隧道施工安全管理规定

第一篇:隧道施工安全管理规定隧道施工安全九项规定管理手册中铁六局隧道施工安全规定录《隧道施工安全九项规定》........................................落实《隧道施工安全九条规定》的六项措施..........................一、不准进洞................................................二、不准施工................................................三、必须撤人................................................四、工后总结................................................五、责任分解................................................六、实施奖惩................................................《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设[2010]120号)............................................一、洞口工程................................................二、超前地质预报...........................................三、隧道开挖...............................................四、初期支护...............................................五、监控量测...............................................六、二次衬砌...............................................《成都铁路局隧道施工“七个一、三工具”管理办法》...............七个一.....................................................三工具.....................................................贵阳建设指挥部关于明确隧道拱顶注浆要求的通知...................一、注浆时间...............................................二、注浆管及排气管设臵.....................................三、注浆材料及注浆设备.....................................四、注意事项...............................................五、实施要求...............................................隧道防排水系统工艺工法及施工质量研讨会纪要.....................第二篇:隧道⃞工安全管理办法第一章隧道施工安全管理规定一、一般安全规定1、从安全生产出发，对施工现场出进料、材料堆放需作出详细妥善的布置，在进洞前应完成对风、水、电、路等设施的统一安排。2、进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及3、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。4、进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全帽防护用品，遵章守纪，听从指挥。5、不良地质施工应按照：先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步前进。设计文件中指明有不良地质情况时，必要时进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。二、开挖及凿孔安全规定1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的土石或裂缝，应先予以清除或支护。2、人工开挖土质隧道时，操作人必须相互配合，并保持必要的安全距离。3、机械凿岩宜采用湿式凿岩机，或带有捕尘的凿岩机。站在渣堆上作业时，要注意碴堆的稳定，防止坍滑14、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好;管头接头是否牢固，有无漏风;钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象;湿式凿岩机供水是否正常;干式凿岩机捕尘设施是否良好。不合格的应5、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拨出，不可敲打，未关风前不得6、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋，不得用手回转钢钎，不得用电钻处理卡住的钎子。2第二章隧道安全施工强制性要求1、洞口边仰坡必须在进洞前按设计做好防护和排水系统，在项目验交前必须有专人进行巡视，发现有开裂、排水不畅等现象，必须及时进行修复，保证边仰坡处于持续稳定状态。2、反坡施工的隧道及斜井必须根据设计文件标明的出水量和相关验证资料进行排水专项方案设计，保证一定的排水能力富余量，富水隧道必须执行两套以上独立排水系统并列运行的规定。3、斜井施工必须按设计或经审批的优化设计方案进行施工，严禁随意改变斜井中线线路方向和坡度，以控制围岩松动圈的范围并防止出现局部坡度过大的情况。4、斜井等辅助坑道进正洞挑顶必须有专项施工方案，并须逐级审核批准后方可实行，一般项目由公司工程部为最终审批单位，特殊地质条件隧道至少由公司总工程师批准，严禁冒进。4、超前预报必须纳入施工工序管理。设计文件中有明确要求的按设计执行，设计文件有说明但不明确的或设计文件未提及的但长度大于4公里、有特殊地质(断层、高地应力、黄土、岩溶、瓦斯、富水、膨胀土等)的、Ⅳ级Ⅴ级围岩占隧道长度50%以上的隧道必须进行超前预报，采用TSP203超前预报系统和超前钻孔相结合的办法进行预报。5、严禁长台阶开挖。无论采用三台阶或两台阶开挖，每个台阶长度不得大于5米。6、严禁马口对称开挖，严格控制每循环开挖长度。马口开挖左右侧错开至少两榀钢架(或格栅)间的距离;每循环每侧马口开挖不得大于两榀钢架(或格栅)间的距离，并须保证下一循环待开挖钢架(或3格栅)底脚不悬7、加强钻爆设计和光爆效果，对隧道超挖部分，必须用同等级喷射混凝土或混凝土回填。8、必须坚持一循一支护，严禁两循(或两循以上)开挖后一次支护，尤其是禁拖后支护。喷射混凝土必须保证设计厚度和钢架的保护层厚度。9、钢架连接必须采用栓接，如因制作误差或围岩挤压等造成钢架轻微变形后出现连接板对不齐、螺栓不能入孔或顺接影响轮廓尺寸等现象时，现场进行扩孔后用螺栓连接，并在连接板间支垫钢筋时必须满焊，用钢筋代替螺栓时必须在两头弯钩并焊接牢固。10、钢架(或格栅)在接长或落底后，必须及时施作锁脚锚杆(锚管)，并与钢架焊接牢固。钢架安装时必须满11、围岩监控量测纳入施工工序管理。必须按规范或设计文件要求严格执行，要形成严格的汇报分析制度，并完善台帐，真正达到指导施工的目的。12、量测周边收敛位移量时，取消传统的水平收敛仪监测方法，采用全站仪利用反光片进行测量，布设量测点时需固定反光片或反光贴片，并做好保护，保证数据的连续和有效。13、防水材料必须使用经严格审核或业主指定的材料。防水板搭接宽度不小于15cm;排水盲管规格和数量不能低于设计要求，布设必须满足设计间距，不得随意调整间距，在出水点处可增设。止水带、止水条安装必须符合规范或设计要求。14、二衬钢筋严禁焊接，可采用绑扎及套筒等连接方式。钢筋搭接长度必须满足规范要求。415、砼施工缝必须进行防水处理，设计文件有要求的按设计施工，无要求的每条施工缝至少必须增设一条16、二衬砼必须进行养护，必须制作养护台架，定时定人进行养护。17、Ⅳ级以上围岩段二衬砼必须进行监控量测。18、二次衬砌必须满足设计厚度，并不得有脱空现象。19、严格执行集团公司的步距要求。强调：仰拱距掌子面距离——Ⅲ级围岩≤45m，Ⅳ级围岩≤35m，Ⅴ级及以上≤20m或设计要求。二衬砼距掌子面距离——Ⅱ级围岩≤150m，Ⅲ级围岩≤100m，Ⅳ级及以上围岩20、仰拱及二次砼需及时施作，满足第二十二条要求，如超过步距，需跳打衬砌进行调整的，跳打距离不得大于5倍的台车长度，跳过的部分需在一个月内施工补全。21、台车上必须使用36V安全电压，各种机具不能在台车上存放。电缆过台车时必须从绝缘管中穿过。22、隧道施工必须设置救援通道，采用Φ800mm以上的钢管沿隧道边墙纵向布设，通道靠掌子面一端距下导10米(全断面开挖的不大于25米)，靠衬砌一端必须跨入衬砌10米以上。需设置救援箱，用2mm厚铁皮加工并上锁，箱内配备救援药品、瓶装饮用水、储存期较长的食品(需定期更换)、应急照明设备(3组以上)等5第三章隧道施工危险作业安全措施一、爆破安全作业技术措施1、爆破施工前，应制定详细的爆破设计方案，编制相应的技术措施，经有关安全管理部门同意后方可进行2、爆破作业必须由专人统一指挥，爆破前应发预警信号，待危险区内人员撤离后再发爆破信号。爆破作业中出现哑炮时，按规定方案进行处置，不准私自草率处理。处理瞎炮应由原装药人当场处理，处理瞎炮时，不得拆除警戒。爆破作业结束并确定安全后，方可解除警戒。3、爆破前人员与机具等均应撤至安全地点。洞内爆破作业时，爆破工应随身携带手电以防照明突然熄灭。洞内爆破不得使用TNT、苦味酸、黑色火药等有毒气体的炸药。装药时严禁火种，钻眼与装药不得平行作二、各类机械操作和运输安全作业措施1、非司机不得开动机械。机械开动之前，必须检查润滑是否良好，制动是否可靠。各种机械严禁带病或超2、机械运输时，应遵守公路或铁路的承载限度和桥梁、渡船的承载吨位。机械搬运时，必须捆扎牢固，检3、机械上下坡应用低速档。机械下坡时严禁脱档滑行。4、轮式装载机装运时，斗子不能位于最高位，伸臂不能向前伸出，运转速度不能过快。轮式装载机卸料要注意适当高度，不得过高。5、严禁在挖掘机头、臂运转半径内观察或行走。行驶时，除驾驶室外，任何地方严禁乘坐人员。6、砼搅拌站(机)必须由专职司机操作，搅拌机料斗升起时，严禁人员在料斗下工作、行走。不准用工具伸到转动中的搅拌筒内扒桨和出料，不准满负荷起动搅拌机。停工后，应用水倒入搅拌筒内扒桨和出料，检修机械或工作人员进入搅拌筒内时，必须切断电源，锁好开箱。7、任何电器，在没有验明无明电时以前，不能盲目触电。拉接临时电力线时，应从机具接向电源，断电时应先解除并及时拆除。8、重要设备装设的电机，应采用交流接触器及磁力起动器。7.5千瓦以上电机应采用减压起动方法，并加过载保护装置。合闸后如电动机不能正常运转，应立即拉闸，查明原因排除故障后再行起动。三、施工用电安全技术措施1、现场临时变配电所的高压露天变压器间面积不小于3×3m，围墙不低于3.5m，地坪满铺砼，四周做80cm砼散水坡;变压器四周及配电板背面须有80cm的安全操作通道，配电板下沿离地面为1m;配电挂箱的下沿离地面不小于1.2m。2、现场电箱应有双户开启门，并有门锁、插销，漆上指令性要求和统一编号;电源线进箱口有滴水弯，进线必须先进入熔断器后再进开关，箱内要配齐按地接零线，金属电箱外壳应设接地板保护;电箱内分路凡采用开关、漏电开关，其上方都要有单独熔断保护;凡手提分路流动电箱，外壳要有可靠的保护接地。3、现场电气线路，必须按规定架空敷设坚韧橡皮线或塑料护套软线;手持移动电具的橡皮电缆，引线长度不超过5m，不得有松动;现场使用的移动电具和照明灯具，一律用软质橡皮线;现场电线架设，7凡使用橡皮或塑料绝缘线，必须瓷明线搭设、开关设置管理。4、接地装置可用角钢、钢管，不小于2根，入土深度不小于2m，2根接地体间距不小于2.5m，接地电阻不大于4欧姆;接地线可用绝缘铜线或铅芯线，严禁在地下使用铝导线作为接地线，接地线处采用焊接、压按等可靠连接;橡皮电缆芯线中“黑色”或“绿/黄双色”线作为接地线。5、在架空输电线路附近施工，须搭设毛竹防护架;在高压线附近搭设的井架;脚手架外侧在高压线水平上方6、室外电机要有防尘防雨罩，基础高于地面，电源线要架空，不准在地面拖拉。7、手持或移动电动工具电源线须有漏电保护装置。8、电焊机必须一机一闸，并装有随机开关;一、二次电源接头处有防护装置。四、脚手架工程安全技术措施1、脚手架在使用前应进行认真的检查验收。2、对脚手架进行检查，是否有倾斜、下沉、崩扣松扣等现象。3、各种脚手板必须铺平、严禁有探头板。4、脚手架上不得悬挂任何垂直运输设备。5、现场照明设备及动力线路不得直接接触脚手架。6、各脚手架均应在醒目处设置最大允许承载量挂牌，严禁超载使用。7、脚手架应自上而下逐步拆除，严禁推倒或拉倒。8、拆下的脚手架材料严禁随意抛掷,拆除脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。五、模板工程安全技术措施1、模板安装必须牢固、稳定、满足刚度要求。2、同一模板工程的支撑体系，不得用钢、木材等材料混合使用。3、模板未固定前不得进行下道工序作业。4、不得利用支撑、拉杆等攀登上下。5、安装或拆除模板，高度大于2米时，应符合“高空作业”的规定。6、使用吊车安装大片模板或整体模板，必须在模板就位并联结稳定后摘钩。7、拆除模板及联结件、支撑件应逐层转下或吊下，不得向下直接抛掷。六、高空作业安全技术措施1、高空作业应编制安全技术措施。2、高空作业时应佩带安全帽、安全带、支挂安全网等用具。3、高空作业应精力集中，不得嬉闹。4、酒后禁止高空作业。5、严禁人员跟随起重物上下。6、高空作业所用料具应放置稳妥，禁止抛掷。7、高空作业应有统一规定的信号、旗语、手势、哨等与地面联系。8、高空作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气应停止9、上、下交叉作业必须采取隔离措施。10、夜间不宜进行高空作业，必要时必须订有夜间施工安全措施。七、隧道其它作业安全技术措施1、隧道开挖必须按设计要求进行施工。2、根据围岩情况选择适当的支护方法，并按规定尽早封闭以利安全。3、隧道开工前，应备足材料，施工准备不充分不准开工。4、洞内照明灯光应保持亮度充足、均匀。5、洞内必须有通风排烟设施。6、对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。7、对拱顶下沉和地面沉降监测，分析数据，发现问题及时处理。8、衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，梯子安装牢固。9、检查、修理压浆机械时停机并切断风源和电源。10、拆除混凝土输送管时必须停止混凝土泵的运转。10第四章岗位安全作业标准一、开挖工1、钻眼前，先检查工作面安全情况，顶部及两帮围岩是否牢固，瞎炮是否处理完毕，松动岩石应锚固或清除，确认安全后再正常开钻作业。2、严令禁止在残眼中继续钻眼。3、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，必须保持碴堆稳定。4、钻孔台车钻眼与装药平行作业时，必须遵守下列规定：B、装药与钻孔必须自上而下(未装药前打眼不受此限制)钻孔与装药应隔一排孔，其距离不得少于2.5米。D、严禁在已装药管的情况下用钻杆清孔，严禁在已装药管的区域内补打眼孔。二、爆破工1、爆破人员必须经专业培训，考试合格后持证上岗。2、按爆破物品管理规定办理领取、运输、使用手续，在装运过程中严禁起爆器材与炸药混装，必须有专人清点押运，未使用完的爆破物品，必须及时办理退库手续，严禁私自存放,不能丢失。3、配合台车打眼平行装药时，装药与钻孔人员必须分区;装药与钻孔必须自上而下，钻孔与装药应隔一排孔，其距离不得少于2.5米;不准边打眼边装药。4、进入装炮位置，首先检查围岩情况，松动石块应清除干净或支11护，作业区应照明良好，专用器具齐备完好。5、装炮使用的脚手架，需搭设牢固，板面宽度及承重能力符合作业要求，使用高压风吹眼时，应疏散眼孔正面工作人员，以免飞石伤人。6、导火索长度必须保证点炮人撤至安全位置的距离，大断面开挖的机械设备待避距离不得少于200米。7、爆破后在20分钟检查处理人员方可进入爆破场面，检查处理人员必须认真检查有无瞎炮及残余炸药或雷管，有无围岩变化，支护有无损坏变形。瞎炮处理应严格遵守安全操作规定。8、洞内爆破作业时，必须由专职安全员和现场值班员参与落实安全警戒，否则不能进行爆破作业。三、找顶工1、跟班找顶工必须跟到本工序作业完毕，巡回找顶工必须对本管段内的重点部位进行监护，对一般部位进行检查巡视，发现危石及时处理。2、找顶工对不同围岩采用不同的处理方式，对一时处理不了的要采取防护措施，对接班人员及值班负责人要交待楚，并填好交接班记录。3、清找顺序是：先顶部，后两帮，先外后里，增强自我保护能力。4、有权拒绝违章指挥，制止违章作业行为。在危及人身安全时，有权责令作业人员撤离危险区。5、必备的防护用品、用具必须是安全有效。1、对所用机械及操作平台进行全面检查，确认安全后方可作业。2、喷射嘴前方不准站人，喷射作业面5米左右不得有人员过往。12在碴堆上作业，避免踩踏活动和失稳3、喷射手必须配戴防护用具，2米以上高处喷射，要系好安全带，有专人监护。4、压缩空气胶管、水管，必须连接可靠，电线绝缘良好，不得有漏雨、漏水、漏电的现象发生。5、喷射中若有堵管或停料、停风、停电时，应立即将喷头朝向地面，依次停止风、水、料的输送。6、锚杆锚注人员，找好自身作业的安全位置，配备锚注所需的工具及材料。7、锚固剂浸注时间符合使用规定，推锚杆时用力适度，当阻力增大时，用铁锤击打锚杆，要清除手上油汁，防止锤把脱手伤人。8、清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不准处于被清除物的正下方。五、木工1、上班前带好各自所用工具和劳保用品，高处作业系好安全带。2、上下人行梯必须安设牢固，梯子不得有脱档、悬空、摇摆现象。3、搭设台架，必须按施工部门提出的设计，不准偷工减料，凑合了事。4、搭设排架、平台架、支撑等工序完成后，由木工和技术负责人检查验收。5、完工前，对施工现场进行全面检查清理，对坚硬物、扒钉、钉子收集保管和交库，做到文明施工。六、砼工1、搭设砼简易平台架的强度满足负荷要求，下部支撑要架设牢固。2、砌拱平台要满铺，无探头板，两端要固定，无滑动现象。3、砼提升作业时，料斗下严禁站人，上部接料人员严禁用手攀钢丝绳及提升滑轮。4、搭设平台两端要安设不低于1.0米高的防护栏,漏斗口不使用时要木板加盖,严禁将物品或工具从平台扔七、捣固工1、开工前应首先检查捣固器的电机、电缆是否绝缘良好，零部件有无裂缝松动，振动性能是否良好。2、操作时，振捣棒插入深度适宜，提拉时不得用力过猛，以免拉坏振捣胶管。3、捣固器发生故障时，电机部位由专业电工处理，振动部分发生故障修理，必须切断电源，严禁带电维4、捣固工操作时，必须配戴胶手套、水胶鞋、及防护眼镜。八、电工1、电工作业，必须持有特种工操作证上岗作业。2、操作人员，必须穿戴绝缘鞋及绝缘手套，配备安全有效的作业工具。3、线路上禁止带负荷接电、断电，禁止带电作业，各线路架设必须符合电力安全规定，定期与不定期对相关电器设备线路进行检查维修。4、跟班电工负责本班电力线路、电器设备检查维修，负责施工段的线路照明的安全工作。5、施工放炮时，负责电器设施撤迁及防护工作，在维修高压电器时必须有两人同时进行，电闸应有人监护看守或加锁，悬挂“禁止送电”标牌。6、在发生电器故障及触电、着火时，应立即切断电源，进行急14救并同时采用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干砂灭火，严禁使用直射水流或泡沫灭火器，，以防发生短路。7、间断使用的开关，在使用前必须全面检查，清除触点积碳灰尘、水汽，确认合格后，方可合闸使用。九、拌合司机1、搅拌机安设基础必须平稳牢固，不准以轮胎代替支撑。2、操作前应检查离合器、制动器、钢丝绳等设施是否良好有效，滚筒内不得有异物。3、进料斗提升后，严禁人员在料斗下通过或停留，工作完毕应将拌料斗固定好。4、现场检修时，应固定好料斗，切断电源，进滚筒内修理，外面要设人监护。5、拌合作业完毕，对拌合机要进行清洗、润滑、检查、紧固，对周围工作面进行打扫清理。做到文明施十、电气焊工1、电气焊工必须持特种作业人员操作证方可上岗作业。2、电焊机外壳必须接地良好，氧气瓶不得与乙炔瓶同放一处，距离易燃爆炸品和明火距离不少于10米。3、焊钳与手把线必须灵活绝缘良好，连接牢固。氧气、乙炔使用压力表及安全阀必须灵活可靠，氧气管、乙炔管无破裂漏气现象。4、严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源，焊接储存过易燃、有毒物品的容器或管道时，必须清除干净，打开所有孔口方可进行焊接。5、把线、地线禁止与钢丝绳接地，更不得用钢丝绳或机电设备代替零线。所有地线接头，必须连接牢固。更换场地移动把线时应切断15电源。不准手持把线爬梯登高。6、雷电时，停止在露天焊接作业，焊接场地周围应清除易燃物品，或进行覆盖、隔离。工作结束后，应切断焊机电源，检查作业地点，确认无起火隐患，方可离开。7、氧气瓶应配全应有的防震胶圈及安全帽盖，在搬运作业中严禁碰撞和剧烈震动，并防止曝晒。如有冻结应用热水加温化冻，不准用火烤。乙炔管使用后要清除管内积水。8、点火时焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上。带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防气体溢出，发生燃烧事故。十一、挖掘机、装载机司机1、挖掘机、装载机司机必须持有驾驶证和厂内机械操作证，方可上岗作业。2、操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛，一次挖土高度不能高于4米。铲斗回转半径内有其他机械作业3、装碴时，应待汽车停稳后进行。禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。行走时，臂杆应与履带平行，铲斗离地1米左右，锁闭操作手柄，上下坡时，不准空档滑行，爬坡不应超过20%的坡度。4、操作手柄时，用力平衡适度，臂杆下降时，中途不得突然停顿，使铲斗、斗柄和动臂靠紧。十二、自卸汽车司机1、自卸汽车司机必须持驾驶执照方可上车操作。2、发动后，应检试倾卸液压机构，配合挖装机装料时，自卸车就位后拉紧手刹车。如挖斗必须超过驾驶室顶部时，驾驶室内不得有人。3、卸料时，应选好地形，并检视周围及上空有无电线及行人，确16认无误后，方可升举车斗卸料。卸料后，车箱应及时复原，不得边走边落。4、在坑洼险地卸料时,应下车查看地形,必须保持适当的安全距离,防止边坡坍塌。5、检修车辆时和倾卸装置时,应打好眼石,撑牢车箱,以防车溜和车箱突然下落伤人,驾驶室严禁超载,严禁人6、进出洞内时，车速必须限制在5公里/小时之内。十三、卷扬机司机1、卷扬机司机必须持有特殊工种操作证,方可上岗作业。2、卷扬机应放置在坚实、平坦、视线良好,没有障碍的地点作业,卷扬机转向轮中心线垂直对正,卷扬机距离地滑轮不少于15米,也可根据具体的施工条件处置撑握。3、作业前,应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险齿轮、传动滑轮等是否安全可靠及有效,确认安全后方可操作,严禁带病、超负荷工作,对以上关键部位要定期检查、保养和维修。4、作业时,不准有人跨越卷扬机的钢丝绳,不得用身体任何部位触及钢丝绳,对钢丝绳的使用周期和实际损伤情况要严格把握必要时坚决更换,不得凭估计和经验使用。作业中,突然停电,应立即拉闸,并将运送物放下。5、钢丝绳在卷扬机的滚筒上必须排列整齐,作业中最少保留三圈,断丝不得超过规范规定。作业时,严禁擅自离开岗位。十四、机械修理工1、修理机械，应选择平坦坚实地点进行作业，要支撑牢固和楔紧，使用千斤顶时，必须用支架垫稳。2、机械解体，有回转机构要卡死，不准在发动的车辆下操作。3、清洗用油、润滑配件的油脂，必须指定存放，废油，泼油棉不准随地乱丢。4、用台钳夹工件时，应夹紧牢固，所夹工件不得超过钳口最大行程的三分之二。5、扁铲、冲子等尾部不准淬火，活动扳手不准反向使用，打击车销用锤时不准戴手套，大锤甩动方向不准十五、空压司机1、空压司机必须经过培训，考试合格后持证上岗操作。2、输气管应避免急弯打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员，空气压缩机出气口处不准有人工3、压力表、安全阀和调节器应定期进行检验，保持灵敏有效，发现气压表、机油压力表、温度表、电流表的指示值突然超过规定或指示不正常时，发生漏水、漏电、漏气、漏油或冷却堵塞及发动机有异响时，应4、清洗零部件应采用金属清洗剂及专用安全去圬粉，严禁使用汽油清洗零部件。停机时先降低气压，发动机空转3-5分钟，方可停机。5、严禁穿高跟鞋、拖鞋上班。第三篇:盾构隧道施工安全管理摘要：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好建筑施工企业的安全工作。文章对盾构施工中要注意的几个安全问题进行了讨论，可供同关键词：地铁隧道盾构施工安全管理安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。2盾构机刀盘前的压气作业2.1盾构机的压气作业当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。2.2压气作业的相应措施(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基3盾构刀具更换随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序，许多施工单位在刀具更换时，时有轻重伤进行刀具更换时应注意以下事项:(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。(2)除了对地层采取必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，提供充足的照明，包括行灯等局部照明工(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要配合娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严重失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加小心。(5)刀盘内潮湿，水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以(6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现安全本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的控制开关，在人闸口增设控制开关，并实行重复挂牌清点制度。4注浆作业盾构机开挖直径一般比管片外径要大20~40cm,在掘进过程中需要对管片外侧的环形空隙中注人浆液体，大多以水泥、砂子、水为主要成份。浆液出口段为刚性管道，很容易堵塞，这些管多埋在盾壳内，不方便清理，常常整条管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理非常困难。清理过程中，一方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面要加大注浆泵的压力。当管道突然畅通时，管道内的砂浆将会高速喷出，对周围的人员造成伤害。往往作业人员也意识到这点，在出口处用编织带防护，但大多没有将其固定绑扎，砂浆在高压下可以击穿编织物或顶开编织物，仍然会对人员造成伤害，尤其是眼部伤害。因此，要选用结实、坚固的编织物或加帆布，并用铁丝绑扎牢固，操作人员不可求快，压力要慢慢增加，不可突除了盾构机盾尾的注浆外，还需在管片中进行二次补浆(有的施工工艺是直接在管片注浆)，不管是一次注浆还是二次注浆，都很容易堵管，常常造成压力表失效。许多注浆操作是在没有压力表这个眼睛的情况下“盲”注或仅凭经验来完成注浆的，有的超出压力容许范围很多，这样轻者造成管片错台、开裂和漏水，重者直接将管片压脱掉人隧道中，后果不堪设想。5施工用电管理盾构机掘进用电一般是采用双回路专供的电缆，供电电压达10kV,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有一定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也很多，必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往施上单位很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易合错闸，从而导致触电事故。6隧道内临时轨道运输和其它工法施工隧道不同，中小直径的盾构隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈，因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。应严禁各类人员搭乘管片车进出隧道，严禁挤在操作室内，如隧道距离较长，应设计专门的人员运输车辆，外设围栏，严禁车辆未停稳前上下车。隧道内运输引起的事故较多，一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。目前国内单线地铁隧道的内直径多为5400~5500mm，盾构机的后配套设备一般有70~80m长，它的轨道比碴土运输车宽，但之间最窄的距离一般就是100mm，当任意一条轨道变形时，或盾构机上的配套设备发生位移时，极易和运输车辆相撞，尤其是高压电缆圈简位置突出，应引起高度重视。7环境危害因素盾构机仅推进系统就要消耗1000kW的功率，当岩石较硬或具有很高的耐磨性时，其机内的温度很高，最多可超过50度，尤其是在南方施工，夏季时间长，外界温度高，隧道内主要处在湿、闷、热的环境中，尽管盾构机配备了送风系统，在很大程度上减低了温度，但比地面作业还是要差得多，气温应尽量控制在28度左右。盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。因此，作业人员要配带耳塞，保证足够的休息时间，上班不超过8小时，如有必要，除送风系统外，增设抽风系统或冷却系统，加强空气对流。8结语除了前述方面需要在盾构施工中引起注意外，盾构机单体最重达l00余吨，始发与到站吊装上下井要选用有足够安全系数的大型吊车(宜选用200t以上)，过站平移作业和过站运输、洞门和联络通道施工涉及多工种交叉立体施工作业，相互之间在配合上会有一定影响，总体协调性非常重要。盾构施工技术在我国还处在成长期，随着我国国民经济的快速增长和加入WTO，盾构施工在隧道建设中所占比例也会越来越大，在盾构施工技术提高的同时，安全管理工作也要同步提高。目前，盾构施工企业与政府、行业的安全生产检查、监督与评比主要依据建设部的《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》，其中检查10项主要内容有4项不适用于盾构施工企业，建议有关部门尽快研究制订适合盾构施工特点的行业安全检查标准，以推动和改善企业的安全生产管理水平。第四篇:隧道安全管理规定隧道管理卷文件版本号:1.0隧道安全管理规定一目的为了保障职工生命及国家财产安全，保障隧道行车安全，避免发生事故及特殊重大事故，维护良好的工作秩序，保障各项工作的顺利进行，特制定本制度。二适用范围适用于电力、隧道消防和隧道监控安全、消防管理和监督。三职责1应急预案组负责生产安全和消防工作的指导和监督检查。2应急预案组负责现场作业人员的安全和消防教育，实施现场安全和消防工作管理。1隧道管理站成立应急预案组，任命专职安全员，在局消防领导组领导下负责本部门的安全管理工作。2隧道管理站在岗人员组成义务消防分队，站长任队长。3安全管理规定(1)凡在运用电气设备上工作的一切人员，必须严格按照国家电力行业制定的相关规定执行。(2)高压部分：严禁在无监护人的情况下单人操作;监护人必须是经过专业培训合格，持有相应级别《电工进网作业许可证》的人员担任;操作者必须是经过本单位培训并考核达标的本部在岗人员，特殊情况下，经上级部门批准，在有值班经验者监护下，可进行单一的操作。(3)低压部分：严禁无《电工证》者带电进行维修和设备检查作业，拉合刀闸也必须是有实际工作经验的本站在岗人员操作，绝对禁止带负荷拉合刀闸。(4)进入隧道作业，必须先拟定好严密的交通安全实施方案，确定专人负责交通安全，经应急预案组会议审(5)负责交通安全的人员，必须按照"安全实施方案"的要求全方位、全过程进行安全监督。(6)隧道作业，安全标志须按路政交通管理规定设置，并经现场验收，验收不合格不能进入作业，作业中如发现安全隐患应立即停止作业，并整改。(7)严禁酒后进入工作场所，严禁酒后驾驶车辆，严禁酒后上路。(8)步行进行入隧道巡视和上下班行走时，必须穿反光衣，面对来车方向靠边行走。(9)工作车辆进入隧道不得随意占用车道停靠，严禁逆行和随意转弯，横过隧道横洞时，需专人指挥，并提(10)如因电气故障或停电，隧道无照明、烟雾浓度大，要及时通知路政，设置警示标志。(11)值班人员如没有按规定要求控制隧道照明和通风，给车辆行驶造成安全隐患，路政巡逻发现后，有权责令其改正和处罚，通知隧道管理站执行。(12)凡涉及道路交通安全的活动，路政人员有权根据路政交通安全规定进行指导、监督，对不服从管理随意违反安全规定的个人和单位，有权对其进行处罚。(13)如一旦发生安全或交通事故，应立即采取急救措施，并逐级上报有关单位和局领导，保护好现场，维护交通秩序，等待处理。4消防管理规定(1)每月进行一次消防知识培训和训练，提高员工的消防能力和“火警”意识，达到“四懂、四会”，即：懂本岗位生产经营过程中的火灾危险性和防火措施;懂灭火方法和组织疏散逃生办法。会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾、会自救逃生。(2)灭火工具、器材应放在指定地点，方便使用，严禁随便动用。(3)每半年对消防设施进行一次检查，抽样试验，对损坏及过期的灭火器具应及时更换，压力不足的要充(4)高压配电室、监控室等重要场所禁止吸烟，并应悬挂“禁止烟火”标志牌。(5)隧道消防设施，应保证蓄水池有足够的蓄水储备，定期检查并及时补充消防用水。(6)发现漏水，应查找原因，及时与养护部门联系、维修。(7)隧道值班电工，发现火灾，有责任及时报警、参加扑救，进行善(8)由于电器设备打火，线路发生短路而引起的火灾，应用干粉灭火器进行扑灭，并及时切断电源，不得用水和导电的物件进行灭火。(9)隧道内不准存放汽油、煤油、橡胶水、煤气罐等易燃易爆品，值班人员一经发现，应通知路政和养护部(10)在检修隧道机电设施时，严禁明火作业和取暖，值班人员一经发现，应立即上前制止。(11)隧道内的车(人)行横洞，不准堆放杂物，以碍消防车通行和人车疏散。(12)值班人员应时常注意三危车辆的通行。(13)加强消防知识宣传，使过往司机和乘客对隧道消防设施和沿线报警系统有一定的了解，以便一旦发生和发现火灾时，进行快速处置。(14)定期进行防火、灭火演习，并请公安消防部门进行现场测试和指导。第五篇:隧道⃞工安全管理总结1关于隧道施工安全管理一、隧道施工管理的现状由于隧道具有“地质复杂、条件艰苦、工序繁多、连续作业”等特点，对现场组织和管理提出了较高的要求。要管好现场，需要一大批认真负责、吃苦耐劳且有一定隧道理论基础和实践经验的技术和管理人员。由于规模扩大，有经验的施工管理人员不足，多数项目按劳务分包模式（含机具、人工费包干管理）组织作业，实际上存在以包代管，依赖于分包队伍的技术、组织和管理水平，这是导致事故频发的最直接原因。二、隧道施工管理存在的主要问题：1、现场管理方面（1）、完全依赖于分包队的大包式的分包管理，形成以包代管或令不行、禁不止；（2）、技术交底没有层层到位，风险要素控制不到位，施工随意性强；（3）、有经验现场管理人员不足，即没有一定经验的人员对现场整体情况进行掌控，甚至连跟班作业（4）、大包式管理导致机械化程度低、偷工减料普遍，项目部的质量、安全等规定难以执行。2、技术方案方面（1）、超前地质预报方法不合理、不到位，监控量测不准确、不及时，指导性不强,有的连具体施工到什么位置都拿不出准确数字；（2）、专项技术方案编写不细致、不具体，实施指导性较差，导致交底针对性不强，现场操作依据模糊；（3）、监理旁站不到位，形同虚设或指令执行不到位，现场设计代表经验不足，跟踪设计变更不及时或沟3、管理体系方面（1）、上级生产管理部门对项目没有进行策划，对管理风险要素识别和控制不到位，管理、指导、服务不（2）、上级技术管理部门对项目专项技术方案审查、批准流于形式，没有仔细把关和指出关键控制内容，指导不到位，导致