牵引供电设备事故案例分析与预防

(3)应加强对变电所值班人员的实际操作技能、理论基础知识教育，提高理论二(断续放电导致上部固定绳烧断，承力索严重烧伤部固定绳仅40mm;4道承力索下锚处有2串悬式绝缘子，分别在上部固定绳的两侧。电力机车从该站6道通过时，由于受电弓向上(686?9(8N)的抬力及振动作用，6道上部固定绳和4道下锚承力索便时断时续发生碰撞放电。久而久之将上部固定绳于1978年2月13日烧断，承力索(1)承力索上有两串绝缘子，上部固定绳与承力索相碰撞之处在2串绝缘子之间。上部固定绳与承力索电位不尽相同，致使放电烧断上部固定绳，烧伤承力索。(2)非同一股道的承力索或接触线，穿越其他股道软横跨时，不应碰撞或触及其他股道上下部固定绳、吊弦、电连接线等，以免相互碰撞，因电位差而放电烧坏(3)应对车站两端下锚处及供电线跨越接触网处设备进行认真巡视，及早发现,及时处理。时，机车受电弓将该软横跨处下部固定绳挂坏，打坏前方3处定位，同时受电弓损(1)26,27号定位绳松弛，定位绳距接触线仅有100mm,2163次列车受电弓通过时，将接触线抬高并打在松弛的下部固定绳上酿成事故(2)接触线距下部固定绳的距离应不小于25010,受电弓通过时会打掉定位器，造成事故；另一方面受电弓可能会钻入下部固定四(隔离开关状态不良。合闸后接触网无电造成列车停车事故电作业。作业结束，根据电调命令，操作人甲将65号隔离开关“合”上，加锁后与2168次货物列车从车站开出，过了65号隔离开关后，司机发现接触网无电按规定立即停车，并向电调汇报了××,××区间接触网无电情况。某接触网工区出动查找无电原因，发现65号支柱开关主刀闸未合上，只好再要停电命令，上到65号支柱上，将65号隔离开关合上，影响行车min(2)步行巡视接触网设备时，应将吸上线与钢轨焊接处作为重点巡视对象之一,发现脱焊、裂纹及钢轨与连接板变色问题应及时处理。因钢轨烧毁可能酿成列车(3)旧线改造或新上吸流变压器时，应将吸上线连接于抗流线圈中性点上，能六(带负荷操作隔离开关，隔离开关爆炸酿成事故1984年7月14日，1号变在?回运行，2号变备用。当日分局供电调度甲接××供甲通知××牵引变电所值班员乙填写倒闸表。电调甲审查后批准执在拉开1001隔离开关(110kV母联隔离开关)时，110kV?回零序?段、距离保护?段动作，××发电厂开关跳闸，重合成功。kV?回线曲供1号主变压器，2号主变备用。在1号主变压器断路器未断情况下，拉10电调及值班人员应加强业务学习，对规程要求的倒闸程序做到先理解、后执行,不能盲目编制倒闸表，盲目发出操作命令进行操作。突然失电。司机检查机车一切正常，便与电调联系。电调立即询问变电所值班员，××,×××区间1号馈线开关是否跳闸。变电所值班员回答说没有跳闸，后在电调电调通知接触网工区出动，检查××,×××区间设备，并注意观察隔离开关接触网巡视人员检查到65号支柱处时，发现1号馈线在65号支柱上跳线由并沟线头处烧断，抢修人员立即携带工具材料赶至现场，要点进行了处理。虽然从事故发生到查找故障点最后处理完毕仅用了40min,但已影响了186次旅客列车和几趟货车晚点，构成了行车事故。(1)并沟线夹没有上紧，负荷电流在该处产生热量，久而久之将跳线烧断(2)馈电线的跳线接头或馈线接头不宜用并沟线夹，应爆破压接。用并沟线夹连接，会在列车通过时产生震动，线夹易松动。加之该处通过的电流为全部的负荷(3)接触网巡视时要带上望远镜，对关键设备要进行逐一不漏地检查。发现跳由此可见，定位坡度应大于1,10并小于1,5,不能太小或太大。巡视时应观察定位坡度是否在1,10,1,5范围内，观察其定位线夹是否有被打痕迹。若怀疑定位坡九(错误认为吸流变压器漏油属正常现象导致吸流变压器在运行中烧坏乙巡视××车站接触网设备。乙工作比较认真。他在巡视到××车站173号支柱处吸流变压器时，发现该吸流变压器漏油。乙回工区后立即向代工长甲作了汇报。甲听后认为，变压器漏油属正常现象，没有派人进行停运或处理。1981年6月13日，(1)变压器属充油设备(近年来有干式变压器，但仍无干式吸流变压器在电气化铁路中使用),渗油、漏油均需及时处理，不然会威胁吸流变压器的安全运行。173号支柱上吸流变压器烧坏原因就是渗漏油后，线圈露出油面，造成线圈匝(2)吸流变压器渗漏油不是小事，巡视中发现渗漏油后，若油位已到下限或看不见油位，应及时将吸流变压器撤出运行并及时进行处理。(3)工长不在时，由代工长负责工区工作。无论是工长还是代工长，对接触网巡视人员在巡视中发现的设备缺陷，应认真考虑，及时落实处理。十(埋入杆件脱落酿成弓网事故道时发生弓网事故，该供电臂跳闸，重合失败。11时35分设备恢复送电，中断供电2号隧道是复线隧道，长90m,共有定位悬挂16个，其中下行8个，分别是：1、3、5、7、9、处于500m曲线。1,9号间接触网设备完好，11号定位点埋入杆件脱落，定位器打断，定位绝缘子打碎。13号定位点棒式绝缘子打断，定位器打脱，预埋杆件严重烧损。15号定位器被打严重变形。13,15号定位间接触线2处剐断，受电弓损坏。经现场勘察，1,9号点接触线、埋入杆件绝缘子良好，11号点突遭破坏。11号点在电化施工时所埋入的位置不好，处于隧道浇注时两“壳子板”缝隙之中。缝隙距地面4900mm,长约230mm,宽80mm,深70mm,位于曲线处。埋人杆件周围水泥填充物不实，受电弓长期震动致其脱落。(2)新建电气化铁路或旧线电气化改造，或接触网大修施工中，隧道埋入杆件应尽量避开隧道浇注时“壳子板”连接处之缝隙，防止填充物不实杆件脱落。(3)对隧道埋入杆件进行检查，若有埋人“壳子板”缝隙间杆件，应及时进行处理。处理前，制订脱出事故预想方案。埋人深度严重不足之杆件，应考虑挪位处理。十一(避雷器爆炸导致接触网失电列车被迫停,64号新架承力索落地，破坏四跨绝缘锚段关节1处。15时19分处理完毕送电成功，该处为××供电大修段×队施工，前一天只将新承力索上网，旧承力索待拆。由于新承力索在区间绝缘锚段关节内接触到安装在55号支柱上的隔离开关西侧引线线夹，使新架设的隔离开关载流由隔离开关引线传递到接触线上(新架设的承力索在55,57号支柱间未承受负荷),烧断引线线夹处承力索。(2)新承力索、接触线上网后，旧承力索、接触线下网前，新旧承力索、接触线间应增加电气连接，防止新旧设备间产生电位差，放电烧伤烧断接触网设备。(3)大修施工中认真调查现场设备情况，对大修方案，特别是网上电流回路畅通与否及似接非接处设备会否烧伤进行探讨，制订防止电气烧伤措施。十三(水平拉杆绝缘子脱落导致设备严重损坏km的速度在××,××区间运行。突然司机发现前方接触网上象有东西掉下，立即采取紧急停车措施，但由于列车速度高，惯性大，仍挂、拉坏3个多跨距的接触网,受电弓受损严重而报废。(1)水平拉杆悬式绝缘子杵头与瓷体分离，此前，某接触网工区对绝缘子测量电压分布时，发现水平拉杆悬式绝缘子串其中一片已为零值。工作领导人带领两位刚参加工作不久的接触网工前去更换。更换导线接头抽脱，相邻3个接触网工区39人及段领导赶往现场。23时30分发现158,160号支柱跨中断线，随后申请停电进行了处理，累计中断供电1h57min。(1)导线接头螺栓未拧紧导致抽脱。事故当日的上午12时，某接触网工区在158,160号支柱间处理接触线磨耗，因两支柱间160号支柱东侧15m处接触线磨耗超标，决定做一接头，但未将导线接头线夹螺栓拧紧，晚22时30分(2)班组管理不严。当日检修工作票中作业内容不具体，发票人又未进行技术交底，工作领导人接票后未认真考虑，作业任务不明确，分工不细，人员安排不当,携带工具不全。(3)制作导线接头必须严格按工艺来，不得简化操作。导线接头线夹一定要上(4)加强班组管理，提高接触网工技术业务素质。工作票开法应规范详细，安全措施应齐全、完备，作业内容要具体可行。对制作导线接头、承力索接头等一些关键操作技术，教育、安全等部门应对工区专题讲解制作工艺和技术要求。重合失败。两相邻分局的3个接触网工区共计40人出动查找故障点与抢修。这3个接败，区间有8026次、2786次。两列货车降下受电弓后，电调强送电失败。2个接触网工区近28人出动查找故障点，4时28分发现××,××区间上行跨线桥西侧绝缘子击穿短路，4时29分至5时13分处理完毕(1)跨线桥处原有防护栅网，被人盗割，已换过一次，又遭破坏。有人从桥上扔下草绳，当日又下中雨，导致绝缘子短路爆炸发生事故。(2)从跨线桥上扔石子、草绳等杂物，击碎绝缘子已不止一次。应对管内跨线桥进行一次全面检查，对已破坏的栅网重新进行整修。(3)张贴标语，组织人员向过往行人、附近居民、学校学生宣传电气化铁路安全知识，禁止向接触网线路抛掷杂物，保证人身设备安全。二十(设计问题导致下锚承力索磨断发生事故工区发现故障点在A车站。12时28分会同前来的6工区共计23人进行事故抢修，13时1号支柱处(锚柱)承力索磨断，波及4个跨距，坠砣破损定位破坏4处，做承力索接头2个，恢复了4处定位、2组线岔。(1)设计不合理。该车站1988年大修，将半补偿改为全补偿，按当时投资情况和技术条件考虑，转换支柱全部采用单腕臂结构。即工作支承力索挂在钩头鞍子内,下锚支承力索采用悬吊滑轮吊装，滑轮转动比较困难。加之该区段为大坡道(33‰)大电流(最大负荷流1150A)区段，承力索采用TJ-95型，悬吊滑轮采用GJ-70型，铜承力索在滑轮中磨耗严重。1号支柱处承力索就是这样磨伤和烧断的。(2)对转换支柱采用单腕臂下锚支承力索采用悬吊滑轮处进行检查，发现下锚断股问题及时处理，并重新设计，将单腕臂改为双腕臂。供电大修二队，××下行供电臂跳闸，重合失败，故测仪指示K793附近，并让抓紧查找故障点，后又接电调通知，故障点在797,798之间。12时05分，巡视797,798km接触网无问题，汇报电调。电调又说故障点在788附近。13时40分，经过分段送电和巡视检查，找出了故障点在××,××区间某隧道第3定位点处。该处为硅橡胶绝缘子，击穿后造成送电失败。14时10分，因无合适材料，先进行初步处理，在该处设降弓信号让电力机车降弓通过。19时12分至19时32分，停电20min,设备恢复正常。(1)硅橡胶绝缘子首端第1,5环产生纵向爆裂，其裂纹宽度为1,5mm;末端第13,15环同样产生纵向爆裂，其裂纹最宽处达8mm。从裂纹处内看，发现硅胶橡胶绝缘子内部抗拉纤维发黑。绝缘子伞裙表面无闪败。4个接触网工区出动处理1,3号支柱跨线桥处承力索中性区光棒绝缘子断裂事故。18时32分至19时24分，对该锚段两端下锚及跨线桥下中性区承力索进行临时拉起对接处理，给上张力，实施降弓通过列车。因降弓地点太长，该处又位于大坡道地段，降弓后下行列车不好通过。19时45分至19时55分，对23号支柱处中心锚结再次进行了处理，缩短了降弓距离后，列车22时11分至23时第三次停电进行处理后，设备、行车恢复正常。绝缘子断裂，承力索分别向两下锚侧位移。××车站57号支柱处承力索下锚落地，下锚绝缘子脱落并损坏。57,63号锚段关节及55号、57号支柱处两组线岔破坏严重。49号承力索下锚落地，23号支柱处中心锚结绳低于接触线。(1)事故后对该光棒绝缘子进行认真检查，发现该绝缘子有多处明显被石块、砖块击打痕迹，光棒绝缘子严重受损断裂酿成事故。(2)此处原为瓷绝缘子，因有人扔石块、砖块击打致瓷绝缘子破裂或扔草绳短接瓷绝缘子等曾经酿成事故。后换为光棒绝缘子，虽耐打力较瓷绝缘子好些，但仍避免不了发生事故。应组织人员对跨线桥栅网进行补修或对跨线桥下瓷绝缘子、光棒绝缘子进行认真巡视检查，发现被击打受损，(3)这次事故破坏范围较大，设备破坏较为严重，处理上也存在一些问题。主要是第一次处理完了，应达到临时供电行车条件，但由于对中心锚结没有处理，致分相处承力索抽脱，出动3个接触网工区共计40人进行抢修。由于事故范围较大，2做承力索接头2个，更换棒式绝缘子2根，更换新承力索60余m,新装定位4处，120型承力索终端锚固线夹设计不合理，制造上存在着缺陷，导致95的铜承力索夹120线夹在××段首次使用，技术数据不够清楚，技术人员和接触网工区使用前只粗略地看了一下使用说明，没有进行严格的检查、试验，从而酿成抽脱事物。(3)这次事故破坏范围大，抢修人员多。因涉及到相邻两个段，在指挥抢修上不够得力，分工也不够仔细，存在着相互依赖的思想，延误了抢修时间。(4)对已上网的T-120线夹进行更换。二十七(限制管脱落受电弓钻入接触线上方，接触网、受电弓双双遭受破坏时接触网设备剐坏机车受电弓碳滑板，机车继续向前方运行，接触线由碳滑板槽弹mm处应高出工作支接触线。高出数值以受电弓不致于钻入非工作支接触线上方为宜(3)司机精力不集中，扩大了事故范围。在接触线处发生弓网故障，接触线摆动很大。如果这次事故司机精力集中，会发现接触线摆动，立即采取降弓措施是会缩小事故范围的。机务段应加强对乘务员关于弓网故障常识的教育，集中精力行车,最大限度地减小剐弓后的运行距离，从而缩小事故范围，减少事故损失。,操作人发现该处定位器定位线夹松动，遂用扳手予以紧固。第二天，即1973年6月11日，63次旅客列车通过69号支柱处时发生弓网事故。(1)操作人紧固定位器定位线夹时用力过猛，导线线夹内部出现裂纹。经过机车受电弓通过时的震动，线夹在裂纹处断开，定位器脱落酿成弓网事故。该定位处于曲线，定位器脱落后，跨中接触线拉出值大，受电弓钻到接触线上(2)紧固接触网设备上螺栓时，应用力均匀，不能太猛，紧固程度应适当，以有伤痕，敲打后，有可能从裂纹处断开。若没有紧固好，线夹有可能移动。三十(承力索主导电回路烧断发生事故后，电连接线坠落，缠于2573次机车受电弓上。受电弓损坏，列车继续运行，打坏(1)隔离开关引线装错，致钢承力索A、B间起主导流作用。工区在安装隔离开(2)钢承力索主要承受接触悬挂重力，不起主导流作用。如果开关引线与电连(3)必须对有关人员进行接触网主导电回路的知识教育，加强工作责任心，作业中工作领导人加强对安装位置的监督，不能专用线5号支柱处发生剐弓，接触网跳闸，抢修人员到现场后，拉开了专用线隔离开关，将专用线停电，对剐坏的受电弓、5号支柱定位线夹、软尾巴进行了处理，3122次受电弓剐坏，5号支柱定位线夹剐掉，软尾巴、单拉手剐脱。××,×××区间的1809次货物列车司机给×××车站值班员飞条子(司机发现故障后，写好条子，通过车站时将条子扔给车站助理值班员，俗称飞条子)。告知121号隧道第9悬挂绝缘子损坏，接触网工区赶到后停电24min进行了临时处理。第二天利用“天窗”点将设备恢复正常。第9悬挂点设备全部破坏，先后打坏1809、1814、89次三台机车受电弓滑板(1)121号隧道第9悬挂点上行左侧悬挂绝缘子尾部脱落，打坏了3台列车受电弓这次变电所跳闸，重合成功。因为接触网有电，工区在查找故障时行动较为迟缓，认为只要接触网有电，行车不会中断，接触网设备一般不会有大的问题。(3)接触网工区接到车站通知后，应立即封闭区间乘轨道车出动或添乘机车巡视检查。由于是悬挂绝缘子脱落，事故现象明显，查找时极易发现。发现后及时处理，就不会再打坏后边两台机车受电弓了，即事故不会被扩大。侧时，从环节处断掉的吊弦把机车受电弓碳条打坏，在48,50号支柱间，受电弓跑到接触线上方，又将50号支柱定位器打坏，受电弓损坏。(1)钢承力索吊弦(用φ4(0铁线制作)不是主导流设备，但也起一定的分流作用。当机车受电弓将接触线抬高后，吊弦环与环之间会有间隙，并产生放电火花。环与环在受电弓频繁抬升与降落过程中亦容易磨断。吊弦从环节处烧磨断后，就有可能产生弓网事故，正如这次事故一样。(2)综合检修时一定要认真检查吊弦环节处有无烧伤，应考虑在该处接触线与承力索间装设电连接线，减少吊弦分流，避免吊弦从环节处烧伤。三十四(弹性吊弦磨断脱落酿成弓网事故吊着一根线索，立即采取停车措施，但由于发现时距离较近，仍将线索剐掉，受电(1)弹性吊弦在滑轮里，由于滑轮里有毛刺或滑轮不正，久之将弹性吊弦磨断,酿成事故。(2)利用车梯进行接触网设备巡检时，要认真检查弹性吊弦在滑轮里的技术状安装滑轮时，应对滑轮与弹性吊弦摩擦接触之处进行检查，发现有毛刺处，应三十五(中间支柱处两接触线不等高受电弓钻弓酿成事故处124号支柱(124号支柱是四跨处转换支柱)时，受电弓钻人一支接触线上方，将12(1)四跨锚段关节的中间支柱处两接触线没有保持水平状态，两支接触线其中一支没有在受电弓工作面上，2134次受电弓通过124号支柱时，受电弓钻入没有工(2)四跨锚段关节中间柱处，两接触线都是工作支。两工作支必须在受电弓工mm的间距。即调整中间柱处设备，既要考虑接触线拉出值，又要考虑两支接触线间(3)曲线上的四跨锚段关节，其锚柱与转换柱，转换柱与中间柱间跨距宜小不宜大。若跨距大时两支接触线拉出值不易调整，容易出现弓网事故。跨距大小应根三十六(非工作支抬高不够、定位线夹歪斜打坏受电弓，剐坏接触网设备,受电弓打在非工作支偏斜的定位线夹上，发生弓网事故。23号支柱是三跨锚段关机车受电弓滑板打坏，27,29号支柱跨中接触线工作面上严重剐伤，23号支柱(1)23号支柱是三跨转换支柱，非工作支抬高不够，定位线夹装歪，打坏机车23号支柱非工作支定位线夹没有装正，非工作支与工作支接触线的垂直距离又小于200mm。2713次列车通过时，机车受电弓将工作支抬高，受电弓打在非工作支歪斜的定位线夹上。事故调查分析时，在23号支柱下边发现了被打落掉的碳滑板条6块，定(2)三跨锚段关节属机械分段锚段关节，非工作支与工作支接触线，在转换支非工作支接触线上的各种线夹应装正，巡视检查时要特别注意在三跨锚段关节处，受电弓可能抓托到处所线夹歪斜与否，发现歪斜应及时进行处理。坏的受电弓又剐坏接触网设备，事故范围较大，设备破坏较多。个定位器损坏。接触线挂在货车顶部，破坏160余m,承力索破坏80余m,受电弓打252号锚柱坠砣落地后，全锚段失去补偿作用，转换支柱非工作支的分段绝缘子距工作支接触线的垂直距离变小，受电弓将工作支接触线顶起后，打在非工作支的分段绝缘子上，由于列车惯性作用，已打坏的受电弓钻到接触线上方，剐断接触(2)补偿装置的b值，即坠砣底部距地面的距离要符合安装曲线的要求，允许误(3)步行巡视时，发现补偿装置b值小于200mm或补偿卡滞，应向工长汇报，及时处理。在实际巡视工作中，巡视人员往往对网上设备看得多，对补偿装置b值看得少，认为不会出大的问题，这种看法和做法是(4)工务、工程等部门不应在坠砣近旁特别是下方卸放片石、道碴、沙土、枕木等路用料，防止b值意外变小，温度升高时，坠砣落地，失去补偿而发生事故。三十八(坠砣卡于角钢上失去补偿发生事故受电弓将91号支柱非工作支定位器打掉，受电弓打坏。(1)91号支柱内倾。支柱内倾后，坠砣块卡在限制架角坠砣不能下降，失去补偿作用。三跨转换支柱处非工作支接触线松弛，非工作支与工作支接触线间距离变小，受电弓通过时抬起工作支并将非工作支接触线定位打掉(2)下锚支柱不允许内倾，应向拉线方向倾斜，斜率不得超过1,。施工时严把质量关，按规定放置横、腹卧板，注意将土夯实，基础面应高出地面100,200mm。雨后巡视时应注意基础下沉，支柱内倾、外倾、(3)坠砣应堆码整齐，其缺口相互错开180?。坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不得妨碍坠砣的自由升降，更不得卡于限制器使接触网失去补偿发生事三十九(分段绝缘器不水平发生弓网事故,机车受电弓将分段绝缘器消弧棒打弯。随后5513次调机又经过时剐坏受电弓，区(2)区分绝缘器安装时，应稍高于绝缘器两侧接触线，呈水平状态，各部零件连接牢固，受电弓滑板能在其下平滑过渡。区分绝缘器处吊弦最好采取整体吊弦，其表面的放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20,,主绝缘磨损的应立即更换。四十(线夹装歪、引线太长引发事故(3)应将固定角钢螺栓放在斜角钢与主角钢焊接处上方，这样有斜角钢卡着就不会下滑。若放在焊接处上方高度不符合要求时，设法采用其他防滑固定措施，防四十二(下部固定绳拉杆脱落酿成事故杆后，2179次列车通过时剐坏机车受电弓，下部固定绳亦被剐坏。(2)操作人工作责任心不强，当日在××车站更换下部定位绳时，操作人装上新拉杆后，发现拉杆螺纹较松，有明显滑扣迹象，未及时更换，也未报告工作领导夜间气温下降，钢绞线冷缩张力增大，拉杆螺帽被拉掉，拉杆拉出。(3)接触网零部件上网前，应对其技术状态进行认真检查，合格者方可上网。对上网零部件缺陷不能抱有侥幸心理，即使在现场无备用材料或者停电时间已到的情况下