程序管制学习通超星期末考试答案章节答案2024年

程序管制学习通超星期末考试章节答案2024年雷达管制对设备的依赖程度较低，对管制员的要求较高。

答案:错第一章进近管制服务只能由进近管制室来提供。

答案:错第一章在实施速度限制时，任何飞行阶段应当避免速度的增减交替进行。

答案:对第一章程序管制下对航空器的速度调整仅限于水平速度调整。

答案:错第一章程序管制间隔通常情况下比雷达管制间隔要大很多。

答案:对第一章程序管制条件下，管制员可以直接命令机组调速或转向机动来调配间隔。

答案:错第一章因为程序管制手段比较落后，所以应该抛弃这种管制方法。

答案:错我国明确规定，塔台、进近、区域管制室值班的管制员其连续执勤时间不得超过（）小时。

答案:6第一章进近，塔台，区域管制室之间进行协调时，关于协调指示下列叙述正确的是（）

答案:对于出港航空器，塔台管制室遵守区域或进近管制室发布的协调指示，进近管制室遵守区域管制室发布的协调指示第一章进近管制服务可由哪些管制单位提供？

答案:以上都对第一章程序管制与雷达管制比较：

答案:运行效率低第一章空中交通管制服务包括：

答案:以上都对第一章程序管制的依据有：

答案:以上都对目视进近属于仪表进近，不需要设置复飞航段。

答案:错第三章程序管制条件下，等待是最常用的调配间隔的方法。

答案:对第三章不指明的情况下，所有的等待飞行均为右等待。

答案:对第三章第一等待高度层的高度不得低于仪表进近高度。

答案:对第三章下列（）不是航路放行许可内容。

答案:风向风速第三章管制员许可的界限（）

答案:以上都是第三章完整航路放行许可的内容应当包括（）。

答案:航空器呼号或识别标志、管制员许可的界限、放行航路、高度层、应答机指令和有关部门的频率、许可的有效时限等第三章进场航空器因为机场原因不能立即着陆需要等待时，每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不超过（）分钟。

答案:30第三章

目视进近不同于起落航线飞行，（）设置复飞航段，航空器驾驶员不能完成（）进近叫，应当及时转为（）进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。

答案:不需要、目视、仪表第三章

最低等待高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得少于（）m。

答案:600第三章

向在等待空域进行等待的航空器发出更新许可的内容包括（）。

答案:A、B和C第三章

预计航空器的等待时间在（）以上的，管制员应当了解航空器的续航能力并迅速通知该航空器预计进近时间或预计更新管制许可的时间。

答案:30分钟第三章

指挥航空器进行等待时，应当在航空器到达管制许可界限点或进近定位点（）分钟之前，向该航空器发出相关等待指示。

答案:5第三章

进近管制室应当在不迟于航空器飞越管制移交点前（）分钟，将进场航空器的情报通知塔台管制室。

答案:3第三章（）是指使用全向信标台（VOR）、无方向信标台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

答案:非精密进近第三章仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。

答案:超障第三章最低等待高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于（）m，距仪表进近程序起始高度不得小于（）m。

答案:600、300第三章进近管制室应当在不迟于航空器飞越管制移交点前（）分钟，将进场航空器的相关情报通知塔台管制室。

答案:3第三章进近管制员应当在航空器预计进入进近管制空域前（）分钟开始守听，按时开放导航设备，向塔台管制室取得航空器着陆程序和使用跑道。

答案:20第三章进近管制员应当在航空器预计进入管制区域前（）分钟，了解天气情况，取得最近的天气实况，检查通信，导航设备，校对飞行预报和飞行计划，填写飞行进程单，安排进离场次序。

答案:30区域与进近管制之间划设的空中走廊是一种特殊的航路航线，其宽度与航路航线的规定一致均为20KM。

答案:错当航空器的飞行时间超过预计飞越位置报告点的时间5分钟，管制员未收到位置报告，应当立即询问。

答案:错飞行高度层配备，判定“东单西双”的航线角是磁航线角。

答案:错航路是为航空器飞行划定的具有一定宽度和高度范围，设有导航设施或者对航空器有导航要求的空中通道。

答案:对航线是航空器从地球表面一点飞至另一点的预定飞行路线。

答案:对强制报告点是指必须向空中交通管制员报告的报告点。

答案:对仪表航路飞行的航空器，其最低安全高度，在高原和山区应该高出航路中心线两侧20km以内最高标高障碍物600m。

答案:错区域管制适用于A类和B类空域。

答案:对航空公司三字代码CES表示（）航空公司。

答案:中国东方RVSM是指在飞行高度层（）米至（）米之间航空器之间的最小垂直间隔为300米。

答案:8900,12500当飞越移交点的时间在区域管制室之间相差超过（）分钟，需要重新协调。

答案:5某飞行员在B类空域沿航线飞行过程中，误将高度表拨正值播到1003，这是航空器高度相对于实际高度（）。

答案:偏高区域放行许可的内容不包括（）。

答案:批准的离场程序第四章航空器执行跨管制区飞行任务，沿航路的各个管制单位之间应当进行协调，以便（）。

答案:向航空器发出起飞地点到预定着陆地点的全航路放行许可。不能全航路放行而只能放行到某一点的，管制员应当通知航空器驾驶员。未经双方管制区协调，不得放行航空器进入另一管制区第四章区域管制室在移交航空器时，接收单位应当立即或者在航空器飞越规定的管制移交点时承担起管制该航空器的责任。当航空器未飞越管制移交点时，（）。

答案:移交方管制室对航空器承担管制责任，接受方管制室可以给航空器发出改变高度的指令，但必须征得移交方管制室的同意紧急是有关航空器、车辆，有关机上或视程范围内的人员安全，但不要求立刻援助的情况。

答案:对遇险是指受到严重和紧急危险威胁，但不要求立刻援助的情况。

答案:错特殊情况是指飞行中突然出现的影响任务完成和危及飞行安全的情况。

答案:对第六章目视飞行时，机组遭遇通讯失效，应当保持高度，按计划尽快飞往目的机场或备降场。

答案:错第六章雷达失效时，雷达管制员应当通知航空器雷达失效，恢复程序管制间隔。

答案:对特殊情况的特点包括突然性和意外性，管制员工作负荷增大，错发或漏发指令的几率增加等。

答案:对第六章在发生威胁飞行安全的紧急情况时，航空器驾驶员可以自行决定改变规定的飞行高度层，其方法为（）。

答案:飞行方向右转30°，飞行20km，再平行航线上升或下降高度，再转回原航路第六章在复杂气象条件下，区域管制员应当（）。

答案:了解本管制区内的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的有关航空器第六章管制员接到机长报告航空器因增压系统失效紧急下降时，通常情况下允许航空器下降到（）m以下、最低安全高度以上飞行。

答案:4000第六章接到航空器发生特殊情况的报告时，管制员应当立即报告（）。

答案:值班领导当不能与在管制区内飞行的航空器保持（）通信联络时，管制单位应当按规定程序采取措施。

答案:双向无线电第六章发动机部分失效的航空器进近着陆时管制员应当（）。

答案:A，B和C第六章在航空器油量小足，严重机械故障或因大气原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆，（）应当采取必要措施予以协助，并通知有关保障部门做好应急准备，（）应对其决定的后果负责。

答案:管制员、航空器驾驶员在武汉模拟机场空域STAR中，跑道36，C类和D类航空器沿KG-11D离场，移交高度是4800米。

答案:对在武汉模拟机场空域STAR中，跑道36，最低安全高度保护区是以QU乌泉为中心半径46公里范围内，最低安全高度是900米。

答案:对在武汉模拟机场空域中，过渡高度是3000米，过渡高度层是3600米。

答案:对在武汉模拟机场空域中，KG11A的起始进近定位点是QU乌泉，起始进近高度是600米。

答案:错飞行冲突就是飞机飞行过程中，在某一特定时间与其他的飞机在空间占有上发生了重叠。

答案:对飞行进程单是管制员根据飞行动态所制定的冲突调配方案。

答案:错在武汉模拟机场空域中，ZF-11A表示（）。

答案:河口11进场程序在武汉模拟机场空域中，TM-11D表示（）。

答案:天门11离场程序飞行冲突的调配方法不包括（）。

答案:距离调配飞行冲突的特点包括：

答案:以上都对世界协调时：9时5分33秒，在飞行进程单上应该记作0905。

答案:错第五章程序管制条件下，管制预案的提前准备具有实际意义。

答案:对第五章飞行进程单上时间的记录均采用世界协调时。

答案:对第五章飞行进程单应妥善保存，以备检查，通常需要保存1个月以上。

答案:对第五章程序管制下，进程单的记录信息可以作为管制依据。

答案:对进程单上记录航空器呼号、机型、二次雷达编码等信息的区域是（）

答案:标牌区按照使用单位不同，进程单的分类不包括：

答案:区域进近进程单蓝色飞行进程单表示（）。

答案:飞出管制区飞行进程单上，修正海平面气压2700米应该表示为（）。

答案:A270在飞行进场单的协调区字母“A”上画圈，表示（）。

答案:与空军协调完毕在飞行进场单的协调区字母“M”上画圈，表示（）。

答案:航空器已收到本场气象或ATIS信息第五章下列有关飞行进程单的描述，正确的是（）。

答案:以上都对第二章任何情况下，目视飞行的效率均低于仪表飞行。

答案:错第二章地理位置间隔均需要经过安全性评估，并获得批准。

答案:对第二章程序管制下调配间隔的所有方法中，地理位置间隔应该首先被考虑并采用。

答案:错第二章只要航迹夹角小于60度，均可视为顺向飞行。

答案:错第二章机组可以视气象情况任意由仪表飞行改目视飞行，或由目视飞行改仪表飞行。

答案:错第二章机组若提出由仪表飞行改为目视飞行，管制员必须允许以确保提高管制效率。

答案:错第二章航路昼间实施目视飞行，航空器之间的安全间隔都由机组负责。

答案:对第二章使用DME管制间隔标准的前提是（）。

答案:经检验合格,同时使用的同一DME，航空器和管制员同频双向联络第二章在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时，只能按目视规则飞行的航空器驾驶员，应当（）。

答案:立即返航或者去就近机场着陆第二章航空器按仪表飞行规则飞行时，航空器驾驶员应当在规定频率上持续守听，并向有关空中交通管制单位报告（）。

答案:以上都对第二章两架目视飞行航空器在几乎同一高度上交叉相遇时，航空器驾驶员从座舱（）侧看到另一架航空器时，应当（）高度，从座舱（）侧看到另一架航空器时，应当（）高度。

答案:左、下降、右、上升第二章两架目视飞行航空器在几乎同高度上对头相遇时，应当各自向（）避让，相互间保持（）m以上间隔。

答案:右、500第二章机场区域内，巡航表速在250km／h（含）以下的目视飞行航空器，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于（）m。

答案:100第二章使用测距台时，在同一巡航高度层的航空器同航迹飞行，同时使用航路上的同一测距台测距时，航空器间最低间隔标准为（）km，前机真空速大于后机40km／h，为（）km。

答案:40、20第二章在A、B类空域内，同航迹、同高度、不同速度的航空器，前机比后机快80km／h以上时，两架航空器飞越同位置报告点应当有（）分钟的时间间隔。

答案:3第二章在A、B类空域内，同航迹、同高度、同速度的航空器之间的程序管制纵向间隔标准为（）分钟。

答案:10第二章在C、D类空域内，同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时，目视飞行与仪表飞行的航空器之间的间隔按照（）飞行规则执行。

答案:仪表第二章在C、D类空域内，同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时，目视飞行航空器之间的间隔按照（）飞行规则执行。

答案:目视第二章当两架航空器纵向和侧向间隔小于规定标准时，一架航空器未离开所占用的高度层，不得指挥另一架航空器（）或（）该高度层。

答案:穿越、占用第二章航空器同时使用航路的同一测距台测距，并且用同一时间的测距台读数建立间隔，当无垂直间隔时，其中一架航空器保持其高度层，另一架航空器在同航迹上升或下降，改变高度穿越被占用的高度层时，航空器之间的距离间隔不少于（）km。

答案:20第二章仪表飞行航空器与地面障碍物之间的最低垂直间隔为，航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内最高标高（）m，在其它地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内最高标高（）m。

答案:600、400第二章在D类空域内，同航迹仪表飞行最低间隔标准：慢速航空器在前，快速航空器在后（较高的高度层），保证快速航空器穿越前方航空器的高度层有（）分钟以上的间隔。

答案:5第二章在D类空域内，仪表飞行，放行同速度的航空器，在同一走廊飞出，最低间隔标准为（）分钟。

答案:5第二章在D类空域内，放行不同速度仪表飞行的航空器，航迹相同，快速航空器在前，慢速航空器在后，离场放行间隔为（）分钟。

答案:2第二章在D类空域内，同速度、同航迹、同高度的仪表飞行航空器离场放行的最低间隔为（）分钟。

答案:10第二章在C类空域内仪表飞行时，航迹差在136度至180度范围内，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为（）。

答案:证实航空器已彼此飞越后第二章逆向飞行