道路与道路的交叉口交通安全改善措施_第1页
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道路与道路的交叉口交通安全改善措施由上一章安全评价的结果可知，所研究的交叉口需要解决的问题主要有以下三点：1.解决直行与对向左转车流的冲突率严重的问题；2.解决早高峰时段各类型冲突的冲突率高的问题；3.解决四道口追尾冲突率较高的问题。针对上述问题，结合长江路与太行山路交叉口的具体几何条件和交通流特性，本文尝试用减少冲突点，改善冲突角的方法，提高交叉口的交通安全水平。1.1采用工程措施改变交叉口几何条件1.1.1远引交叉由于左转弯交通流是影响交叉冲突点的关键因素，因此，在交通量较大的路口，为了减少交通冲突，使左转弯车辆在离开这一路口的适当位置绕行，再通过这一路口，这种交通组织方式即为远引交叉。采用这种方式，在交叉路口只有右转车流和直行车流，消除了左转车流对交通冲突点的影响，从而减少了交叉点。此交叉口可以将长江中路的车辆远引绕行，以减少和太行山路车流的冲突点。1.1.2交通渠化通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，使各种不同性质的交通流按照规定的方向实现有序的流动。交通渠化通过控制各交通流的方向，可以改善冲突角或消除部分区域内的冲突点，这是一种投资少，见效快的交通管理措施。由于长江路与太行山路交叉口追尾冲突比较严重，建议东西方向两个进口处设置专门的右转车道。这样很大程度上解决了车辆改线造成的追尾冲突以及车辆右转造成的追尾冲突。通过以上两种方法，可以在一定程度上解决此交叉口直行与对向左转车流的冲突率严重的问题和追尾冲突率较高的问题。1.2改善车流组织措施优化配时在交叉口，可以通过设置不同的信号相位对进入交叉口各个方向的交通流给予控制，从而改变进入交叉口交通流的数量，相当于减少了相交道路的条数或减少了转弯车辆的干扰，达到减少或消除冲突的目的。有以下几种方案可供选择：1.禁止左转弯禁止左转弯可以减少行车冲突，避免了左转车流造成的最大干扰，从而减少车辆在交叉口处损失的时间，提高交叉口的运行效率。但是禁止交叉口处的左转弯车流必须根据路网结构改变行驶路线，其行程距离会有不同程度的增加，可能使其他的路口、路段流量增加，从而导致新的矛盾。禁止左转弯可以连续有效，或者只在一天内的一段时间内有效。2.提前或滞后左转弯为了使左转的车流顺畅通过交叉口，绿灯时间开始，让对向车流延迟数秒(提前左转)，或早点终止绿灯时间(滞后左转)，也可以设立全红时间以便左转车流通过，减少左转车流与其他车流的交通冲突。3.设置独立的左转车流分相位信号控制平面交叉口，左转车流量较少时，设置左转相位将会增大信号周期，增加延误，此时不宜设置左转相位。但是，如果交叉口左转车流量较大，由于左转车流而导致的交通延误和交通事故将大量增加。此时，为保证平面交叉口的通行能力和交通安全，应设置左转相位使左转车流与其它车流分离，此时交叉口的交通特征点减少，交叉冲突点被消灭，左转事故下降从而大大提升了交叉口的安全度。4.变信号周期解决

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