【北京地铁S站设计与施工探究（任务书+开题报告）3500字】

北京地铁S站设计与施工研究任务书题目楼梓庄站设计与施工学生姓名学号班级专业承担指导任务单位土木工程学院导师姓名贾晓云导师职称副教授1、主要内容对北京地铁楼梓庄车站工作进行教学设计，内容方面主要有：1）设计依据:包括设计应遵循的主要规范和原则。2）工程项目概况：包含该工程的设计研究思路、工程进行地质、水文工作情况；地面网络环境、建筑物分布、结构与地下管线的位置之间关系。3）车站结构设计：包含荷载组合的确定、ANSYS计算模型的建立、车站主体结构计算、结构配筋计算；明挖围护结构安全性分析。4）施工方法设计:车站主体结构的施工工艺，明盖结构的施工工艺，车站正门、出口、风道等施工方法，施工监测。5）防水设计：包括车站结构防水等。6）外文翻译、设计说明等相关文件及完整的设计报告。附图：主体结构截面图、主体结构配筋图、施工缝防水图、监测测量布置图。2、基本要求1）实地进行调查，掌握明挖车站结构设计计算教学方法及适用范围；2）熟悉明挖站的设计内容并计算：3)掌握地铁车站明挖施工方法及防水措施。3、主要技术指标另见具体资料。4、应收集的资料及参考文献1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）；2）《地下铁道》朱永全、宋玉香编；3）《隧道工程》朱永全、宋玉香编；4）《混凝土结构设计规范》（GBJ50010-2002）；5）《地下工程设计施工手册》夏明耀等编；6）《软土地下工程施工》；7）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）；8）《地下工程设计施工手册》夏明耀等编；9）《建筑基坑支护技术规程》10）《铁路隧道设计规范》5、进度计划第1周外文翻译；第2周了解资料，查阅规范，选择设计区间；第3周工程概况，开题报告；第4~8周隧道主体衬砌结构安全性检算；第9周围护结构安全分析；第10~13周施工方法；第14周文整；第15周答辩；年月日开题报告题目楼梓庄站设计与施工学生姓名学号班级专业地下工程研究背景及现状地铁与城市中的其他国家交通管理工具方法相比的优点是:运量大、速度快、无污染。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍-10倍，时速可超过100km,地铁列车以电力作为能源，不存在空气污染问题。第二次世界大战后，地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性受到大城市的青睐。许多国家非常重视地铁的发展，过去只有人口在100万以上的城市才能建设地铁，但现在许多人口只有10万的城市正在建设或计划建设地铁，世界上100多个城市已经开通了300多条地铁线路，总长度超过6000公里。目前世界上很多大城市的地下已经形成了几层楼向四面八方延伸的地铁线网，有的地下还设有商业建筑和娱乐场所，与地铁一起形成了地下城市。还有我们很多中国城市的地铁与地面铁路、高架铁路等联合构成高凉铁路网，以解决我国城市紧张的交通安全运输管理问题。地铁现代化的发展已成为城市交通现代化的重要标志之一。现代地铁为保证乘客安全，还拥有消防救灾自动监控系统：此外，地铁列车还配备了自动停车设备，当车辆遇到红灯或其他相关情况未停车时，将迫使列车自动停车。列车还能可以根据地面信号相关规定的速度，进行系统自动调整。法国和加拿大等国家已经采用了最先进的无人驾驶地铁列车技术。这种高度自动化的先进地铁系统由地铁控制中心通过大型电子计算机进行监控。全线网络的站间连接、信息系统、列车运行和车辆调度也完全自动化。目前，我国有35个人口超过1亿的城市。这些城市有“乘公共汽车难”的问题。中国是中国目前这个世界上动工新建地铁城市最多的国家企业之一。除了香港、北京、上海、天津、广州、深圳、南京的地铁，还有10多个城市正在扩建、建设或计划建设地铁。综观世界城市交通趋势，地铁发展前景抢眼。北京地铁是中国第一条地下铁道，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，目前，北京地下铁道现总长41.6公里，30个运营车站，客运量日平均125万人次，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。车站是地铁系统设计中一个很重要的组成一个部分,地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系发展极为密切;同时它又集中进行设置了地铁运营中很大一部分技术教学设备和运营成本管理控制系统，因此，它对保证地铁网络安全生产运行过程中起着很关键的作用。因此，车站选址、环境条件合理、设计合理，将直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响城市规划。随着科学技术的进步和社会的发展，现代地铁车站出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面:车站人员组成由单一管理功能向多功能方向不断发展。随着城市化进程的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅速增加，给城市交通带来了日益严重的矛盾和压力。与此同时，地面建筑的建设使城市的土地利用更加紧张，为了节约城市土地，立体化城市建设得到了广泛重视和迅速发展。过去修建的地铁站大多是为了解决城市客运问题而修建的。现在，由于社会物质进行文化生活水平的提高，乘客对交通网络环境提出了一个更高的要求，地铁车站的功能为企业适应能力这一市场变化而得到了我们很大的发展,如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。公共区域内设有小店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、储物等设施。巴黎的一个地铁站在车站大厅设置了一个小座位区，为了与车站客流分开，设计者将座位区的地面高度，其中有躺椅、酒吧等。东京日本银座站还设置了大型城市地下综合商场、停车库、仓库等设施。在交通的基础上，地铁站将逐渐向商业化和社会化的方向发展，由单一功能向多功能发展。台站设备正朝着高科技化方向发展，设施日新月异。科技发展成果的开发技术应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了一个很大的推动社会作用。列车运行自动控制管理系统保证了行车安全，提高了运输效率，改善了工作条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控系统、自动消防系统等现代化设施对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化、高科技方向发展。楼梓庄桥西站作为位于东坝大街与机场发展第二信息高速路对于交叉口以及西侧，沿现状楼梓庄路（东坝大街）东西向自己布置，楼梓庄路现状道路宽15m，道路进行规划设计宽度为50m。车站北侧是林地，站东南角是东旭嘉园的果园中心。车站周边规划为商业用地，但尚未规划。楼梓庄桥西站为岛式车站，车站长277米，总宽21.9米，有效站台长186米，站台宽13米，顶板覆土厚度约为3m，车站主体为地下双层三跨框架结构型式，采用明挖法施工。站的左端连接到地雷方法间隔，右端为屏蔽方法间隔。本站附属结构共设4个出入口、1个安全疏散口、2个风道、1个消防水池等，车站总建筑面积18276㎡。（1）《北京地铁3号线工程土建09设计合同》（设计合同，2014年8月）（2）《北京地铁3号线一期工程工程总体设计》（北京城建设计发展集团股份有限公司）（3）《北京地铁3号线一期工程工程线路平面图、纵断面图》（初步设计阶段，北京城建设计发展集团股份有限公司）（电子文件）（4）《北京地铁3号线工程工程岩土工程勘察报告（初步勘察阶段）（勘察编号：2013勘察022）》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司）（电子文件）（5）《北京地铁3号线工程场地地震安全性评价报告》（中国地震局地壳应力研究所，2014年6月）（6）《北京地铁3号线工程1:500地形图测绘及管线调查技术报告（2013测量015号）》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2013年5月）（电子文件）（7）《北京地铁3号线一期工程工程初步设计文件编制内容及格式》,《北京地铁3号线一期工程初步设计文件组成及内容》及总体下发的相关文件、联系单（8）《北京地铁3号线工程总体设计专家评审意见》（2015年4月）（9）国家、地方及甲方等下发的相关文件设计方案通过对北京地铁3号线楼新庄站地质条件及周边环境的分析，结合详细的设计资料，查阅大量文献，应用基础理论知识，采用工程类比、概率极限状态、软件分析等方法，对该站进行建筑设计、结构设计和施工方案设计，以掌握地铁站的结构设计，指导地铁站的实际施工。鉴于锚索无法进行实施,轨排开洞范围内又无法架设钢支撑,考虑轨排施工管理阶段的全部侧向荷载由主体经济结构及围护系统结构可以共同发展承担。根据结构力学原理，结构的弯矩分布与结构的刚度成正比。在顶板梁、中板梁、基板和结构侧壁（包括周围结构）一起形成力系统，抵抗横向负荷，各自的刚度大小决定各自力的大小。由于底板刚度固定，中板厚度受限(受轨顶风道影响),因此,如何通过选择一个合理的顶板梁尺寸及侧墙厚度是决定受力分析体系研究设计企业是否可以科学技术合理的关键。进度计划第1周做好