道路车辆 气压制动系 第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔 编制说明

《道路车辆气压制动系第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔》编制说明1.任务来源批准文号：国标委发[2023]58号，项目编号为20231523-T-339；项目名称：《道路车辆气压制动系第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔》；计划起草单位：一汽解放汽车有限公司。2.制定背景GB/T14171-93《汽车气制动系螺纹孔和管接头外螺纹》中按照直螺纹和英制锥螺纹两大类给出了基体螺纹孔及管接头外螺纹的主要型式尺寸。随着气压密封技术的发展和进步，英制锥螺纹密封在汽车气压制动系统中已较少采用。ISO4039-1:1998《Roadvehicles-Pneumaticbrakingsystems-Part1:Pipes,malefittingsandtappedholeswithfacialsealingsurface》规定了在系统压力低于2MPa工况下，道路车辆气压制动系统中使用的金属管和热塑管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔的基本尺寸、材料要求和表面防护要求，对于提高我国气压制动系统的密封性和管路的装配工艺性都具有一定的借鉴意义。本标准修改采用ISO4039-1:1998《Roadvehicles-Pneumaticbrakingsystems-Part1:Pipes,malefittingsandtappedholeswithfacialsealingsurface》起草，在管路规格、金属管材料耐盐雾腐蚀性技术要求等方面依据我国当前行业情况，进行修改。3.起草过程主要起草单位：一汽解放汽车有限公司商用车开发院、东风商用车有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、杭州智元研究院有限公司。工作组成员：封万程、何飞、孙建军、刘少军、李传武、朱奇章、冷彪、李同占。成员分工如下：封万程、孙建军、刘少军：ISO文本的翻译，草案编写；何飞：文件审核李传武、朱奇章、冷彪、李同占：提供相关产品及技术要求。根据全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会工作安排，2024年1月4日推荐性国标《道路车辆气压制动系第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔》首次工作组会议在温州召开。来自一汽解放汽车有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、浙江万安科技股份有限公司3家单位的6位代表参加了此次会议。会议由一汽解放高级主任师巨建辉主持。会上，首先由一汽解放制动系统开发主任师封万程对《道路车辆气压制动系第1部分：管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔》标准制定背景、意义及标准的前期工作等进行了介绍，随后与会专家针对标准草案进行了逐字逐句的讨论，给出了明确的修改意见：针对标准中ISO绘图习惯与国内标准的差异，应全部按照我国机械制图标准执行；针对表面防护性能，ISO标准仅要求盐雾试验试验，未要求检验合格判定，由瑞立、万安提供目前零部件表面防护所执行标准的具体要求，在此基础上对标准加以修改。图1第一次工作组会议第一次工作组会议召开后，根据专家意见工作组对标准草稿进行了逐项修改完善，2024年5月24日第二次工作组会议在长春召开。来自一汽解放汽车有限公司、上海大陆汽车制动系统有限公司、长城汽车股份有限公司、采埃孚商用车系统（青岛）有限公司济南分公司、隆中控股集团股份有限公司、瀚德汽车（苏州）有限公司、克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司、长春富晟特必克制动有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、万向钱潮股份公司、浙江亚太机电股份有限公司、武汉元丰汽车零部件有限公司、中国第一汽车集团有限公司研发总院、杭州智元研究院有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、东风商用车有限公司、法士特赫德克斯制动系统有限公司17家单位的23位代表参加了此次会议。会议由一汽解放主任师何飞主持。会上，与会专家针对标准草案进行了广泛的讨论，给出了明确的修改意见：标准中缺少引言；前言中应说明与第2部分的关系，以及与ISO标准对比的变化点；正文中缺少术语和定义章节；图形中存在标注不规范等。图2第二次工作组会议第二次工作组会议召开后，工作组对标准再次加以修改善加，于2024年7月4日召开了第三次工作组线上会议，来自一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、杭州智元研究院有限公司6家企事业单位的7位专家远程参加了此次会议，会议由一汽解放汽车有限公司制动系统开发主任师封万程主持。会上对修改后的标准文本，进行了认真的讨论，对上次会议专家给出的修改意见进行了逐条落实。通过全体工作组成员的努力，圆满完成了会议既定工作任务。工作组认为本标准基本完备，具备征求意见条件。下一步，工作组将按本次会议的修改意见整理形成征求意见稿。2024年9月13日，工作组完成标准征求意见稿，并发送全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会秘书处。1、国家标准编制原则2.1采标原则：参照ISO4039-1：1998相关内容，同时根据GB/T14171-93国家标准及我国国情对相关技术要求进行调整，保证相关技术标准间的协调一致。2.2编写格式：按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定进行编制。2、标准主要内容说明及依据本标准主要由范围、术语和定义、技术要求四部分组成。是在ISO4039-1:1998的基础上，根据我国的具体情况，进行部分调整，具体内容如下：2.1范围本标准规定了在系统压力低于2MPa工况下，道路车辆气压制动系统中使用的金属管和热塑管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔的基本尺寸、材料要求和表面防护要求。2.2规范性引用文件本标准规范性引用文件较少，仅引用了GB/T10125《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》，用于规定金属件表面防护的试验方法。2.3术语和定义本标准没有需要界定的术语和定义。2.4技术要求本标准规定了金属和热塑管外径推荐尺寸规格，此处在ISO4039-1:1998的基础上增加了我国常用的5毫米外径规格；管材料规定了管可以由金属材料制成（例如：钢、铜、铜合金等也可由热塑性材料制成（如聚酰胺等金属管表面防护要求上，ISO4039-1:1998要求进行至少200h盐雾试验，本标准依据金属管材料的差异，给出与之对应的耐盐雾腐蚀性技术要求（见表1对ISO标准加以了补充和细化。表1金属件外表面耐盐雾腐蚀性技术要求本标准规定了端面密封外螺纹接头和螺纹孔的尺寸配合及表面防护要求，此处与ISO4039-1:1998要求一致，图形按照我国工程制图标准进行转绘。1、主要验证情况本标准规定了金属管和热塑管、端面密封外螺纹接头和螺纹孔的基本尺寸、材料要求和表面防护要求，其中基本尺寸及材料要求均无需试验验证，表面防护要求采用行业普遍要求，亦无需加以试验验证。2、预期效益端面密封的螺纹管接头和螺纹孔结构被广泛应用在道路车辆的气压制动系统各种阀类、贮气筒与制动管路的连接结构中，其规格尺寸、配合精度等因素对气制动系统的密封性、管路的装配工艺性都具有决定性意义。本标准的制订，将进一步推动阀类、贮气筒等制动系统控制、储能元件与制动管路的通用化与互换性，对提高行业气压制动系统密封性具有指导性意义。目前公开发布的国际标准为ISO4309-1:1998《Roadvehicles-Pneumaticbrakingsystems-Part1:Pipes,malefittingsandtappedholeswithfacialsealingsurface》，该标准规定了在系统压力低于2MPa时道路车辆气压制动系统中使用的金属和热塑管及端面密封外螺纹接头和螺纹孔的基本尺寸和材料要求。本标准修改采用ISO4309-1:1998。本标准在ISO标准基础上依据国内实际情况，对管路外径尺寸系列及金属件表面防护要求进行了修改和拓展。该标准与国际同类标准水平相当。国际上，对于车辆气压制动系