探析公路路基水毁产生因素

探析公路路基水毁产生因素一、路基的概念和作用路基是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的线形结构物，它承受着本身自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。二、路基水毁的特性1.公路水毁的不确定性和随机性。路基水毁有一定的不确定性和随机性存在，会随着时间及空间的变化而出现改变，主要包括灾害的强度、表现形式及作用时间等。若在同一段公路路基上，存在不同的周围环境和灾害规模，则会有不同的损失大小产生，理论上作用结果关系到发生条件，但其之间的关系并非线性存在的。2.和周边环境作用的相互性。公路运营系统主要包括自身的基础设施、地理位置以及社会关系几方面。产生的灾害是环境出现的变化为其提供了物质和能量等充足条件。反之，灾害也对周围环境产生了影响，破坏了周围环境，甚至引发次生灾害出现。三、公路水毁的主要类型和原因公路水毁类型多，包括路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏、桥涵破坏、边沟淤塞、冲毁路面、沿线塌方、涵洞淤塞等，其中以前四者为主，本文也仅对主要的四种水毁类型进行分析。1.路基沉陷路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，其原因是由于路基填料选择不当，压实度不足，或路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至再现弹簧等现象，在自重及行车的作用下路基产生沉陷。2.路基坍塌路基坍塌主要指路基土体遇水软化，在较陡边坡无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。形成路基坍塌的原因有：缺乏合理的排水措施；路基边坡土质松软，坡度过陡；缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施。3.防护与加固工程损坏防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲毁现象。形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅；挡土墙自身排水不畅；防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。4.桥涵破坏桥涵破坏较常见的是桥涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撵，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。桥涵破坏主要是由于桥涵所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥涵下淤积严重，桥涵下净空变小，排洪能力降低。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重。四、公路水毁的防治对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然；水毁恢复，也需要一支具有专业知识的技术队伍，严密设计、精心施工，修一处，保一处，这也是公路水毁防治的大方针。另外，每个地方每年都可能遭受不同程度的水毁，对这些水毁应认真调查原因和总结防治技术非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计；同时需要大量的现场检查考核，积极的引进先进技术，推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。具体防治措施：1.自然原因水是危害公路的主要自然因素，公路排水是水毁防治的基本措施。公路排水的任务就是将公路范围内的适度降低到一定范围内，保持其常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度与稳定，以及避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常的使用寿命，避免公路结构受水的危害。2.设计方面合理的设计是水毁防治的关键，只有在设计中充分满足根治水毁的要求才能使公路水毁逐步达到根治，避免将可能的水毁隐患。（1）路线设计。对新建公路，在设计中应加强水文，水力设计，特别在选线时重视这个问题。若线路与江河流向相背，则形成阻水堤坝；若线路设计在泄洪区内，则会影响泄洪，如果不在泄洪区内，则应对路堤防护以及桥头护坡做特殊处理。（2）取土设计。设计的路基土方多采用公路两侧就地取土，使公路两侧在洪水到来时造成大面积蓄水。可能引发路基长期浸泡，路基严重失稳及破坏。（3）路基路面排水设计。路基路面排水设计应在结合考虑水文、水利力、土质、气候等因素前提下充分体现排水系统的出发。只有将路面排水、坡面排水等有效的结合起来，实现将水"早接远送"，才能最大限度的减少水对公路的不利影响。这就要求设计工作要非常细致。（4）防护工程设计防护工程是公路水毁防治措施中一个重要组成部分。在设计中，要针对不同的具体情况，设计修建不同的防护建筑物，有利于因地制宜，因势利导的综合防治公路水毁。可以采用效力池等防护桥墩台基础冲刷。3.养护管理方面（1）全面、及时、有效的养护管理是防治水毁的保证。加强全面养护，预防水毁发生。全面养护是对公路路基、路面、桥涵及其排水、防护等设施进行经常性的保养、维修与加固，使其部位处于完好的状态，这样才能完好预防和减轻水毁的发生。应做到路面平整坚实、路拱适度；路基边沟要保持水流畅通，平坡路段边沟地面要保持不小于0.5%的纵破。（2）认真检查水毁隐患，积极有效的预防水毁。汛前要加强对公路的全面质量检查，特别重视对公路排水设施及防护工程的安全检查。及检查路面排水是否良好，路基排水设施有无破坏，路基边沟，排水沟和截水沟是否淤塞、桥涵排水是否畅通，石砌防护工程有无裂缝等。（3）完善公路排水防护设施，增强公路的抗灾能力。在养护管理过程中，应根据实际使用状况因地制宜，及时增修、改建和完善排水沟、截水沟、边坡破面防护、路基冲刷防护等排水防護措施，弥补设计与实际使用状况。（4）做好水毁公路的修复工作，确保行车畅通安全。水毁给公路造成很大的损失，如不及时修复水毁路段，病害继续延伸，甚至中断交通。全面认真地做好修复的规划与计划。科学地进行水毁修复工程的设计，做到尽心设计，精细施工。降低水毁重复率，这样才能逐步恢复水毁路段，提高路段抵御水毁能力。公路水毁防治应坚持"治理必须先治水"的指导思想，从水毁工程措施与水毁管理措施两大方面开展工作。工程措施主要指保障、治理措施，要在设计及施工中予以重视，对于水毁多发地区要建立水毁保障及治理工程措施库。管理措施方面，主要指公路养管部门应本着"以预防为主，防治结合"的方针，完善公路水毁、水毁预报及紧急处理系统，建立一套有效的信息与物流传递机制。五、结语公路路基水毁的防治应严格按照科学技术进步，应不断对新的科学技术成果、科学技术知识