站务系列岗位应知应会（500题）

录

站务系列岗位应知应会

应知应会

共500题

一、填空题（150题）...........................................................1

二、单选题（100题）..........................................................10

三、多选题（50题）...........................................................21

四、判断题（50题）...........................................................29

五、简答题（100题）..........................................................33

六、综合题（50题）...........................................................54

一、填空题（150题）

1.公司、部门内处理突发事件、事故、故隙时必须执行高度集中、统一指挥、逐级负责

的原则，参与应急处理的各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。

2.地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中,统一指挥,

逐级负责的原则。

3.《列车运行图》是行车组织工作的基础。

4.一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界;一切设备，在任何情况下，不得

侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

5.疏散平台沿线路正线区间行车方向左侧设置。

6.1号线列车运行采用双线单向右侧行车制,小孟工业园站往下麦西站为上行,反之为工

心

7.正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场采用50kg/m钢轨（试车线为60kg/m钢轨）。

8.手信号的显示原则：高架（地面）车站昼间使用信号旗，夜间及天气不良时使用

信号灯,地下车站昼夜全部使用信号灯。

9.辅助线包括折返线、渡线、出/入段线、停车线、安全线、联络线等。

10.地铁B型车宽度高度约3.8m,长度约119.88m,每小时单向载客量3.0-5.5

万人。

11.地铁列车定员载客量（AW2：定员载荷按6人/m2计）为皿（人/列）；超员载客量（AW3：

超员载荷按9人/m2计）为2062（人/列）。

12.联锁设备包括：道岔、信号机、计轴、联锁机。

13.地铁车站与区间的分界：车站两端站界标内方为站内,相邻两车站站界标之间及车站站

界标与尽头线之间为区间。

14.RM是指限制人工驾驶模式。

15.ATC列车自动控制系统包括ATP〈列车自动防护系统）、ATO〈列车自动驾驶系统>、ATS<

列车自动监控系统〉。

16.根据《1号线行车组织规则》采用CBTC系统运行的列车，幽模式、里模式为列车正常

运行模式，幽模式、EUM模式为降级运行模式。

17.正线不设进站信号机,只设阻挡信号机、道岔防护信号机、出站信号机、区间信号机。

18.事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，以规章为准绳。

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19.站台门门体由滑动门、固定门、应急门和端门组成。

20.红闪灯设置应遵循“谁设谁撤”的原则。

21.《施工负责人证》采用“一人一证”制度。

22.1号线使用车型为」L型车，有带司机室的拖车（为车）、带受电弓的动车（临车）和

不带受电弓的动车（M车）三种车型。

23.车辆编号规则：车辆编号为六位数,前两位为线路号,中间三位为车组号,最后一位代

表车辆类别号（卜6）。

24.列车车次由&位数组成，前3位为服务号,后2位为序列号。

25.列车运行级别由高到低分为：CBTC级别、ITC级别、IL级别。

26.行调发布采用或取消电话闭塞法行车的调度命令必须取得值班主任的同意。

27.车站添乘人员须协助司机瞭望，监控速度表，列车按规定速度运行，如遇到超速时，提

醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。

28.车的鸣示方式“一长声”表示起动注意信号。

29.列车的鸣示方式“连续短声”表示紧急停车信号。

30.准许列车进入区间或车站的凭据为行车凭证,正常情况下，列车按相应信号控制层级的

行车凭证或调度命令行车，严禁司机在没有行车凭证的情况下行车。

31.列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置。

32.原则上救援列车空车前往救援,如不能连挂动车后须组织故障列车和救援列车在就

近车站清客。

33.当进路无法自动触发，且预计RL分钟内无法恢复时，ATS控制权下放.

34.原则上所有出厂工程车的长度不得超过上随。

35.运营时间的设备抢修必须遵循“先通后复”的原则,在不影响运行安全的前提下，先应

急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

36.扣车后原则上是“谁扣谁放”,只有在中央ATS工作站故障时，对原中央ATS工作站

上扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

37.处理事故（事件）要按照实事求是、尊重科学的原则，按照“四不放过”原则处

理。

38.运营期间列车在折返站站后折返，发生联锁、轨旁等信号设备故障且影响到正常行车时,

均按调车方式办理折返。

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39.道岔故障时，道岔定位与反位均不能正常使用时优先考虑变更进路组织行车,无变更进

路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后,才能组织行车。

40.在接近车站300m、200nl分别设置接近车站预告标,100m位置设站名标、车档表示

器。

41.每个月的每一项施工计划均有唯一的作业代码，由审批部门编制；1A2-U-29是指本

月11日1号线第29项A2类施工作业。

42.车门门缝夹人时，如不能取出，可采用润滑剂为乘客进行涂抹被夹部位后,再进行

缓慢取出。

43.正常运行时，正线接触网由相邻的牵引变电所双边供电。

44.对于一个防护区，所有气瓶内的气体的喷射时间在正常情况下不大于在秒，且不

小于48秒。

45.气体灭火系统启动延时为30秒。

46.维修人员需要对综合监控系统进行相关操作时，必须经行车值班员允许。

47.无过错责任原则亦称为无过失责任原则，是指不考虑加害人的主观过错，同时加害人也

不能以自己主观无过错为免责事由主张抗辩，按照法律的特别规定而承担民事责任的

一项归责原则

48.有关客伤的证据（包话书证、视听资料及物证）统一由站务部归口管理并报技术安全部

备案，均要求保存2年及以上，起算日期为客伤事故（事件）发生后当事人最后一次向

我司提出投诉或索赔之日起算，最长保存时间不超过事发之日起20年。

49.客伤书面的证据尽量不得有涂改现象，一经涂改需在涂改处盖章或签名证明。填写《客

伤事件经过记录表》时要在结尾处注明“以上情况属实”，并由书写人签名确认。

50.值班站长收到乘客在车站受伤的信息后，原则上必须在3分钟内到达现场处理。值班站

长因故无法第一时间到达现场的，需指派其他车站人员到达现场处理。

51.客服中心岗出售车票时应按“一收、二唱、三操作、四找零”的程序。

52.现金可用辘、值封、砂纸加封,加封效果必须保证一经破封无法复原。

53.BOM上进行操作，必须使用本人的员工号和密码登录B0M。

54.车站售票员离开客服中心应尽量注销B0M,并摆放暂停服务牌。

55.残疾人凭第二代《中华人民共和国残疾人证》和居民身份证办理爱心卡可免费

乘坐市轨道交通。

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56.特殊单程票是仅限于现役军人使用的一种特殊优惠单程票，拟定于2018年11月26

日正式投入使用。

57.70周岁及以上老年人持《老年人优待证》和居民身份证办理老人卡可免费乘坐市城

市轨道交通。

58.市行政区域内小学、中学学生持《学生证》和居民身份证可办理学生卡享受市

轨道交通单程票价折优惠乘车。

59.乘客每次持票进闸到出闸时限为120分钟,超过120分钟的,按全线网

最高票价补交票款。

60.每位乘客随身携带物品总重量不得超过30公斤,长、宽、高之和不得超过1.8

米，总体积不得大于0.大立方米,列车拥挤时，携带行李物品的乘客应当服从

工作人员的指挥，不得强行上车。

61.乘客持储值卡在进站闸机验票后超过20分钟后未进闸的，应扣除车票的最小车程

t_o

62.普通储值卡低于2元不能刷卡进站,需进行充值或购买单程票。

63.信号系统故障导致的列车大面积延误时，持储值卡的乘客可在7日内在地铁任意车站

办理免费更新。

64.车站计算机系统（SC）用于车站级票务处理、运行管理和客流统计的计算机系统。

65.半自动售票机（BOM）用于人工辅助发售、赋值有效车票，具备补票、退票、查询、更

新等票务处理功能的设备。

66.自动售票机（TVM）用于自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付、找零和充值功

能的设备。

67.自动检票机AGM（闸机）包含进闸机、出闸机和双向闸机。

68.手持式验票机（PCA）用于查询车票信息的设备。

69.车站付费区指车站内各检票机与护栏合围形成的封闭区域，包括运营的列车车厢内区

域。

70.纸质车票限在当日运营时间内及售卖站使用有效,一经售出概不退换。

71.TVM废票指车站TVM发售不成功并掉入废票盒的车票。

72.凡是在票务工作中，因违反票务政策、违反规章制度或因设备技术状态不良等其它原因,

造成公司票务收益损失或严重危及公司票务收益安全的，构成票务事故。

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73.凡是在分公司票务运作中，因员工违反分公司票务规则（规章、通知）、设备操作规范,

尚未构成票务事故的行为或操作，均认定为票务违章。

74.非标准币主要指机币、假币、残币、外币、纪念币等。

75.经营类车票指除乘车功能外,还有纪念、增值等附加功能的车票。

76.现金安全区域包含票务室、客服中心（含临时客服中心）、TVM,车站现金只能存放在现

金安全区域。

77.客服中心应随时保持蛔状态，离开客服中心时，操作台面不得放置现金、车票以及发

票等有价证券。

78.客服中心有当值人员时，除当班票务工作人员、甄氐、站务部票务管理人员和票务稽查

人员夕卜,其他人员必须得到当班值班站长或以上级别人员的许可后可进入。

79.客服中心无当值人员时，任何人员进入须得到当班值班站长或以上人员的许可,由值班

员或以上级别的人员做好监控。

80.客服中心岗在处理现金时，应将现金存放于专门的现金抽屉或器皿,不得将现金放在乘

客可触及的地方。

81.当班客运值班员离开票务室时，票务室内所有人员必须随同离开,不得逗留。

82.除现金交接、钱箱清点外，其它时间票务室内所有现金只能保管在保险柜、锁闭的柜子、

待清点钱箱、锁闭的补币箱或己锁闭解行箱,并放在安全区域内。

83.票务室摄像监控设备必须24小时开启,现金的清点、交接必须在监控范围内进行,不

得随意挪动摄像头位置。

84.现金在运送途中必须放入锁闭的钱箱、票盒或手推车中,由两名车站站务员工负责运送

和运送途中的安全。

85.现金加封在封条（封面）上注明加封金额、加封车站、加封人、加封H期。

86.在监控范围内，对己加封的现金交接时，确认加封正确完好后可凭加封金额交接,对零

散硬币按实点数交接。

87.客服中心岗每班工作结束后，应将所有现金放入上锁的售票盒，在车站当班员工的陪同

下到票务室与客运值班员共同清点。

88.为降低车站客服中心现金保管风险，客运值班员应根据客服中心岗的票款收入情况向

客服中心岗预收票款。

89.SC提示TVM钱箱将满时，应及时更换钱箱，设备因满箱暂停服务的，应在20分钟内更

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换钱箱。

90.更换钱箱完毕后，须确认自动售票机已恢复正常服务状态,且立即将钱箱送返票务室。

91.钱箱的更换工作由客运值班员负责安排并操作,需车站当班员工陪同,负责监督和安全

保护。

92.清点钱箱时必须在票务室监控状态下由客运值班员和一名当班员工双人进行钱箱的清

点工作。

93.纸币补币箱补入纸币需完好、七成新,并整齐摆放，每箱装入的数量尽量为10的整数

他。

94.AFC维修人员或车站员工在TVM内部、出币/出票口或其他地方拾获现金(包括乘客拾

获上交车站员工的)须填写《特殊情况交接表》。

95.与银行兑换的硬币，清点后若发现金额不符，应立即报值班站长,在《车站兑零清单》、

《客运值班员交接记录簿》和《车站备用金使用登记簿》中记录。

96.各站站长为票务备用金的实物责任人,由值班站长和客运值班员负责日常保管和配发。

97.站长需每月对票务备用金进行一次自查,并在《车站备用金使用登记簿》上作相应记录，

站长、当班客运值班员签章确认。

98.票务部配发预赋值单程票，客运值班员需在监控下清点数量，并逐盒抽取北的预赋值

单程票进行分析，确认车票有效期、金额等相关信息。

99.票务部配发的纸票、应急处置票凭加封数交接，车站需在10日内完成数量和信息的确

认，确认过程中若发现数量和信息有误需及时上报。

100.云购票机(ITVM)可通过用手机支付的方式购买车票的设备。

101.乘客事务：指与轨道交通运营相关的投诉、咨询、建议、表扬、寻物等事务。

102.有效投诉分类：按事务主体主要分为客运服务、票卡服务、设备设施、运输服务、安

全及综治、环境卫生等类别。

103.十字文明服务用语：您好、请、谢谢、对不起、再见等。

104.客服中心岗办理交接时，交接时间不得超过&分钟。

105.在处理乘客投诉时，首先要为给乘客带来的不便向乘客表示歉意，处理过程中要关心

乘客的需求，做到耐心、有礼，态度友善、语气温和，不能出现顶撞、推诿行为，这

种称为投诉无申辩原则。

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106.由于员工失误，错误引导乘客或给乘客造成经济损失的，为二类有责投诉。

107.在乘客服务工作中，使用不文明用语，为三类有责投诉。

108.与乘客发生争执、拉扯的行为或对乘客说斗气、训斥、顶撞的话，为二类有责投诉

109.因员工违章违纪、失误或工作安排不当，造成市政重点督办、市级及以上媒体报道，

网络知名媒体、网站、微博发布等严重影响的投诉，为一类有责投诉。

110.如乘客投诉超出站务部回复范围，站务部需将乘客投诉信息汇总后于次日10：00前报

送至服务热线,服务热线客服人员根据乘客投诉内容,参照服务热线口径库，结合相

关政策、法律法规、公司实际情况初步回复乘客；

111.涉及安保、安检、保洁等委外单位人员服务的投诉，站务部应立即报服务热线。

112.严禁身着地铁制服在乘客服务区喧哗、饮食、躺卧、聚众聊天，做与岗位工作无关的

事，如看书、看报、睡觉、私自会客、用电话聊天、玩手机等。

113.地铁客运服务信息发布媒体包括广播、告示、PIS等。

114.运营服务信息管理应遵循“统一管理，逐级负责”的原则,其内容必须严谨、可控，

其发布应遵循“准确、及时、规范、有效”的原则。

115.运营服务信息管理应遵循“设备出故障，服务要补上”的原则，及时满足乘客知情

权。

116.日常告示发布时机：运营时间调整告示（如：延长尾班车收车时间告示）以及客流组

织调整告示（如：定期启动客流控制告示），原则上在调整前三天开始对外发布。

117.应急广播信息发布时机：0CC发布预计列车延误5分钟及以上的信息时。

118.应急广播停止发布时机：0CC发布故障排除，恢复正常运营的信息时。

119.广播信息发布范围：预计列车延误5T0分钟时,仅在故障线路各车站、受影响列车发

布；预计列车延误10分钟及以上或启动应急公交接驳时,在全线各站、列车发布。

120.初期延误阶段：预计延误5T0分钟时，OCC及时向故障线路各站、受影响列车发布应

急信息。故障线路车站收到晚点应急信息后，播放XX方向”列车晚点5-10分钟”广

播。

121.预计全线列车延误10分钟及以上时，0CC及时向全线各站发布最新延误信息，告知故

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障原因和预计延误时间。全线各站收到信息后，播放本线XX方向“列车晚点10分钟

及以上”广播。车站收到0CC发布故障排除，恢复正常运营的信息后，故障线路车站

停止播放广播。

122.应急告示发布时机：0CC发布调度命令预计列车延误10分钟及以上时。

123.应急告示发布内容包括：晚点告示、关站告示、某线（段）停运且停运时间预计超过

1个小时告示、应急公交接驳告示等。

124.在故障初期，不发布PIS信息；初步处理，故障未能恢复，预计晚点10分钟及其以上

时须发布PIS信息。

125.XX方向末班车预报广播需在XX方向末班车到站前30分钟在车站站厅播放。每5分钟

播放1

126.员工乘车时要注意文明礼让，主动让座给有需要的乘客，不得与乘客争抢座位，如穿

着制服乘坐轨道交通时，则需遵循只站不坐原则。

127.处理违章事宜要态度和蔼、得理让人,不得讲斗气、噎人、训斥、顶撞、过头及不在

理的话。

128.车站各出入口5米范围内必须保持整洁,地面、墙壁及玻璃等处无乱张贴、涂写现

象，无杂物堵塞通道。

129.见有特殊乘客进站及时通知有关岗位，对老年乘客、小孩、行动不便者要指引其使用

垂直电梯或走楼梯，必要时提供扶助以避免客伤事件发生。

130.厅巡人员应以乘客排队人数10人持续时间5分钟为临界点,及时向值班站长汇报客

服中心、临时票亭和TVM前乘客排队的人数，以便值班站长决策。

131.站厅巡视“四多”：多看、多听、多巡、多引导。

132.站台岗服务要求：监视列车运行状态、候车乘客动态，监视是否有乘客跳下轨道、进

入隧道、倚靠屏蔽门、抢上抢下或乘客物件掉落轨道,防止列车、屏蔽门夹人夹物或

夹人夹物动车，根据情况及时采取正确的处理办法。

133.站台岗适时提醒乘客在黄色安全线以内候车,不要依靠屏蔽门，不要抢上抢下,维护

站台秩序，组织乘客有序候/乘车。

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134.站台岗服务技巧“四到”：也到：精神高度集中，随时应变异常；适到：提醒乘客按排

队箭头候车，及时进行安全广播；眼到：注意乘客动态、屏蔽门/安全门工作状况；王

到：主动处理问题，如发现地面有水，设置“小心地滑”牌，及时找保洁清理；设备

故障时，设置“暂停服务”牌，及时报修。

135.“四多”：多监控:密切监控站台乘客情况、屏蔽门工作状况，必要时采取控制措施；

多广播:通过广播提醒乘客看管物品、看好小孩、不得跑闹、追逐、不得倚靠屏蔽

门、到人少的一端候车等等；多联系:发现异常情况及时与司机、车控室及其它岗位

联系；多巡视:在每次列车到达间隙巡视站台一遍。

136.当客服中心前出现较大客流（排队超过中人并维持5分钟以上）应电话通知值班站

长或巡视岗，加派人手或使用人工广播引导；

137.常态化客流控制分为工作日客流控制和节假日客流控制。

138.三级客流控制:在付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为。

139.二M客速拴制在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为。

140.一级客流控制在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为。

141.客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则,车

站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利

用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉,确保客流顺畅。

142.超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不

放在站台、能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅

等面积有限的狭小空间内，保障乘客安全。

143.对于客流较大的站点，应在站厅TVM/临时票亭前，利用伸缩栏杆或铁马等备品设置购

票隔离区。隔离区原则上需设置进、出两个不小于1米的缺口,并预留2米进站通

道，确保乘客在应急情况下安全疏散。

144.利用铁马设置分流线时，每殳生米需预留0.9T.5米的缺口；存放铁马时，应尽量靠墙

/柱摆放，避免多点零散堆放，不得阻碍乘客走行;搬运铁马时，应轻拿轻放，避免发

出噪音。

145.扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间,控制口宽度不得大于扶

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梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘

客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。

146.控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则,摆成喇叭口或斜口，不宜垂

直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。

147.做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车。让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携

大件行李者到候车人数较少的地方上车,组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽

可能多的留出下车通道。

148.车站按照客流组织方法和本站客流组织预案，结合站台容量、排队候车乘客的长度、

15分钟进出闸人数等参考指标,采取客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站

台上下车客流组织的安全、有序，通知轨道公安和保安维持现场乘客秩序。

149.组织乘客分批进入时,需增加人手，关键点要专人把守，“控、放”要由专人指挥。

“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行,避免群伤事件。“控、放”时的

铁马、告示摆放要合理，避免绊倒乘客。

150.准备采取二、三级客流控制时,车站视情况可安排本站大休人员到站支援或向站务部

申请人员支援，由站务部组织其它车站人员立即前往该站支援。

二、单选题（100题）

1.地铁1号线总共有B个侧式站台。

A、4B、5C、6D、9

2.标准轨距是C。

A、1400mmB、1400cmC、1435mmD、1435cm

3.站台边缘至线路中心线的水平距离规定为Co

A、1435mmB、1435cmC、1500mmD、1500cm

4.1号线正线线路最大坡度为B。

A、26%oB、28%。C、26%D、28%

5.1号线线控站为C。

A、喷水池站B、国际生态会议中心站

C、林城西路站D、北京路站

6.电客车AW1表示列车乘客人数是B。

11

A、0B、268C、1460D、2062

7.正线线路最高运行速度为,客车构造速度A。

A、80km/h、90km/hB、90km/h、80km/h

C、60km/h、80km/hD、80km/h、60km/h

8.采用站间闭塞法时列车以EUM模式限速D运行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

9.首列车出段前A分钟,各车站和车场向行调汇报运营前准备工作情况。

A、30B、40C、50D、60

10.信号联锁故障的区段，采用D组织行车,凭路票和发车手信号以EUM模式驾驶列车

运行。

A、移动闭塞法B、进路闭塞法C、站间闭塞法D、电话闭塞法

11.信号系统只具备联锁级（IL）功能时，客车司机凭地面信号的显示以D模式驾驶列

车运行。

A、AMB、CMC、RMD、EUM

12.轧道车以CM模式限速D运行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

13.中央ATS正常时，车站可不向行调报点，但运营时间内客车在站停站增晚一^秒以

上时，车站及司机要向行调报告原因。

A、20B、30C、60D、120

14.工程车出/入车场及在正线运行时，凭地面信号显示行车，工程车与前方列车间须保证

有B的安全距离

A、一站一区间B、两站两区间

C、两站三区间D、一个站间区间

15.运营期间发生计轴故障，若故障计轴区段显示D,将不影响道岔转动、进路排列，

对CBTC列车运行没有影响。

A、紫色光带B、红色光带

C、黄色光带I）、棕色光带

16.当客车区间停车，预计A分钟内无法动车时,需组织乘客区间疏散。

A、30B、40C、50D、60

12

17.调度命令号码采用三位数字表示，根据不同的调度种类作不同的划分，行车调度命令号

码为A。

A、201~299B、301-299C、401-299D、501-299

18.列车推进运行，必须得到B的命令。

A、司机B、行调C、车长D、车站

19.列车在CBTC运行模式下，列车运行的行车凭证为A。

A、推荐速度码B、信号机显示及推荐速度码

C、调度命令或信号机显示D、路票

20.列车在联锁故障运行模式下，列车运行的行车凭证为D。

A、推荐速度码B、信号机显示及推荐速度码

C、调度命令或信号机显示D、路票

21.采用站间闭塞法时，同方向两相邻车站B之间的区段为一个闭塞分区（一个闭塞分

区由一条区段进路组成），一个闭塞分区内只允许一列车运行。

A、进站信号机B、出站信号机

C、道岔防护信号机D、区间信号机

22.同一施工项目安排主站和辅站总数原则上不超过D个。

A.1B.2C.3D.4

23.B3、C2类的作业，不纳入施工计划，施工单位凭主办（归口管理）部门签发的C到

现场受理单位登记请点后施工。

A.施工行车通告B.施工进场作业令C.施工作业通知书D.施工计划表

24.B是指同一施工项目在多个作业点进行时,该施工项目除在主站配备施工负责人外,

各辅站的施工需配备施工责任人。

A.施工负责人B.施工责任人C.行车值班员D.行车调度

口

贝

25.涉及主辅站的A类施工，施工负责人须在施工计划开始前C分钟到达主站,施工

责任人须在施工计划开始前20分钟到达辅站。

A.10B.20C.30D.40

26.A2类施工作业，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少

有A米以上的距离。

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A.1B.2C.3D.4

27.L是指同一线路同一施工项目多站进行时，施工作业区域内除主站外，施工责任人需

要登记进入的车站。

A.主站B.辅站C.设备集中站D.非设备集中站

28.红闪灯应设置在B,不得随意摆放,严禁放在钢轨上。

A,两钢轨左侧B.两钢轨中间C.两钢轨之上D.两钢轨右侧

29.站台门故障门头灯显示颜色为A

A、红闪B、红灯常亮C、黄闪D、黄灯常亮

30.站台门五种控制方式中控制级别最高的是.A

A、手动解锁控制B、单扇门就地控制

C、IBP盘紧急控制D、信号系统自动控制

31.操作互锁解除后,需列车尾部出清站台B米后方可转到“正常”位。

A.50B.100C.150D.200

32.综合监控系统中,门禁的简称是—A

A、ACSB、PAC、PLCD、HM1

33.地铁的车辆在定员载荷的情况下，平均旅行速度不小于—B

A、30km/hB、35km/hC、40km/hD、45km/h

34.操作1030^档位后会使安全回路旁路。

A、自动B、手动开门C、手动关门D、隔离

35.地铁职工伤亡事故发生后，以下紧急处理措施中错误的是(C)

A、立即救护受伤者;

B、采取措施制止事故的蔓延扩大，防止二次灾害;

C、建立警戒线，撤离工作人员;

D、保护事故现场；按事故性质及程度，及时向有关方面报告。

36.线路积水时，当积水浸到道床时，该区段限速C运行.

A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、35km/h

37.除客车自身动力调车外，客车的调动作业原则上只允许使用」

A、工程车B、电客车C、打磨车D、轨道车

38.救援列车司机接到救援命令，播放清客广播，清客时间原则上为.A.分钟，清客完毕

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后可关闭客室照明前往救援。

A、3B、4C、5D、6

39.列车在CBTC运行模式下，列车运行的行车凭证为A。

A、推荐速度码B、信号机显示及推荐速度码

C、调度命令或信号机显示D、路票

40.站台门具有障碍物检测及防夹人功能，并有障碍物故障C功能。

A、暂停B、弹开C、报警D、解锁

41.工程车在正线运行限速」运行，侧向过岔按照过岔限速要求运行，工程车在作业区域

内根据作业需要按照施工负责人要求速度运行。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

42.站间临时调配的备用金需在内归还原车站。

A、2日B、5日C、一周D、两周

43.车站票务报表的接收、上交由A负责。

A、客运值班员B、行车值班员C、值班站长D、站长

44.错款在300元以内（含300元）的银行按实际清点金额入账，并由银行填写《轨道交通

错款通知书》（一式三联）并加盖条章，车站须在错款C个工作日内,填写《现金交款

单》，将短款单独解行补交差额。

A、3B、5C、7D、10

45.车站收到银行的《轨道交通错款通知书》签名确认后，一联车站留存，一联返还银行。

其中，车站经办人一栏由客运值班员签名，负责人栏由A签名,须注明签章日期。

A、当班值班站长B、站长C、站务管理科主任D、站务部票务管理人员

46.各车站在签收《轨道交通错款通知书》后A个工作日内将短款单独解行补齐。

A,2B、3C、5D、7

47.增配的备用金须在节后」天内归还，比照票款的办理程序交银行存入指定账户。

A、2B、3C、5D、7

48.每月B运营结束后,车站须将所有终端设备内的所有车票、票务室的车票、车票回收

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箱内的车票及其他拾到的车票，分票种、票价进行全面盘点。

A、5日B、最后一天C>15日D、第一天

49.对票务部已加封的预赋值单程票，交接时接收人确认加封正确完好后可凭加封数量交接。

客运值班员需在监控下进行预赋值单程票清点数量，并逐盒抽取D的单程票进行车票

分析，确认车票有效期、金额等相关信息，发现数量、信息有误需立即报告票务部，票务部

重新配发预赋值单程票并调查差异原因。

A、5%B、3%C、2%D、1%

50.当需要使用TVM补币箱钥匙时，由C在的监控下使用。

A、站务员，客运值班员B、客运值班员，行车值班员

C、客运值班员，值班站长D、值班站长，站长

51.车站票务钥匙自然折损或折断时,统一交由A负责收集，交由更换

A、站务部票务管理人员，票务部AFC科B、票务部AFC科，财务部

C、站长，站务部票务管理人员D、值班站长，站长

52.车站保管的由TVM、B0M产生的各类交易凭证、保管期限为B个月,其他票务报表、

台账保管期限为年。

A、3,2B、1,2C、3,1D、1,1

53.在运营开始前，由负责登陆车站计算机、检查系统参数版本、通过SC监控台开启

AFC设备、检测车站计算机与各设备的连接状况等。

A,值班站长B、客运值班员C、行车值班员D、站长

54.在运营过程中，由客运值班员、C监控SC监控器所显示各种设备状态。

A、值班站长B、客运值班员C、行车值班员D、站长

55.由B负责ITVM单程票补充和回收工作。

A、值班站长B、客运值班员C、行车值班员D、站长

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56.无法正常通过进（出）闸机，且无法通过BOM进行更新处理的车票为D。

A、纸票B、预赋值单程票C、赠票D、无效票

57.乘客在非付费区，车票有入站记录，车票进站为：当日本站且进站时间在C分钟内,

免费更新车票。

A、5B、15C、20D、30

58.售票员在接收其它人员拾获上交的单程票后，下列做法正确的是B。

A、摆放在客服中心内B、即时将车票投入回收箱

C、交给客运值班员I）、交给值班站长

59.开窗售票时，下列规定错误的是B。

A、车票交给乘客之前需请乘客通过显示屏或打印单据确认车票有效性。

B、可以接受外币和支票。

C、车站售票员离开客服中心应尽量注销B0M,并摆放暂停服务牌。

D、B0M上进行操作，必须使用本人的员工号和密码登录B0M。

60.车站通过安装A1区分付费区与非付费区。

A、闸机B、自动售票机C、半自动售票机D、安检机

61.乘客在不清楚地铁票务政策的情况下，为了返程方便，一次性购买了2张下麦西站到北

站的单程票。此时，售票员做法正确的D。

A、告诉乘客另一张车票可留到第二天再坐地铁

B、发现其中一张车票10分钟前刷过进闸机，告诉乘客这张车票没用了

C、告诉乘客交2元工本费帮助乘客退全部票

D、在查询车票属未使用状态下帮助乘客退一张票

62.关于地铁车站现金安全区域相关规定，以下说法正确的是I）。

A、车站现金安全区域是指AFC票务室、客服中心、车控室、TVM钱箱。

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B、现金安全区域内可存放私人钱、票。

C、客服中心内所有的现金可以任意摆放。

D、当班客运值班员离开票务室时，票务室内所有人员必须随同离开，不得逗留。

63.票务备品由当班的」_全权负责保管。

A、客运值班员B、行车值班员C、值班站长D、站长

64.B负责监控AFC终端设备系统及报修。

A、值班站长B、行车值班员C、客运值班员D、售票员

65.钱箱、票箱保养注意事项错误的是D。

A、钱箱、票箱放入手推车时要注意放置平稳，推行时要匀速前进。

B、保持钱箱、票箱的清洁。

C、放在高处的钱箱、票箱注意靠墙放，以免落下造成损坏。

D、遇钱箱无法顺利取出或放入时可强行操作。

66.现金在运送途中必须放入锁闭的钱箱、票盒或手推车中，由B名车站站务员工负责

运送和运送途中的安全。

A、1B、2C、3D、4

67.钱箱的更换工作由A负责安排并负责操作,需车站当班员工陪同，负责监督和安全

保护。

A、客运值班员B、值班站长C、行车值班员D、站务员

68.办理票务备用金借用手续时，均由D填写《车站现金借出记录表》。

A、站长B、值班站长C、行车值班员D、客运值班员

69.遇突发性大客流等影响客运组织工作的特殊情况时，须经分公司D同意并报分管领

导审批后，可以站间临时借用票务备用金。

A、站务部分管领导B、站务部经理

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C、财务部经理D、站务部经理和财务部经理

70.已过有效期的预赋值单程票需用按规定封装，填写张数、票种、日期、金额等说明，由

车站清点确认后签字，并上交Do

A、票务部AFC科B、站务部综合技术科

C、票务部清分科D、票务部票务管理科

71.票务安全管理原则中」是票务处理应以规章为准绳，事实为依据，力求客观、公正。

A、实事求是原则B、逐级考核、落实到人原则

C、有责赔偿原则D、尽职尽责原则

72.下列不属于市城市轨道交通有限公司运营分公司的“四化”管理内容的是C

A、信息化B、标准化C、军事化D、规范化

73.以下哪个物品属于一般遗失物品A。

A、书籍B^手机C、首饰D、管制刀具

74.以下哪个物品不属于贵重遗失物品B。

A、现金B、衣物C、首饰D、数码产品

75.百花湖风景区距离C地铁站最近。

A、观山湖公园站B、林城西路站C、下麦西站D、白鹭湖站

76.以下哪些物品乘客可以携带进站乘车：I）。

A、氢气球B、榔头C、水果刀D、纯净水

77.车站通过安装A来区分付费区与非付费区。

A、闸机B、自动售票机C、半自动售票机D、自动售检票系统

78.车站票务报表的接收、上交由A负责。

A、客运值班员B、行车值班员C、值班站长D、站长

79.厅巡人员应以乘客排队人数A人持续时间分钟为临界点，及时向值站汇报排队

人数，以便决策。

A、10；5B、10；10C、8；5D、8；10

80.乘客事务必须及时处理，不能让乘客长时间等待。如当事人第一时间不能处理，应立即

通知上级，相关人员接到信息后，必须在B分钟内到场为乘客协调处理相关事务。

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A、2B、3C、4D、5

81.车站周边体育赛事，大型商业活动，以下说法错误的是（C）

A、提前联系相关部门，了解赛事详情（时间、地点、客流量）；

B、做好客流控制准备；

C、实施一级客流控制；

D、与公安做好联动配合。

82.利用铁马设置分流线时，每隔A米需预留0.9-1.5米的缺口。

A、5-8B、4-7C、5-7D、4-8

83.对于客流较大的站点，应在站厅TVM/临时票亭前，利用伸缩栏杆或铁马等备品设置购票

隔离区。隔离区原则上需设置进、出两个不小于米的缺口，并预留米进站通道，

确保乘客在应急情况下安全疏散。

A、1；2B,1；1C、2；1D、2；2

84.大客流情况下，车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的2/3以上，采取客流

控制级别为C。

A、一级控制