问题性QC成果-提高路基过渡段压实度一次验收合格率

提高路基过渡段压实度一次验收合格率中交第三航务工程局有限公司江苏分公司2018年04月06日中交三航局京沈客专十一标三工区提高路基过渡段压实度QC小组提高路基过渡段压实度一次验收合格率中交三航局京沈客专十一标三工区提高路基过渡段压实度QC小组一、工程概况中交三航局京沈客专京冀段十一标三工区承担的施工区域位于北京市顺义区境内，线路起讫里程为DK45+505.33～DK50+400，正线全长4.87km，其中路基起讫里程为DK49+864.01～DK50+400，长0.54km，占正线的11.01%；路基段CFG桩57057延米，土石方1.7万方，级配碎石25000方，其中路堤与横向结构物过渡段填筑共6处，分别为2-13.93m小中河框构中桥2处、1-10.79m红铜营框构小桥2处、1-4.0m涵洞2处。涵洞两侧各20.0m范围内采用级配碎石掺3%水泥填筑，根据前期工艺试验确定的参数，填筑层数36层，高度4.8m。过渡段结构大样图图1路堤与横向结构物过渡段设计图图2制图：叶建洋日期：2017年03月10日路基与横向结构物过渡段填筑范围大样图图3制图：叶建洋日期：2017年03月10日二、QC小组概况小组概况表表1小组名称提高路基过渡段压实度QC小组课题类型现场型成立时间2017年03月01日循环日期2017年03月~2017年07月小组注册号课题注册号小组人数11人组长何祖林活动次数8出勤率95.86%课题名称提高路基过渡段压实度一次验收合格率QC小组成员简介成员姓名性别年龄文化程度职务职称组内分工情况组长何祖林男43本科工区长高级工程师QC活动总体规划副组长杨丽星男34本科工区总工工程师组织协调/过程控制组员陈云鹏男30本科工程部长工程师现场调查/数据分析组员杨晓博男33本科安质部长工程师现场调查/数据记录组员叶建洋男26专科路基负责人助理工程师技术交底/措施落实组员胡海波男23专科质量员助理工程师收集资料组员郝强男24本科质量员助理工程师整理资料组员杨君男23本科施工员助理工程师现场调查/数据分析组员董安伟男38大专试验室主任高级技师试验控制/数据分析组员刘雷男30本科物资部长助理工程师材料控制/数据分析组员王红杰男47中专测量主管高级技师测量控制/数据分析制表:杨晓博日期：2017年03月12日三、选题理由1、进度要求由于过渡段填筑2层，路基填筑1层，并且过渡段和路基填筑必须同步进行，为保证路基施工的顺利推进，要求过渡段填筑一次验收合格率≥95%，可有效减少过渡段二次碾压施工的次数，加快路基施工。2、以往施工经验及现状根据以往施工经验，路基土压实度一次验收合格率偏低是施工中的常见问题。内部技术交流得知，兄弟单位较早施工的路基压实度一次验收合格率均在70～85%，二次碾压施工次数较多。因此，我们将“提高路基过渡段压实度一次验收合格率”作为本次QC小组的课题。四、课题目标根据业主单位的要求，我们希望通过一系列QC活动，确保路基土压实度一次验收合格率≥95%。QC小组活动目标柱状图图4制图：郝强日期：2017年03月16日五、可行性分析小组成员查阅了典型施工段第一层的检测数据，共检测24个点，其中20个点合格，合格率为83.3%，具体统计情况详见表2。路基过渡段段压实度检测情况统计表表2序号中心里程桩号层数部位设计压实度（%）结果左边幅中幅右边幅结构物1DK50+261.55~DK50+263.55第一层97.197.594.095.9≥95右边幅不合格2DK50+267.55~DK50+269.55第一层95.695.295.897.2≥95合格3DK50+261.25~DK50+263.55第二层96.296.397.592.7≥95结构物侧不合格4DK50+267.55~DK50+269.85第二层91.897.796.396.5≥95左边幅不合格5DK50+260.95~DK50+263.55第三层97.995.495.693.3≥95结构物侧不合格6DK50+267.55~DK50+270.15第三层96.395.695.295.4≥95合格合格率83.3%制表:陈云鹏日期：2017年04月15日制图:叶建洋日期：2017年04月16日压实度一次检测不合格点饼分图图5制图:郝强日期：2017年04月23日如果我们可以解决双侧边幅、结构物侧压实度一次验收合格率问题的80%，那么压实度一次验收合格率83.3%+80%×16.7%=96.2%，因此我们认为，采取QC小组活动可以达到目标值合格率95%及以上。此外，小组主要成员有较多的路基施工经验，并且组成人员年龄结构合理，熟悉QC活动的方法和工具的运用；同时小组活动得到项目部领导的大力支持，提供各项保障。我们有足够的理由相信，本次小组活动一定能取得成功。六、原因分析通过召开会议共同讨论，小组通过“头脑风暴法”对影响“压实度一次验收合格率偏低”因素从“人、机、料、检、环、法”六个方面进行了统计和分析，绘制了因果图。压路机吨位不符合要求人员交底不到位压路机吨位不符合要求人员交底不到位机械施工效果差填料种类不符合机械施工效果差填料种类不符合未按照方案工艺要求施工不满足设计要求未按照方案工艺要求施工不满足设计要求设备选择不满足要求设备选择不满足要求碾压遍数不足碾压遍数不足松铺厚度大碾压方法错误参数错误天气潮湿松铺厚度大碾压方法错误参数错误天气潮湿布料不均匀降水较多检测操作程序错误布料不均匀降水较多检测操作程序错误碾压速度快碾压速度快压实度一次合格率偏低因果图图6制图：杨丽星日期：2017年04月18日七、要因确认通过因果图，我们找出了9个末端因素，并制定了要因验证计划表，之后小组成员分工行动，对末端原因进行了逐一验证。“压实度一次验收合格率偏低”要因验证计划表表3序号末端原因确认范围确认标准确认方法地点验证人完成时间1人员交底不到位现场人员80分以上人数≥75%书面考试会议室杨丽星2017年04月18日前2压路机吨位不符合要求压路机振动频率≥25Hz检查资料资料室刘雷2017年04月20日前3设备型号不满足要求压路机小型压路机、小夯机现场检查施工现场叶建洋2017年04月17日前4填料种类不符合现场土料试验结果查阅送检台账施工现场董安伟2017年04月15日前5布料不合理施工现场填料高差不大于15cm现场检查施工现场胡海波2017年04月16日前6碾压速度块压路机速度≤50m/分钟现场检查施工现场杨君2017年04月16日前7碾压遍数不足施工范围≥三次碾压现场检查资料室杨晓博2017年04月16日前8降水较多施工前24h降水降水量≤10mm查阅资料资料室黄磊2017年04月16日前9检测操作程序错误试验员试验操作符合规范要求现场测试施工现场董安伟2017年04月17日前制表：胡海波日期：2017年04月20日验证1、人员交底不足2017年04月16日，杨丽星在工区会议室组织现场施工人员进行技术质量交底考试，考试结果见表4。技术交底考试成绩统计表表4序号考试人员成绩（分）结果备注1张建96班组长2陈海峰98平地机司机3夏雷95现场作业人员4王叔全95现场作业人员5唐大伍98压路机司机6张文科96现场作业人员7蒋传明97现场作业人员8颜习浩99技术员9张秀勇90不合格洒水车司机10宋文鹏95挖机司机制表：杨丽星日期：2017年04月16日参加考试人员共10人，成绩≥95分有9人，得分超过90分的人数为90%＞75%的确认标准。结论：非要因。验证2、压路机能力不足2017年04月20日，刘雷在安质部对现场使用的压路机报验资料进行检查，现场所用大型压路机为XS223J型，见图7。压路机出厂合格证图7刘雷对XS223J型压路机的参数进行确认，见图8。压路机参数配置图8网上查询该型号压路机的振动频率范围为28～33Hz,高于验证标准25Hz。结论：非要因。验证3、设备型号不满足要求目前，压路机设备进场共2台，1台大型压路机（型号为XS223J），1台小型压路机（FYL-600C）。按照方案要求，大型压路机压不到的部位及在结构物2.0m范围内采用小型压实设备碾压并配合人工精平，碾压时采取平行于结构物背壁面进行横向碾压，并与相邻路堤同步施工。2017年04月16日，在使用小压路机碾压过程中，受设备本身限制，距离涵身20cm压路机无法碾压，见图9。小型压路机现场碾压图9结论：要因。验证4、填料种类不符合2017年04月14日，董安伟在试验室检查进场过渡段级配碎石送检台账，见图10。级配碎石试验台账图10经检查发现送检级配碎石均满足指标，确认现场级配碎石符合要求。结论：非要因。验证5、布料不合理2017年04月09日-2017年04月13日，王红杰在施工现场对级配碎石的压实厚度进行量测，每层标高随机测量9个点，由于是机械布料导致其中两个点高于设计厚度，不满足压实厚度不得大于15cm的要求现场检测压实厚度图10每层标高随机测量9个点，由于是机械布料导致其中两个点高于设计厚度，不满足压实厚度不得大于15cm的要求。结论：要因。验证6、碾压速度快2017年04月09日~2017年04月13日，胡海波在施工现场检查压路机碾压速度，见表6。压路机碾压施工工作速度统计表表6序号调查对象层数施工距离消耗时间工作速度1大型压路机第一层30m50s0.6m/s2小型压路机第一层30m132s0.23m/s3大型压路机第二层30m46s0.65m/s4小型压路机第二层30m139s0.22m/s5大型压路机第三层30m45s0.67m/s6小型压路机第三层30m122s0.26m/s制表：胡海波日期：2015年05月03日通过了解，压路机司机正常日产施工采用的档位、速度与调查时情况基本一致，即大型压路机的工作速度大于0.56m/s（2km/h），小型压路机的工作速度小于0.28m/s（1km/h）。结论：要因。验证7、碾压遍数不足2017年04月16日，杨君在工程部资料室检查压路机碾压施工记录，统计情况见表7。碾压施工次数统计表表7大型压路机碾压次数序号中心里程桩号静压弱振弱振强振强振强振强振静压备注1DK50+261.55~DK50+263.55√√√√√√√√完成2DK50+267.55~DK50+269.55√√√√√√√√完成3DK50+261.25~DK50+263.55√√√√√√√√完成4DK50+267.55~DK50+269.85√√√√√√√√完成5DK50+260.95~DK50+263.55√√√√√√√√完成6DK50+267.55~DK50+270.15√√√√√√√√完成小型压路机碾压次数（大型压路机压不到的部位及在结构物2.0m范围内）序号中心里程桩号弱振强振强振强振强振强振强振静压备注1DK50+261.55~DK50+263.55√√√√√√√√完成2DK50+267.55~DK50+269.55√√√√√√√√完成3DK50+261.25~DK50+263.55√√√√√√√√完成4DK50+267.55~DK50+269.85√√√√√√√√完成5DK50+260.95~DK50+263.55√√√√√√√√完成6DK50+267.55~DK50+270.15√√√√√√√√完成制表：杨君日期：2017年04月16日通过上表可以看出，现场施工完全按照要求的次数完成了碾压施工，不存在少压、漏压的情况。结论：非要因。验证8、降水较多2017年04月15日，黄磊在资料室检查4月9日~4月13日北京顺义地区历史天气情况记录，统计情况见表8。天气情况统计表表8序号施工日期24h天气降水量备注12017年4月9日多云/多云/22015年4月10日多云/多云/32015年4月11日多云/晴/42015年4月12日晴/多云/52015年4月13日阴/多云/制表：黄磊日期：2017年04月15日通过上表统计，5次施工前24h的天气情况，均无降水。且每工班检测2次，控制级配碎石接近最佳含水率为4.5%，最大干密度接近2.28g/cm³。结论：非要因。验证9、检测操作程序错误2017年04月16日，董安伟在施工现场对试验员葛卫东进行测试，按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）相关章节的要求考核现场操作流程。现场试验操作考核图11试验员葛卫东从事铁路土工试验8年，经验非常丰富。经现场开展试验实操考核，试验员葛卫东的操作程序完全符合相关规范的要求，计算公式运用准确无误，计算结果平行差值满足规范要求。结论：非要因。八、制定对策1、对策分析评价表针对2个要因，小组成员通过讨论提出了对策，并对各条对策进行了分析和评价。对策分析评价表表9序号要因对策对策评价结论1设备型号不满足要求把20*20*1cm的钢板，紧靠结构物边缘放好，用锤子敲击压实。施工效率较低，而且每处压实不均匀，效果有限。不选新购1台打夯机。专门夯实压路机压不到的位置，提高施工效率。可选2碾压速度快边线增加距离控制桩，控制通过控制桩时间控制速度。每个施工段间隔15～20m设置3～4排控制桩，且每次路基土碾压施工均需重新设置，工作量繁复。驾驶员不易根据桩位有效控制，难以调整平均碾压速度，可操作性不足。不选根据压路机的性能特点，限制行驶档位。根据本型压路机各档位行驶速度，利用档位限制速度，确定合理档位，司机可完全通过档位控制速度，简单便捷。可选3布料不合理通过钢筋挂线及油漆标示，来控制虚铺厚度。此方法经济实惠，能有效的控制填筑的厚度。可选制表：杨晓博日期：2017年04月23日2、对策实施计划表根据对策可行性分析，小组制定了对策实施计划表。对策实施计划表表10序号要因对策目标措施负责人活动时间1设备型号不满足要求新购1台打夯机。进一步提高结构物边缘级配碎石压实度。安排现场作业人员1名，专门对结构物边缘级配碎石进行压实。杨君2017.4.10~2017.4.152碾压速度快根据压路机的性能特点，限制行驶档位。工作速度≤0.56m/s。现场试验各档位的行驶速度范围，确定合理的工作档位，通过档位控制工作速度。胡海波2017.4.10~2017.4.153布料不合理通过钢筋挂线及油漆标示，来布料。控制虚铺厚度。在上一层压实面上插入六根钢筋，按虚铺厚度18cm，绑扎红线，并在结构物面用油漆标示出虚铺厚度。郝强2017.4.10~2017.4.15制表：叶建洋日期：2017年04月10日九、实施实施一：设备型号不满足要求安排现场作业人员1名，专门对结构物边缘级配碎石进行压实，每处夯实8次。打夯机压实图12实施效果：杨君对压实部位进行检查，打夯机能压实到结构物的边缘。实施二：安排现场作业人员在布料前，用钢筋分两排插入上一个压实面，并在结构物上用油漆表示出松铺厚度实施效果：通过钢筋挂线及油漆标示，布料不均匀现象明显改善。实施三：碾压速度快胡海波对现场压路机进行实测，确定了前进I挡的最高速度为0.5m/s，压路机碾压施工时采用前进I挡完全能保证碾压速度满足要求。现场压实施工图13实施效果：通过档位限制碾压速度，前进I挡最高速度为0.5m/s，保证了工作速度低于0.56m/s，从而避免了碾压速度过快的情况。十、效果检查1、目标效果在2017年04月14日~2017年06月02日后续的过渡段级配碎石填筑过程中，QC小组跟踪检测不同段落、层次的压实度共99个点，合格点数96个点，合格率为97.0%，超过了目标值95%。活动后，路基土压实度一次验收合格率由活动前的83%提高到97.0%，超过了目标值95%，我们实现了预先设定的目标！活动效果检查图图14制图：郝强日期：2017年06月06日2、经济效益通过开展QC小组活动，我项目部在活动期间节约了机械费、人工费共计19700元，并得到上级单位的确认。QC活动节约费用计算表表10序号类别计算公式合计（元）1节约费用1.1+1.2297001.1机械费用0.3台班/层×33层×2000元/台班198001.2人工费用1工日/层×33层×300元/工日99002投入费用2.1+2.2+2