DB11T 1486-2017 轨道交通节能技术规范

DB11北京市质量技术监督局发布 II 2 2 3 3 4 5 6 6 7 9 9 1本标准适用于城市轨道交通的设计、建设和GB/T7106建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检GB17167用能单位能源计量器具配备和管理GB19762清水离心泵能效限定值及节能评GB32029小型潜水电泵能效限定值及能效DB11/T814DB11/891DB11/T974DB11/9952能源管理系统energymana节能运行模式energy-savingopera道交通运营平峰时段，适当降低列车最高运行速度，达到降低牵引能耗目的的运行模式。效率运行模式efficiency-increasingoperatio道交通运营高峰时段，按照系统最高运行速度运行，确保实现旅行速度目标的运行模式。4缩略语ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation）ATS：列车自动监控（AutomaticTATP：列车自动防护（AutomaticTrAFC：自动售检票（AutomaticFareCollection）PIS：乘客信息系统（PassengerInformationSBAS：环境与设备监控系统（BuildingAutomaticSyst5.1一般规定35.1.1应结合客流出行特征，宜采用多交路运营组织方式，合理控制断面客流较小地段列5.1.2宜针对高峰、平峰或特殊时段，有针对性制定运5.2运营模式节能5.2.1应基于线路功能定位、站间距、线路条件等多方面因素，合理确定列车最高运行速5.2.3当线路客流规模不大、行车间隔较可采取单向加密超高峰时段行车对数的运营组5.2.6针对大型客流集散点附近车站，宜设置停车线，以实现向大客流方向加发空车的运5.2.7应在高峰时段采用效率运行模式，5.2.8根据客流差异性特征，可采用不对称行车对数、组织单向发车等有针对性的运营组5.2.9在高峰时段或突发客流出现时，可利用设置在沿线车站的配线实5.3运营管理节能5.3.1应从网络化运营角度，推广和实现规模化、专业化维修，提高维修效率和设备设置5.3.2宜推广采用区域化维修抢修模式。5.3.3车站非公共区在确保运营、维修质量和安全前提下，应做到及时断电、关灯。6.2.3制动方式采用电力再生制动与机械制动混合运算的控制方式，应优先考虑充分发挥6.2.4应采取制动过压保护措施，不应设置车载制6.2.5客室宜采用LED照明及智能照明控制。6.2.6空调宜采用变频空调及温度智47.2.2车站宜布置在纵断面的凸型部位上，采用节能坡设计。对于最高运行速度80km/hc)节能坡型采用加速坡接续缓坡的型7.2.3纵断面设计时，宜结合地质及地下水勘查资料，选择合理坡型，减少区间泵站等设8.1.1建筑平面布局应合理确定设备负荷中心机房的位置，冷冻机房及冷却塔宜靠近车站8.1.2地上车站及车站出入口的设置宜充分利用天然采光、自然通风与冬季日照，宜规整8.1.3车站出入口、地面亭开口方向应避开冬季主导风向，无法避开时应设门斗等减少冷8.2.1车站出入口与地上车站的南向与西向建筑外墙面及开设天窗的屋面应设置遮阳措8.2.2地下站的地面附属建筑与地上车站及其附属建筑应采取具备保温隔热性能的节能型8.2.3地下站的地面附属建筑与地上车站及其附属建筑的外墙、屋面采用多层复合围护结58.2.5地上车站及其附属建筑的外墙宜采用外保温构造，采用其他保温构造时，应采取可8.2.6车站出入口与地上车站的外墙等围护结构的热桥部位的内表面温度不应低于室内空8.2.7车站出入口与地上车站的屋顶透光部分面积不应大于屋顶总面积的20%。当不8.2.8地上车站的单一立面外窗（包括透光幕墙）应设可开启窗扇，其有效通风换气面积8.2.10车站出入口与地上车站的幕墙的气密性应符合GB/T21086－20079通风空调与供暖9.1一般规定9.1.1通风、空调与供暖系统应按预测的远期客流量和最大通过能力考虑。设备宜9.1.2通风、空调与供暖系统的设置和设备配置宜利用自然冷、热源。9.2通风节能b)列车车厢设置空调，车站设置全封闭站台门时，不应高于40℃。9.2.3地上车站的公共区宜采用自然通风。9.2.4高架和地面区间应采用自然通风。9.2.5通风机应满足不同风量条件下变频运行的要求。9.3空调节能9.3.1夏季站厅公共区的空气计算温度应低于空调室外空气干球温度2℃~3℃,且不应超过30℃。站台公共区的空气计算温度应低于站厅的空气计算温度1℃~2℃,相对湿度均应9.3.3车站设备与管理用房夏季空调设计温度和过渡季换气次数等参数应按照GB501579.3.4水冷、风冷式冷水机组的选型，应选用制冷性能系数高的产品且制冷性能系数不应69.3.5经技术经济综合比较认为合理的前提下，可采用冷媒直接膨胀制冷系统或蒸发冷却9.3.6电动压缩式制冷机组的总装机容量应按照计算的空调冷负荷值直接选定。9.4供暖节能9.4.3车辆段内大库与设备管理用房的供暖系统宜分开设置，系统应能根据室外气象条件10.2.1车站应采取给水水压控制措施，保证各用水点处供水压力不大于0.2MP711.2.9中压系统采用单芯电缆时，11.3.5车站公共区照明应设置多种照明11.3.6有条件时可采用反光或导光装置等将天然光引入12.1.2多线路共用控制中心情况下，各线引入控制中心12.2.1在满足功能要求和质量可靠的前提下，通信系统设备应选用高效节能的数字化产车运行状态监测、列车视频监视、乘客信息814.2.2车站售检票终端设备宜采用手机购票/取票、银915.1.2在保证系统性能指标前提下，系统宜15.2.3系统应利用车站通风空调的控制17.2.1自动扶梯和自动人行道电机额定转差率不应大于4%，减速机传动效率不应低于19.2.2车辆基地总图布局应紧凑布置，19.3.4公寓与办公楼等公共建筑合建时，如果其面积占整个建筑面积的比例大于等于建筑围护结构热工设计，宜结合设备散热数据采取适宜的19.3.7车辆基地宜采用智能照明控制，可分区域、分应设置综合污水处理及回用系统。集中洗浴应优先采用太阳能热水视架构，主干网宜采用通信传输系统提供的专用通道组牵引变压器开关、配电变压器开关配置；三级表计应在400V表；二级表计应在车辆段与综合基地采暖、浴