毕业实习总结 140

毕业实习总结心得体会

技术支持工作并不似想象中那么轻而易举、信手拈来，而生活也不象理想中那样鲜花满地、浪漫悠然。刚来公司就听同事讲我们这个部门的时间一点都不固定，有时忙的要死，有时闲的要死。似乎冥冥中那句有关“跑死（POS）”的魔咒注定了我的漂泊，从离开了前辈开始独自工作起，我就深味了这个工作的艰辛和这种生活的无规律。

我们这个工作没有远期安排的可计划性，随时都可能有你所不可预知的任务来临，说不定就在一个你梦寐以求、期待许久的周末清晨，一个电话的到来就足以让你立即重整行囊奔赴远方！我们就像独步江湖的旅客，今宵或许美酒珍馐，却难料明朝将会在何处匹马天涯。“既然选择了远方，便只能风雨兼程；我不去想，身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的就只能是背影”。选择了技术支持这样的工作，我们就要去适应这样的生存状态和这样的生活方式。要在随机性很大的工作中，合理的安排好自己的工作、学习和生活，或许这也可以在某种意义上称得上是“夹缝里求生存”。我们的工作由于其作息无规律性、任务无预知性，好多时候可能造成以下这两种情况：

1）任务不断，频繁出差，没日没夜的加班，甚至在某段时期中同时有几个工作任务一起压在你的肩头；

2）很长一段时间内没有工作任务，每天悠然自得，甚至无所事事到极端无聊的地步。针对以上第1）种情况，我们就要在心态上保持平和，有那种“泰山崩于前而面不改色”的定力。合理安排自身的作息时间，工作任务要分清缓急轻重。不可茫茫然了无头绪，也不要气闷闷肝火上升。人生的艺术或许就是在这种平常的工作生活中百般锤炼，从而让一个人从茫然无措、举止无方而变得如以无间入有间、隳隳乎其游刃有余，仿佛那高翔的海燕，能够在暴雨闪电之间品味每个激情的瞬间。但是，再重再繁的工作只要你调适好自己的心态，分清主次轻重一咬牙努努力扛过了，你就会觉得仿佛如暴风雨过后看到彩虹，其实所有的压力并不是象想象中的那么难耐！

针对以上的第2）种情况，我觉得就更需要进行良好的自我心态调控了。或许有一个普遍存在的事实，那就是有很多人在压力很大的情况下，可能工作生活得很有条理，但是一旦

有大把大把的时间可以任自己支配，他反而却不知所措无所事事，甚至光阴虚度、空耗年华。作为我们这个IT行业，抓紧时间进行前瞻性的自我学习是很有必要的。现代计算机技术正以极快的速度不断的更新着，我们行业内的技术发展和前沿趋势也在不断的进步。我们有紧张繁重的工作以提高技术、磨练性情；我们还有宽松自由的大块时间以自学不息、充实自我。每一个技术支持人员在经历过如此的历练之后，我相信无论面对清闲生活还是繁重工作，都能够如闲庭信步、举手拈花般轻松怡然！

做技术支持这个工作，注定要像业务部的同事一样，需要走在市场的一线前沿。这也就在无形中对我们的社会交际能力提出了很高的要求。做好自身的心态调适以及做好与客户的良好沟通十分必要。但是，还有很重要的一点，就是要做好和公司内部同事的协调和交流。

前段时间和财务部携手整理财务资产标签。从中发现自己存在了极其多的问题，我不断的思考与反省，有些问题已得到解决，仍有问题瓶径所在，后来我发现自己的思考力度不够，很多时候碰到问题缺乏冷静思考，心急过度。自己工作经验也有一定的欠缺，同时，自己细心的问题依然有一定的存在，这也造成自己工效率有所降低，在这种及时性极其强的公司里，时间就是一切，这也就是自己需要努力的方向。前段时间杂念比较多，忘记了自己仍然是处于人生最重要的学习阶段，浪费了不少精力和心思。以前上夜班犹多，很多时间都未能利用，以后自己必须摆脱夜晚内心厌学、厌做、厌想的困扰，及时处理和完善工作。

工作期间，我工作认真，具有较强的责任心和进取心，极富工作热情，确实完成领导交付的工作，乐于与他人沟通，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功的完成各项工作，具有很强的团队合作精神。注重自己的个人发展，不断努力学习网络知识。所以我现在已经能够熟练维护公司的系统和现场设备，包括有线终端跟无线终端等，能处理电脑软硬件所引起的相关故障，能注重大公司的种种流程细节。

综上，技术支持是一个非常锻炼人的工作，可以锻炼我们与人沟通应酬的能力，可以锻炼我们良好的自学能力，可以锻炼我们在无规律的工作生活中张弛有道的安排计划的能力。传统以来，实达系统支持部始终弥漫着她浓郁温情的人文关怀，让员工工作生活于其中总能体会到一种轻松惬意的良好氛围。四载匆匆，奔波辗转，梦里花落，似水无痕。

IT支持部的同事，在我们蓦然回眸的一瞬，可曾有如许慨叹的滋味，淡如浮云般浮沉在你我的眉间心上。

第二篇：毕业实习总结5500字

建造船舶焊接工艺计划表

：工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。

什么是船舶焊接工艺计划表：即规定全船每个部位焊缝，应根据那个焊接工艺规程，使用什么焊接材料，满足什么焊接环境及工艺参数的要求的计划表。

1.焊接工艺及其试验与认可

?焊接工艺的审查：中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件，如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直其

?焊接工艺的试验与认可：

?焊接工艺方案的审查：

船舶建造质量控制（船体讲义10）

焊接控制

1.基础：

?已有审批图纸供施工做依据；

?工厂的各种焊接设备、焊接方法已通过焊接试验认可并满足施工要求；?船体结构材料、管子和焊接材料进货验证合格；

?板材、结构和管子的下料使用与装配尺寸符合审批图纸的要求；

?各种焊工的资质证书经核查认为符合施工要求。

2.焊缝的性质：

?工作焊缝：与母材一样承受载荷的焊缝叫工作焊缝（如常见的横向焊缝）。?连系焊缝：在母材之间起连系作用的焊缝叫连系焊缝（如常见的纵向焊缝）。?角焊缝对结构所起的作用：大部分的角焊缝在板材与骨架之间作连系焊缝用，为骨架对板的支持和周边约束工作，以保证板材不失稳。但也有一些重要部位的角焊缝是工作焊缝，船级社规范根据角焊缝位置规定了角焊缝最小焊接系数，对一些起工作焊缝作用的重要角焊缝还要求进行开坡口的完全深熔焊。（h喉=wtd/l）或（K脚=2wtd/l）

?结构节点处的角焊缝：基本起工作焊缝的作用，结构节点是由带板/骨材/肘板与基础等组成，为各种梁状结构的端部约束起作用，最高时能起固定端作用，故船级社规范规定结构节点处的角焊缝应全部连续焊，且至少大于两倍肘板高或两倍骨材高。

?包角焊的重要性：结构节点处的角焊缝集中了大量的包角焊，其作用是为了保证结构端部约束，强约束即意味着受力大，应力集中，包角焊是结构节点角焊缝的重要组成部分；各种开孔（通焊孔、透气孔、流水孔）处的角焊缝应完全包角焊，其连续焊至少大于两倍骨材高或150mm，以弥补开孔的损失。

3.控制的要点：

?各种焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料与焊接条件符合焊接认可试验条件；

?船体结构的板材和骨材的对接焊：各种切割坡口、碳弧气刨槽，应通过打磨清除氧化皮、积碳等杂物直到出白。二氧化碳气体保护焊衬垫焊接坡口间隙在6~8mm之间为最好，能够与国内常用打磨砂轮片（最小厚度=5mm）相匹配，背面衬垫包括胶带位置应通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮等杂物直至胶带张

贴后能基本气密为要求。

?船体结构板材与板材的水密角接焊：（新造船板材之间的焊接建议，船舶修理或改装船应强制）装配前施以适当坡口，或装配后施以碳弧气刨，焊前通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮、积碳等杂物直至出白（以避免焊后气孔和夹渣）。?船体结构其他角接焊：注意装配工作对焊接的支持，对通焊孔、流水孔、透气孔及止漏孔的大小、位置应符合焊接工艺要求（开好上述各孔，是包角焊的基础），注意正确使用焊接材料，焊后检查焊脚基本对称、焊脚高度符合焊接规格表要求及其完整的包角焊。

?管子对接焊：管子对接焊一般为外表面焊接双面成型，对接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口间隙在3~4mm之间为最好，小了内表面将出现未熔合；大了会增加焊接难度，容易焊穿。焊前和焊后对管子内表面进行人工长杆活塞物清洁，包括焊后对焊缝处施以适当敲击，以清除焊缝内表面的焊渣，必要时使用长杆砂轮机内部打磨，以减少投油时间。

?管子相贯焊接、套管焊接：由于焊接位置所限，管子相贯焊接和套管焊接一般为单面角接焊，类似单边角焊缝，实船使用时常受限制，装配前要求对相关开口打磨清洁，焊缝的装配间隙和套管直径差越小越好，避免内表面大量夹渣给清洁工作带来麻烦，焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。

?管子与法兰的角接焊：管子与法兰的角接焊为双面角接焊，实船大量使用，注意装配时管子与法兰的垂直，管子开口应打磨出白，其与法兰面距离应保持在8~10mm，法兰内径与管子外径差越小越好（工厂应有工艺标准的要求），直径差超标将导致法兰连接后前后管子不对中。焊接后检查角焊缝呈45°至管壁高度，任何焊缝不可高出法兰面。焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。

4.焊接工艺及其试验与认可：

?为了编制“建造船舶焊接工艺计划表”和“船舶焊接工艺规程WPS”供验船师审查，必须进行焊接工艺认可试验，工厂的焊接实验室根据常用的一些钢板母材、最大厚度，选用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验。

?焊接工艺的试验与认可，船厂为制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括使用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等），造船或修船所使用的“焊接工艺规程”均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的情况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可试验”。由一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接工艺计划表的基础。

?焊接工艺方案审查时的关注点：中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件。（如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直发生未焊透问题）

?船厂焊接工艺试验与认可时，烘干保温设备要求：

焊条烘箱：至少必须配备400℃以上的焊条烘箱一台，用于烘干碱性焊条和碱性焊剂。

焊条保温箱：至少必须配备焊条保温箱一台，用于保存已烘干碱性焊条和碱性焊剂。

便携式焊条保温筒：必须配备焊条便携式焊条保温筒5筒以上，用于携带已烘干碱性焊条和碱性焊剂。

对接焊缝的工作和检验程序

碳弧气刨坡口或碳弧气刨出白后均要用砂轮打磨以除去表面积碳

一．关于报检制度及检验方面的要求：

目前标题船的建造速度较快，尤其是船体的装配工作进展较快，焊接方面的工作跟不上，要求在车间施工的船体分段或片段，首先要进行装配和焊接报检，合格后才允许吊上船台进行大合拢，然后进行船台大合拢的装配和大接头焊接报检。标题船船体结构的施工工作，贵厂转包工程队进行，贵厂对承包施工队的焊工进行了相关培训，CCS福州亦对焊工进行了焊工资格的认定，目前焊工考试工作已进入收尾阶段，贵厂除抓紧后期的焊工考试工作外，对未通过考试的焊工应采取措施阻止其上船施焊（包括小合拢焊接），这对保证船体的焊接质量十分重要，要求贵厂派专人负责。

根据标题船的实际建造状况，船体建造的报检制度，要求施工队方面指定专人（施工队检验员）负责船体结构施工的（装配和焊接）检验及对工厂检验科的报检，施工队内部装配或焊接阶段完成后由施工小组负责人进行自检，整改合格后向施工队检验员报检，整改合格后向4807厂检验科报检，通过4807检验科的厂检后再向船检部门和船东提交检验（对外报检），为了保证检验过程的可追溯性，要求施工队向4807厂检验科报检时也要有报检单，要有施工小组负责人和施工队检验员的签名，该报检单的复印件象分段X光片等其它资料一样在4807厂检验科向船检部门报检时备查。（其他外包施工的工程检验参照此执行）

根据20xx年x月x日船东、船厂、船检3方会议再次明确，4807厂检验科不仅对本厂的施工工作要进行全面的质量控制，还要把施工承包队看成4807厂的下属车间，对于施工承包队的所有施工工作亦要负责全面的质量控制，对施工承包队的工作及其产品负完全的质量责任。由于上述这些要求和职责，在工作关系中未理顺的方面，相关检验人员不足的问题，敬请4807厂领导给予适当的支持。目前船体施工中存在着分段未报检就上船台的问题，给后期的检验工作带来困难和不必要的麻烦，请4807厂检验科与施工承包队立即商讨和确定补救方案，先完成这些船体分段或片段的装配和焊接补报检工作，杜绝上述事情再发生，并安排好下一步船台大合拢的装配和大接头焊接报检准备工作。

二．关于现场巡检中发现的问题

装配问题：舭肋板面板与内底板对接处发现多处未对齐，有高有低。局部的舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板发现有未对齐现象。补救措施开刀300-500mm后对齐。

对装配工作的要求：

板材对接焊缝和骨材面板对接焊缝要求在理论线一侧对齐，另一侧的板厚差小于4mm时由焊缝过度，超过4mm时要做4倍板厚差长度的消斜过度。

不论是小合拢、分（片）段及大合拢均要求在安装前划有装配理论线位置、构件板厚线标志，对于大合拢时还要加划装配位置核对检查线，工厂的装配检验一定要包含此项目内容。

对设计中发现的不合理结构、错误设计、前后/左右/上下无法对齐问题应给予重视，不要将错就错继续施工，应尽早提出，几方协商解决，以免造成不必要的损失。在已经协商确定的修改方案，凡属普遍性或重要性修改的图纸均要求补充送审，得到CCS审图中心的确认。

现场巡检中发现通焊孔的设置有问题：通焊孔分为包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取R30mm，顾名思义要求进行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R12~15mm，不要求进行包角焊，通焊后要水密焊塞，现场巡检中发现许多对接焊缝尚未封焊，角接构件就已装上（如：内底板与纵横舱壁），工厂检验科要加强所有此类通焊孔的检查，保证对接焊缝正常封焊，在今后的交验中如发现此类通焊孔不按要求开好，对接焊缝未能正常封焊，将视为焊工的故意行为，波及所有此类节点重点检查，有怀疑者将要求全部返工。

重申对接焊的焊透要求：首先要求工艺方面的保证，所有板厚6mm以上的对接焊缝的坡口要求：留根1mm以下的两面坡口；一面坡口另一面碳弧气刨出白；一面碳弧气刨后另一面碳弧气刨出白。不接受不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨的工艺方案或其它类似无法保证焊透的不良作法。

现场巡检中发现许多舭肋板面板与内底板、舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝的对接焊采用“不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨”的作法是不能接受的，要求采取补救措施予以纠正，将不开坡口就焊接的那一面碳弧气刨出白后再焊接，要求检验科对一些这类面板的对接焊缝作X光拍片抽样检查。一般船体骨架的结构设计是采用工字梁结构，以甲板/船壳板/舱壁板/内底板等板材（又称为带板）组成工字梁的一侧面板，以骨材构件本身面板组成另一侧面板，所以“面板与面板”的对接焊缝与板材对接焊缝一样重要。

对于舭肋板面板与内底板；船底骨架的龙骨面板与肋板面板的对接焊缝；舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝；甲板纵桁面板与强横梁面板的对接焊缝以及类似的面板接缝建议采用内面开坡口施焊后外面再碳弧气刨出白的工艺。现场巡检中发现许多舷侧纵骨（角钢）对接处未预先开坡口，装配点焊过长。要求：舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨凡需要对接处，建议采用内侧开坡口施焊后外表面再碳弧气刨出白的工艺。

对于“舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨”的肘板在安装时要注意在两面留有足够的角焊缝位置，若安装成一面角焊、另一面对接的肘板要求对接的一面坡口或碳弧气刨1/2板厚再施焊。

根据贵厂的报检单申请，我分社验船师对第五、第六压载水舱（左、右）的双层底结构（）进行焊接检验，发现存在如下问题要求工厂解决。

三．一些角焊缝的通焊孔及其它开孔处的包角不到位、不完整要求整改--补包角。

四．局部仰角焊偏吹严重，焊脚严重不对称要求补焊。

五．在巡检中发现的一些问题：

a．大接头处的结构因余量预留不足出现间隙超差应按如下办法处理，对接缝：

当间隙在5-16mm时，先在背面加垫板，正面焊接后，除去垫板背面封底焊；当间隙在16-25mm时，先在背面加垫板，进行正面两侧成型，再进行正面主焊缝焊接，然后除去垫板背面封底焊；

当间隙大于25mm时，应进行重新装配（局部割换部分构件）。

角焊缝：

当间隙在3-5mm时，应适当加大焊脚高度；

当间隙在5-16mm时，应先对超差间隙的