CFM56－3发动机指示系统

CFM56-3发动机指示系统CFM56-3发动机指示系统

让学员了解CFM56-3发动机主发动机显示系统

让学员了解CFM56-3发动机辅助发动机显示组件

让学员了解CFM56-3发动机发动机转速系统

让学员了解CFM56-3发动机排气温度指示系统

让学员了解CFM56-3发动机发动机振动监控系统

让学员了解CFM56-3发动机燃油流量指示系统CFM56-3发动机指示系统77.1主发动机显示系统77.2辅助发动机显示组件77.3发动机转速系统77.4排气温度指示系统77.5发动机振动监控系统77.6燃油流量指示系统发动机指示系统（E

IS：engine

indicatingsystem）功用： 提供发动机参数显示 监控发动机的工作状态组成：

发动机转速系统（enginetachometersystem）：N1、N2

发动机排气温度（EGT：exhaustgastemperature）指示系统 机载振动监控（AVM：airbornevibrationmonitoring）系统

燃油流量和燃油消耗量指示系统

发动机滑油指示系统

发动机指示系统（E

IS）汇集：

所有发动机指示

液压系统仪表

大气总温（TAT）

自动油门方式显示

E

IS包括：

主发动机显示

辅助发动机显示

采用发光二极管（LED）技术来模拟仪表指针、滚动数据驾驶舱面板主发动机显示组件（P2）77.1主发动机显示系统主发动机显示系统（图8-2）： 推力方式 N1人工设置指示

发动机风扇转速（N1）

：以百分比来指示

发动机排气温度（EGT）

高压转子转速（N2）：以百分比来指示

燃油流量和燃油消耗量人工设置人工设置旋钮一、超限超出红线将被储存在永久存储器自测试BITE电门燃油消耗量电门，按下此电门可使燃油

流量指示器显示燃油

消耗量。

10秒钟后流

量指示器继续显示燃油流量超限警告灯N1、EGT、N2都

有指针指示和

数字指示燃油消耗量复位

电门用于重新设

置起始计量驾驶舱面板主发动机显示组件（P2）B737驾驶舱面板二、自测试（BITE）

自测试条件：在两台发动机都不工作的情况下进行

按下（并保持按下）自测试电门，以下为测试正常情况：

N1、EGT和N2的指针将顺时针方向转到最大读数→逆时针方向转到

红线极限值，直到松开自测试电门为止。当指针超过红线极限值时

,

红色超限警告灯亮。

燃油流量指示器指针将转到满刻度，然后逆时针转到10（如果以磅

计量）或5（如果以千克计量）。 在测试过程中，仪表盘中央的数字跟随指针的指示变化。N1人工设置显示188.8，推力方式指示明亮故障代号测试失败的故障代码：ROM－－只读存储器故障RAM－－随机存储器故障FDC－－数字转换器频率故障ENG－－发动机本体输入（无燃油流量）故障

PWR－－电源监视器故障MMF－－维护单元体故障（仅为燃油流量）RTC－－实时时钟故障（仅为燃油流量）77.2辅助发动机显示组件辅助发动机显示系统（图8-3）

大气温度（TAT）

发动机滑油压力

发动机滑油温度

发动机滑油量

发动机的振动值 A和B液压系统压力及油箱油量自测试（BITE）

自测试条件：滑油压力必须小于11PSI

测试正常情况： 滑油压力、温度和液压压力：指针顺转到最高限制，然后逆转到红

线限制值；

发动机振动：增加到满刻度，然后返回到“2”

滑油量显示——滑油压力显示振动指示（VIB）滑油温度显示液压压力指示液压油量指示空气总温显示-88至50188至50188至50故障微处理器超限记忆体随机存储器模/数转换器电源监视器400HZ参考电压ARINC接收机故障代

码显示代码

0-1-2-3-4-5-6-主发动机显示组件（P2）VIB77.3发动机转速系统

功用：发动机转速系统探测低压转子转速（N1）和高压转子转速（N2),并在驾驶舱提供转速指示。 N1转速：监控发动机功率输出、发动机状况和N1转子超速 N2转速：控制发动机起动、监控发动机状况、N2转子超速

组成：N1转速传感器、N1转速指示器；N2控制发电机转速传感器、N2

转速指示器

位置：N1、N2指示器位于主发动机显示组件一、N1转速指示系统

作用： 监视低压转子的转速，并将转速信号传送到指示器；

为功率管理控制器（PMC）、机载振动监控（AVM）系统和自动油门

计算机提供转速信号组成： 转速传感器 N1转速指示器风扇框架4点钟位N1转速传感器超限警告灯N1指示1）N1转速传感器（电磁感应型转速传感器）功用：探测低压转子的转速，并把相应信号传给驾驶舱内的E

IS

显示器和PMC位置风扇框架4点钟N1转速传感

器PW4000－94发动机N1转速脉冲发

生器转子CFM56－3发动机N1转速传感器2个电气接头：一个提供N1

转速信号到PMC，另一个提供N1转速信号到N1指示器磁头传感器带有2个

突出的磁极块风扇框架2插座传感器探头2个感应元件：磁铁、线圈、极块

安装法兰橡胶减震器磁极块电气接头N1转速传感器风扇轴脉冲发生器转子传感器探头CFM56－3发动机N1转速传感器测量原理：装在风扇轴上的脉冲发生器转子有30个齿，其中有1个厚齿，

厚齿每通过探头一

次，都会产生磁通量变化从而发出电脉冲，低压转子转速与脉冲频率成正比N1转速传感器电气接头超限警告灯机载振动监控器自动油门计算机低压

压气

机转

子2）N1转速表

功用：显示N1％RPM转速（以百分比来显示，100%N1≈5175RPM）

采用发光二极管（LED）技术来模拟仪表指针、滚动数据指针显示数字显示人工设置人工设置旋钮主发动机显示组件（P2）上的N1指示器N1转速指示器的其他作用： 通过超速警告灯提供超速指示

人工设置或自动控制：显示N1转速的指令（或目标）值。 提供一个高慢车转换电路 指示失去N1转速信号 指示器故障或供电低压二、N2转速指示系统

功用：

显示高压转子的转速 监视发动机的工作状态 提供转速信号给起动断开电路，振动信号探测，PMC“失效”灯电

路和1号发动机起落架转换阀门电路组成：

N2转速传感器（又称控制发电机） N2转速指示器1）N2转速传感器（双线圈）

功用： 一个线圈向PMC提供工作电源 一个线圈探测高压转子的转速，并把相应的信号传给驾驶舱内的显

示器

在指示器内有一个内部电门，可传送信号到发动机启动电路，确保启动机在最大启动机运行转速（46.33%）时脱开启动机。

防止在发动机转速高于30.43%时再接通启动机，否则会损坏启动

机或发动机。转子和自锁螺帽（在壳体内部）静子控制交流发电机

（N2转速传感器）附件齿轮箱前上部附件齿轮箱为PMC提供电源提供一个与高压转子转速成正比的信号附件齿轮箱

齿轮轴传感器静子壳体组件转速传感器转子电气接头N2转速传感器(控制发电机)N2转速传感器(控制发电机)安装座2）N2转速表指示器功用：

显示高压转子转速（百分比） 100％N2≈14460RPM主发动机显示组件（P2）上的N1指示器28V直流备用汇流条机载振动监控器77.3发动机转速系统复习

N1转速指示系统 N1转速传感器：风扇框架5号支柱内，将N1转速信号传送到N1转速指示器；为功率管理控制器（PMC）、机载振动监控（AVM）系统和自动油门计算机提供转速信号 N1转速指示器

N2转速指示系统 N2转速传感器（又称控制发电机）：AGB上部，向PMC提供工作电源,向N2转速指示器提供N2转速信号 N2转速指示器：有一内部电门，可传送信号到发动机启动电路，确

保启动机在最大启动机运行转速（46.33%）时脱开启动机77.4排气温度指示系统

功用：显示排气温度EGT，监控发动机低压涡轮进口的温度。

组成：

热电偶：9个，安装于第2级低压涡轮进口导向叶片内

导线系统：低压涡轮机匣上 EGT指示器：P2板上排气温度热电偶

线束超限警告灯排气温度指示一、EGT热电偶

位置和数量：第2级低压涡轮进口导向叶片内的9个热电偶

连接方式：热电偶并联排列

材料：镍铬-镍铝材料

测温原理：

两种不同金属端点相连，位于排气流中的是热端或测量端；而在指

示器端的是冷端或基准端。电路中冷热端产生温度差时，在电路中

产生热电势，热电势的大小与冷、热端的温度差成正比。

相互关联的镍铬-镍铝导线将各个探头连接到接线盒。接线盒给出一个热电势的平均值，因而EGT指示器读出这个平均热电势。第二级低压涡轮

导向叶片二、EGT热电偶导线系统

热电偶导线组件包括： 2个左侧组件（左上侧和左下侧）、右侧组件、主接线盒组件

左侧热电偶导线组件（左上和左下组件，可互换），每个组件包括：

①

一个接线盒、

②三个金属管，每一个金属管提供一个镍铬-镍铝热电偶探头，永

久固定安装在接线盒上

右侧热电偶组件包括：

①

一个接线盒

②三个金属管，每一个金属管提供一个镍铬-镍铝热电偶探头，永

久固定安装在接线盒上

主接线盒和导线组件包括：

①主接线盒，有两个接头，用于连接右导线组件延伸导线和前延

伸导线

②两个主接线盒延伸导线，连接到左接线盒（左上和左下接线盒

)左侧上部接线盒热电偶探头热电偶导线前部延伸导线主接线盒三、EGT指示器

功用：

显示发动机燃气排气温度的平均值 指示排气温度指示系统故障：当指示器仪表盘区域显示空白，则表示系统故障

③发动机超温：在指示器仪表盘上方有红色超限警告灯，当发动机排

气温度达到或超过红色标线，则红色警告灯亮

位置：主发动机显示组件（P2板上）

采用发光二极管（LED）技术来模拟仪表指针、滚动数据等

温度显示范围：-50℃∼1150℃

组成：带刻度的表盘、主指示器指针、超限警告灯超限警告灯排气温度指示

（指针指示和

数字指示）主发动机显示组件（P2）上的EGT指示器77.5发动机振动监控系统功用：连续不断地显示发动机的振动水平造成发动机非正常振动的原因： 压气机或涡轮叶片损坏；

转子不平衡；

非正常作动附件齿轮箱；

发动机安装附件故障。组成：

两个振动感应器（压气机振动传感器和涡轮振动传感器）two

accelerometers

(vibrationsensors)； 一个信号处理器（电子元件）anAVMsignalconditioner；

一个振动指示器avibration

indicator。涡轮振动传感器turbine

rearframe(TRF)涡轮振动传感器（12点钟）信号处理器AIRBORNEVIBRATIONMONITOR

(AVM)SIGNAL

CONDITIONER

振动指示器发动机显示组件（P2）上的振动（VIB）指示器一、压气机振动传感器No.1Bearing

(NOB)

vibration

(fan)

sensor

功用：感受低压压气机（1号轴承）和高压压气机（3号轴承）的振动水平。

组成： 压气机振动传感应器：安装在1号轴承壳体上，在9点钟位置

安装有备用振动传感器的基座，保证在正常传感器故障后，能迅速安装备用振动传感器，直到发动机进行大修。因为压气机振动传感器难于接近，只有在大修时才能更换Alternate

No.1

bearing

(NOB)

vibrationsensor

(FFCCV-FanFrameCompressorCaseVertical

sensor)3点钟位置1号轴承振动传感器导线接头点火导线冷却空气

管1号轴承备用振

动传感器安装座二、涡轮振动传感器turbinerearframe

(TRF)vibration

(core)

sensor

位置：涡轮后框架前安装边，12点钟位置，此传感器容易接近，较易

更换。

涡轮振动传感器用于感受低压涡轮（5号轴承）和高压涡轮（4号轴承

)振动水平。涡轮振动传感器（12点钟）感应灵敏度：50微微库伦每高斯涡轮振动传感器涡轮振动传感器涡轮框架发动机后吊点涡轮振动传感器三、振动传感器的探测原理AVM信号处理器的输入信号：

N1和N2转速传感器输入 压气机、涡轮振动感应器输入

发动机振动传感器能感应高、低压转子前后端重直方向发动机结构的

加速度，

当振动传感器壳体前后运动时，传感器内的惯性物质趋于保持静止。

这一惯性物质施加一交变力给预压电晶片，这个交变力改变晶片的电荷，晶体的电荷与振动强度成比例。

电荷的变化与振动的加速度、方向、振幅、频率的强度成比例，电荷

的变化与发动机转速有关。

显示出来的数值是涡轮或压气机的最高振动值。

发动机振动指示器：位于辅助发动机显示组件（P2板上）超限警告灯低压压气机转子机载振动监控器自动油门计算机机载振动监控器28V直流备用汇流条77.6燃油流量指示系统功用：指示系统提供燃油质量流量和燃油消耗量一、燃油流量（消耗量）指示

正常情况下指针和数字显示部分都指示燃油质量流量。

当按下“燃油消耗量电门”

，数字显示部分显示燃油消耗量（10秒钟

),指针显示部分仍显示燃油流量；10秒钟后流量指示器继续显示燃

油流量。

“燃油消耗量复位电门”用于重新设置起始计量点。当在某一时刻按下“燃油消耗量复位电门”，之后按下“燃油消耗量电门”而显示的燃油消耗量就是从最近一次按下“燃油消耗量复位电门”那一刻开始

消耗的燃油量。

P2板显示范围：280～12000磅/

小时（以磅为单位的指

示