铁路勘察工程测量专项工作细则

铁路勘察工程测量专项工作细则

1平面控制测量

1.1一般规定

1.1.1主题内容和适用范围

本细则详细规定了集团公司在既有铁路改建勘测设计中进行平面控制网建立的原则和方法。适用于

设计行车速度200km/h及以下标准轨距有酢轨道改建铁路工程测量。

1.1.2引用标准

(I)《改建铁路工程测量规范》TBJI0I05-2009/J963-2009

(2)《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010

(3)《铁路工程测量规范》TB10101-2009/J961-2009

1.1.3基本要求

(1)平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系，投影宜采用高斯•克吕格投影，测区内投

影长度变形值不宜大于25mm/公里。

(2)高程系统宜采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准点时，可引用其他水准

高程或以假定高程起算。在全线水准测量接通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准，困难时应换

算成全线统一的高程系统。

(3)当测区内高等级平面控制点精度和密度不能满足基础平面控制网(CPI)的起闭要求时，应

首先施测框架平面控制网(CPO),CP0控制网应专门设计。

(4)各级平面控制网布设要求及适用范围见表1.1.3-1

各级平面控制网布网技术要求及适用范围表1.1.3-1

旅客列车设计测量

测量:

级

等级行车速度等点间距备注

方法

（km/h）

200

CP0GPS—50公里左右一个专门设计

<160

200三等

CPIGPS*公里点对间距次00m

<160四等

GPS四等

200

导线四等附（闭）合导线

CPII400〜600m

GPS五等长度不超过5公里

<160

导线.级

200导线一级150〜200m

CPI1I

<160导线二级150〜200m

注：.当CPII采用GPS测量时，CPI的点间距可4公里设一个点；当CPH采用导线测量时，CPI的点间距为不超过

4公里设一对相互通视的点。

1.2CPI控制网测量

1.2.1CPI控制网布设

（1）CPI控制网在框架网CPO的基础上采用GPS测量。

（2）CP1控制点根据线路平面图，沿线路敷设。采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形

组成的带状网。

（3）CPI控制点每隔4公里左右布设一个点，长于1.5公里的隧道段于隧道进出口布设一对相互通

视的点（超过10公里的隧道顶上中央附近设一至两个点），每对点间距离不小于800m。

（4）在线路起、终点或与其它线路平面控制网衔接地段，必须有2个以上的CPI控制点重合，并

在成果中反映出相互关系。

（5）CPI控制网宜全线一次布网，统一测量，整体平差。

1.2.2CPI控制点选点埋石

（1）CPI控制点选点埋石时，若已有点位满足要求应尽量利用已有点位。

（2）CPI控制点位宜选在距线路中线50〜1000m、不易被破坏的范围内；当与水准点共用时，应选

在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。

（3）点位应便于安置GPS接收机。点位周围视野开阔，便于GPS卫星信号的接收。

（4）点位离大功率无线电发射源（电视台、微波站）的距离不小于200m,离高压输电线距离不得

小于50mo

(5)点位附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，尽量避开大面积水域。

(6)所有CPI控制点均应在现场填写点位说明，必要时应丈量至明显地物的距离，绘制点位示意

图，作好点之记。在内业整理资料时，点之记成果用AutoCAD绘制，同时提供纸质和电子文件。

(7)CPI控制点埋石规格执行《铁路工程测量规范》。

1.2.3CPI控制点观测

(1)采用标称精度不低于5mm+lpPm的双频GPS接收机施测。

(2)全部仪器、光学对中基座在观测作业前都必须按要求进行检校，合格后才能投入使用。

(3)观测时，天线整平对中误差不得大于1mm,每时段观测前后各量取天线高一次，两次互差小

于3mm,并取其平均值作为最后结果。

(4)观测过程中按规定填写观测手簿。对观测点名、仪器高、仪器号、时间、日期以及观测者均应

详细记录。

(5)为获取CPI控制点1954年北京坐标系(或1980年西安坐标系)成果，CPI控制网应与附近的

不低于国家二等的大地点或GPS点联测，一般宜每50公里联测一个国家大地点，联测国家大地点的总

数不得少于三个，特殊情况下不得少于两个。当联测点数为两个时，应尽量分布在网的两端；当联测点

数为三个及其以上时，宜在网中均匀分布。

1.2.4CPI控制网GPS基线解算

GPS基线采用静态相对定位模式进行解算，基线解算采用精密星历或广播星历为起算数据，以GPS

随机的软件解算，以相应的CP0控制点为基线解算起算点。基线解算应作以下检核统计工作：

(1)计算同一时段观测值的资料剔除率应小于10%o

(2)同一条边任意两个时段解算值互差小于2立.J5?+Z)2(mm).

()独立观测边闭合环各坐标分量闭合差应符合下式规定：

WxW3MWy<3WZ&3«P、W<3a

(3)同步观测环闭合差应满足以下要求：

Wx<y/_np/5、Wy<y[np/5、Wz<&p/5

222

^=yjwx+Wy+W：3历W5

1.2.5CPI控制网平差及坐标转换

数据后处理采用通过鉴定的自主研发或商用的GPS数据处理软件进行平差计算。

（1）采用GPS基线的双差固定解进行GPS基线网平差。

（2）在WGS-84坐标系中进行三维无约束平差，求出各CPI点在ITRF框架下或WGS-84坐标系

下的地心坐标和大地坐标、各基线的改正数及其精度信息。

（3）无约束平差中，基线分量的改王数绝对值（V-、'△、、VAZ）应满足下式：

仁3。

3b

仁3b

式中：。一为相应级别规定的基线的精度

（4）以联测的CPO点为已知点进行WGS-84坐标的三维约束平差，并选择相应的投影带参数，将

WGS-84坐标投影到相应的高斯平面上求得工程独立坐标系平面坐标。基线上方向中误差、最弱边相对

中误差、应满足《改建铁路工程测量规范》要求。

约束平差中基线分量的改正数与经过粗差剔除后的无约束平差结果的同一基线相应改正数较差的绝

（WAX、

对值dVAy>dVAZ）应满足下式：

义«2。

dV,y<2cj

dV^<2a

式;中：。—为相应级别规定的基线的精度

（5）利用联测的1954年北京坐标系（1980年西安坐标系）国家三角点，求得WGS-84椭球与北京

54椭球（西安80椭球）的转换参数，将其投影到高斯平面上，并利用国家三角点作为起算点进行二维

约束平差。约束平差前应对已知点进行精度和可靠性检验。

1.3隧道外CPU控制网测量

1.3.1隧道外CPII控制网布设及选点埋石

（1）CPU测量应在CPI的基础上采用GPS测量或导线测量方法施测。

（2）CPII控制点位宜选在距线路中线50〜100m、不易被破坏的范围内；当与水准点共用时（执行

水准基点标石埋设规格），应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方

（3）CPH控制点点位应涉足GPS观测条件，点位选取要求与CPI相同。点间距宜为600〜80（）m,

相邻点之间应通视，特别困难地区至少有一个通视点，以满足放线或施工测量的需要。

（4）冻土地区埋石标石应深入到冻土线以下0.4m,在基岩裸露处也可凿刻于基岩上。

（5）所有CPII控制点均应在现场填写点位说明，必要时应丈量至明显地物的距离，绘制点位示意

图，作好点之记。

1.3.2隧道外CPU控制网观测及解算

（1）采用GPS测量CPU控制网

1）CPU控制点采用Trimble或LEICA双频GPS接收机观测，仪器的标称精度不低于5mm+lppm,

分段远闭于CPI控制点。

2）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPI联测构成附合网。

3）基线解算采用广播星历，以GPS随机商用软件进行计算。采用CPI控制网中某个GPS点的

WGS-84坐标为起算坐标进行基线解算，并按134进行基线解算检核统计工作。

G数据后处理采用通过鉴定的自主研发或商用的GPS数据处理软件进行平差计算。以联测的所有

CPI点为已知点进行WGS-84坐标的二维约束平差，选择相应的投影带参数，将WGS-84坐标投影到相

应的高斯平面上求得工程独立坐标系平面坐标。基线边方向中误差、最弱边相对中误差应满足要求。

5）以联测的所有CPI点为已知点进行北京54（西安80）坐标的二维约束平差并提供北京（西安）

坐标成果。

（2）采用导线测量CPII控制网

1）导线测量应起闭于CPI控制点，并按《改建铁路工程测量规范》表3.2.2中CPH的主要技术要

求，采用的全站仪标称精度满足《改建铁路工程测量规范》要求。

2）导线测量水平角观测应符合《改建铁路工程测量规范》表344的规定。

3）导线边长测量满足《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）中“3.5距离测量”的要求。

GCPII导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。

1.4隧道内CPII控制网测量

1.4.1隧道洞内CPII点埋设与编号

（1）隧道洞内CPH点埋设

隧道洞内CPH点的埋设可利用既有控制桩，单独埋桩可与洞内水准点共用，也可埋设在洞内电缆槽

上，如下图所示:

（2）隧道洞内CPU点点号编排

隧道洞内CPU点的点号编排可按以下原则进行编号，xxxCPIIOl,XXXCPII02,“XXX”为隧道名汉语

拼音的第一个字母，如红岩隧道的编号可为“HYCPIIO1”，按里程增加方向类推。

1.4.2隧道洞内CPU导线测量技术要求

（1）CPH导线附合于隧道两端的CPI控制点上。

（2）具体要求参见《铁路工程测量规范》中隧道测量篇。

1.5平面控制测量成果资料提交

（1）技术设计书

（2）外业测量观测手簿

（3）测量平差计算表

（4）CPLCPII点之记

（5）控制点成果表

（6）控制网联测示意图

（7）测量技术总结报告

2高程控制测量

2.1一般规定

2.1.1改建铁路高程控制测量应采用水准测量。高程控制测量的等级分为：精密水准、三、四、五等水

准测量。

2.1.2改建铁路高程控制应沿铁路线路布设，并与1985国家水准点联测。

2.1.3首级高程控制网的等级应根据改建铁路工程设计目标值、用途和精度要求合理选择。各等级水准

测量适用范围及布点间距应符合表2.1.3-I规定。

水准测量适用范围及布点间距表2.1.3-1

则量项目速度目标值（km/h）测量等级点间距（m）

200三等<2000

水准基点120~160四等<2000

<120五等<2000

2.1.4首级网应布设成附合路线或环形网，加密网宣布设成附合路线或结点网。大型桥梁和隧道应根据

工程规模和精度要求布设成精密水准路线。各等级高程控制网的技术要求应符合表2.1.4的规定。

高程控制网的技术要求表2.1.4

水准测量每千米高差每千米高差附合路线或环线周长的长度（公里）

等级偶然中误差（mm）全中误差Mw（mm）附合路线长环线周长

精密水准<2<4<4-

三等<3<6<150<200

四等<5<10<80<100

五等<7.5<15<30<30

注：表中，MA和Mw应按（2.1.4-1）.（2.I.4-2）式计算:

(2.1.4-1)

(2.1.4-2)

式中4——测段往返高差不符值（mm）；

L——测段长或环线长（公里）；

〃——测段数；

W——附合或环线闭合差（mm）；

N——水准路线环数。

2.1.5改建铁路与另一铁路连接时，应确定两铁路的高程系统关系。

2.1.6改建铁路利用既有铁路水准点时，既有水准点高程应按确定的水准测量等级精度要求连续测量并

贯通，当高程闭合差符合水准测量精度要求时，应采用原有高程；精度超过限差并确认既有水准点高程

有误时，可更改原有高程。

2.2水准点埋设

2.2.1水准点应选在铁路沿线土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。在冻土地区埋石

标石应深入到冻土线以下0.4m,在基岩裸露处也可凿刻于基岩上。

2.2.2既有水准点符合要求的应合理利用，且编号不宜改动。

2.2.3水准点应按《铁路工程测量规范》的规定埋石并作好点之记。

2.3水准测量

2.3.1水准测量使用的仪器和水准尺要求

(1)水准仪视准轴与水准管轴的夹第，DS1级不应超过15",DS3级不应超过20"。

(2)水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于因瓦水准尺不应超过0.15mm,对于双面水准尺

不应超过0.5mm。

(3)水准仪及水准尺类型必须符合相应等级的要求，宜采用相应等级的数字水准仪及其自动记录

功能采集数据。

(4)水准测量所使用的水准仪及水准尺，应在每个项目作业前按相关规范规定进行检定。

2.3.2各等级水准测量限差要求

水准测量限差要求(mm)

测段、路线往返测测段、路线的左右路

水准测量附合路战或环级闭合差检测已测

高差不符值线高差不符值

等级测段高差之差

平原山区平原山区

精密水准士8灰±64K±8〃±8而

三等士12尿±2.4y/n±8VF士12〃士15〃±20屈

四等±20尿±4Vn士14麻±20〃±25〃±30/Ri

五等±304±2077±30〃±40/Ri

注：①K为测段水准路线长度，单位为公里：L为水准路线长度，单位为公里；及/为检测测段长度，以千米计：n为

测段水准测量站数。

②当山区水准测量每公里测站数咕25站以上时，采用测站数计算高差测量限差.

2.3.3水准测量的主要技术要求

水准观测的主要技术要求

视距测段的前后视距累视线高度

前后视距差(m)

(m)积差(m)(m)数字水准仪

水准仪类

等级水准尺类型光学重复测量次

别

光学数字光学数字光学数字(下丝读数字数

数)

精密

准

水DSi因瓦<60>3且$60<1.5<2.0<4.0<6.0>0.3<2.8且出4R次

DSi因瓦<100<100

面

双

尺

三等木<2.0<3.0<5.0<6.0三丝能读数>0.35>1次

面

DS3单<75<75

码

条

面

双

尺

木

面

DSi单<150<100

码

条

面

四等双<3.0<5.0<10.0<10.0三丝能读数>0.35>1次

尺

木

面

单

DS3<100<100

码

条

五等DS?<100大致相等--

2.3.4各等级水准测量的观测方法

水准测量的观测方法

观测次数

等级水准仪等级水准尺与己知点观测顺序

附合或环线

联测

精

密奇数站：后-前-前-后

水

准DSi因瓦往返往返

偶数站：前-后-后-前

DSi因瓦往返/单程往返/单程

双转点双转点

三等后-前一前一后

DS3双面//

两组单程两组单程

往返/单程往返/单程

后-后-前-前

四等DS?双面双转点/双转点

或，后•前•前•后

两组单程/两组单程

五等DS3单面单程单程后-前

2.3.5水准测量限差要求

水准观测的测站限差（mm）

基、辅分划［黑红面）基、辅分划（黑红面）检测间歇点上下丝读数平均值与中丝

读数之差所测高差之差高差之差读数之差

等级

精密水准0.50.713

光学测微法11.5

三等3-

中丝读数法23

四等355-

五等47--

2.3.6观测中超限处理

（1）水准观测中，测站观测限差超限，在本站观测时发现，应立即重测；迁站后发现，则应从水准

点或间隙点开始重测。两次观测高差较差超限时应重测，重测后应选用往返合格的成果。

（2）重测后应将结果与原测结果分别比较，较差均不超过限值时，取三次结果的平均值。

2.4水准测量数据处理

2.4.1水准测量计算取位要求

水准测量数据取位

往（返）测距离总往（返）测距澳中各测站高差往（返）测高差总和往（返）测高差中高程

等级

和（公里）数（公里）（mm）（mm）数（mm）(mm)

精密

0.010.10.010.010.10.1

水准

三、四等0.010.10.10.10.1I

五等0.10.10.10.10.11

2.4.2水准测量数据处理要求

（1）水准测量结束后，应以测段往返测高差不符值，按（2.1.4-I）式计算每千米高差偶然中误差

MA。当高程控制网的附合路线或环线超过20个时，还应以附合或环线闭合差，按（2.1.4-2）式计算每

千米高差全中误差Mwo

（2）四等及以上水准测量应在全线测量贯通后采用严密平差方法进行整体平差，并求出各点的高程

中误差。

（3）四、五等水准网也可采用等权弋替法、逐渐趋近法、多边形法进行平差，并应做精度评定。

2.5高程控制测量成果资料提交

（1）技术设计书（一般与平面控制测量一起）

（2）外业测量观测手簿及仪器鉴定证书

（3）外业高差各项改正数计算资料

（4）测量平差计算表

（5）高程成果表

（6）水准点点之记

（7）水准路线联测示意图

（8）技术总结报告（一般与平面控制测量一起）

3航空摄影测量

3.1一般规定

3.1.1主题内容和适用范围

（I）本节详细规定了集团公司在既有铁路改建勘测中进行航空摄影测量作业的原则和方法。适用于

设计行车速度200km/h及以下标准轨距有祚轨道既有铁路改建采用航空摄影测量方法测绘1:500、1:1000、

1:200。、1:5000、1:10000比例尺数字地形图。

（2）当采用航空摄影测量方法测绘改建铁路1:500工点地形图时，既有铁路用地界范围内应由勘测

单位按数字测图的规定野外施测，其余部分根据现场情况进行修测。

（3）既有铁路改建新建段参照执行《新建铁路勘察细则》。

（4）航空摄影测量数字化制图层代码执行“XX二院数字化制图层代码表”，详见附录3

3.1.2引用标准

（1）《改建铁路工程测量规范》TBJ10105-2009/J963-2009

（2）《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010

（3）《铁路I.程摄影测量规范》TB10050-201（）

（4）《国家基本比例尺地形图图示》GB/T20257.1-2007GB/T20257.2-2006

（5）《铁路工程制图图形符号标准》TB/T10059-98

（6）《铁路线路图例符号》TB1419-B1

3.1.3基本要求

（1）平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系，投影宜采用高斯-克吕格投影，测区内投影长度变形

值不宜大于25mm/公里。

（2）高程系统宜采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准点时，可引用其他水准

高程或以假定高程起算。在全线水准测量接通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准，困难时应换

算成全线统一的高程系统。

（3）地形等级应按表3.1.3-1规定划分。

地形等级划分表3.1.3-1

地形等级IIIIIIIV

地面坡度（。）<33〜1010〜2525以上

地面高差（m）<2525〜150150〜350350以上

注：表内数据系指在一个测段内测图范围中的大部分地面坡度或高差而言，地面坡度与高差有矛盾时：一般以地面坡

度为主。

（4）基本等高距应根据用图需要和地形等级按表3.1.3-2的规定选用。

基本等高距表3.132

地形图比例尺1:5001:10001:20001:50001:10000

基本等高距（m）0.5或11或21或22或5或105或10

（5）测量精度应以中误差衡量。极限误差规定为中误差的两倍。

（6）地形图的精度应符合下列规定

1）地物点在图上的点位中误差不应大于表3.1.3-3的规定。

点位中误差表3.1.3-3

地形图比例尺点位中误差（mtn）

1:500、1:10001.6

1:2000I、II级地形：L0；III、IV级地形：1.2：困难时：1.6

1:5000、1:10000I、n级地形：o.5：in、w级地形:0.8；困难时：1.2

2）高程注记点、等高线对最近水准点的高程中误差不得大于表3.L3-4的规定。

高程注记点和等高线的高程中误差表3.1.3-4

地形

IIIIIIIV

等级

误差

高程注记高程注记点高程注记点高程注记点

等高线（m）等高线（m）等高线（m）等高线（m）

点（m）（m）（m）（m）

比例尺

1:5000.200.250.400.500.600.750.801.00

1:10000.400.500.600.750.801.001.201.50

1:20000.600.750.961.201.602.002.002.50

1:50000.901.001.201.502.002.503.003.50

1:100001.201.502.002.503.24.004.806.00

注：隐蔽和困难地区，可按上表规定放宽到1.5倍。

（7）地形图图例符号中既有铁路、变压器及其附属建筑物采用《铁路工程制图图形符号标准》

（TBE0059.98）,其余符号均采用国家0:5001:10001:2000地形图图式》（GB“20257.1-2007）。

（8）在确保地形图精度下，应充分利用既有航摄资料测图。

3.2航空摄影

3.2.1航带设计

（1）航带设计技术原则

航带设计的技术原则主要包括航摄仪类型、焦距、航摄比例尺、测图宽度及摄影范围要求等。

1）航摄仪性能要求：像幅23cmx23cm,焦距88~213mm。

2）测图所需的航摄像片比例尺应在表3.2.1-1规定范围内根据地形图比例尺、测图精度布点方案、

测I乂地形、仪器装备等情况合理选择。

航摄像片比例尺与地形II比例尺的关系表321-1

成图比例尺航摄比例尺

1:5001:4000-1:6000

1:10001:4000-1:10000

1:20001:8000-1:18000

1:50001:10000-1:30000

1：100001：25000-1:50000

注：表内航摄像片比例尺是对测段内线路设计高程平均面而言。

3）摄影范围应根据线路位置及方案的稳定情况,与总体组商定，一般情况下为线路两侧不少于2000m。

（2）资料准备

1）1/5万军用图1份及扫描件。

2）线路平面及纵断面图电子文档各1份。用于航带设计时套合到1/5万军用图上确定摄影范围和查

询测段内路线设计标高。

3）可行性研究报告书1份。用于了解线路方案，作为确定测段范围时参考。

（3）航带设计应遵循的原则

航带设计是一项综合性强，牵涉面广的工作，在工作中应遵循以下原则：

1）线路方案研究要认真负责、充分细致。

2）站场或扩建枢纽的航带设计应使站坪位置布置于测段中部，同一站场应位于同一航带内，并尽量

使线路中线平行于飞行方向且位于航带中央。

3）为了减少内外业测量工作，布置的航带应尽量与线路方向平行，并尽可能使线路位于航带位置的

中部c

4）航带布置应有利于外业控制测量。测段接头位置不宜位于分水岭处，因接头处外控点布置较多，

一般分水岭处地形陡峻，地物稀少，给外业选点或联测增加困难。

5）测段接头处一般应重叠两条摄影基线，至少应保证重叠一条摄影基线，以满足外控点选刺和内业

测图的作业要求。

6）沿大的水系布设航带时，应避免像主点连续落水。

7）测段长度一般以30公里左右为宜，根据线路走向和曲折程度，最长不宜超过40公里，最短不宜

短于15公里。

（4）航带设计作业方法要求（AUTOCAD辅助设计）

1）在AUTOCAD中将线路位置与L5万军用图拼图套合，把最高山顶及高程都标注在图上。

2）计算确定像片重叠度

qx=qx'+（lq'）xAh/H

qY=qY'+（1-qy'）xAh/H

式中：qx、qY—线路平均高程面上所采用的航向、旁向重叠度。

以、qY'—像片航向、旁向标准重叠度。

《1:500、1:1000、1:2000地形图航空摄影规范》规定：

qj一般为60〜65%、qx'minN53%

一般为30〜35%、q；min>15%

Ah―测段内最高点与线路平均面的高差

H-------相对航高

在实际工作中，通常采用以下经验公式确定qx、qY：

①当测段内Ah<H/6时，则qx定为65%、qY定为35%。

②当测段内H/6&\hWH/4时，则位定为70%、q、，定为40%。

3）根据线路位置及所选定的摄影比例尺和像片重叠度，初步框定测段位置，反复比较，使线路位置

处于测段内的最佳位置并确定航线数。

G按框定的测段位置，找出该测段飞行安全范围内的最高控制点，并根据飞机的安全航高计算飞机

安全飞行高度。飞行安全范围和安全航商是根据飞机的机型、航速所决定的。对一般常用的运-5、里-2、

安-30等机型，前后方安全距离为15公里，侧方安全距离为5公里，安全航高为600m。

飞机安全飞行高度=飞行安全范围内最高控制点+安全航高

5）根据所选定的摄影比例尺和焦距，计算相对航高H帽。

H♦«=Mxf

M：摄影比例尺分母；f：航摄仪焦距。

6）根据线路设计平均高程，计算绝对航高H池。

H绝=线路设计平均高程面+H相

检查绝对航高是否满足飞机飞行安全高度的要求，若不满足，则应调整航摄仪焦距或改变航摄比例

尺。

7）计算测段平均高程面高程和测段平均摄影比例尺。

①在一个测段内选择一定数量有代表性的最高点和数量等同的最低点,它们的算术平均值便是测段

平均高程面H均。

②测段平均摄影比例尺1/m均=f/（H^HQ

当线路摄影比例尺1/m与测段平均摄影比例尺1/m均相差不大时，对航谩范围影响不大。若相差太

大时就应采用测段平均摄影比例尺的航带设计模片套在框定的测段位置上，检查摄影范围是否满足要求。

（5）航带设计应交付的资料

1）航带设计计算表、航带设计数据表各三份（二份随军用图给摄影执行单位，一份留底）；航带设

计计算表、数据表的内容及式样详见附录。

2）画好测段的1/5万军用图三份。

3）测段布置图：测段布置图的比例乂一般采用1/50万，布置图上应标注以下内容：

①全摄区的经纬度及摄区内每幅军用图的编号。

②每个测段范围及其编号。

③沿线各大城市、城镇、省界。

3.2.2航空摄影

（1）航空摄影工作应委托专业性的航摄公司执行，在签订合同时，应解决以下问题：

1）对航带设计的内容、要求，双方应取得一致的意见。

2）执行任务的期限，进场日期，对长大干线根据任务的急缓，提出先后飞行次序。

3）航摄申请手续的办理由谁负责的问题及航摄像片交付的份数等。

（2）摄影时间的选择既要保证具有充分的光照度，又要避免过大的阴影，一般以摄区的太阳高度角

和阴影倍数来确定。

1）平原地区：太阳高度角应N20。、阴影W3倍。

2）丘陵地区：太阳高度角应230。、阴影W2倍。

3）山区：太阳高度角应245。、阴影勺倍。

G高层建筑密集的大中城市：太阳高度角应N45。、阴影W1倍。进行城.市大比例尺摄影时，可采用

云下摄影，以克服阴影对制图的影响，但必须有足够的光照度。

（3）航摄申请手续的办理，一般大军区批文由甲方办理，摄影单位拿到大军区批文后，具体负责办

理摄区空域内的空军、民航部门的相关手续。

（4）航摄申请手续的办理过程如下：

1）向管辖摄影地区的大军区报送《航摄申请报告》，报告应写明工程项目，摄影范围，拟委托的航

摄单位，执行时间，拟使用的机场、机型及飞行架次，飞行高度等，并随报告附《航摄范围示意图》。

2）待报告批复回函后，将军区批文号电告摄影执行单位，以便其尽快办理摄区空域内的空军、民航

部门的相关手续，手续完成后立即调机执行航摄。

（5）机组进入摄影基地后，应派出验收代表配合航摄工作，负责解决在强影过程中出现的一些技术

问题c

1）原航带设计时，对飞行的安全范围考虑不周，或个别制高点遗漏致使不能按安全航高进行摄影时，

应修改原航带设计。

2）原航带设计测段划分比较复杂破碎时,为了提高飞行效率，机训提出要更改原航带设计时,应根

据机组意见，并考虑线路方案及今后控测、制图是否有利等情况，作出是否修改的决定。

3）多航线测段，画航迹线时与设计的航线数有所增加。

4）摄影过程中，总体组提出新方案时，修改航带设计。

3.2.3摄影处理

（D晒印像片应符合下列要求：

1）根据航摄底片反差情况，正确选择感光材料的型号和选配药液，供加密和测图用的透明正片，应

采用涤纶软片。

2）显影液的温度应在18〜22。之间。定影必须充分。

3）水洗器皿要洗刷干净，不能有任何细小沙粒。温度在22。以下，水洗时间一般为25min。

G晒印像片、涤纶片时注意压平质量，像片、涤纶片的四个框标影像应清晰、完整。

5）涤纶片晾干时，宜夹住涤纶片一边的两角平挂；烘干像片时，应使像片的背面与烘干机加热面接

触进行烘干，不能对乳剂面上光。

（2）放大像片应符合下列要求：

1）外业调绘片无论整张放大或局部放大，邻片之间影像应有适当重叠。

2）放大像片的显影、定影、水洗、烘干与241条相同。

（3）晒印像片、涤纶片和放大像片必须反差正常，色调一致，影像清晰，明亮和暗影部分均能辨别

出细貌，无斑点、沙粒、污迹、伤痕和气泡。

3.2.4航摄资料验收

（1）对摄影质量的要求

1）航摄底片上地物、地貌影象清晰，易于判读，反差及黑度正常。

2）底片上光学框标应清晰完整。

3）底片上如遇有云、阴影、划痕、静电痕迹、条痕、折伤及药膜损伤等缺陷、且影响模型连接和测

绘时应予补摄。

G航摄胶片在曝光瞬间由于未能严格压平而在像平面上引起的像点位移误差应不大于0.02mm。个

别点最大不大于0.03mm0

（2）对飞行质量要求

1）航向重迭不应小于53%、旁向重迭不应小于15%。

2）摄影范围应满足《航带设计》的要求，且测段连接处重叠部分不少于2条基线。

3）航倾角一般应不大于2。，最大不超过3。。

G航偏角一般不大于6。，个别不大于10%

5）航线弯曲度一般不应大于6。，个别不大于10。。

6）实际航高与设计航高之差一般不应大于5%,同航线上的最大航高差不应超过50m。

上述3〜6条要求是针对一般情况下的飞行质量而言，在个别情况下超限时，只要不影响航测制图，

也不必强求。

（3）航摄任务完成后，应按2.3.2条对航摄成果进行验收，航摄成果包不：

1）航摄底片、像片（按合同规定的份数）

2）像片复照图底片、像片（按合同规定的要求提供）

3）航摄仪数据表

G航摄成果质量鉴定表

5）航摄底片登记表及交接清单

（4）航摄验收T作完成后,由验收代表编写《航空摄影资料聆收报告》.聆收报告应包括以下内容：

1）概况：包括线路方案研究，航带设计，签订摄影合同，执行摄影经过，以及进行上述各项工作的

日期及执行单位等。

2）线路方案情况及对航摄范围的要求包括：线路的里程；各方案对航摄比例尺，摄影范围及测图宽

度要求。

3）验收后的质量评定情况：曾发生过什么重大问题，采取什么措施解决的，还有什么问题尚未解决。

G今后外控及内业工作中应注意哪些问题？建议采取什么办法补救。

5）对今后“航带设计”及“航摄验收”工作的建议及意见。

（5）航摄任务执行结束后，航摄资料在使用之前，要经审批摄影的单位（大军区作战部）审查后,

才能使用。送审时应带下列资料：

1）画有飞行范围的军用图及航带布置图；

2）摄影资料移交清单；

3）经军区审批的摄影文件（复印件）；

G航摄合同书；

5）按移交清单的全部航摄底片（胶卷）及像片索引图。

注：上述第5条，因航摄底片在运送过程中易于损坏，可改用像片代替底片，但应先请示取得审查

方同意后，方可改变。

（6）送审结束后，应取得审查方的证明文件，并将证明文件复印件寄给摄影执行单位一份。

3.3航测外业

3.3.1控测前准备工作

（1）资料准备

1）资料收集

①既有线路位置的1:50000（或1：10000）军用图。

②测区内已有的国家三角点、GPS点、军控点、水准点成果和点之记（铁路局的三角点、水准点

成果却点之记）。

③测区内的既有地形图、交通图和方政区划图。

④刺点片、调绘片等。

⑤既有线复测及有关调查资料，如表3.3.1所列。

既有复测及调查资料表3.3.1

序号资料名称序号资料名称

1新旧里程对照表8桥梁表、隧道表

2断链表9