电器题库（分级）

电器试题

一、判断：

初级

1.DKZ13型地铁列车在做修程检查时应检查有二次绝缘的箱体安装的牢靠性。（J）（DKZ13型地

铁列车检修规程）

2.DKZ13型地铁列车母线断路器箱中线路接触器触头接触面应大于80%»（V）（DKZ13型地铁

列车检修规程）

3.DKZ13型地铁列车在HB的主触头上通过电流达2200A以上时，则HB过电流跳闸。（J）（日

立说明书VVVFP31）

4.DKZ13型地铁列车滤波电容器过电压是当滤波电容器电压高于标准值时，则判断为过电压V）

（日立说明书VVVFP32）

5.DKZ13型地铁列车SIV装置中交流电抗器与交流滤波电容器一起构成滤波器，将变频器产生的

方波交流电整形成正弦波。（J）（日立说明书辅助电源装置P8）

6.DKZ13型DKZ13型地铁列车主手柄设有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13个

档位。3（日立说明书司机控制器P1）

7.地铁列车运行速度大于5km/h时，电控方式不能将门打开。（

8.地铁列车双扇电动内藏式侧拉门集中控制开关门动作是由门控器驱动实现的。（J）

9.DKZ13型车辆的最高运行速度是80km/h。（V）

10.DKZ13型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。（X）

11.DKZ13型地铁列车在做修程检查时母线断路器箱中线路接触器触头接触面应平滑、清洁，无烧

灼的积瘤。3（DKZ13型地铁列车检修规程）

12.司机控制器机械锁打开时，钥匙可以拔出。（X）（日立说明书司机控制器P1）

13.当司机控制器主手柄和方向选择手柄处于连锁状态时，不要用力扳动手柄。（J）（日立说明书

司机控制器P3）

14.控制柜、雨刷装置、空调柜、综合柜都安装在司机室内。（X）

15.DKZ13型车所用牵引电机采用自通风系统进行冷却。（V）（日立牵引电机说明书P15）

16.滤波电抗器是用于减少高谐波电流向接触轨的流失。（V）（日立滤波电抗器说明书P15）

17.DKZ13型车客室门开门时间：2±0.5s（X）

18.司机控制器主手柄、方向选择手柄和机械锁之间互为电器连锁关系。（X）（日立说明书司机控

制器P2）

19.司机控制器机械锁打开时，钥匙可以拔出。（X）（日立说明书司机控制器P1）

20.DKZ13型地铁列车司机控制器主手柄在EB位时，方向选择手柄可在F、0、R三个位置之间转

换。（J）（日立说明书司机控制器P1）

21.地铁列车主断路器箱的作用是对所有电路进行过流保护和短路保护。（X）

22.三相电源的线电压为380V,交流电动机的额定电压为220V,则电动机定子绕组应接成星形。

（V）

23.触头的发热程度与流过触头的电流有关，与触头的接触电阻无关。（X）

24.交流牵引电动机必须是由交流电网供电的。（X）

25.DKZ13型车在每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为

关门车侧灯。（X）

26.DKZ13型车辆在每列车的每辆动车上装有一个主隔离开关箱，里面仅有主隔离开关。（X）

27.DKZ13型车静止逆变器的IGBT元件采用热管自然冷却方式。（V）

28.主熔断器箱包括主隔离开关MS和主熔断器MF,用于每辆动车牵引主回路的隔离和过流保护。

（V）

29.如果地铁列车行车过程中有客室门打开，列车自动切除牵引电流。（J）

30.接触轨轨面距走行轨轨面高：140±6mm。（V）

31.DKZ13型车采用6辆编组的方式，二辆车为一单元，六辆车为一列车编组，由三个动力单元组

成。（J）

32.DKZ13型车司机室门采用的是单扇手动塞拉门。（V）

33.DKZ13型车正常施加制动后，车厢外侧中部的红色制动不缓解灯点亮。（X）

34.DKZ13型车客室中间四个车门具有室内紧急解锁装置，扳动旋钮可以打开锁闭机构，手动打开

车门。（J）

35.DKZ13型电动列车牵引电机的额定功率是180kW。（V）

36.熔断器的主要作用是过流保护。（J）

37.DKZ13型电动列车司机室右侧屏上装有DC750V,DC110V,DC24V电压表等。（J）

38.DKZ13型车VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT（J）

39.每个车门都装有内外紧急解锁装置。（X）

40.DKZ13型车每辆车上装有2台空调机组，1个空调控制屏和1个客室温度传感器。（V）

41.DKZ13型车制冷系统是由如下设备用铜管连接起来的：压缩机、冷凝器、干燥器、毛细管、

蒸发器、压力开关、汽液分离器。（J）

42.DKZ13型车每列车有2个蓄电池箱。3

43.DKZ13型车的VVVF逆变器没有再生功能。（X）

44.地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500—900V范围内）。（J）

45.DKZ13型车空压机电机为三相交流电机。3

46.DKZ13型车空压机电机的三相电源取自SIV设备输出的三相交流380V。（V）

47.地铁列车牵引系统控制电压DC110V的允许变动范围是DC77〜121V。（4）

48.所谓PWM就是脉冲宽度调制（PulseWidthModulation）的英文缩写。*（V

49.接地开关箱是用于接通或断开各装置接地电路的装置。*（J）

50.将一条形磁铁截其一半仍为条形磁铁，它仍具有两个磁极，一端是N极，一端是S极。（J）

51.DKZ13型车的牵引电机的型式为三相鼠笼式异步电动机。（V）

52.当判断导体切割磁力线所产生感应电动势方向时应用右手定则来判断。（V）

53.正弦交流电三要素是最大值（振幅）、频率（角频率）、初相位（初相角）。（V）

54.DKZ13型列车编组方式为：+TC-M-T-M'—M—Tc+,“+”为半自动车钩，“一”为

半永久棒式车钩。（V）

55.DKZ13型车牵引电机额定电压AC550V。（V）

56.DKZ13型车SIV为列车提供三相AC220V、DC110V,DC24V»（V）

57.图1—1中，线圈左端为N极，右端为S极。（V）

图1—1

HH=}—I

58.已知il=10sin(314t+30°)(A),i2=15sin(314t-30)(A),由此可知，在相位上il超前i260°。(V)

59.图1—3所示两路中A、B两点间的等效电阻相等。（J）（高级）

图1-3

60.桥式整流电路若某二极管断路则会出现短路现象。（X）

61.两个有磁耦合的线圈，绕向一致而感生电动势的极性始终保持一致的端是同名端。（J）

62.DKZ13型车高速断路器HB是用于接通或断开主电路的高速断路器。（

63.DKZ13型地铁列车的空压机额定电压为三相AC380V额定频率为50Hz。（V）

64.DKZ13型车客室门是双扇电控电动内藏式拉门。（J）

中级

65.DKZ13型地铁列车SIV装置微机异常（WDT）是微机按规定的时间处理一系列动作，并反复同

样动作。当一系列动作结束时，便输出复位信号。在无该复位信号输出时，便判断为微机失控,

而使AC380V主电路释放。3）（日立说明书SIVP20）

66.延长供电电路中的辅助接触器（TLKAK）是控制电磁接触器（TLK）通断的接触器，通过SIV

装置的控制继电器进行驱动。（J）（H立说明书辅助接触器P1）

67.列车司机控制器通过转动驱动电位器来调节输入到编码器的电压指令，从而达到调节列车牵引

力或制动力的目的。（V）（日立说明书司机控制器P2）

68.DKZ13型地铁列车司机控制器主手柄在EB位时，方向选择手柄可在F、0、R三个位置之间转

换。（J）（日立说明书司机控制器P1）

69.DKZ13型车辆牵引级位分4级，在牵引1级时可以实施高加速功能。（X）

70.DKZ13型地铁列车在2台SIV正常并联运转时延长供电装置接触器断开。（X）（SIV说明书

P26）

71.根据驱动方式的不同，我们把采用电磁驱动的接触器称为电磁接触器；把采用电空驱动的接触

器称为电空接触器。（V）

72.DKZ13型车车门发生故障情况下需用四方钥匙隔离该故障门，将此门断电，机械锁闭，并脱离

出司机开关门控制。这时门盖上红色故障隔离指示灯点亮，同时司机室显示器显示该门处于故

障状态。（X）

73.DKZ13型车客室门开关动作原理为：司机室发出开关门指令至驱动门机构电机，使之旋转，通

过齿带带动两侧门板运动，实现开关门的作业。（X）

74.DKZ13型车只有当满足电网电压高于500V和车速大于5km/h的条件时，BHB才能闭合。

（J）

75.DKZ13型车只能在SIV停止后才可按蓄电池分断开关将蓄电池关断。（J）

76.DKZ13型车以低于5km/h速度通过断电区时，一组SIV因失电停止工作，系统发出降低负荷指

令。（J）

77.DKZ13车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，紧急制动的平均减速度不小于1.2m/s2（V）

78.DKZ13型地铁列车空车状态下，能将另一列停在30%。坡道上超员故障列车移至最近的车站。

（V）

79.当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制

动电流变成交流而形成再生制动电流。（X）

80.DKZ13型车制电路切除开关（CCOS）有四个位分别为：正常、切除、耐压、试验。（J）

81.DKZ13型车放电开关（MDS）与MS联动，当MS分断时它接通。（J）

高级

82.•.相绕组接成星形时，线电压为相电压后倍：接成三角形时，线电流为相电流后倍。（V）

83.地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。（4）

84.在VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变相序，从而使异步电机的旋转方向

反向。（V）

85.DKZ4型车司机控制器只有制动四级可以松开警惕开关，其他各级位松开警惕开关后都将使列

车发生紧急制动。（X）

86.即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。（V）

87.DKZ13型地铁列车SIV装置变频过电流（INVOCD）是用CT检测变频器的u、v、w相的输

出电流，当其瞬时值大于标准值时，便判断为变频器过电流，而使AC380V主电路释放。（J）

（日立说明书SIVP20）

88.DKZ13型地铁列车再生制动低速失效是指：在再生制动中，速度逐渐下降，当可输出的再生制

动扭矩变小时，为了顺利将其转换到空气制动，应按速度进行控制，使电流直线缩小。（J）（日

立说明书VVVFP27）

89.DKZ13型地铁列车VVVF装置门极驱动器输入输出信号不相容是通过不相容检测电路对来

自门极电路逻辑部分的门极电路信号与来自门极驱动器的反馈信号进行比较，在检测到不相容

时，则判断为整流失败，而释放主电路。（J）（日立说明书VVVFP31）

90.充电电阻的作用是当主电路闭合时，抑制滤波电容器的充电电流，防止流过电容器或接点的电

流过大。（J）（日立VVVF说明书P4）

91.DKZ13型车SIV装置使用PWM控制，使输出波形中的高次谐波减少，并为了进一步接近正弦

波，再分割为细矩形波（脉冲），而控制其时间的宽度。（V）（SIV说明书P8）

92.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优

点，属电流型驱动器件。（X）

93.根据变频器的不同，变频调速可分为交一直一交变频调速和交一交变频调速两种。（J）

94.地铁电动客车上的电气线路按作用分为主电路、辅助电路和控制电路。对于主电路和辅助电路

的控制，一般采用直接控制方式。（X）

95.DKZ13型车在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，接触轨电压为DC750V时，列车

最大启动加速度为0.83m/s2。（X）

96.DKZ13型车具有再生制动功能，当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车只能实施

空气制动。（J）

97.DKZ13型车为避免2台或更多压缩机同时启动带给辅助电源较大的冲击电流，全列车辆上的所

有压缩机均为顺序启动。（V）

98.DKZ13型地铁列车当损失1/3动力时，仍然可以在30%。的坡道上起动。在超员状态下，能以正

常运行方式完成一次单程运行；在空车状态下，返回车辆段。（J）

技师

99.DKZ13型地铁列车SIV装置通信异常（COMFD）是在主机、从机间的通信停止1秒时，便检

测到通信异常。仅限从机检测有效。（J）（日立说明书SIVP21）

100.DKZ13型地铁列车司机控制器机械锁打开时，方向选择手柄可在F、0、R三个位置之间转换。

（V）（日立说明书司机控制器P1）

101.放电电阻的作用是当MDS闭合时，使滤波器电容器的电荷能量能够释放。（（日立VVVF

说明书P4）

102.108芯连接器采用凸轮和辐子相结合的压紧臂压紧结构，是一种容易拆装防水结构的连接器。

（V）（日立第九章低压配线连接器与连接箱说明书P1）

103.DKZ13型地铁列车司机控制器机械锁打开时，方向选择手柄可在F、0、R三个位置之间转换。

（V）（日立说明书司机控制器P1）

104.当司机控制器主手柄和方向选择手柄处于连锁状态时，不要用力扳动手柄。（J）（日立说明书

司机控制器P3）

105.三相异步电动机的同步转速取决于电源频率和极对数，而与转差率无关。（4）

106.母线熔断器用于列车VVVF主电路的过流保护和短路保护。（X）

107.DKZ13型车静止逆变器的总容量为160kVA（V）

108.DKZ13型车在SIV启动后按蓄电池分断按钮将无法关断蓄电池。3

109.地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。川）

110.地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。（4）

111.不可以对监控器的中心终端装置，数字控制器及监控显示器可以对其进行绝缘电阻测定.绝缘耐

压试验。（J）

112.电器在切断电路中，在断开的瞬间，在触头间出现电弧，电弧实际上是气体中的电子流，属气

体放电现象，电弧将绝缘的气体变为导电体。（，）

113.DKZ13型地铁列车SIV装置负荷接地（ACLGD）是在负荷侧的输出电流达额定的250%以上

时，便判断为负荷接地，而使主电路释放。在延长供电装置的接触器释放后1秒，便自动再起

动。（J）（日立说明书SIVP21）

114.DKZ13型车BHB是通过电磁阀控制的气动型高速断路器，可以接通或分断母线电路，对电路

进行保护。（V）（第十章母线断路器箱说明书P1）

115.图1—2中，交流电路中电流表PA的读数应该是8A。（X）

5A

图1—2

二、填空：

初级

1.DKZ13型地铁列车VVVF变频控制装置额定输出电压为三相交流550V、输出频率0〜145Hz。

（日立说明书VVVFP3）

2.熔断器是电路中一种简单的保护装置，它串联在电路中，使电器设备及线路免受短路电流

的损害。

3.VVVF逆变器就是指可调电压、可调频率逆变器。

4.母线熔断器用于列车母线的过流保护和短路保护。

5.接触器触点开距，是指触点在完全分开时动、静触点之间的最短距离。

6.如果空压机压力开关故障时，可以按强迫泵风按钮启动空压机。

7.DKZ13型车Tc车车下安装有静止逆变器，M和M'车车下安装有VVVF总成。

8.DKZ13型车列车编组方式为+Tc—M-T-M'-M—Tc+,“+”为半自动车钩，''一”为

半永久棒式车钩。

9.DKZ13型车车速大于5km/h门控制器不执行司机开门指令。

10.地铁列车紧急制动回路常时带电，紧急失电。

11.接地回流装置每轴有两个，中间用短连片短接。

12.DKZ13型车牵引逆变器从接触轨上获得DC750V电源，通过逆变过程，输出三相交流电

源，提供给牵引电机。

13.DKZI3型列车采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交

流牵引电机组成。

14.DKZ13型车VVVF装置位于M、M，车，每车各1台；SIV装置位于Tc车，每车各1台。

15.绝缘栅双极晶体管简称IGBT。

16.若前进时交流牵引电机的相序为U、V、W则向后的相序就为U、W、Vo

17.空调机组产生的冷凝水排至车顶，通过排水管排至车下。

18.DKZ13型车废排风机电源电压AC380V,频率50Hz,功率40W。

19.DKZ13型车受流器的额定电压DCI000V,额定电流900A,接触压力120N±20%。

20.DKZ13型车辆LB1电磁接触器的工作电压是DC110V。

21.控制电路短路器上有耐压试验断开和接通两个位置。（日立VVVF说明书P6）

22.高速短路器HB的额定控制电压DC110V,电流可设定范围1500—3200A。（日立高速短路器说明

书P1）

23.滤波电抗器采用空心型结构，利用行驶时的风进行干式风冷降温。（日立滤波电抗器说明书P12）

24.DKZ13型车辆的高压辅助熔断器的额定电流为30A,额定电压为1500V。（日立高压辅助熔断器

说明书P1）

25.DKZ13型车BHB用气动型高速断路器的控制电压为DC110V,工作空气压力490kPa»（日立第

九章低压配线连接器与连接箱说明书P1）

26.DKZ13型地铁列车SIV的主电路方式为3相2电平逆变器电路。（SIV说明书P4）

27.DKZ13型地铁列车SIV主电路过电流故障代码为HBo

28.DKZ13型地铁列车2台SIV并联运转时，延长供电装置接触器接通。（SIV说明书P26）

29.DKZ13型车母线高速断路器箱体分别安装于3、4号车上。

30.DKZ13型车头尾转换开关额定电压DC110V,额定电流5A。（日立说明书头尾切换开关P1）

31.DKZ13型车司机控制器设有：主手柄、方向选择手柄、机械锁、警惕按钮等。（日立说明书司

机控制器P1）

32.DKZ13型车SIV装置中试验开关（SQS）有试验、通常2个位置。（日立说明书辅助电源装置P14）

33.DKZ13型车SIV整流装置由变压器、整流二极管、滤波电路构成。（日立说明书整流装置P1）

34.DKZ13型车SIV整流装置将辅助电源装置输出的AC380V转换为DC110V和DC24V。（日立说

明书整流装置P1）

35.DKZ13型地铁列车牵引电机采用三相交流鼠笼式异步感应电动机。（日立说明书VVVFP5）

36.在地铁列车运行时，蓄电池处于浮充电状态。

37.DKZ13型车主电路中的滤波电抗器将高压直流中的交流杂波滤除，提高直流品质。

38.DKZ13型车受流器上设有受流器熔断器，且具有故障时脱离接触轨的功能。

39.DKZ13型车空调主回路电压交流380V,频率50Hz。

40.DKZ13型车上人工/自动按键：用于人工广播和自动广播功能的切换。

41.DKZ13型车主隔离开关熔断器箱内包括主隔离开关MS和主熔断器MF。

42.10号线DKZ15型车电制动一般含再生制动和电阻制动。

43.DKZ13型车牵引电机为三相四线制鼠笼式电动机。每两台电机分别横向安装

a）于同一转向架的两轴上。

44.DKZ13型车牵引级位分4级，在牵引4级时可以实施高加速功能。

45.DKZ13型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门，主要包括门驱动机构、车内外紧急开门

操作装置、电气控制和门扇。

46.电动车辆的牵引工况是将电能转换为机械能。

47.地铁电动列车运行有牵引、惰行、制动三种工况。

48.DKZ5型车辅助隔离开关箱内安装有辅助隔离开关AS和辅助熔断器AF。

49.DKZ13型车门净开度满足1300±4mm。

50.DKZ13型车中ATP天线安装在头车一位轮对的正前方。

51.DKZ13型车中广播系统是由列车有线广播系统和乘客信息显示系统组成。

52.DKZ13型车辆月修规程规定，隔离开关箱闸刀或刀槽等导电部位应无过热变色。

53.IGBT是三端器件，具有栅极G、集电极C、发射极E。

中级

54.主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与接触轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用

于实现列车母线与接触轨间电气上的隔离。

55.一台三相四极异步电动机，如果电源的频率为50赫兹，则定子旋转磁场每分钟在空间转过1500

转。

56.当闭合紧急制动短路开关后，车辆限速30km/h。

57.DKZ13型车供电电压为DC750V。轨距为1435mm。正线最大坡度24%。。最高运行速度为

80km/ho

58.牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。

59.DKZ13型车辆客室照明的供电电源是AC220V。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆

变器供电方式，它的输入电压是DC110V,以保证在SIV故障时仍可维护照明。司机室

灯供电电源也是DC110V。

60.DKZ13型车的静止逆变器的额定输入电压为DC750V、容量160kVA；输出为三相交流380V、

直流110V和直流24V。

61.DKZ13型车关闭客室门三种方式有：集控关门、实验开关关门、断电状态下手动关门。

62.DKZ13型车空调机组的控制板安装在客室交流控制柜内，控制空调机组自动、手动、通风、停

止等各种工作状态。

63.DKZ13型地铁列车客室电热器中间车安装13个，总功率为10.4kW。头车安装12个，总功率

为9.6kWo

64.VVVF过压抑制电阻器（OVRE1,2）为自冷型的密封箱结构。（日立VVVF说明书P4）

65.客室门关门时碰到障碍物，最大的关门力持续0.5s后，车门重新打开200mm,再重新关闭。（总

体说明书）

66.DKZ13型地铁列车SIV输出误差范围为±5%。（SIV说明书P4）

67.DKZ13型车蓄电池组中，额定电压为110V的电池组空载电压不低于95V,额定电压为24V的

电池组空载电压不低于22Vo（DKZ13型电动车辆检规）

68.接触器触头接触面应平滑，若有烧蚀用砂纸打磨并用干布擦净，接触面积应占触头面积的80%

以上。（DKZ13型电动车辆检规）

69.DKZ13型车客室门动态线路图旁，安装有橙色开门指示灯及红色门切除指示灯。当车

门接到开门指令时，开门指示灯闪烁，当车门开到位时，开门指示灯常亮；当车门接到关门指

令时，开门指示灯闪烁，车门关闭后，开门指示灯灭；当有车门故障被隔离时，门切除指

示灯点亮。

70.DKZ13型车空调机组蒸发器风机为离心风机，将经处理后的空气吹入车内，强化冷媒在蒸发器

中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气送入车内。

71.DKZ13型车矢量控制实现了最大限度的使用再生制动，在一定程度上减少了制动闸瓦的损耗。

72.DKZ13型车牵引电机的绝缘等级为200级。

73.DKZ13型车自动广播是由列车在运行过程中提供的门开关信号和速度信号控制。

74.DKZ13型地铁列车当总风压力下降到600kPa时列车紧急制动动作，当总风压力达到750kPa

列车可以缓解。（30制动控制系统功能说明书P7）

75.DKZ13型车SIV静止逆变器输出的AC380V三相交流电分别供给客室空调及电采暖设备、客室

照明、司机室电热等设备。

76.地铁列车采用再生制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电能。

77.VVVF逆变器是指可调电压、可调频率的逆变器。

78.DKZ13型车当总风压力降到800±20kPa时，调压器动作，启动空压机。当总风压力升至900

±20kPa时，调压器动作，空压机停止。

79.DKZ13型车电动门系统的供电电源为DC110V。

80.车速大于5km/h时•，门控制器不执行司机开门指令。（T）

81.DKZ13型车检修规程规定，受流器主轴中心线与走行轨面高度距离为169.5±2mm。碳滑靴损

伤面积＞15?时应该更换。（DKZ13型电动车辆检规）

82.DKZ13型车客室门开门时间为3±0.5秒，关门时间为3±0.5秒。（DKZ13型电动车辆检规）

83.DKZ13型车受流器与接触轨接触压力为120N±20%。（DKZ13型电动车辆检规）

84.DKZ13型车检规规定，检查接地装置电刷磨耗不应超限，磨耗限界为25mm。（DKZ13型电动

车辆检规）

高级

85.IGBT的静态特性包括转移特性和输出特性。输出特性分三个区，即正向阻断区、有源区和饱

和区。

86.在牵引时，如果转子上有负荷，则转子转速稍慢于旋转磁场。反之再生制动时，转子转速稍快

于旋转磁场。设旋转磁场的旋转频率为fi（Hz）,转子的实际旋转频率为fm（Hz）,

i.则工一力=£称作转差频率

ii.fi称作转差率

87.DKZ13型列车有2套辅助电源系统，安装在Tc车。

88.在VVVF逆变器控制异步电机的情况下，控制逆变器的输出电压和频率即可得到各种特性，即

需控制如下3个因素：逆变电压、逆变频率、转差频率。

89.VVVF过压抑制三极管盘（OVTRrl,2）是用于过电压短路的装置。（日立VVVF说明书P4）

滤波电容器（FCL11,12,21,22）的额定电压为DC1000V,容量为6000uF。（日立VVVF说明书

P4）

90.DKZ13型车辆所用牵引电机的绝缘等级为200级，最高允许电流380A。（日立牵引电机说明书

P16）

91.DKZI3型地铁列车幅流风机，送风用幅流风机采用全闭型三相感应电机，摆动用幅流风机采用

齿轮减速同步电机。（日立幅流风机规格书P1）

92.DKZI3型地铁列车SIV在主电路上使用IGBT的160kVA容量的车用三相CVCF变频器。（SIV

说明书P3）

93.2台SIV并联运转时，从机因低电压保护使延长供电接触器断开，从机停止工作。SIV系统转

为电压型控制。（SIV说明书P26）

94.DKZ13型车单节新蓄电池电解液密度不小于1.2g/cn?,电压不小于1.2V。（DKZ13型电动车辆

检规）

95.DKZ13型地铁列车PIS系统中司机室与客室之间通过3对列车线进行通信、对讲以及音频信号

的传输。（北京地铁5号线PIS使用说明书P6）

96.空调机组工作时，低温、低压制冷剂蒸汽通过低压的吸气管进入压缩机进行压缩，制冷剂经排

气管排出压缩机流向冷凝器。

97.DKZ13型车矢量控制能够有效的控制车轮空转和滑行，减少车轮踏面与钢轨的磨损，因而可增

强乘坐舒适度。

98.DKZ13型车车门控制具有防挤压功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开

闭车门的缓冲功能等。

99.DKZ13型车列车监控系统由在Tc车司机室内的监控显示器、Tc车的监控中心、在M、M'、T

车中的监控终端组成。

100.10号线DKZ15型车列车制动系统采用EP2002数字式电-空制动装置，风源装置为VV120型活

塞式交流空压机。

101.当主隔离开关断开时，滤波电容器FC1能通过连动放电开关MDS、

a）放电电阻DCGR可靠放电。（10号线使用维护说明书/I车辆总体/311页）

102.10号线DKZ15型车当车轮出现滑行时电制动切除，该信号由网关阀发出。在信号发出后，空

气制动将立即取代电制动来执行制动指令。（10号线使用维护说明书/I车辆总体/295页）

103.10号线DKZ15型车网关阀、RIO阀下部有压力测试接口，主风缸压力接口代号是MR、制动风

缸压力接口代号是BSR、空气簧压力接口代号是ASP、单元制动缸压力接口代号是BCPo（10

号线使用维护说明书/3制动系统上册/电子制动控制/9页）

104.DKZ13型车平均制动减速度，最大常用制动不小于1.0m/s2。

105.VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变VVVF逆变器的相序，从而可使异步

电机的旋转方向反向。（T）

106.操规规定，地铁列车联挂速度应保证不超过3km/h。

107.DKZ13型地铁列车SIV装置可将DC750V输入电压转换成稳定的三相AC380V电压。（日立说

明书辅助电源装置P1）

108.主熔断器与主断路器配合用于VVVF逆变器主电路的过流保护和短路保护。

109.当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按紧急制动按钮实施紧急制动；当列车因故障

常用制动缓解不良时，可以按强迫缓解按钮缓解。

110.DKZ13型车当总风压力低于450kPa时停放制动施加，总风压力高于550kPa时停放制动缓解。

111.根据异步电动机的转速公式n=（60f/p）X（l-s）可知，改变磁场极对数，转差率和电源频率都可

以改变电动机的转速。

技师

112.DKZ13型车辆常用制动分7级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动。

113.DKZ13型车牵引电机是自通风式三相四极鼠笼形异步电动机，额定输出功率180kw,

额定频率68Hz,转差率1.4。

114.DKZ13型车VVVF逆变器采用IGBT开关元件，由2个VVVF单元分别控制2台180

kw电机。

115.VVVF牵引制动的转换是以改变转差频率的符号实现的。牵引时的频率关系为fi=fm+fs,制动

时的频率关系为fi=fm-fso

116.在VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变相序，从而可使异步电机的旋转方

向反向。*

117.DKZ13型车打开客室门三种方式有：集控开门、实验开关开门、紧急解锁手动开门＜.

118.DKZ13型车辆的主隔离开关额定电流1000A,额定电压750V；主熔断器额定电流800Ax2,

额定电压750V。

119.DKZ13型地铁列车在洗车模式时以速度3km/h—5km/h行车。（日立说明书VVVFP27）

120.电流传感器（CT）额定电流为±2000A,额定输出电压为±10V。（日立VVVF说明书P6）

121.DKZ13型地铁列车SIV的控制方式为PWM向量控制方式。（SIV说明书P4）

122.DKZ13型地铁列车S1V的冷却方式为通过热管的自然冷却方式。（SIV说明书P4）

123.DKZ13型地铁列车列车两端司机室中的广播中央控制器依照列车行驶方向，设置主机和子机车

头前进方向设为主机。（5#线PIS使用说明书P4）

124.DKZ13型车空压机电路中的热继电器整定值为22Ao（DKZ13型电动车辆检规）

125.DKZ13型车司机控制器操作级位：牵引有4个级位、制动有7个级位、紧急有1个级位，另有

一个“N”位。（日立说明书司机控制器P1）

126.DKZ13型车客室门驱动电机组成是带有行星齿轮一锥齿轮减速机的DC60V电机。

127.DKZ13型车在每个车门动态线路图旁，均安装有1个橙色车内开门指示灯及1个红色车内车门

故障指示灯。

128.DKZ13型车辆主工作空压机设定由BCE读取从TMS传来的11期/时间信息来进行判断变换周期

为一天一变。

129.DKZI3型车SIV装置中的整流器可为车辆的蓄电池及控制电路部分提供直流IIOV、24V的额

定电源。

130.DKZ13型车当总风压力低于600kPa时制动紧急施加，总风压力高于750kPa时制动紧急缓解。

131.紧急解锁：操作紧急解锁手柄，使紧急解锁开关动作，车速＞5km/h时，可手动开门，但需要

克服电机的锁闭力；车速＜5km/h可轻松手动开门。

132.在检查各设备内部时，必须将MS主隔离开关置为断开位，且MS断开3分钟内禁止触摸。（T）

133.DKZ13型车牵引逆变器输出电压为三相AC550V,输出频率为0〜145Hz,冷却形式为自然风冷。

所使用IGBT的规格为1700V,1800A。

134.SIV设备中的输出变压器有降压的作用，还有与高压电路隔离的作用。

135.DKZ13型车牵引逆变器装置（VVVF）采用电压型脉宽调制（PWM）控制三相输出变压变频

（VVVF）的逆变器装置。逆变器上使用的器件为IGBT元件。采用32位的微机控制装置。

136.DKZ13型车辆DC110V蓄电池组容量为lOOAh,单体数量为76节;DC24V蓄电池组容量为40Ah,

单体数量为17节。

137.当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制

动电流变成直流而形成再生制动电流。

138.DKZ13型车列车以电制动为主，并且再生制动优先；列车处于低速状态下，电制动不足时，空

气制动补足。

三、选择:

初级

1.DKZ13型车辆的最高运行速度是A。

A.80km/hB.90km/hC.85km/hD.70km/h

2.下面DKZ13型车C电气设备不是安装在司机室的。

A.控制屏柜B.雨刷装置C.空调柜D.综合柜

3.DKZ13型车牵引电机的额定功率是Co

A.150kWB.lOOkWC.180kWD.190kW

4.DKZ13型车当总风压力降至A时，电动空压机组开始工作。

A.800±20kPaB.610±20kPaC.900±20kPaD.480±20kPa

5.紧急制动是A。

A.空气制动B.电制动C.电空配合制动D.再生制动

6.DKZ13型车电动门系统的电源是（B）.

A.DC60VB.DC11OVC.DC24VD.AC220V

7.DKZ13型车每辆车客室内装有（C）个LCD显示屏，向乘客动态显示各种信息。

A.4个B.6个C.8个D.10个

8.DKZ13型车SIV箱安装于A车上。

A.TcB.MC.M'D.T'

9.DKZ13型车头尾转换开关额定电压为Ao（日立说明书头尾切换开关Pl）

A.DC110VB.AC220VC.AC380VD.DC24V

10.DKZ13型车客室空调机组每辆车有（B）台。

A、1B、2C、3D、4

11.DKZ13型车客室空调机组电源电压是（C）。

A、DC24VB、单相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

12.DKZ13型车司机室空调机组压缩机的电源电压是（B）。

A、DC24VB、单相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

13.DKZ13型车车门的供电电压是（C）。

A、DC220VB、DC77VC.DC110VD、DC24V。

14.DKZ13型车司机室门是（D）。

A、单扇电动内藏门C、单扇手动内藏门

B、单扇电动塞拉门D、单扇手动塞拉

15.DKZ13型车每列车配有（B）个蓄电池箱。

A.1B.2C.3D.4

16.通常说的DKZ13型车TMS系统其中文名称为（A）。

A.列车监控系统C.应急通话系统

B.列车广播系统D.车载电台系统

17.地铁列车每辆车车厢外侧墙均设有（B）,可用以在车外打开客室车门。

A、内部紧急开门装置C、机械锁

B、外部解锁装置D、隔离开关

18.地铁列车客室车门，（A）利用机构上的隔离开关进行隔离。

A、都可以C、仅动车的车门可以

B、都不可以D、仅拖车的车门可以

19.地铁列车洗车速度（A）km/h。

A、3-5B、4-5C、5~6D、6-7

20.DKZ13型车客室侧门采用每辆车每侧（D）套双扇电控电动内藏式拉门。

A、1B、2C、3D、4

67.DKZ13型车电动门驱动电机的电压规格为（B）

A.DC110VB.DC60VC.DC24VD.AC24V

68.DKZ13型车当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作。

A.800±20kPa

B.610±20kPa

C.900±20kPa

D.480±20kPa

69.DKZ13型车当总风压力达到（C）时电动空压机组停止工作。

A.800±20kPa

B.610±20kPa

C.900±20kPa

D.480±20kPa

70.指出下列继电器中（C）类继电器不在地铁车上使用。（T）

A压力继电器B温度继电器C油流继电器D时间继电器

71.把直流电源中的恒定电压变换成（D）的装置称为直流斩波器。（T）

a）交流电压B.可调交流电压C.脉动直流电压D.可调直流电压

72.DKZ13型车牵引电机的额定功率是（C）。

A.150kWB.100kWC.180kWD.190kW

73.触头磨损中最主要的磨损是：（B）（T）

a）机械磨损B.电磨损C.化学磨损D.触头氧化

74.接触器触点重新更换后应检查并调整（A）。（T）

A.压力、开距、超程；B.压力；C.压力、开距；D,超程

75.电空接触器主要用于通断（C）。（T）

A.故障电流B.短路电流；C.正常工作电流D.非正常工作电流

81.触头的工作状态可分为四种，在其中的（c）中，灭弧系统起主要作用。（T）

a、触头的闭合状态b、触头的闭合过程

c、触头的开断过程d、触头的开断状态

82.如果冷凝器严重堵塞则制冷压力将异常升高，（B）会关闭压缩机。

A.干燥器B.压力开关C.汽液分离器D.低温控制器

91.DKZ13型车滤波电容器电压充至足够高时，下列（A）闭合，切除充电电阻。（《北京城市铁路

电动车辆培训教材》11一2页）

A.LB1B.LB2C.LB3D.HB

92.DKZ13型车空压机启动，头车压力调节器压力值为d

a、800+5kPab、900+10kPac、700+10kPad、800±20kPa

93.DKZ13型车压力调节器压力值为d时，空压机停止打风。

a、800±10kPab、600±10kPac、700±10kPad、900+20kPa

94.DKZ13型车各转向架的防滑电磁阀由c控制。

a、调频调压控制装置b、牵引电机c、制动电子控制单元d、司机室显示器

95.DKZ13型车制动控制装置内的b通过检测各轴速度，进行防滑控制。

a、空重车调整阀b、制动电子控制单元c、防滑电磁阀d、中继阀

96.DKZ13型车紧急制动采用a

a、空气制动b、再生制动c、电制动d、混合制动

98.DKZ4型车牵引电机采用的是O

a、三相同步电动机b、单相异步电动机

c、三相鼠笼式异步电动机d、直流电动机

99.DKZ13型车检修车辆高压电器前应断开c箱的c开关。

a、母线隔离开关BSb、主隔离开关MDS

c、主隔离开关MSd、高速断路器MS

中级

21.DKZ13型列车在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中红色灯为B。

A.紧急报警灯B.缓解不良车侧灯C.关门车侧灯

22.电动列车按下强迫缓解按钮则d。

a、只能缓解单车紧急制动