桩夹头和电气部分各连接电线。

2）拆下发动机罩和翼子板，拆下蓄电池。

3)断开发动机与其他部位相连的导线；油管；进、出水管、散热器；进、排气管等。拆除发动机支撑杆及固定螺栓，并有吊顶吊出发动机。

4)拆下分电器、发电机、启动机、风扇、水泵、飞轮等。拆除进、排气歧管；火花塞；汽缸盖螺栓（拆卸：先两边后中间；装配：先中间后两边）。

5)检查气门、飞轮、离合器盖是否有标记，如无记号应该做上记号然后在拆卸。拆下油底壳、集滤器、机滤、机油泵。

6)拆下连杆大端，看是否有记号，如无记号应作好标记。

7)拆下气门室盖和气门组件（拆卸气门时要防止气门弹簧、锁片丢失）。拆下启动爪、皮带轮、正时齿轮盖（正时齿轮应有标记），拆下凸轮轴。拆下活塞连杆组（拆下后，连杆盖，轴承、衬垫按原位装合）、拆下曲轴（曲轴轴承盖应该有标记，轴承盖、衬垫依次放好，取下曲轴后按原位装合）。曲轴应该悬挂放置或竖在飞轮上。4.7发动机大修主要部件的检测及修理工艺发动机的主要摩擦副：曲轴主轴颈与曲轴瓦，连杆轴颈与小瓦，凸轮轴与凸轮轴瓦盖，活塞环与缸套。这些摩擦副在修理时应有一定的修理工艺。4.8发动机凸轮轴修理工艺技术要求

1）凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。2）凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。

3）以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。

4）凸轮斜角应符合原设计规定。

5）通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。4.8发动机气缸体与气缸盖检测及修理工艺发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复；检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12～15mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025～0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm五、发动机检验竣工5.1静态检查1)水油电水:指的是防冻液,主要作用是防锈油:主要检查机油尺数量:机油尺刻度1/4到1/2之间为好质量:机油的颜色,黏度电:电瓶可修(蒸馏水高度高于极板10到15MM之间,正负接线柱不可松动,不可集污)不可修(从观察口看下3种颜色绿:正常黑:充电白:报废)2）设备附件齐全有效(名称)是否缺件3）曲轴皮带盘250ＮＭ的力拧紧4）曲轴皮带盘，水泵皮带盘，发电机皮带盘安装符合规定三只盘的位置关系：要求在同一平面允许误差小于2mm风扇皮带:用3到5KG的力推动,推动距离10到15mm皮带过松：造成过热（水温上升，发动机过热）皮带过紧：造成过大负荷及噪音5）检查散热器有无渗漏,皮管有无老化,轧箍有无夹紧5.2动态检查1）仪表板(四表)：检查水温表、燃油表、机油表、电流表工作均应正常。2）发动机无四漏(水、电、油、气)3)发动机无异响4)各缸工作平稳正常，无抖动5)真空表kpa1mpa=1000kpa1mpa=10公斤/平方厘米怠速、节气门突然开启、突然关闭时的真空度应符合规定真空表的正常读数；怠速时：57-70Kpa，节气门突开时：0-6.7Kpa，节气门突关时：80-84Kpa。怠速在500-700r/min时,以海平面为准,进气歧管真空度应在50-70千怕范围，波动不大于3.2范围。6)各个工况机油压力，怠速时机油压力应不得低于100Kpa，中速时机油压力为：200-400Kpa5.3熄火后检查1)检测汽缸压力发动机预热75度至90度，拆下全部花火塞，将0到14mpa的汽缸压力表插入孔内，节气门阻风门全开启动马达100到150转/分,每缸测2次记录最高的一次,应符合原厂规定，压力差：汽油机小于5%、柴油机小于8%2)按原厂规定复紧汽缸盖螺栓3)测量排放应符合环保规定4)复检气门间隙符合原厂规定参考文献[1]杜丽娟.汽车发动机故障诊断[D].河北：农业大学.2011：65-76[2]刘瑞平.电控汽油机故障诊断[D].太原：理工大学。2011：66-71[4]王学合，黄震。发动机故障集成诊断系统研究[J]北京：车用发动机。2000：70-86[5]陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社.2000：102-109[6]