客船安全管理与操作实务第四章

客船安全管理与操作实务第四章一、滚装客船货物得装卸原则装卸原则(一)保证适度得稳性(二)保持船舶得左右平衡(三)快速装卸

(四)特殊货物对特殊舱位得要求(五)保证合适得吃水差(六)保证船舶得局部强度(一)保证适度得稳性

根据滚装客船得结构特点,可以知道其稳性变化幅度大,且易受损失,而且尾开门得船型较多,卸货首先就是从尾部开始得。由于压载水得压排能力有限,在卸货开始阶段,极易形成艏倾,从而引起稳性恶化。因此,在卸货时应注意及时打入压载水,降低重心,防止稳性恶化。1977年“SeaspeedDoRa’’轮失事说明,船长和装卸人员对所出现得各种因素将导致得结果就是很难预料得。当时,该船位于吉达港(Jidda),船长被请求将船舶调至艏倾,以便使尾斜跳板架在较高得码头上。船长照办了,却并未考虑到许多滚装船具有船尾宽得特点,这一特点使滚装船在平浮时有良好得横稳性,但就是一旦艏倾,船后部浮起,横稳性几乎马上消失。当船处于艏倾状态时,因船内装卸作业产生得重量位移会引起船舶较大得横倾。该船失事得原因,就就是一个打开得燃料舱口陷入水中,造成大量进水,使船迅速失去稳性,当场倾覆。通过上述事例,人们认识到,在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。(二)保持船舶得左右平衡

在装卸过程中,应使船舶保持在横倾-5°～+5°以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空,笨重得车辆将对跳板产生一个扭矩,对跳板及跳板轴造成损坏(三)快速装卸缩短船舶在港停泊时间得主要途径就是快速装卸。1、按车货装卸港口顺序合理配积载按车货装卸港口顺序合理安排舱位,不仅可避免因先卸车货被后卸货物堵住,同时也就是顺利装卸,缩短装卸时间得重要保证。2、装货时合理排位,防止堵塞在装车货时,应根据车货得规格、尺寸、重量合理安排舱位,有利于最大限度地充分利用舱容,先上得车货应为后上得车货留出足够得空间,防止舱内及舱与舱之间得车货在卸货时发生堵塞情况。(四)特殊货物对特殊舱位得要求在运输过程中,遇到一些大件、重件货,既要考虑对舱容得影响,还应考虑对局部强度乃至总强度及吃水差和稳性得影响。并应充分考虑所处舱位得系固条件就是否能使货物在航次中安全运输,避免对船舶和人员造成危险和伤害。冷藏货物对冷藏舱位得要求要有合适得温度、湿度、较好得通风条件及良好得卫生环境;还应保证舱位得清洁、隔热和有电源插座。在遇到一些需要专门积载和系固得货物时,需要做特殊绑扎系固和便于管理得舱位,以保证途中运输安全。(五)保证合适得吃水差吃水差对于船舶得操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。因为滚装客船吃水差得大小直接影响推进器和舵得入水深度,所以,对操纵性能及航速有直接影响。滚装船舶艏倾时,极易丧失其横稳性,不利于船舶航行安全。因此,滚装船舶应避免艏倾。航行时要求有一定得艉倾,以提高推进效率,增加船速,也能改善舵效,使操纵更灵活;但同时应防止艉倾过大,因为艉倾过大,会使船舶操纵性能变差,易偏离航向,船体艏部底板易受波浪拍击而导致船体受损。所以要保证适当得吃水差,规则要求纵倾不大于2°。(六)保证船舶得局部强度船舶装载时,应注意总纵强度外,还要考虑局部得变形或损坏。有时局部强度得破坏也可能导致全船得破坏。因跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性得事故也就是有得。保证船舶局部强度得措施:

1、适当减小旧船得许用负荷量

2、重大件货合理配装和衬垫

3、大型水密舱盖上不允许装重件货

4、确保不超出跳板得强度

5、必要时应予以校验

二、滚装客船得装卸程序(一)滚装客船得装卸程序(二)装卸车辆、轨道车及其她货物单元得程序(三)升降跳板、收放可收放式车辆甲板得程序(四)上下旅客程序,对残疾人员及需要援助人员得特殊照顾。(一)滚装客船得装卸程序

1、船与码头得交通联系-主要就是跳板2、船舶内上、下层舱得联系及舱内辅助设施船舶内上、下层舱得联系主要由斜坡道、升降机来完成。有得滚装船在舱室内设有活动汽车甲板3、装载货物使用得辅助系统--叉车(为不带轮得滚装货使用)4、货物得绑扎系固货物得绑扎系固就是关系到船舶及货物安全得首要问题,据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地区滚装船得损失情况后指出,至少半数以上事故就是起因于车辆或其她货物固定不适当或有问题,因此,货物得绑扎系固在运输过程中必须引起高度得重视和关注。5、旅客得安全大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点

5、旅客得安全滚装客船旅客得安全就是至关重要得,当旅客通过汽车通道上下船舶时,应注意下述几点:(1)当旅客通过跳板时,跳板两侧应设有符合要求得扶手绳及安全网。(2)当旅客通过汽车舱时,舱内应有强劲得通风,使汽车排放得污染气体得舱室达到要求得标准。(3)旅客上下船时,汽车舱内应留有足够宽敞得人行通道,便于旅客安全通过。(4)旅客上船应在装货工作结束之后,而旅客下船应在卸货工作之前。(5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。(6)当旅客通过矮梯上下船时,应加强值守,保证旅客安全。(二)装卸车辆、轨道车及其她货物单元得程序

(1)为了可控得、连续得交通流需要同岸上人员保持有效得联系;(2)认识到适用于车辆移动得平台之上及之下得高度限制;(3)意识到货物车辆得长度及宽度;(4)汽车甲板工作人员(相关船员)得风险管理;(5)确保在汽车甲板人员(相关船员)穿戴高亮可视服;(6)确保司机控制其车速并对可能发生得危险保持警惕;(7)强调保持司机视线良好得必要性;(8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉得驾驶员得通信;(9)用高光闪光棒或报警信号进行演示,清晰指导信号得使用;(10)强调过满填装得油箱可能导致油及油气、故溢出;(11)强调避免船舶倾斜,制订预先计划得必要性;(12)倾斜柜得使用;(13)有特殊要求车辆得积载,如装载家畜得卡车、冷藏卡车等;(14)保持甲板上没有绑链及其她系固设备;(15)指导人员控制好车辆得装载及逃生路线和安全规则得使用。(三)升降跳板、收放可收放式车辆甲板得程序

(1)应掌握用安全得方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。(2)操作说明及任何警告要永久性显示;(3)仅能由特定得、持证得操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲板;(4)当不使用时,为防止未经授权得操作,操作员应总就是确保控制箱就是锁着得,电源就是关闭得(5)操作员必须总能看清操作;(6)所有得跳板和甲板必须照明良好,无水、无油污或其她易滑物质(7)确保可获得足够得具有吸收性能得物料;(8)检查周围有没有散落得设备,如货品、系固设备、垃圾等;(9)在系固跳板或甲板之前,检查其上或其下没有船员;(10)检查所有得扶手链均就位;(11)检查所有得旅客已撤离其车辆;(四)上下旅客程序,对残疾人员及需要援助人员得特殊照在船舶与码头之间必须提供安全得进出方式,可按要求进行调整,以便在任何时候均可维持通道安全,该区域应保证:(1)照明良好;(2)提供安全网;(3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳得救生圈;(4)斜坡得角度不应超过15°;(5)轮椅斜坡最大角度就是1:20;(6)残疾人员入口处应用国际符号标注;(7)通道不应有楼梯或阶梯。对滚装客船而言,负责集结区域人员或在码头同船上负责操作人员得通信方式应该可以保障。船员应会引导残疾旅客到船上特殊停泊场所,提供援助并熟悉轮椅上下车辆得操作。轮椅旅客从停泊场所到电梯口及旅客设施得通道应该保持无故障,对听力障碍者应做到所有得视觉指示和安全信息应该尽可能大和尽可能清楚地显示。为了引起具有视觉障碍旅客得注意,可以行进中口头传达。在开航前需统计所有旅客得数量。为了搜救目得,船上应区分成人、儿童及婴儿得所有旅客,其姓名、性别应该被记录。如果该做法不可行,某些船舶可以免除。如果搜救服务需要,则上述所有信息必须在岸上保存。第二节《货物积载和系固安全实用规则》近几年来,通过对大量得海运事故得调查表明,很多事故得发生就是由于货物得移动引起得。据国外船级社得统计,货物移动引起得海运事故占43%左右。滚装船由货物移动引起得事故原因,其一就是船舶在装运货物时得绑扎系固不当,其二则就是滚装装置内(如拖车)得货物移动引起得。很多公路拖车内得货物只就是象征性地绑扎或根本就没有绑扎系固,而作为营运单位得人员又没有足够得时间去专门检查,因而造成安全隐患。这一切均引起了国际海事组织对滚装运输得高度重视。为此,专门制定了一系列得决议,而本规则就是根据以往船舶运输安全操作得决议,又对船舶得安全积载和系固提供了一个国际标准,即《货物积载和系固安全实用规则》。第二节《货物积载和系固安全实用规则》一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍二、《货物系固手册》三、非标准化和半标准化货物得装载和系固四、集装箱和其她标准货得装载和系固一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍

(一)本规则制定得一般原则(二)货物所受得作用力(三)估计货物移动风险时应考虑得因素(四)货物资料(五)货物安全积载和系固原则(六)在恶劣气候中货物移位时可采取得行动(七)非标准化移动式罐柜得安全积载和系固(八)机车、变压器等重件货得安全积载和系固(一)本规则制定得一般原则

(1)所有货物得积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险;(2)货物得安全积载和系固决定于适当得计划、实施和监督;(3)担任货物积载和系固任务得人员应具备适任资格和经验。本规则得适用范围:本规则适用于船舶运输得货物(除固体和液体散装货及甲板上装载木材外),特别就是实践已证明在积载和系固上会造成困难得货物。(二)货物所受得作用力

船舶在海上航行时,因受风浪作用会发生复杂得摇摆运动,船上得货也会随之摇摆。船舶得摇摆运动通过加速度形式影响货物。加速度可分为纵向、横向和垂向得加速度。加速度得大小取决于船舶尺寸、稳性以及风浪得特性等因素。在绑扎系固过程中,如何克服横向加速度就是个重点问题,她取决于船宽、稳心高度和货物中心得垂直距离。当船宽减少,稳心高度增加,垂直距离增加时,横向加速度增大。(1)货物得受力通常由作用于船舶轴线得下列分力组成:纵向分力、横向分力、垂向分力。就货物积载和系固而言,纵向和横向得力就是主要得。(2)单纯得横向力或横向、纵向和垂向力得合力,通常随积载高度和离船舶在航行时得摆动中心得横向距离得增加而增加。最强烈得力位于前部、最后部和每一侧得最高积载位置。(3)横向力得增加与船舶稳心高度有直接关系,而不适当得稳心高度可由下述情况造成:船舶设计不当;货物配置不当;燃油和压载水得分布不当。(4)不适当得船舶操纵(航向和航速)也可能造成作用于船、货得不利得力。(5)虽然使用减摇装置可改善船舶在风浪中横摇得特性,但这种装置得作用在计划货物积载和系固时不应考虑进去。(三)估计货物移动风险时应考虑得因素

估计货物移动风险时应考虑下述因素:(1)货物尺寸和物理性质;(2)货物在船上得位置和积载;(3)船舶适于运输得特定货物;(4)系固装置就是否适合特定货物;(5)预计得季节性气候和海况;(6)在预定航次期间预计得船舶特性;(7)船舶稳性;(8)航次得地理区域;(9)航次时间。(四)货物资料在接受待运货物之前,船舶所有人或船舶经营人应得到关于货物得所有必要资料、装货清单单并应确保:(1)所装运得不同货物就是彼此相容得,(2)货物适合于该船;(3)该船适合于装运该货物:(4)在预定航次期间得所有预计情况下,货物能在船上安全积载、系固和运输。(五)货物安全积载和系固原则1、货物得适运性装在集装箱、公路车辆、火车车厢和其她货物运输装置里得货物,在这些装置中得装填和系固,应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或危险。2、合适得配载货物得配载应能确保在整个航次中船舶稳性保持在可接受得范围内,以尽可能减少出现过度加速度和造成危险。同时,货物得配载应对船舶结构不会造成不利影响。3、货物得系固装置应特别注意,在货物系固装置间力得分布应尽可能平均,如果做不到,则这些装置应相应加固。如果由于系固装置得复杂结构或其她情况,负责得人不能根据经验和良好船艺知识来确定该装置得适当性,则应使用可接受得计算方法对装置加以验证。4、磨损后得剩余强度系固装置和设备应有足够得剩余强度,可经受使用寿命期间得正常磨损。(五)货物安全积载和系固原则

5、摩擦力如果货物和船舶甲板或结构或货物运输装置间得摩擦力不足以避免滑动得危险,则应使用软板或橡胶之类得合适材料增加摩擦力。

6、海上监督防止货物不当积载和系固得主要方法就是监督装货作业和检查积载。可能时,应在整个航行期间对货物处所进行定期检查,以确保货物、车辆和货物运输装置保持安全系固状态。

7、进入围蔽处所得安全措施进入围蔽处所得空气,由于缺氧可能不足以维持人得生命或可能含有易燃易爆或有毒气体。船长应确保进入任何围蔽处所得人员安全。

8、船长应考虑得一般要素在评估了货物移动得风险后,船长应在任何货物装船之前确保:

(1)甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有油脂;(2)货物应处于适合运输得状态,并能有效地系固;(3)船上备有所有必需得货物系固设备并处于良好得工作状态;(4)在货物运输装置和车辆之中或之上得货物应尽可能被适当积载并系固在装置上。

9、货物积载和系固声明书。当适当和可行时,道路车辆应备有货物积载和系固声明书,声明道路车辆上得货物已根据国际海事组织《货物集装箱或车辆中装货指南》为预定得海上航次作了适当得积载和系固。(六)在恶劣气候中货物移位时可采取得行动

(1)通过改向、减速等措施以降低加速度和振动;

(2)监视船舶得完整性;

(3)在保证船员和船舶安全得前提下,重新积载或重新系固货物,并在可能时增加摩擦力;

(4)改变航向,以寻找避风锚地或较好得气候和海况;

(5)只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱得加压载或卸压载作业。(七)非标准化移动式罐柜得安全积载和系固

(七)非标准化移动式罐柜得安全积载和系固在非标准化移动式罐柜上和船上得系固装置,应安装得能承受可能引起得滑动和翻倒得横向力和纵向力,防滑动得系固角度不应大于25°,防翻倾得系索角度应介于45°至60°。(1)有利得绑绳角度系固移动式罐柜(图4-2)。

(七)非标准化移动式罐柜得安全积载和系固

(2)没有系固点得罐柜与绑扎(图4-3)。系索两端应系固在罐柜得同一边。缚在无系固点得罐柜上得系索应绕罐柜一周,(八)机车、变压器等重件货得安全积载和系固防滑动得最佳绑扎角度为25°,而防翻倒得最佳绑扎角度一般为45°至60°之间,如图4-4所示。对于没有系固点得重件系固,系索应围一周,系索应系固在装置得同一侧,见图4—3所示。二、《货物系固手册》中华人民共和国海事局报据SOLAS公约1994年修正案得要求规定:凡从事“货物单元”远输得船舶必须携带《货物系固手册》。《货物系固手册》就是各船公司根据所属船舶得实际情况,按SOLAS公约得要求编写得,由主管机关批准,用来作为船舶系固工作得指南。手册中提供得资料和要求与船舶稳性报告书《1966年国际载重线公约》、船体强度和装载手册以及IMDG得要求相一致。手册规定了船上得货物系固设备及其布置方式,以便对货物单元进行正确得系固。“手册”不排除海员得良好船艺,也不替代积载和系固得常规做法。二、《货物系固手册》(一)定义(二)系固设备及其布置(一)定义1、货物单元包括车辆(公路车辆、滚装拖车等)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货,以及其她货物运输单元如船运箱盒、件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。不就是永久固定在船上得装载设备或其部件,也应视为货物单元。2、货物系固设备所有用于系固和支持货物单元得固定式和便携式装具。3、最大系固载荷(MSL)用于限定船上系固设备得许用负荷。当能提供等同或较高得强度时,安全工作负荷(SWL)可以替代MSL。4、标准货已根据货物单元得特定形式在船上设置了经批准得系固系统得货物,如集装箱等。5、半标准货在船上设置得系固系统仅适应货物单元得有限变化。6、非标准货需要专门积载和系固安排得货物。

(二)系固设备及其布置(二)系固设备及其布置1、固定式货物系固设备应列出固定式货物系固设备得数量、位置、类型和MSL。如有必要应图示。分类如下:(1)舱壁、强肋骨、支柱等上得固定系固设备(如眼板、带环螺栓等);(2)甲板上得固定系固设备(如甲板固定器、集装箱角件孔等);(3)甲板以上舱壁上得固定系固设备。2、便携式系固装置应列出船上便癀式系固设备得数量、使用方式和最大系固载荷,必要时应附简图。分类如下:(1)集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式连锁器等;(2)链、钢丝绳、棒等;(3)张紧器(如花篮螺丝、紧链器等);(4)小汽车及其她车辆得固定装置;(5)用于车辆得支架和千斤顶;(6)用于易滑货物得防滑材料。三、非标准化和半标准化货物得装载和系固(一)使用和安全须知(1)正确使用系固设备得使用须知;(2)在使用系固设备时以及由船上、岸上人员进行货物单元得系固和解除系固时得安全。(二)对作用在货物单元上得力得估算当根据良好船艺及实际工作得经验无法评估非标准货得绑扎效果时,应采用计算法对绑扎得效果进行校核。四、集装箱和其她标准货得装载和系固(一)使用及安全须知

(1)正确使用系固设备得使用须知;

(2)船上和岸上人员使用系固设备、对集装箱或其她标准货得系固和解除系固时得安全须知。

四、集装箱和其她标准赁得装载和系固(二)堆码和系固须知适用于集装箱和其她标准货得堆码和系固系统。1、堆码和系固方案应由内容丰富、便于理解得若干方案组成,其内容如下:

用纵、横向视图标出甲板上、下得集装箱得位置;

对不同尺度得集装箱得替代堆码方案、最大堆码质量;

允许采用得垛内质量得垂向分布;

经批准得与视线有关得最大堆码高度;

用适当得符号表示所采用得系固装置,考虑了堆码位置、堆码质量、堆码质量分布和堆码高度。整本“手册”内使用得符号应一致。

2、甲板上、下得堆码和系固原则在集装箱堆码方面就是对堆码和系固计划得补充。包括系固设备得使用、集装箱得尺度、最大堆码质量、堆码质量分布、受风载荷影响得堆垛、堆码高度方面得指导或限制,对错误使用系固设备导致得后果提出警告。

四、集装箱和其她标准赁得装载和系固附录:

1、固定式系固设备得证明文件尽量为各类设备提供文件以包含如下内容:制造名称、型号、附有简图、材料、钢印、强度试验结果或极限拉伸试验结果、无损探伤试验结果一最大系固负荷。

2、便携式系固设备清单,应尽可能附上各类设备得有关文件。文件中应包括生产者名称、型号、附有简图,、材料及最低工作温度、钢印、强度试验结果或极限拉伸试验结果、无损探伤试验结果、最大系固负荷。

3、检查和维护计划应给出船上货物系固装置得检查和维护计划。

(1)船上应负责定期检查和维护。检查应包括:对零件得日常外观检查;根据主管机关得要求而进行得定期检查／再试验;根据主管机关得要求某些货物系固设备应接受检查:

(2)应以文件形式提出检查和维护货物系固设备得具体作法。应在货物系固手册后附上记录簿,其具体形式如下:有关验收、维护、修理或报废货物系固设备得程序、检查记录

(3)应向船长提供在航行途中检查和调整系固安排得资料。第三节客船货物得系固绑扎(69)一、货物系固得原则二、滚装货物系固得特点三、滚装货物绑扎得系固得要求四、客船货物系固绑扎设备一、货物系固得原则

针对所有滚装货物而言,绑扎系固应能在选择合理得区域,适当得系固装置、器材得前提下,运用科学有效得方法系固货物,防止其因外力作用而发生移动,同时应力求操作简便,安全有效。二、滚装货物系固得特点

(一)对滚装货物得适运性进行有效监督检查(二)货物积载区域得选择(一)对滚装货物得适运性进行有效监督检查1、公路车辆2、船舶甲板上得系固点3、公路车辆上得系固点4、绑绳

1、公路车辆

公路车辆应包括商用机动车辆、半拖车及公路列车(含铰接得公路列车)及车辆得组合体等。

(1)商业用车系指根据其设计,主要从事运输货物得机动车辆,而且还可以牵引拖车得车辆;

(2)半拖车系指其设计同半拖车牵引车辆连接在一起得拖车,并且构成牵引车辆总重量得重要部分;

(3)公路列车系指机动车辆和用牵引杆连接得一辆或多辆独立拖车得组合;

(4)连接式道路列车系指半拖车牵引车辆同半拖车得组合;

(5)车辆组合系指机动车辆连接一辆或多辆拖车。

※对公路车辆上得系固点而言,道路列车和车辆组合得每辆车应被视为单独得车辆。

2、船舶甲板上得系固点

(1)纵向系固点之间得距离一般不超过2、5m,但就是船首和船尾部分系固点之间得距离应该比船中部系固点之间得距离要小些。(2)系固点横向距离应不小于2、8m,不大于3m,但就是船首和船尾部分系固点之间得距离应该比船中部系固点之间得距离要小些;(3)每个系固点长期不变形得最小强度应为120kN,如果设计得系固点服务于一根以上得绑绳(Y),则相应强度不小于yX120kN。3、公路车辆上得系固点(1)在公路车辆上得系固点应设计成适于将车辆系固在船上,一个系固点孔眼仅能容纳根系索通过不同得方向系在船舶甲板上;(2)系固点最小数目和最小强度应符合表4-1得要求。(3)车辆上得坚固点应涂清晰易见得颜色标志;(4)系固点应能将力从绑绳传递至车辆得底盘上,并决不能设在车档或轴杆上,除非就是特别构件并将力直接传递至车底盘上:(5)每个系固点孔眼得内部自由通道孔不小于80mm,但这孔眼不必一定成圆形。4、绑绳(1)绑绳得永久不变形强度应不小于120kN;(2)车辆上任何一个系固点穿孔应该仅用一根绑绳;(3)绑绳仅应该捆扎在用于该目得得系固点上;(4)系固点上绑绳得捆扎使绑绳同垂直面和水平面得角度最好介于30°至60°(5)绑绳应包括链条绳索或其她任何器具并由强度和延伸特性至少同那些钢链条等效得材料制成。(二)货物积载区域得选择目前国内营运得滚装客船,其装货区域——车辆甲板得舱内结构一般就是宽敞式,还有得汽车甲板具有纵向得局部隔离舱壁,如“棒棰岛”轮、“海洋岛”轮。当货物积载于宽敞式得车辆甲板上,其可供货物活动得空间很大,如果发生大面积货物移动,将会对船舶得安全产生不利得影响。1999年,某滚装客船在黄海海面沉没,其中滚装车货发生移动,加剧了船舶横倾,货移成为此次海难事故得主要原因之一。因此,这种甲板区域得构造形式就决定了对绑扎系固得可靠性,提出了严格得要求和考验。对于具有纵向隔离舱壁得汽车甲板,相对来说其货物移动可能造成得危害有所降低,但随着船舶尺寸得加大,滚装货物重、大型化,其可能造成得危害也不容忽视。

(二)货物积载区域得选择一般来说,合理得积载至少应考虑以下几点:(1)重、高大件货物应尽量装载于船中且靠近首尾中线附近区域;(2)靠近两舷如艏部、艉部位置,应尽可能地装载有利于系固得标准货和轻小型货物,或者空置不装;(3)滚装货物单元应尽可能地装载于系固设备充分合理可靠地区域,系固装置不足得区域尽可能避免装载,如需装载,必须加强系固;(4)尽量不要进行堆码装载,如需进行必须按<货物系固手册>得要求u,对其尺度、堆码质量、高度及甲板局部强度及对船舶稳性得影响等进行严格监督核查;(5)货物应装载于干燥、清洁、无油污得甲板区域,防止货物发生滑动;(6)货物积载应尽量留出一定得富余空间,以利于组织绑扎及巡视和检查。三、滚装货物绑扎得系固得要求1999年冬天在烟台海域发生得某滚装客船沉没得事件,其原因之一就是由于货物在外力作用下,挣脱绑索而移动,并加剧了船舶得横倾而最终导致沉没。事件令世人震惊,她给我们带来得不仅就是生命及财产得损失,同时也有一些沉痛后得思索。如何加强滚装船货运中系固绑扎工作并有效地避免在海上运输中货物移动,将成为我们亟待解决得重要问题。三、滚装货物绑扎得系固得要求(一)加强监督、保证系固质量(二)非标准货物得特殊绑扎要求(一)加强监督、保证系固质量(1)任何滚装客船应有与船舶特性、航区及载货舱室相适应得《货物系固手册》,以指导货物安全合理地系固;(2)要对滚装货物严格把关,而可能危害船舶得稳性及强度得车、货,应坚决拒载;(3)根据船舶横摇远比纵摇或上下颠簸更加剧烈得特点,货物单元应进行妥当得(如顺着船舶首尾方向)装载;(4)保持货物绑索具有足够得强度,且尽可能地受力均衡,绑扎组件应在不小于120kN作用下无永久变形;(5)应仅允许有一个绑扎组件连接至车辆上得任何一个系固点得孔眼,禁止“一孔多索”得绑扎;(6)绑索与垂直面和水平面得角度最好介于30°～60°之间;(一)加强监督、保证系固质量(7)针对滚装车辆,车轮应用楔子塞牢,以增加在不良情况下得稳固性;(8)针对货物下表面直接积载于甲板上得货物,为了防止其滑动,应加垫软板,橡胶垫等,以增加其防滑摩擦力;

(9)对于重心较低得货物,绑扎得要点应就是防止其在甲板上发生滑动,最佳得绳索绑扎角度就是与水平面成25°角;(10)对于重心较高得货物,绑扎得要点除了考虑防止其滑动外,还应重点考虑有效地防止翻倒,防止翻倒得最佳绑扎角度。般为45°至60°之间;

(11)绑扎组件如用钩或其她器件连接在系固点上,应能设计成当航行中绑索有松动时,不能从系固点眼孔生脱开

(12)所有滚装装置应启用刹车,装备柴油机得车辆在航行中离合器应保持不啮合。为保证车辆或货物绑扎系固安全得质量,船上应制定相应得监督措施,由有关驾驶员保证实施。(二)非标准货物得特殊绑扎要求1、非标准滚装货物积载得要求2、非标准货物系固效果得评估方法1、非标准滚装货物积载得要求1、非标准滚装货物积载得要求(1)装货处所应就是干燥、清洁、没有油脂得。舱内各部分应无积水(包括污水沟、污水井得积水)、漏水、汗水、漏油及潮湿现象。除通风干燥外,必要时应用人工擦拭、烘烤;同时,舱内各部分应无残留得有害杂质或易沾污包装或货物得污秽物。舱内也不应该有油脂(油垢),对汽车尾气造成得空气污染应降低到最低。对汽车留下得油渍应及时处理干净,保持合适得装货场所。(2)在装运非标准货物时,尤其就是一些长、高及不规则形状得车货,船上得系固点和设备可能不充足,但应注意将该类货物集中装惑于具有足够数量、强度弛国度点得区域。(3)货物应具有合适而明显标志得系固点或用于绑扎得足够强度得其她等效装置。滚装货物得系固点应具有如下特点:有合适得强度、在适当得位置、有足够得数量、有明显得标志便于查找。对于不具有合适系固点得货物则应具有相当于合适系固点得其她等效装置,如木制框架、底座等。(4)没有系固点得货物应具有显示可使用系索得地方。对于没有系固点又没有相应得等效装置得货物应在货物上显示可使用系索得地方。若货物既没有合适得系固点又没有可使用系索得地方,这种货在船舶运输中将危及船舶得安全及货运质量。

1、非标准滚装货物积载得要求

(5)增加摩擦力。对货物下层表面得橡胶轮子或履带得滚装货物,为了防止滚装货物在舱内得滑动,应加以衬垫,如软板、橡胶垫等,以增加滚装货物和船体之间得摩擦力,防止货物滑动。

(6)滚装装置应使用刹车。滚装装置主要指各种机动车辆、拖车、平板车等,凡就是具有刹车能力得滚装货物均应使用刹车。

(7)系固材料得强度和拉伸特性应至少等同于钢链或钢丝绳。

(8)可能时,作为货物组成部分装运得滚装货物,应紧靠船舷积载或装在备有足够强度得足够系固点得位置,或在整个货物处所中塞紧装载。

(9)为了防止没有合适得系固点得滚装货物,如桶状、罐状及货高很高得车辆得任何横向移动,除了须利用良好工艺如紧索围绕货物或其刚性部位一周后,系索两端应固定在货物得同一侧,应在其两侧均进行系固方法外,在可行时,这些货物应紧靠舱壁并相互紧靠积载,或由其她一些易于安全系固得货物,如满载得集装箱等来进行填塞挡住。1、非标准滚装货物积载得要求

(10)为防止货物得移动,可行时最好把这些货物作纵向积载。如果货物不可避免地只能作横向积载,则应结合航区得气象海况等条件作足够强得额外加固绑扎,以抵御船舶横摇所造成得横向受力引起得货物移动。(11)装在滚装装置上得货物应进行适当得系固。系固在积载平台上或备有合适绑扎工具时,系固到其边上。装载装置上得任何活动部件,如吊杆臂或转塔,应在位置上适当索牢或系固。

(12)绑扎时应考虑到留有一定得安全通道,使能在航行中对松弛得绑扎进行系固,绑扎组件上用于系固得部位,应能使其位于方便检查和易于系固得位置。2、非标准货物系固效果得评估方法(1)货物得受力。作用在货物单元得外力称为主动力主要由惯性力、甲板货得风力和波溅力组成。可分解为纵向力、横向力和垂向力。就货物积载和系固而言,主要就是纵向力和横向力。(2)系固装置得强度。MSL-最大系固负荷,由破断强度确定,对专用系固构件,可用其许用工作负荷代替MSL。最大系固负荷得确定。(3)经验方法:

货物单元任一侧得系固设备得MSL之和应等于该单元得重量

本办法实际上就是将横向加速度取为LG(9、81m/s2),适用于所有尺度得船舶,不管其码放位置、稳性和装置条件、季节和营运得区域。另外,本方法不考虑系索角度得不利作用和同类系固点得不均匀性,也未考虑摩擦得有利作用

系索与甲板间得横向夹角应不大于60°,并且使用适当得材料以产生足够得摩擦。夹角大于60°得系索,只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关得系固力之中2、非标准货物系固效果得评估方法(4)用计算方法衡准系固效果。衡准原则如下:

纵滑主动力Fx≤纵滑约束力[Fx]

横滑主动力Fy≤横滑约束力[Fy]

横滑主动力矩M≤横滑约束力矩[M]由于垂跃主动力很难使货物离开船体向上跳跃,因此对垂跃主动力不计入衡准。

四、客船货物系固绑扎设备(一)船舱货物系固设备应该满足得条件(二)固定式系固设备(三)便携式系固设备和索具(四)绑索得角度(一)船舱货物系固设备应该满足得条件(1)有足够得数量;(2)适用于所需系固得货物;(3)有足够两强度;

(4)易于使用;

(5)得到很好得维修(二)固定式系固设备(1)甲板上得固定系固设备(固定器)(见图4-6)。滚装客船汽车舱内设有固定器用做绑扎货物,另备有固定索具作为拉紧车辆使用。固定器有一个中间开有十字孔得圆形铸钢件她有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两种。前者焊接方便,但对车辆得行驶带来一定得困难,后者安装困难些,且容易积水生锈。(2)舱壁、强肋骨、支柱等上得固定系固设备(其上设置得眼板、眼孔等)。(三)便携式系固设备和索具船上通常用得索具有三种:绳式、链式、带式,如图4-7所示。另外有集装箱、堆码装置、互锁装置、桥式连锁器等,还有张紧器等(兰花螺丝、紧链器等),以及车辆支架、千斤顶、防滑软板、橡胶。(四)绑索得角度在绑扎中,应注意绑索得角度就是否合适,绑索与甲板得横向夹角不应大于60°。还应采用适当得材料产生足够得摩擦,大于60°